Где находится диагностический разъем шкода рапид
Как-то начал задумываться о данной вещице для считывания показателей ЭБУ и ошибок (на всякий случай), ну и помимо этого слышал, что ELM327 приоткрывает небольшую шторку к всяко-разному, например кодированию секретных функций)
Вспомнил что у меня батя покупал себе в Тойоту такую, подключаю её. ЭБУ видит, а вот дальше уже все, кричит "не хоцу, не тот контроллер ELM327, сбой в работе". Проверил эту ЕЛМ на подлинность указанной версии 1.5. От результатов стало грустно.
Увы, но это далеко не ELM 1.5, даже сам продавец предупредил, что может не подойти и придется заказывать еще раз, пока не придет на нужном чипе/контроллере. Т.е. гарантий нет.
Кто-то скажет, что такой можно заказать из поднебесной с Али, и будет прав, можно. Но зная недобросовестных продавцов, как они могут в один заказ кинуть совсем другую ELM (на неподходящем чипе не поддерживающий нужного шифрования). Цена вопроса составит в таком случае 500-550 рублей за синий ELM. Можно найти более "фильдиперсовые", то есть брендовые варианты, и цены там тоже выше. Ну и ждать 2-6 недель, в зависимости от воли случая и удачливости.
Кстати, про всякого рода шнурки и Вась-Диагностов для ВАГа я знаю, но не каждый день я с собой вожу ноутбук. Поэтому на начальном этапе предпочтителен вариант с ELM327)
Поскольку ждать я не захотел, решил поискать в Краснодаре, и нашел одного человека. Договорились, встретились. И он сразу же сходу выдал — "Пошли, проверять будем. Подойдет — продам, не подойдет, продавать не стану". Такой подход приятно удивил) Не буду томить, его ELM подошел и завелся с первого раза. Проверка приложением (что было в начале поста) показала, что все вплоть до 1.4 (а это 1.5) поддерживается. Скриншот не сделал, забыл, а сейчас делать лениво))
Цена вопроса, кстати говоря — 800 рублей. В данной ELM'ке установлен чип PIC18F25K80, который читает большинство протоколов!
Далеко решил не залезать и не активировать функции что не знаю, лишь поверхностно пробежался:
— Отключение ДХО при поднятом ручнике;
— Тест стрелок на приборной панели в момент зажигания (толку ноль, зато эффектно));
— Комфортный поворотник (моргание при легком касании на рычажок) сменил с 3 на 4 раза;
— Отключил звуковое сопровождение не пристегнутого ремня (нет, ни в коем случае не подумайте что я не пристегиваюсь. Я пристегиваюсь всегда, но не пристегиваюсь только тогда, когда надо выкинуть мусор, а до мусорки меньше квартала, и именно поэтому я не пристегиваюсь, чтобы не забыть выкинуть мусор. А то пару раз я повез катать мусор по всему городу))) Тем более пытаюсь своего отца приучить пристегиваться и сделать так, чтобы он сам выкинул свою заглушку. Ролик Стаса Асафьева ему показывал, кто в теме, тот поймет);
— Дотирка капель передними дворниками;
— Работа водительского стеклоподъемника дополнительные 5 минут после глушения автомобиля.
— Активировал через мультимедиа (нашел в её настройках) пункт отвечающий за блокировку дверей в движении.
Перечень скрытых функций обширен (в моем собственном автомобиле от меня еще что-то скрыто… ЪУЪ СЪУКИ!). Какие-то функции полезны, какие-то бесполезны, какие-то 50/50. Но часть полезных функций активировать через ELM не получилось (такие как отключение АМ-диапазона радио, габариты в полнакала в момент работы поворотника, улучшение звука штатной головы Bolero и Skoda Surround, полное отключение ESC/ESC-Sport и т.д.), при активации выдает ошибки.
Есть мысли в будущем прикупить VCDS, он же Вася-Диагност. Удовольствие не дешевое…)) ELM оставить как быстрый способ посмотреть состояние авто и ошибки, а Васей дома изучать глубже что с машиной)
— фото разъема,
— фото, где находится разъем в шкоде,
— что надо знать про ОБД-2,
— расположение выводов на разъёме OBD-II.
Чтобы подключить адаптер используется разъем OBD – II
Находится слева от руля, рядом с рычажком открывания капота
Что нужно знать про OBD-2 разъем
OBD-II обеспечивает доступ к данным из различных систем автомобиля и в том числе из Блока управления двигателем (Engine control unit) и является ценным источником информации при устранении неполадок в автомобиле.
Спецификация OBD-II, предусматривает стандартизированный аппаратный интерфейс и представляет из себя колодку диагностического разъёма (DLC — Diagnostic Link Connector), соответствующую стандарту SAE J1962, с 16-ю контактами (2×8) для подключения диагностического оборудования к автомобилю в форме трапеции.
В отличие от разъема OBD-I, который иногда встречается под капотом автомобиля, разъём OBD-II обязан быть в районе рулевого колеса, или в пределах досягаемости водителя.
Расположение выводов на разъёме:
1. OEM (протокол производителя).
GM: J2411 GMLAN/SWC/Single-Wire CAN. VW / Audi: Коммутация +12в. при включении зажигания.
2. Шина + (Bus positive Line). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3. —
4. Заземление кузова.
5. Сигнальное заземление.
6. Линия CAN-High высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7. K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
8. —
9. Линия CAN-Low, низкоскоростной шины CAN Lowspeed.
10. Шина — (Bus negative Line). SAE-J1850 PWM, SAE −1850 VPW.
11. —
12. —
13. —
14. Линия CAN-Low высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15. L-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
16. Питание +12в от АКБ
Skoda Citigo 2011-2014
Skoda Fabia 1999-2007
Skoda Fabia, Praktik 2007-2013
Skoda Felicia 1994-2001
Skoda Octavia 1996-2004
Skoda Octavia 2013-2015
Skoda Octavia, Laura 2004-2013
Skoda Rapid 2012-2014
Skoda Roomster 2006-2014
Skoda Yeti, Sandi 2009-2014
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 является популярным адаптером для диагностики автомобилей, в том числе применяется для модельного ряда автомобилей Skoda (Octavia, Rapid, Fabia, Karoq, Yeti, Super и других).
Благодаря поддержке большинства стандартов обмена информацией, устройство совместимо со многими моделями ЭБУ. Адаптер простой в подключении и работе, не требует наличие специального оборудования и совместим со многими диагностическими программами.
Коммутация с информационной шиной блока управления осуществляется через OBD2 разъем. Адаптер отслеживает показатели работы узлов в реальном времени, считывает текущие ошибки и выводит пользователю в понятном виде. ELM327 при диагностике автомобилей Шкода поддерживает подключение с компьютером, смартфоном через USB, Bluetooth соединение.
На данной странице вы сможете узнать все необходимое для диагностики Шкода:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Skoda со сканером ELM327
ELM обеспечивает сервис автомобилей Skoda, начиная с 1999 года выпуска. Специалисты нашего сайта подготовили базу моделей, совместимых с адаптером. Необходимо выбрать автомобиль в списке, год выпуска. Система автоматически отобразит результат.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Skoda
ELM327 обеспечивает декодирование информационных пакетов, приходящих из блока управления. Это промежуточное звено, необходимое для согласования диагностической программы и ЭБУ. Сканер принимает информацию из блока управления, отсылает на ПО, где происходит ее обработка и отображение.
Для обмена пакетами применяется пять главных протоколов:
- SAE J1850 PWM;
- SAE J1850 VPW;
- ISO 9141-2;
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
- CAN (ISO 15765).
На новом поколении Шкода используется последний тип. CAN-шина поддерживает высокоскоростную передачу пакетов в дуплексном режиме. Дополнительно применялись следующие стандарты обмена:
- ISO 9141;
- KWP (Slow);
- KWP (Fast).
Заметим:
Каждый протокол обеспечивает поддержку конкретных вариантов сервиса. Последнее поколение авто поддерживает максимальное количество проверок. Стандартный набор режимов:
- 1 PID Status, Live PID Information - текущие значения с датчиков;
- 2 Freeze Frame - мгновенное значение параметров двигателя;
- 3 DTC - отображение кодов неисправностей;
- 4 Reset - обнуление ошибок в памяти ЭБУ;
- 5 - анализ работы лямбда зонда.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Citigo (AA), Fabia (5J), Fabia (6Y), Fabia (NJ), Felicia, Karoq, Octavia I (1U), Octavia II (1Z), Octavia III (5E), Rapid, Roomster, Superb I, Superb II, Superb III, Yeti.
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Юбилейная, 100-я запись в блоге будет очень информативной и интересной и будет посвящена скрытым функциям и возможностям Шкоды. В прошлой записи про пропуски воспламенения я написал, что разжился с Авито такой полезной штукой, как адаптер в разъем OBD2 и что с помощью нее можно видеть все, что происходит с машиной. Изучая дальше машину с помощью программы CarScaner, я понял, что диагностикой и стиранием ошибок, а также чтением датчиков потенциал этой полезной штуки не ограничивается и поэтому решил написать отдельную запись.
И так, после победы над форсунками я стал дальше рыться в программе и в первую очередь решил посмотреть реальную температуру двигателя, ибо в стабильные 90 градусов, которые ни при каких условиях на работающей машине не стронутся ни на градус, я ни за что не поверю. Стал смотреть — так и есть, реальная температура мало того, что все же гуляет на 10 градусов от "стабильных 90", еще и выяснилось, что она сильно подкручивает ее вверх. То есть при реальных 56 панель показывает 65, а гордые 90 зажигаются, когда реальная температура едва дошла до 70. Мне такая неправда не понравилась, я спросил у своего знакомого Makes6362, как он подобное победил на Весте, он сказал что через CarScaner. Я дальше поискал в интернете, как это делается, понял, что Шкодовский софт, увы не предусматривает переключения на реальные показатели с "замороженных", в отличие от Весты. Тут уже нужна иная прошивка самой комбинации приборов. Зато, порывшись еще, я увидел те самые скрытые функции, про которые я не раз слышал. Дальше больше — я увидел, что даже без длинного кодирования можно отключить было датчик омывателя! И еще я увидел, что можно еще и сбрасывать назойливое напоминание о сервисе, ибо раньше я его сбрасывал штатным нажиманием кнопок, что было куда менее удобным.
Покопавшись среди скрытых функции я не увидел что-то интересное для себя, ибо я и некоторым штатным показателям убрал галочки через магнитолу Swing. Зато подключил плавное включение подсветки, теперь она красиво зажигается. Также я подключил очень полезную функцию, благодаря которой гаснет подсветка заднего номера, если открыть багажник. Я тут просто потерял дар речи, я не думал, что кто-то вообще такое придумает. Это же гениально! Еще я сделал, что дворники теперь остаются в том положении, в котором они были, когда отключили зажигание. Это может и шаг назад, но мне так ближе к сердцу))) Кроме того, теперь не надо их переводить в сервисный режим, если надо снять поводки. А ведь в самом начале эксплуатации Шкоды, я напомню, что очень сетовал что они не останавливаются как на Ладах посреди стекла, из-за чего съемник поводков я еще пропихивал)) А позже выяснилось, что можно их как в сервисный режим перевести, так и вообще с помощью адаптера отключить им парковку у стекла))) В общем, мне даже было не жалко купить полноценную версию за 349 рублей, столько всего нового пооткрывал в машине. Есть еще сомнительные функции типа включения аварийки при экстренном торможении или включении стоп-сигнала со стороны открытой двери, но лично по мне это уже игрушечные функции, показать, что это типа современная машина. А вот кстати, показатели которые можно и без программы поменять (мили на километры, цельсии на фаренгейты), программа не хочет менять. Точнее она пишет, что все поменяла, но по факту все остается как есть. Жаль только, что не все выведено на штатные галочки, то есть не все можно активировать/деактивировать без адаптера.
Освоившись окончательно, я решил попробовать самостоятельно сделать то, что раньше не мог сам сделать и это меня унижало. Дело в том, что я пытался ставить круиз-контроль (об этом не писал, ибо так и не вышло), но я тогда рвал шлейф, плюс потом когда менял обратно круизный переключатель на обычный, забывал подключить подушку безопасности и привет! Ошибка не хотела гаснуть, даже когда цепь восстановлена! Приходилось ехать к hekspb и просить сбрасывать. Теперь же я решил это сам сделать, снял подушку, включил зажигание и увидел ошибку. Потом выключил его (на всякий случай), подушку подключил, как и положено, ошибка не гаснет. Но не беда, путем анализа ошибок по пункту SRS программа ее быстро находит, после чего ошибка отправляется в мусорный бак)) Ура, то что меня бесило, я наконец победил)) Всегда бы так))
Также я, помня, как я был все также беспомощен в определении сгоревшей катушки Калины, я подошел к соседу, который щас ездит на такой же Калине, как моя, пояснил что купил такой чудо-адаптер и что бывала у меня история с катушками. На его калине отключили одну из катушек и прибор без ошибок определил, что я выключил третью катушку) Как мне этого умения не хватало в свое время. Да и вообще бывали и другие случаи с Калиной, когда ошибка (уже по моей вине зажигалась) а в чем дело, я не понимал либо понимал, но ее все равно надо было вручную стереть (как и в случае с подушкой Шкоды).
Читайте также: