Где находится блок эбу гольф 5
Доброго времени суток. Краткая предъистория моего Гольфа. Старому хозе на левом СТО при установке аккумулятора перепутали полярность клемм. Сканер напрочь отказался коннектиться с ЭБУ и с БУАБС. Вердикт официалов: замена ЭБУ и БУАБС. Загнули конский ценник: СТО тысяч рубасов! Хозяин эти деньги выбил через суд с горе-СТО, но восстанавливать машину не стал, показалось ему, что очень дорого. Заказал опять-же где-то как-то блок ЭБУ, пришёл блок с абсолютно одинаковыми неклейками(что на новом, что на сгоревшем). Он его воткнул и ключ на старт, но не тут-то было: не заводится. Вот и предложил мне этого Гольфика в таком состоянии и я взял. Звонил официалам, мнения разделились: одни говорят, что этот блок подобрать невозможно-толькопо VIN заказывать на заводе, другие говорят, что нужно только закодировать блок и ключи. Кому верить? До официалов 200 км тащить. У кого какие будут предположения?
P.S.:и ещё: не работают стеклоподъёмники( от брелка работают) освещение салона, регулировка зеркал, обогрев сидений. Какие мысли по этому поводу? Авто-VW GOLF 1,4 AXP МКПП, 2000г.в.
По идеи надо прошить блок,для совмещения со старым Иммобилайзером. чтоб он его видел. но это мое менние.
Да, это одна из версий официалов. Но. Насколько я понял, проштудировав форум, что значёк иммо- это символ машинки с ключиком. Так вот, включаю зажигание, значёк появляется, но спустя 3-5 секунд гаснет. И ещё: сегодня проверил икру и импульс на форсунках- всё в норме, следовательно иммо двиг не блокирует. Поправьте, пожалуйста меня,если я не прав.
segich83 писал(а): P.S.:и ещё: не работают стеклоподъёмники( от брелка работают) освещение салона, регулировка зеркал, обогрев сидений. Какие мысли по этому поводу? Авто-VW GOLF 1,4 AXP МКПП, 2000г.в.
всё это дело висит на блоке комфорта. Может, его тоже спалили?
По кодированию ЭБУ. Он должен быть закодирован так же, как старый. Но кодировку старого не посмотреть по причине его кончины.
Кстати, какая кодировка у нового блока, в vag-com смотрели?
Нет,кодировку не смотрел, заказал кабель, скоро придёт. Вчера снова был в гараже, пытался запустить webasto, установленный на машине, гудит, шуршит, но не греет. Начал разбираться- топливо не поступает. Оказывается, бензонасос тоже не включается при включенном зажигании. Померял фишку-нет питания бензонасоса. И ещё, подскажите, пожалйста, где установлен блок комфорта?
Здесь я бы проверил приходит ли на реле бензонасоса питане и если да, то поставил перемычку. если насос не заработает и на фишке возле бензобакане появится плюс, значит гдето стоит либо секретка, либо сигнализация, которая рвет эту цепь.
Нашёл блок комфорта, находился он рядом с переключателем света фар(поворотный). Померял тестером фишку- питание приходит, но не выходит с блока. Вскрыл его- перегорела одна дорожка и пробито два диода. Отдал блок телемастеру, попытается реанимировать, но ему нужна схема. Отсюда вопрос-просьба: может у кого-нибудь есть ELSA, а в ней распиновка и схема блока управления комфортом?
Наконец-то мне шнурок пришёл. Вот что мне VAG выдал:
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 036 906 032 P
Компонент: ME7.5.10 3695
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 75761
Кодов не найдено.
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1C0 907 379 E
Компонент: ESP FRONT MK60 0103
Кодирование: 0011266
Код Сервиса: WSC 00046
5 Найдены неисправности:
01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверьте Коды в Памяти - Спорадическая
01423 - Датчик поперечного ускорения-G200
012 - Электрическая Ошибка в Схеме - Спорадическая
01542 - Датчик скорости поворота-G202
012 - Электрическая Ошибка в Схеме - Спорадическая
01314 - Блок управления двигателя
004 - Нет Сигнала/Коммуникации - Спорадическая
01276 - Гидравлический насос ABS-V64
012 - Электрическая Ошибка в Схеме
Пропуск адреса 15-Аэрбэки
Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 920 805
Компонент: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V04
Кодирование: 05111
Код Сервиса: WSC 50156
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y2272233
2 Найдены неисправности:
00771 - Датчик уровня топлива-G
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая
01176 - Ключ
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
Адрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway KCAN 0001
Кодирование: 00006
Код Сервиса: WSC 00046
Кодов не найдено.
По АБС ошибки понятны- там блок сгорел. А вот после сброса остальных ошибок выскакивала только вот эта:
Номер Контроллера: 036 906 032 P
Компонент и/или версия: ME7.5.10 3695
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 75761
1 Неисправности:
18010 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 35-10 - - - Спорадическая
Машинка по-прежнему не заводится (пытается подхватывать,дахе выхлопом из ДЗ пахнет и дымок идёт,но. ), значит правы всё-таки официалы, что после замены ЭБУ нужно его перекодировать, а это смогут сделать только они. Или я не прав? Есть здесь кто-нибудь из официалов?
последняя ошибка - аккумулятор разряжен (кстати, для корректной работы с иммо батарею лучше полностью зарядить).
что сейчас в vag-com в окне 17-Instruments выводится (скриншот)?
Блок ИММО не определяется VAGом. Но при включении зажигания значёк иммо высвечивается, потом гаснет. То есть он видит ключ и принимает его? Спасибо за ссылку, пытаюсь перевести на русский.
Спасибо за ответ про шланчик, а то я уже всё обползал под капотом. Сегодня протестил блок 17(см. скрин), ошибок нет. Вот что я думаю: раз заменили блок ЭБУ, а иммо остался старый, то их нужно подружить меж собой, т.к. по двигателю ошибок нет, а чек горит и иммо после включения зажигания через 5 секунд гаснет,ошибок по ключу тоже нет, а EPC горит. Поправьте меня, если я не прав.
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic.
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (RP и др.) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic
От предыдущего хозяина мне достался автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в I-nete, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.
 |
 |
 |
 |
 |
и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.
 |
Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:
 |
 |
Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел в I-nete даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).
-------------------------------------------------
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|---+---+----+----+---------+----+----+---------|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|
Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:
 |
Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).
 |
(страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)
Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.
 |
 |
Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.
В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.
P.S. Если есть вопросы - постараюсь ответить.
Дополнение от lexures:
Огроменное спасибо. Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) - 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел. И радости моей нет предела.
ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Я сегодня решился снять блок 1K0 937 086 M.
Оказалось все просто, да не совсем.
Первое что нужно сделать, это снять крышку закрывающую предохранители.
Далее откручивается три Болтика.
Затем снимаем боковую заглушку, там нечего сложного просто тянем в сторону открытой двери.
После чего нужно открутить три болта
Далее нужно будет снять заглушку около рулевой колонки, и подней откручиваем еще один болт.
Самое сложное что вызвало у меня затруднение, это снять блок управления светом.
Я очень долго его ковырял, а оказалось все очень просто
Первое что нужно сделать перевести переключатель в положение "0"
Далее нужно надавить на рукоятку и повернуть ее немного в право
Удерживая рукоятку в таком положении тяните ее на себя и блок вылезет.
(Может это кому пригодится)
После того как блок излечен под ним откручиваем еще один болт. Все! Снимаем пластик
После чего откручиваем два болта держащее блок предохранителей и опускаем блок вниз для этого нужно чуть приложить усилие.
Далее нужно отсоединить три шлейфа от блока электроники.
Теперь можно вынимать блок.
Он там держится на двух защелках
Как видите на фото защелки простые для того что бы их отжать надо просто пальчиками нажать посильнее разные стороны и протянуть за блок вниз. Все! Тяните блок на себя и вынимаете его.
Буду рад если кому то поможет данная запись.
Когда буду ставить новый блок по стараюсь сделать еще фото.
Все было классно, и вдруг резко заглох (как лампочку выключили) в час пик на левом повороте ? .
Спасибо парню, что САМ предложил стянуть мою тачку с перекрестка .
Стартер крутит. Движок даже не чихает. Искра есть. Свечи сухие.
Вывод - нет подачи топлива. Далее:
Бензонасос при включении шумит нормально. Рукой на шлангах
подачи топлива (прямом и обратном) ощущается вибрация потока топлива.
Сопротивление форсунки в норме (внутренние контакты разъема головки моновпрыска). Подключил лампочку 6 Вольт к внутренним контактам ответной части разъема, чтобы проверить наличие сигнала на открытие форсунки:
При работе стартера лампочка не моргает. Значит нет сигнала с ЭБУ.
Провода прозвонил - норма. Значит вышел из строя ЭБУ .
Вскрыл ЭБУ и увидел "соляные копи":
Промыл теплой водой под душем всю плату. Высушил за ночь на батарее.
В этом месте при осмотре быстро обнаружил дефект. В месте, незащищенном лаковым покрытием, солью вытравило переходное отверстие на плате, что разорвало цепь управления форсункой. Восстановил пайкой:
и покрыл защитным лаком:
Собрал. Крышку ЭБУ посадил на герметик. Машина сразу ожила.
Да, для тех кто, как и я, не нашел диагностического разъема на Сеат-Толедо:
Кусочек тонкого многожильного провода можно продеть с внутренней стороны разъема рядом с клеммой №22 и подогнуть, чтобы он гарантированно с ней контачил. К этому проводку и подключаться.
Logy777
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
nikson
Я здесь живу
Admin
Создатель сайта
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
можно сказать вовремя залез . повезло. бывает после токова не точтоб переход на плате или там пару дорожек расворяються. бывают выводы элементов под корень сгнивают. вот тогда попа.. особо еси планарные карпуса.
Сисадмин-вагоновод
Umptek
Постоянный участник
У меня похожая проблема с двигателем ABS после того как накрылся электронный клапан рециркуляции воздуха через адсорбер (шляпка такая пластиковая после угольного фильтра) и шланг идущий на моник был просто заткнут до покупки клапана, машина стала раз в 2-3 недели вдруг умирать прямо на ходу. Подача топлива в моник идет, свечи искрят, стартер крутит, но двигатель даже не одной вспышки не дает. Прозвонка разъема форсунки дает странные результаты. То форсунка и датчик на ней полностью мертвы, то вообще странные показания. Проходит минут 15-20 и вдру все резко начинает идеально работать.
Так и терплю. Раз в несколько недель встаю на дороге и отдыхаю минут 20. Дольше еще ни разу глюк не продолжался.
Если у кого был такой опыт, то подскажэите, как избавились.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
сам же ответил себе. - форсунка дает странные показания. убедиться все таки в правильности показания ее сопротивления -1-2ома. если не так то разобрать и прозванить саму форсунку.. бывает проблемы в крышке с проводками.
Ну вот, наконец, и появилась возможность заменить блок управления бортовой сети (он же – 9-й блок, он же — центральный блок электроники, он же — Body Control Module — BCM).
Стоящий с завода блок средней версии 1K0 937 086C практически во всем устраивал. Он поддерживал большинство функций, в том числе и добавленный обогрев лобового стекла, который на Golf VI с завода не устанавливается.
Однако после установки камеры ассистентов не заработал ассистент дальнего света (FLA) – BCM-зависимая функция, в то время как гейтвей-зависимые функции (ассистент распознавания дорожных знаков и ассистент движения по полосе) заработали сразу.
На Volkswagen Club подтвердили, что причина – устаревший BCM и посоветовали ставить от …086M и выше.
Рекомендовали также ставить 1K0 937 087D, так как он устанавливался на Golf VI GTI и R с функцией FLA, камера которой располагается в зеркале заднего вида, и эту функцию точно поддерживает. Находил на Авито и ZZAP этот блок и близкий ему 1K0 937 087J. Однако блок управления бортовой сети должен быть только от машины с ключевым доступом, поскольку у меня такой. А точно выяснить, какой был доступ (ключевой или бесключевой) у перекупов было невозможно. 100%-ной информацией из тех предложений, что были, никто из них не владел. Опять задал вопрос на Volkswagen Club, как это можно выяснить, но там сообщили, что по маркировке это не определить, и если у машины-донора доступ был бесключевой, то прописать радиобрелки ключей в BCM, у машины-реципиента с ключевым доступом без прибора VVDI (спасибо за комментарий ниже Andrzey808), которым, например, Andrey-NA и drsedoy привязывают ключи к приборке и обновляют ее софт, не получится. Канал адаптации 1 в BCM, где прописываются ключи, будет недоступен (об этом ниже).
Тут произошел один случай, из-за которого я подумал, что для работы ассистента дальнего света нужен не только поддерживающий эту функцию BCM, но и левый подрулевой переключатель с кнопками круиз-контроля. После установки такого подрулевого переключателя, при включении дальнего, у меня появился заветный значок,
На Ebay находил блоки для Golf VI с маркировкой …087J, …087L и …087T, как, например, у этого продавца
То есть, блок более свежий, чем …087Q. Завязал с ним переписку, и он подтвердил, что блок подходит для Golf VI и именно для европейского рынка.
Взял в итоге уже упомянутый 1K0 937 087Q по очень выгодной цене – 3000 руб., и в один из выходных пошел ставить.
Шаги снятия/установки BCM следующие:
1. Подключаем Васю диагноста или другую похожую программу, копируем и сохраняем кодировку блока.
2. Выключаем зажигание и скидываем минусовую клемму с аккумулятора
3. Не обязательно, но это облегчит с/у блока реле и BCM, — снимаем переднюю накладку торпеды слева и блок предохранителей (подробно об этом – здесь. )
4. Снимаем подушку безопасности ног водителя. Отсоединяем сначала ее разъем, а потом откручиваем 4 гайки, которые ее фиксируют. Я сначала разъем не отсоединял, и просто приставил снятую подушку к стенке центральной консоли. Но провода подушки оказались натянутыми, и я решил отсоединить ее. Нужно потянуть за оранжевый фиксатор и вытянуть разъем.
5. Снимаем воздуховод пространства ног водителя, открутив фиксирующий его винт. Он сам после этого отвалится)
6. Откручиваем диагностический разъем OBD. В мануале написано, что нужно снять плафон освещения пространства ног. Но этого недостаточно для доступа к черному разъему A.
7. Отсоединяем 3 разъема (черный, белый и коричневый).
8. Снимаем блок реле, крепящийся книзу от BCM. Из-за не очень удобного расположения, снимков сделал мало. Блок реле крепится двумя защелками в боковых петлях корпуса BCM на нижней его поверхности.
Защелки вставлены в петли на нижней стороне BCM (обведены). После нажатия на защелки блок реле вынимается в сторону, указанную стрелками
Их нужно вдавить вверх тонкой отверткой или тонкой битой торкса и потянуть блок на себя назад (для этого и делаем п. 3). После чего спустить блок к педали сцепления, чтобы не мешал.
9. Нажимаем на защелки, фиксирующие BCM, как показано стрелками,
и вытаскиваем блок вниз и чуть назад. А потом аккуратно протаскиваем его в пространство ног водителя между кронштейном подушки ног водителя и педалями. Места там очень мало. Поэтому, чтобы не поцарапать блок, действовать надо аккуратно!
Небольшое лирическое отступление) Сравниваем старый и новый блоки.
В новом есть дополнительные пины 48 и 49 в разъеме С, отвечающие за движение шторок ксеноновых фар, если они установлены. Такую же распиновку имеют следующие блоки …087x и …087xx: 1K0 937 087D, 1K0 937 087J, 1K0 937 087L, соответственно, мой 1K0 937 087Q, 1K0 937 087AD, 1K0 937 087AK, 1K0 937 087AR.
Однако есть еще блоки …087x и …087xx, где присутствуют дополнительные 27 и 28 пины в разъеме B, а также 30 и 37-41 в разъеме А.
1K0 937 087R встречается в двух вариантах: с этими пинами и без. Для чего эти дополнительные пины, в элекросхемах Эльзы для Гольфа, Тигуана, Джетты и Октавии я не нашел. Там написано, что они не используются.
Мой же …Q идентичен по распиновке …D, который, как я уже писал, ставится на Гольфы с FLA.
Далее – устанавливаем новый блок на место, собираем все в обратной последовательности и приступаем к кодировке.
После включения зажигания на приборке ожидаемо появилась гирлянда ошибок) Блок распознался Васей.
Вставляем сохраненную кодировку. Блок принял ее.
Далее приступаем к прописыванию брелков ключей в блоке. Без этого они не работают: жмешь на кнопки открыть/закрыть, а замки не реагируют.
Чтобы привязать ключи, в канале адаптации 19 убираем заводской режим. Меняем цифру 1 на 0 и сохраняем. У меня, правда, заводской режим был отключен, и стоял 0.
Далее – в канале адаптации 1 вводим количество ключей. По умолчанию, почему-то, в новом блоке стояло 5. Меняем на 2. Нажимаем на тест и сохраняем. Без нажатия на кнопку Тест кнопка Сохранить не активна
Там же и всплывает окно с подсказкой. Пишут, что после этого у нас есть 15 сек, чтобы успеть сделать это.
У меня осталась одна нестираемая ошибка по ДХО (обрыв цепи), а сами они не работали. Об этом также сигнализировала пиктограмма горящей лампочки на приборке.
При этом, если ДХО запустить через ПТФ или лампы ближнего света – все работало. Лампы же ДХО активировать не удавалось. Ничего не помогало: ни повторное кодирование 15-го байта (ДХО через дополнительные лампы), ни сброс параметров освещения на приборке.
В общем, меняем кодировку с 00 – стандартные значения на C0 – сброс.
Все внутреннее и наружное освещение погасло. Я подумал, какую кодировку ставить: 03 Golf (Северная Америка) или 04 Golf (остальной мир). Но сначала решил попробовать опять 00 – стандартные значения — и не ошибся).
Возможно, оно сигнализирует, что у меня при открытии машины идет разблокировка только водительской двери.
Огромное спасибо Диме Рябикову (Dryabikoff) и Алексею из компании РеtranVаg Tuneе за помощь при возникавших по ходу работ вопросов!
Читайте также: