Где находится эбу мазда демио
В ногах пассажира под ковриком. 4 гайки на 10 открутишь, просунешь руку и выдернишь все фишки.
Но для начала проверь все предохранители под капотом и возле ног в салоне. Может мозги живы остались.
А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.
Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.
А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.
Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.
Ага. Как в мультиках стрелка будет прыгать прям на это место указывать.
Там двухсторонняя плата на которой туева хуча всего. Может буть видео сразу, а может придётся брать фонарик и лупу.
Добрый день, форумчане. Подскажите - возможно ли что то сгореть в ЭБУ из за кислородного датчика?
Ситуация в следующем : Авто ford laser 2000г. двиг 1.6 ZM Ездил катался, все отлично. Начитавшись на форуме про замену кислородника. Решил его заменить. Все меняют, а чем я хуже :) Купил NGK и он благополучно катался в бардачке. Но совесть сказала - хватит год его катать, пора поменять. Пробег к тому времени уже к 190000 приближался. Поменял его, завел авто - все вроде так же. Работает ровно, ошибок нет. И тут черт меня дернул проверить а загорится ли чек или ошибка в компе, если его отключить. Ну взял и отключил на заведенном авто, вроде ни чего, воткнул штекер обратно, вроде тож все норм. Заглушил, скинул клемму, подождал, и потом началось. Заводится хорошо, холостые в норме 750, после 10-15 секунд обороты падают до 600. Если резко поддать газу до оборотов более 2000 и отпустить, то холостые снова в норме опять на 10-15 секунд, потом снова 600. И холостые с перемычкой не регулируются. А до того как поменял кислородник все регулировалось четко и было отрегулировано. Свечи новые, катушки с проводами новые. Так же потом менялся ГРМ.
Ты ничего не спалил. Просто программа стала работать по обходной карте, в аварийном режиме. Отключи аккум, нажми на тормоз в течение 30 секунд, подключи аккум. Заводи. Должно нормализоваться.
Не помогает, это авто пока не используется, стоит в гараже. На днях заехал завел после 6 месячного простоя с отключенным акб. Заводится без проблем, на педаль газа реагирует четко, провалов нет. Но вот такой прикол с оборотами хх не пропал.
До этого как только начал бороться с этим, заезжал к комп диагносту, подключили сканер, проблем ни каких, как назло этих провалов не было. Проверили свечи на стенде - не очень, поменял на новые все так и продолжается.
ГРМ менялся уже после того как началось. Свечи новые, и 50 км не проехали. После замены грм и свечей авто поставилось в гараж. 2 дня назад установил новые катушки и бронепровода. Завел, прогрел и как прогрелась, сразу началось.
в любом случае софты разные !Но человеческий фактор может и не заметить разницы!
Интересно. А кроме задней что-то еще изменилось? Показатели все прежние остались? Динамика, расход, запуск без изменений?
По распиновке блоки одинаковые? У меня 2000год, хотел посмотреть, но так и не добрался. Кислородник например у меня 3 провода, если комп переставить то сигнальной массы на комп не будет.
Причем тут распиновка то? Все одинакова у мазды, они никуогда не изменяли ничего. Запуск также, изменилось только задняя и все.
Не проверяя распиновки ты тупо воткнул комп только потому что он подошел по фишкам? Я тебе пример привел, первое что в голову пришло, ты даже это не смотрел.
В маздах я никогда не разбирался. А вот с тойотами замену компов проходил. Например на карине при аналогичной замене компа вылезает интересная проблема. Датчик включения вентилятора радиатора на одних работает на размыкание, на других на замыкание. При одинаковой распиновке компа проблема вылезла откуда не ждали. Даже датчики внешне одинаковые. Последствия представляешь?
2 авто на одном 1.3л АКПП и АБС и на втором 1.3л АКПП и АБС. Вся распинока одна и таже, ничего нового нет. Даже если на 1.5 поставить их, машина поедет, просто не будет ЕГР видеть и ошибка по ЕГР высветится. Все что новое оно на других пинах, тут у Мазды с этим все просто. Мазда на высоте по этим ньюансам. Даже нет тахометра, ставь тахометр, он просто уже прописан в мозгах.
От 1,5? Я думал у них разное опережение зажигания.
Будет работать и нормально работать разные вещи
Deniskin-Rem
2 авто на одном 1.3л АКПП и АБС и на втором 1.3л АКПП и АБС. Вся распинока одна и таже, ничего нового нет. Даже если на 1.5 поставить их, машина поедет, просто не будет ЕГР видеть и ошибка по ЕГР высветится. Все что новое оно на других пинах, тут у Мазды с этим все просто. Мазда на высоте по этим ньюансам. Даже нет тахометра, ставь тахометр, он просто уже прописан в мозгах.
Жалко что тебе B35J не попался, он тоже от рестайла 1,3. Посмотрел бы что ты думаешь про одинаковые)
интересно что они туда могли добвать. МКПП чтоли? На мозги просто нечего на 1.3 добавлять.
Привет спецам у меня проблема случилась,авто MAZDA DEMIO 2001г , кп механика,двигатель В5.
Итак машина стояла и стоит на стоянке ,после работы подошел завел ее ,как говорится с пол пинка,движок заработал,так как машина простояла ночь на стоянке решил пусть постоит поработает разгонит масло,прогреется малость ,но не тут то было поработав минуты 2-3 движок заглох и больше ни-ни ,даже не схватывает,начал проверку свечи выкрутил - мокрые значит бенз идет бензанасос работает,проверил искру и вот ИСКРЫ НЕТ.
проверил напряжение на трамблере минус на нем есть,+12 от предохранителей и от главного реле есть,а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.
Привет спецам у меня проблема случилась,авто MAZDA DEMIO 2001г , кп механика,двигатель В5.
Итак машина стояла и стоит на стоянке ,после работы подошел завел ее ,как говорится с пол пинка,движок заработал,так как машина простояла ночь на стоянке решил пусть постоит поработает разгонит масло,прогреется малость ,но не тут то было поработав минуты 2-3 движок заглох и больше ни-ни ,даже не схватывает,начал проверку свечи выкрутил - мокрые значит бенз идет бензанасос работает,проверил искру и вот ИСКРЫ НЕТ.
проверил напряжение на трамблере минус на нем есть,+12 от предохранителей и от главного реле есть,а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.
ошибки бы считать. есть подозрение у меня, что дело не в эбу, а например в датчике которыый в трамблере или в электропроводке, например.
а вот от ЭБУ на транзистор трамблера нечего нету.
вопрос сдох ЭБУ? и сколько вольт должно приходить на транзистор в трамблере от ЭБУ.
В одном месте ты пишешь, что +5 приходит, в другом "ничего нет".
Где правда, брат? (С) ;)
Импульсы туда должны приходить.
Блин чудо какое то ,установил трамблер на место,подключил эбу пока еще без корпуса так на проводах весит ,покрктил стартером не завелась,взял поставил 4-ю скорость скорость и подталкнул машину чтоб движек повернулся,позтом ключем на старт и машина завелась,народ че за фигня то такая ,я ее неделю мучаю транзистор только в эбу поменял один,а то он мне не понравился как звонится.
Блин чудо какое то ,установил трамблер на место,подключил эбу пока еще без корпуса так на проводах весит ,покрктил стартером не завелась,взял поставил 4-ю скорость скорость и подталкнул машину чтоб движек повернулся,позтом ключем на старт и машина завелась,народ че за фигня то такая ,я ее неделю мучаю транзистор только в эбу поменял один,а то он мне не понравился как звонится.
Тут два варианта.
Если генератор не работает, то заглохнет.
Если генератор работает, то тут два варианта.
Если перед сбросом клеммы нагрузить генератор хотя бы включением фар, то будет работать как работал.
Если перед сбросом клеммы не нагрузить генератор, то может подняться напряжение. И тут два варианта.
Ничего не случится, будет работать как работал.
Что-нибудь сгорит, может, лампы, может, генератор.
Кроме этой более подходящей темы не нашёл.
Взялся я как то диагностировать неисправность, поставил перемычку, подцепил светодиод, считал код.
Неисправность вроде устранил.
Взялся проверять и случайно коротнул проводом с светодиодом на массу, даже не понял каким не то +B не то FEN.
После этого при включении зажигания перестала гореть лампа АКБ. Ну и кодов больше я ни каких не увидел. Машина само собой теперь не заводится.
Искру и бензонасос ещё не проверял(было поздно, копаюсь во вдоре). У меня подозрения два либо сгорел предохранитель, либо сгорели мозги.
год 1999г кузов DW5W двиг B5.
Может у кого-то были похожие симптомы. Я имею ввиду не горит лампочка АКБ и не заводится?
Кроме этой более подходящей темы не нашёл.
Взялся я как то диагностировать неисправность, поставил перемычку, подцепил светодиод, считал код.
Неисправность вроде устранил.
Взялся проверять и случайно коротнул проводом с светодиодом на массу, даже не понял каким не то +B не то FEN.
После этого при включении зажигания перестала гореть лампа АКБ. Ну и кодов больше я ни каких не увидел. Машина само собой теперь не заводится.
Искру и бензонасос ещё не проверял(было поздно, копаюсь во вдоре). У меня подозрения два либо сгорел предохранитель, либо сгорели мозги.
год 1999г кузов DW5W двиг B5.
Может у кого-то были похожие симптомы. Я имею ввиду не горит лампочка АКБ и не заводится?
А что мешает самому проверить? Например, Engine, 15а.;)
И впредь все работы, связанные с замыканием-размыканием, производить при обесточенных цепях.
Вы правы. Проблема оказалась банальной. Сгорел предохранитель.
Просто провод к которому припаян светодиод не заизолирован, вот и коротнул на включенном.
Теперь надо ещё разок продиагностировать чтобы найти в чём ещё ошибка.
Может подскажите ещё по моей проблеме. История у меня следующая. Как то в один не самый приятный момент начали плавать обороты двигателя, особенно сильно это проявлялось на перекрёстках когда машины начинала жутко детонировать/вибрировать. Приехал на СТО. СТОшные мастера провели диагностику и сделали вывод о неисправности датчика "лямбда"(который установлен в выпускном коллекторе) и неисправности датчика давления масла. Заменили, отрегулировали, вроде ситуация нормализовалась. Но машина стала ещё прожорлевее 15-20л.
Пару дней назад у меня снова начали плавать обороты. Поехал вообще не другую СТО, там продиагностировали сканером неисправность. P0505 - неисправен клапан ХХ. Взялся обзванивать магазины/разборки в городе, ни где от B5 клапана нет. Вчера решил разобрать его и посмотреть что там сломалось. Разобрал, подал на соленоид питание и оказалось, что он работает. Вставил в корпус, подключил, не двигается. Стал проверять регулировочный винт, а он затянут до предела. Открутил и клапан стал работать. Поставил на место. Продиагностировал сам с помощью светодиода. 2 ошибки 0100 и 0110 ошибки в ДМРВ и датчика температуры воздуха(который установлен в фильтр). В интернетах писали, что на сигнальном выходе ДМРВ при включенном зажигании должно быть 0,9-1,0 Вольта. На моём при включенном зажигании 2,0 Вольта. Я припаял резистор чтобы понизить выходное напряжение до 1,0 Вольта. Обороты так и плавают, сейчас пойду попробую ещё раз продиагностировать проблему.
В этой статье рассмотренны схемы блоков предохранителей и реле Mazda Demio DW (Мазда Демио) первое поколение, от японсконго концерна Mazda Motor Corporation выпускавшихся в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 годах с объемом двигателя в 1.3 л. и 1.5 л. (кузов dw3w и dw5w). Особенно выделим предохранитель прикуривателя и реле бензонасоса.
Обратите внимание, что одна и та же электроцепь может быть защищена несколькими предохранителями.
Интересно знать: во свсем мире Мазда Демио также известна как Mazda 121.
Предохранители в салоне
Блок предрохранителей в салоне, находится рядом с рулевой рейкой, на нижней части панели приборов, закрыты защитной крышкой.
Обратите внимание: описание в таблице составлено для автомобилей с левосторонним и правосторним расположением руля ( со звездочкой * ).
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| A | 30А / 40А | Печка (вентилятор сис-мы отопления салона) (HEATER) |
| B | 30 А | Вентилятор Радиатора (сис-мы охлажжения двигателя) (FAN) |
| B* (для авто. с правым расположением руля) | 15 А | Электрические Стелоподъемники (P.WIND) |
| C | 15 А | Аварийная сигнализация (Аварийка) (HAZARD) |
| C* (для авто. с правым расположением руля) | 15 А | Прикуриватель, розетки для доп. оборудования, магнитола (аудиосистема), часы, управление зеркалами (CIGAR) |
| D | 20 А | Обогрев / Подогрев заднего стекла (DEFOG) |
| E | 10 А | Обогрев / Подогрев боковых зеркал заднего вида (M.DEF) |
| E* (для авто. с правым расположением руля) | 10 А | Габариты, подсветка номера сзади, передние и задние стояночные огни, набор приборов (ILLUMI) |
| F | 40 А | Тормозная система (ABS, абс) |
| G | 15 А | Люк в крыше (Sun Roof) |
| G* (для авто. с правым расположением руля) | 20 А | Дворники (стеклоочистители) и Омыватели лобового стекла (WIPER) |
| H | 15 А | Кондиционер (A/C) |
| H* (для авто. с правым расположением руля) | 20 A | Обогрев / Подогрев заднего стекла (DEFOG) |
| I | 20 A | Дворники (стеклоочистители) и Омыватели лобового стекла (WIPER) |
| I* (для авто. с правым расположением руля) | 20 A | Люк в крыше (Sun Roof) |
| J | 30 А | Электрические Стелоподъемники передних дверей (P.WIND) |
| K | 30 А | Электрические Стелоподъемники задних дверей (P.WIND) |
| L | 30 А | Дворник (стеклоочиститель) и Омыватель заднего стекла (R.WIP) |
| M | 15 А | Поворотники (указатели поворотов), фонари заднего хода, указатели (METER) |
| N | 15 А | Сис-ма управления двигателем (ENGINE) |
| O | 15 А | Прикуриватель, розетки для доп. оборудования, магнитола (аудиосистема), часы, управление зеркалами (CIGAR) |
| O* (для авто. с правым расположением руля) | 30 А | Вентилятор Радиатора (сис-мы охлажжения двигателя) (FAN) |
| P | 10 А | Габариты, подсветка номера сзади, передние и задние стояночные огни, набор приборов (ILLUMI 1) |
| P* (для авто. с правым расположением руля) | 15 А | Аварийная сигнализация (Аварийка) (HAZARD) |
| Q | 10 А | Габариты, подсветка номера сзади, передние и задние стояночные огни, набор приборов (ILLUMI 2) |
| Q* (для авто. с правым расположением руля) | 20 А | Кондиционер (A/C) |
| R | 20 А | Дополнительный вентилятор Кондиционера (A/C) (AD FAN) |
| S | 20 А | Противотуманки (передние птф), предохранитель ILLUMI, габаритные огни (TAIL) |
| T | 20 А | Центральный замок (D.LOCK) |
| U | 10 А | Сигнал (гудок, клаксон), Стоп-сигналы, освещение багажника |
| V | 10 А | Плафоны и освещение в салоне, EGIC/U, динамики (колонки), подсветка багажного отсека |
Предохранитель прикуривателя находится на позиции C* либо O (обозначен как CIGAR) с силой тока в 15 Ампер. Если проблема не решена — рекомендуем также проверить силовые предрхранители номер 9 либо 4 ( в зависимомти от модификации автомобиля) на 60 Ампер под капотом.
Предохранители под капотом
Данный блок предохранителей расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (АКБ).
Блок предохранителей под капотом может быть исполнен в 2-ух вариантах.
Вариант 1
Схема предохранителей под капотом (вариант 1)
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 60 А | Тормозная система АБС (ABS) |
| 2 | 30 А | Сис-ма впрыска / подачи топлива (INJ) |
| 3 | 20 А | Передние фары (HEAD) |
| 4 | 80 А | Главный предохранитель (MAIN) |
| 5 | 60 А | Электронная сис-ма рулевого управления (EPS) |
| 6 | 60 А | Центральный замок, габаритные огни, освещение в салоне, стоп-сигналы (BTN 2) |
| 7 | 60 А | Центральный замок, габаритные огни, освещение в салоне, стоп-сигналы (BTN 1) |
| 8 | 30 А | Печка (вентилятор сис-мы отопления салона) (HEATER) |
| 9 | 60 А | Прикуриватель, двигатель, набор приборов, задний дворник (стеклоочиститель), подогрев/обогрев заднего стекла, передние дворники (стеклоочистители), люк в крыше, электростеклоподъемники, кондиционер; (IG KEY) |
Вариант 2
Схема предохранителей под капотом (вариант 2)
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 20 А | Передние фары (HEAD) |
| 2 | 30 А | Сис-ма впрыска / подачи топлива (INJ) |
| 3 | 80 А | Главный предохранитель (MAIN) |
| 4 | 60 А | Прикуриватель, двигатель, набор приборов, задний дворник (стеклоочиститель), подогрев/обогрев заднего стекла, передние дворники (стеклоочистители), люк в крыше, электростеклоподъемники, кондиционер; (IG KEY) |
| 5 | 40 А | Центральный замок, габаритные огни, освещение в салоне, стоп-сигналы (BTN) |
Основные блоки реле расположены в салоне под приборной панелью со стороны водителя, рядом с блоком ЭБУ.
Схема основных реле в салоне Mazda Demio
| № на схеме | Защищаемая цепь |
|---|---|
| 1 | Реле Поворотов (указатели поворотв) и Аварийной сигнализации |
| 2 | Реле Габаритных огней (габариты) |
| 3 | Реле Ближнего и Дальнего света фар |
| 4 | Главное реле |
| 5 | Реле Бензонасоса |
| 6 | Реле центрального замка и таймера |
Остальные блоки реле находятся вне блоков рассмотреных выше.
| № на схеме | Защищаемая цепь |
|---|---|
| 1 | Реле Кондиционера (A/C) |
| 2 | Реле вентилятора печки (отопителя) |
- Реле Старетра (втягивающее реле) — является необслуживаемым и находится на корпусе Стартера.
- Реле Дворников (стеклоочистителей) — установлено в самой ручке переключения на руле.
- Реле Сигнала (гудка, клаксона) — находится под капотом авто, справой стороны (по ходу движения машины). Для доступа необходимо снять корпус воздушного фильтра, далее вы увидите 3-и реле в резиновых накладках — одно из них будет сигнальным.
Видео по теме
В видео ниже наглядно продемостированы места расположения основных блоков реле Мазды Демио.
В видео ниже наглядно продемострировано расположение предохранителя на прикуриватель и магнитолу.
В видео ниже наглядно продемостировано расположение реле поворотников (указателей поворотов) и его ремонт.
Надеемся наша статья с распиновкой и описанием предохранителей, реле и мест, где они находятся Вам помогла! Вопросы и комментарии оставляйте ниже!
Все, нашел мозги, действительно стоят не далеко от мозгов двигателя, подлазить нужно со стороны пассажира, с лева снять нижнюю защиту и их становится видно
А ничего что ЭБУ KF 11 а ЭБУ автомата KF 12?
Mazda Xedos 6 1992, engine Gasoline 2.0 liter., 144 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 12
Мозги находится в самой коробке внутри.
да ладно, а как до них добраться и что там может полететь?
Такая вот фигня )))) На коробке есть две черные крышки… одна снизу, другая на передней части. Та, которая снизу, то это доступ к фильтру, а та, которая спереди, то это доступ к мозгам. Если посмотреть под воздушный фильтр, то под ним сверху на коробке ближе к мотору есть фишка (кажется на 9 проводов), которая уходит в коробку… вот она и уходит на мозги…
видел фишку, видел лючок, если его снять масло польется?и все же есть там чему ломаться?
В любом случае польется… не все конечно, но что-то выльется…
да ладно, а как до них добраться и что там может полететь?
А полететь там может много чего… начиная от грязи на клапанах, электронная часть и порванные сетки (фильтра)…
то есть если я сниму это все дело, то будет все видно и понятно?)
Ну как бы все не так просто… сняв крышку ты сможешь увидеть мозги и сможешь их достать, но чтобы их хорошо пересмотреть, то нужно их разбирать, а там куча прокладок, которые предварительно нужно купить… можно использовать старые (что не желательно) и то, если они не поломаются от старости… зайди ко мне в бж и найди статью, где я разбирал мозги от кседоса…
как я понял — человек спросил про Электронный Блок Управления коробкой.
а ты ему расказываешь про гидромозг.
вот как раз ЭБУ и управляет гидромозгом.
да вы правы, я подумал что уже в коробки начали ложить его))и хотел ехать разбирать, так он отдельно стоит?
дак конечно. я тебе в личке написал где именно он расположен.
как я понял — человек спросил про Электронный Блок Управления коробкой.
а ты ему расказываешь про гидромозг.
вот как раз ЭБУ и управляет гидромозгом.
Да, я написал про гидромозг, потому что в данном описании его проблем я не вижу того, что поломан ЭБУ. Я как раз вижу проблему в гидроблоке (мозги самой коробки)
Читайте также: