Где находится эбу на бмв е34
Поскольку невозможно в данном Руководстве привести все принципиальные схемы за каждый год выпуска, ниже приводятся наиболее типичные схемы и те, которые бывают необходимы чаще всего.
Прежде чем начать поиск неисправности в какой-либо цепи, проверьте предохранители и прерыватели цепи (если они есть), чтобы удостовериться, что они целы. Удостоверьтесь также, что батарея полностью заряжена и проверьте контакты проводов (см. Главу Текущее обслуживание автомобиля). Проверяя цепь, удостоверьтесь, что все контакты чисты, клеммы не отломились и не отсоединились.
Цветовая кодировка проводов
Ключ к схеме
Типичные головные/противотуманные фары и освещение салона (2 из 4)
Ключ к схеме
Типичная система контроля, зеркала с электроприводом, стоп-сигнал и стояночный фонарь (3 из 4)
Ключ к схеме
Типичный приборный щиток и прикуриватель (4 из 4)
Ключ к схеме
1 — Приборный щиток
2 — Выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза
3 — Датчик уровня тормозной жидкости
4 — Датчик давления масла
5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
6 — Правый задний датчик износа тормозных колодок
7 — Левый передний датчик износа тормозных колодок
8 — Датчик уровня топлива 1
9 — Датчик уровня топлива 2
10 — Датчик спидометра
11 — Прикуриватель
12 — Сигнальная лампа отопителя
W1 — Шина распределителя питания
Ключ к схеме приборного щитка
Принципиальная схема типичной системы управления двигателем ”Motronic”
Принципиальная схема типичной системы управления скоростью
Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (1 из 2)
Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (2 из 2)
К типичной принципиальной схеме центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов
Принципиальная схема типичной системы омывателя головной фары
Принципиальная схема типичной системы стеклоподъемников с электроприводом
Принципиальная схема системы отопителя и кондиционера
Принципиальная схема сидений с подогревом
Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (1 из 2)
Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (2 из 2)
Типичная принципиальная схема электроприводных сидений без памяти
Типичная принципиальная схема радиоприемника - показано для ранних моделей
Принципиальная схема типичной системы L-Jetronic
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Итак, начну с самого начала по порядку.
Еще осенью двигатель начал работать не стабильно, с перебоями. На холостом ходу на прогретой машине обороты держались в районе 600 об/мин, ухудшилась тяга, при резком нажатии на педаль газа был провал, при движении наблюдалась повышенная детонация.
Первая мысль была о подсосе воздуха. Проверил весь воздушный тракт — все в идеале.
Мысль вторая — недостаточное давление топлива. Взял манометр, кусок топливного шланга, тройничок и хомуты, собрал все это в кучу и подключил к топливной рампе.
Но с давлением все в норме:
Далее поехал на диагностику, т.к. гадать и менять на удачу все подряд не вариант.
Подключив сканер, высветились две ошибки:
54 Control system unit power supply B+ (Напряжение питания блока управления ниже 10В или выше 14В)
200 Control unit internal fault (Внутренний дефект ОЗУ или ПЗУ/ППЗУ блока управления)
Совсем не обнадеживающий результат. Чип с безлямбдовой прошивкой, который я до этого ставил, посыпался.
Было решено вернуть родной чип и поставить на место кислородный датчик.
Пошерстив объявления, был найден новый лямбда-зонд по цене в 10 тыс тенге (при стоимости в 18000 минимум на тот момент), созвонился, съездил забрал, человек брал на свою бмв, но он ему не пригодился, а мне повезло.
Итак, вернул в процессор родной чип, установил на место и подключил кислородный датчик. Запустил двигатель, обороты плавали, прыгая от 750 до 2000 об/мин. Подумал, что нужно время на адаптацию ЭБУ. Проехался немного по городу и холостой ход пришел в норму. Установился в районе 700-750 об/мин и перестал плавать. Поставил машину и довольный пошел домой.
Но каково же было удивление, когда выйдя через час и запустив двигатель, снова начали прыгать обороты. После небольшой поездки снова выровнялся холостой. И ТАК при каждом запуске.
В течении еще нескольких дней были выявлены еще отклонения. Остались затупы при разгоне. При движении накатом на нейтрали также прыгают обороты до 2000. При движении с включенной скоростью, если убрать ногу с педали газа, то машина с рывком переходила на обороты холостого хода. Во время переключения передачи, опять же из-за того, что обороты успевали быстро падать до холостых, слышался небольшой визг (обороты двигателя и КПП не совпадали в момент переключения). Все это очень напрягало.
При диагностике осталась та же 54-я ошибка по питанию ЭБУ. Причем она сбрасывалась, но появлялась снова каждый раз моментально в момент запуска двигателя.
Проверял проводку — тоже все в норме. Решил, что проблема все-таки в самом процессоре. Тем более, что он изначально был не родной, с чужим вином, от 2,5 литра и с этикеткой ремонта в сервисном центре БМВ в 1996 году.
Потом на какое-то время просто забил на все это и просто ездил.
На днях решил все-таки поменять процессор.
Перед поиском нового, снял у друга с точно такой же 34-ки ЭБУ, поставил в свою и убедился, что именно в нем проблема.
Далее были несколько дней поисков. На разборках просили в среднем 30-40 тыс тенге (примерно 100$). По частным объявлениям в районе 20-25 тыс тенге, но ни одного подходящего мне.
А позавчера увидел объявление, человек продавал 405-й процессор за 15 тыс тенге. По фотке пробил ВИН, оказалось, что машина прям близнец моей. Созвонился, договорился подъехать посмотреть, продавец сказал что еще уступит, если что, правда ехать надо в Сортировку.
В итоге, вчера съездил, проверил и забрал за 12 тыс тенге этот самый процессор.
В итоге машинка выздоровела и снова меня радует (за зиму я уже успел подзабыть как должна ездить БМВ).
Ошибок на диагностике больше никаких не вылазиет.
Е. ный свет! Moulder, ты книги читать собираешься? Или так и будешь глупые вопросы задавать? Я что, зря старался?
Спокойствие и только спокойствие. Дорогой, Com, с большой интенсивностью закачиваю всю инфомацию с и-нета на комп, а затем с большим интересом все это изучаю. Спасибо за ссылочки. Про мозги спросил т.к. нужно было срочно узнать. Вот, узнал. Без проблем нашел их под задним сидением (левым по ходу). Думал, что они расположены горизонтально - оказалось вертикально. Нашел 1 прогнивший провод. Спасибо за помощь.
Про мозги спросил т.к. нужно было срочно узнать. Вот, узнал. Без проблем нашел их под задним сидением (левым по ходу). Думал, что они расположены горизонтально - оказалось вертикально. Нашел 1 прогнивший провод
Что за проблема-то была, расскажи, может и мне посмотреть. Машинки-то -- одногодки. ;) P.S. Ты вроде могилевский, мож нам здесь местную BMW-шную тусовку организовать?
Почти что победа. Установлены все неполадки, осталось одно - течет радиатор. Может посоветуешь: попробовать паять или ставить другой?
Про мозги спросил т.к. нужно было срочно узнать. Вот, узнал. Без проблем нашел их под задним сидением (левым по ходу). Думал, что они расположены горизонтально - оказалось вертикально. Нашел 1 прогнивший провод
Что за проблема-то была, расскажи, может и мне посмотреть. Машинки-то -- одногодки. ;) P.S. Ты вроде могилевский, мож нам здесь местную BMW-шную тусовку организовать?
Привет. Проблема в том, что что-то после тряски авто на наших неровных дарогах иногда движок не реагирует на нажатие педали газа. Посоветовали проверить не шатаются ли мозги. На счет создание тусовки могилевских - это хорошая идея. Надо собрать всех и проработать.
Почти что победа. Установлены все неполадки, осталось одно - течет радиатор. Может посоветуешь: попробовать паять или ставить другой?
У меня друг недавно запаял. Правда, в Минске.
Установлены все неполадки, осталось одно - течет радиатор. Может посоветуешь: попробовать паять или ставить другой?
А какой радиатор течет, основной или в печке, ты, помнится, на нее грешил? P.S. А на счет могилевской тусовки все просто, допустим нам с тобой договориться, назначить место, время, кинуть клич и пусть народ подъезжает кто захочет.
Установлены все неполадки, осталось одно - течет радиатор. Может посоветуешь: попробовать паять или ставить другой?
А какой радиатор течет, основной или в печке, ты, помнится, на нее грешил? P.S. А на счет могилевской тусовки все просто, допустим нам с тобой договориться, назначить место, время, кинуть клич и пусть народ подъезжает кто захочет.
Течет основной радиатор. Думаю, надо запаять пока не поздно. На новый денег нет (его ценник 360 евро). На счет тусовки, почти что ежедневно в районе 19:00 собираются какие-то ребята около новой заправки на пл. Орджоникидзе, вроде бы твм и БМВ есть. Потом, по моим данным, они просто гоняют по городу. Если есть желание, можем договориться и как-нибудь заскачить туда. Посмотреть что к чему.
Течет основной радиатор. Думаю, надо запаять пока не поздно. На новый денег нет (его ценник 360 евро). На счет тусовки, почти что ежедневно в районе 19:00 собираются какие-то ребята около новой заправки на пл. Орджоникидзе, вроде бы твм и БМВ есть. Потом, по моим данным, они просто гоняют по городу. Если есть желание, можем договориться и как-нибудь заскачить туда. Посмотреть что к чему.
Ну на счет 360 евро ты загнул. Нафига ж его за такие деньги покупать. У меня такая ж беда была и я тут спрашивал, говорят Бехр без кондея за 170$ на Жданах купить можно, а вообще можно найти его же в районе 120$. На счет тусовки желание есть, тем более, что я работаю рядом, и заехать туда без проблем. Когда?
Течет основной радиатор. Думаю, надо запаять пока не поздно. На новый денег нет (его ценник 360 евро). На счет тусовки, почти что ежедневно в районе 19:00 собираются какие-то ребята около новой заправки на пл. Орджоникидзе, вроде бы твм и БМВ есть. Потом, по моим данным, они просто гоняют по городу. Если есть желание, можем договориться и как-нибудь заскачить туда. Посмотреть что к чему.
Ну на счет 360 евро ты загнул. Нафига ж его за такие деньги покупать. У меня такая ж беда была и я тут спрашивал, говорят Бехр без кондея за 170$ на Жданах купить можно, а вообще можно найти его же в районе 120$. На счет тусовки желание есть, тем более, что я работаю рядом, и заехать туда без проблем. Когда?
надо бы собраться. в субботу 10 был на этой тусовке: обнаружил 2 БМВ (530'92-. г.в. и 318'84г.в.), постоял-поглазел, встретил пару знакомых. Честно говоря, собираются что бы погонять. Потом приехало 2-5 машин ГАИ и вроде бы всех по домам отправили (почему вроде бы, потому что сам уехал, услашав слова, доносившиеся из рупора: "поставьте машины в ряд - будем переписывать номера"). Вот как оно - а неприятностей с органами из-за тусовки детишек что-то не хочется иметь. Так что надо решать организацию по-другому. Так сказать - альтернативу предложить: посерьезнее и поцевелизованнее.
Так что надо решать организацию по-другому. Так сказать - альтернативу предложить: посерьезнее и поцевелизованнее.
подскажите пожалуйста кто может помочь с блоком управления двигателем, нужно прошить, диогностика паказывает что датчик оборотов, потом пишет что всё в норме, хотя обороты не сбрасывает, машина заводится хорошо но держит 2500 об. и видно это на компьютере в машине тахометр и расходомер на нуле, сказали что нужно менять сам блок, но слышал что можно поменять программу, может кто занимается, подскажите
клема акамулятора зажата не была, до этого было всё нормально, при ропытке завести матор услышал щелчок, и начала тухнуть панель, посмотрел акум, клема болтается, зажал, вот и началось
подскажите пожалуйста кто может помочь с блоком управления двигателем, нужно прошить, диогностика паказывает что датчик оборотов, потом пишет что всё в норме, хотя обороты не сбрасывает, машина заводится хорошо но держит 2500 об. и видно это на компьютере в машине тахометр и расходомер на нуле, сказали что нужно менять сам блок, но слышал что можно поменять программу, может кто занимается, подскажите
Прошивка не причём 99%!
Дело либо в железе мозгов либо в чём-то другом!
подскажите пожалуйста кто может помочь с блоком управления двигателем, нужно прошить, диогностика паказывает что датчик оборотов, потом пишет что всё в норме, хотя обороты не сбрасывает, машина заводится хорошо но держит 2500 об. и видно это на компьютере в машине тахометр и расходомер на нуле, сказали что нужно менять сам блок, но слышал что можно поменять программу, может кто занимается, подскажите
Прошивка, как сказал Билли, ни при чем. Год машины? Если с 95 нужно иммо убирать или привязывать (могу помочь), до 95 меняй так.
машина по документам с 95 по диогностике 96 на компе показало
машина по документам с 95 по диогностике 96 на компе показало
Так вот в твоём случае при замене ЭБУ нужно менять его либо вместе с блоком ИМО от этой-же машины, или вырезать имо из новых мозгов!
Ты не торопись, сначала проверь ДПКВ, хорошо ли прикручен стартер к блоку?
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: