Где находится эбу на киа спортейдж 1

Обновлено: 09.01.2025

Доброго.
В кратце предистория,машина КИА СПОРТЕйдж 2002г гранд,механика,при движении соскочила клемма аккумулятора, итог сгорел иммо и ЭБУ,это пока то что знаю,машину отбуксировал к официалам,они сказали надо все новое и озвучили просто космический ценник,отказался и решил искать сам ..заказал новый имобилайзер на экзистите,пришел. мастер(не из киа сервиса) перепаял из моего спаленного в новый какуюто хрень и сказал теперь будет работать и правда лампочка "ИММО" загорелась на панели приборов,пришел и б/у ЭБУ(аналогичный,,по названию буквам и цифрам) заказанный на евроавто ру, опять же электроннщик перепаял и в нем какуюто хрень,что бы это все связалось. отвез это все в киа центр где стоит машина. но машина не заводится,официалы пожимают плечами,ЭБУ на связь со сканером не выходит и "чек" на панели не загорается,нужны говорят,новое иммо и эбу и . вообщем разбираться где и кто виноват ,толи присланный ЭБУ был не исправен ,толи мастер не так перепалял(замечу отзывы о его компетентности самые высокие и и если бы не расстояние отвез бы машину к нему)разбираться бессмысленно,подскажите можно отсечь все эти иммобилайзеры и купить ЭБУ без иммо и как его подключить ,слышал что провода в колодке какието надо менять местами и какие там еще нюансы,заранее благодарен ,вы спасете и мой мозг тоже.

Артем39

КИАвод

В 2010 году завез себе европейца со спаленным блоком Иммо. Блок удалили и перепрошили мозги уже без него. Но: процедура стоила 12 тыров, мастер, который этим занимается, у нас такой один на весь Калининград, оживляет любые трупы в плане электроники (во всяком случае, я о других не слышал); ну и мозги у меня рабочие были. А данную ситуацию можно прокомментить как очень хреновую: Иммо + ЭБУ = жесть. Я бы поискал ЭБУ с такой же рабочей машины, чтобы снять его и себе поставить прикинуть. Но это, конечно, искать надо, и машину, и человека, который согласится помочь.

И еще непонятно, что мастер с новым блоком Иммо делал. Понятно, ЭБУ все разные, но Иммо то вроде одинаковые, присоединил два разъема и поехал.

-------------------
2. Sportage 1994 2.0 16V MT DOHS — M2.10.1 — 261 203 328 — K013. Жёлтая наклейка.

55-пиновый разъём.
Нет OBD.
ПЗУ легкосъёмное.

Аналог — 261 204 047 K01W без иммо.
Аналог старее годом выпуска, возможно что-то по-другому.
Вместо Bosch 0 261 203 328 (на 16-клапанник) — ставили ЭБУ (с 8 клап) — BOSCH 0 261 203 064.
Опыт разборки и прошивки.

Этилированый бензин, вместо лямбды — регулятор СО2, синяя наклейка (вроде есть ещё с зелёной наклейкой, под обычный бензин, но это не точно).
Сомнения из комментариев: "Касаемо ЭБУ K03P для безлямбдового двигателя. Вчера считал программатором данные своей ПЗУ (на 99% уверен что сток, потому как следов вскрытия корпуса не было, наклейка на ПЗУ не повреждена.) и она полностью побитно совпала с т.н. "тюнингованой" прошивкой kia_sportage_0261203330_k03P_tun.BIN. Поискал в интернете стоковую прошивку, нашёл, скачал и убедился что она так же совпадает. Вторая прошивка из архива с невнятным названием kia_sportage_off_akpp_16v_0261203330_k03P.bin завелась, но каких либо отличий в работе ДВС я не увидел. Бинарно отличается незначительно от стока, но вау-эффекта нет. В K03P и так датчиков минимум, нет ни EGR ни кислородников, кроме УОЗ и времени впрыска там и менять то нечего. И вот еще — описание в статье некоего человека который залил "тюнинг прошивку" и офигел от результата я нашел, полную его цитату. Он там странно рассказывает про отличия 1.6л и 2.0л мотора и одновременно у него проблемы с ДМРВ и ДПДЗ. Так что эта прошивка очень сомнительна."
-------------
4. Sportage 1995 — M 2.10.1 — 261 203 894 — K03Y — OBD1.
---------------
5. Sportage 1995 2.0 AT/MT SOHC — M 2.10.1 — 261 203 064 K011

---------------
6. Sportage 2.0 16V — M 2.10.3 — 261 204 206 — K9AC

ЭБУ Кларуса, ЭБУ похож, разъём такой же, но распиновка другая.
Подходит на нашу машину только с переделкой и использованием трамблёра.
---------------
7. Sportage AT — M 4.1 — 261 203 598 K04M OBDII
Замена блока 0 986 261 153.
---------------
8. Sportage 1996-1997 Dohc — M 4.6 — 261 204 320 — K01C — K01D — OBDII.

---------------
10. Sportage 1997-1999 2.0 16V — M 4.6.0 — 261 204 941 — K08H

Есть иммобилайзер. Внутри — 29F010 и 24с02
16 клапанов Лямбда зонд 1
Alexe19 : "И все же в этих мозгах есть ОБД. Я подключился после долгих танцев с бубнами. И через Орион и через ЕЛМ".
-------
11. Sportage 1999 K08H FED EU 261 206 566
Есть OBD II (проверено).
-----------
12. Sportage-американец (конец 1999 — начало 2001) — K08B — M 261 206 420 — OBD2.
Опыт разборки.
Опыт прошивки.
Схема подключений.

Рыжая и лиловая наклейки.
Две лямбды, нет иммо, доп датчик температуры входящего воздуха в воздушном коробе, датчик давления в баке.
Опыт.
----------------
13. Sportage 2000 MT калининградец-коротыш турбодизель — K 04R 18 881D (Zexel 407913-1741)
-----------------
14. Sportage 2000 2.0 AT/MT — M 4.6.0 — 261 206 566 — K08H.

Блок с белой наклейкой. Ставился на калининградцев по одним сведениям в 2000 году (мкпп, на автомате не попадался) присутствует иммо, 1 каталик, 1 кислородника, есть EGR. Есть прошивка родная и тюнинг.
------------
15. Sportage 2001-2002. Американец. Автомат и МКПП. 261 207 309 (39100-3Х100).
ЭБУ (жёлтая M1 / зелёная MB / красная наклейки)

C жёлтой наклейкой.
Присутствует датчик неровной дороги, 2 каталика, 2 кислородника, есть датчик температуры впуска.
Прошивка.
Прошивка есть родная и тюнинг.
ViNT-13 : "39100-3Х100 и на МКПП — мой случай. Если неисправен клапан продувки абсорбера (под капотом), то прошивкой не убрать ошибку, так как особенностью системы улавливания паров бензина является тот факт, что в неё встроен модуль самодиагностики. Вернул старый оригинальный клапан и ошибка P0443 ушла. Хотя шланг от бака заглушен, абсорбер пустой и шланг продувки от клапана во впуск не подключен, просто выведен под капот".

Опыт прошивки:
"Как я понял, мне записали прошивку от калининградца с егр. Егр глушится обманкой, резистором или простой релюхой. Просто купил новые флешки с алика.

Ссылка 1
Ссылка 2
Чип и Дип.
Отправил мастеру в Казань ( Павел, korspro ) почтой. Потом, как пришли обратно, просто впаял в ЭБУ, без постельки (руки кривые, не смог нормально её впаять). Паял феном.

Откатал где-то 1000 км. Сказать, что машина по-другому едет — ничего не сказать! Рвёт, набирает скорость. Динамика, по сравнению с родной прошивкой, просто кардинально отличается. Меньше машина стала троить, холостые стали более менее нормальные.
А те прошивки в интернете и тут в открытом доступе — все шляпа. И если вы из Нижнего Новгорода, совет, не обращаться к ребятам с Пролетарки (у них рейтинг на авито уж очень высокий, я повёлся), которые чипуют и удаляют кат. Они мне катализатор-то удалили, и прошить типа прошили, но по факту всё как было, так и осталось. За бешеные просто бабки".
-------------
16. Sportage 2001 2.0 16V MT — M 4.6.0 — 261 206 998 — K07A.
Два лямбда-зонда.
Без иммобилайзера.
------------
17. Sportage 2002. Дизель. K04R 18 881B.

19. Sportage 2002-2003 2.0 16V — M 4.6.0 — 261 206 996 (K 07J 18 881) — K07J — immo.

Блок с синей наклейкой ставился на рестайл (в том числе, калининград) 2001-2003 (автомат и МКПП). Присутствует иммо, датчик неровной дороги, 2 каталика, 2 кислородника (лямбда-зонда) (второй обманывается элементарной проставкой с отверстием), есть датчик температуры впуска, нет егр.
Есть родная прошивка и тюнинг. Иммобилайзер ЕСТЬ.
Вентиляция бака упрощенная, с одной банкой под капотом и сепаратором около бака, БЕЗ чёрного ящика у бака.
Был опыт чип-тюнинга.
Встречалось упоминание, что вместо него можно поставить безиммошный К 07А 18 881. Информация непроверенная.
----------------
20. Sportage 2001 — 2006 2.0 16V — M 2.10.3 261 204 203
Для настройки БК Multitronics RI-500 — протокол OBD2P (тип 2)
— Автоторовские машины имеют OBDII (протокол OBD2P)
Подключаться можно тремя вариантами (при отсутствии колодки под рулевой колонкой).
1. К сервисному разъёму под капотом
2. Напрямую, к 83-ей ноге в разъёме "мозгов" (коричневый провод)
3. Если покопаться в проводке и найти разъём для иммобилайзера — то можно подключиться там.
При успешном подключении к "мозгам" выводится информация: обороты двигателя, температура ОЖ, расход топлива в л/час, угол дросселя и ещё куча параметров.
--------------
21. Sportage 2004-2006 — 261 204 803, K 080 18 881

Блок с зелёной наклейкой. Ставился на калининградцев 2005-2006 (МКПП. На автомате не попадался).
1 каталик, 1 кислородник, есть EGR. есть прошивка родная, есть тюнинг-прошивка.
-----------------
22. Sportage 0K 08H 18 881a. Иммо.
Есть без-иммовая прошивка.
-----------------
================
Наличие OBD-2

Наличие 16-ти контактного разъёма под рулевой колонкой не означает наличия OBDII (особенно касается машин для Европы и Азии).
"Американцы", как правило, с OBDII. Машины, поставляемые в Америку с 01.01.96, должны были иметь OBD2 по американским законам.
С "европейцами" не так однозначно — у них OBDII возможен после 2001 года. Машины, поставляемые в Европу, могли иметь 16-ти контактный разъём, но до 2001 года OBD2 в Европе был не обязателен.
Если "мозги" с ОБД2 (как правило, американцы), то режима самодиагностики нет, потому что это не предусмотрено стандартом.
Есть L-линия (19 пин в 20-пин колодке) — есть самодиагностика, но нет OBDII. Сканеры для такой линии существуют, они представляют собой простые "считыватели ошибок", которые вырабатывают запрос и выдают ответ на табло.
Нет L-линии — нет самодиагностики, но есть OBDII.
--------------------------
Стандарт ОБД2 поддерживает 9 протоколов обмена данными. Но структура данных стандартизована. Поэтому можно использовать свободный софт (ScanTool и др.).
-----------------------------
Стереть коды ошибок совсем просто. Скинуть минусовую клемму с аккумулятора и минуту подержать тормоз.
------------------------------
Перепрошивка.

Все точно так же, как на KIA SPECTRA, отличие – в прошивках, идентификаторы отличаются одним символом.

Изображения:

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

FAQ Bot

Автомобиль 2001 г.в. Двигатель FE, 2.0л 16V DOHC Евро‐2
МКПП T5, кондиционер, ABS.
ЭБУ – Bosch М 1.5.4.

Изображения:

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

009.jpg

010.jpg

FAQ Bot

KIA Picanto

1,0 – 1,1L, 12V, МКПП.

Блок управления BOSCH 7.9.7 находится в глубине приборной панели, справа от бардачка. Привинчен к кронштейну крепления тремя болтами, один из которых со срывной головкой, держит пластину, не дающую отстыковать разъем ЭСУД.

1,6L, 16V, МКПП (DB12, двигатель G4FC) или АКПП (DB27), АБС, климат контроль.

Блок управления находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления. С конца 2006 года устанавливается блок управления двигателем BOSCH 7.9.8 производства Кореи, сделанный по лицензии BOSCH. Задняя крышка блока управления крепится 4 винтами М4 torx и промазана по контуру герметиком.

Диагностика двигателя с помощью Карман скана, имеющего версию программного обеспечения от 06.2006г. невозможна.

KIA Sportage

2,0L, 16V, CVVT, ABS, МКПП

Блок управления производства SIEMENS находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления.

Вариант 2 – дорестайл.

В этой модели, контроллер находится в ногах у переднего пассажира. Что бы его достать, нужно отвинтить накладку правой передней стойки, которая крепится саморезом снизу и пистоном сверху внутренней части. Далее нужно отогнуть верхнюю часть коврового покрытия пола. Теперь нам станут видны защитный кожух из жести, закрывающий котроллер управления АКПП, в случае если автомобиль ей оснащен и справа от него контроллер управления двигателем. Что бы достать контроллер нужно твинтить четыре гайки крепящие защитный кожух (две из которых крепят так же и контроллер) и еще две гайки крепящие только контроллер.

Традиционно для KIA, диагностический разъем оригинального типа как всегда находится под капотом, возле блока реле и предохранителей, а дополнительно, в салоне, внутри торпеды, примерно над левым коленом водителя, может иметься диагностический разъем стандарта OBDII. Впрочем последний может и отсутствовать.

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

и часто отказывается заводиться пока не сбросишь ошибки отключением клемы.

Блок под замену хотелось найти в своем городе, чтобы была возможность его проверить и потестить. Позвонив по объявлению, где продавали ГБЦ, узнал, что есть еще и блок управления с тем же номером, что и у меня. Были конечно сомнения, что чел поменял свой блок, а затем продает свой старый частично неисправный. но продавец уверил, что ему в свое время навязал замену ЭБУ сервис, а причина оказалась не в нем. Блок был расписан и опечатан в лучших традициях "разборщиков": обычно они любят опечатывать лаком винты и элементы крепления, чтобы не вскрывали, а также подписывать их надписями в духе "киа такой-то год, столько-то литров, столько-то клапанов", поэтому я поверил продавцу. Да и при установке блок повел себя нормально.
Холостые сразу упали примерно до 900, при включении кондиционера на холостых машина не пыталась заглохнуть как раньше. И главное, прокатившись немного и "схватив" по дороге "check", мы смогли считать его скрепкой

Судя по всему — это ошибка 15 и 8: лямбда и расходомер. Это конечно, не есть хорошо. С этим еще предстоит разобраться, но я думаю, что тут проблема в проводке, ведь лямбда с расходомером сидят на одном жгуте, который ранее обильно поливался вытекающей тормозухой. Вполне могло где-то разъесть изоляцию.
На данный момент езжу присматриваюсь к поведению машины: холостые нормализовались, но "дёрг-дёрг" остался, то есть после какого-то времени езды или стояния в пробке, теряется тяга и машина едет с сильными рывками, горит чек, и после какого-то времени "отпускает" или нет, тут как повезет, а иногда начинает глохнуть во время стояния в пробках: обороты вдруг падают…
Раньше я думал, что это "устает" бензонасос, но после замены проблема не исчезла. Возможно, насос airtex был не лучшим выбором для данного авто.
На данный момент рабочая версия "дерг-дерга" — это косяки лямбды или расходомера, либо их проводка.

Ну и как всегда вопросы к знатокам:
При появлении ошибки какого либо датчика, блок управления отключает этот датчик и принимает запрограммированные значения. Вопрос: до какого момента это продолжается: до сброса ощибки или до получения нормально сигнала от датчика?

Читайте также: