Где находится аккумулятор тойота филдер гибрид

Обновлено: 24.01.2025

Всем привет!
Предлагаю в этой ветке обсуждать Гибридные Филдеры и Аксио. Выпускаются с августа 2013 года.
С июля 17 езжу на Филдере (4 мес), кое-какое мнение уже сложилось. В целом - положительное, но без розовых соплей. До этого из гибридов ездил на 20ке и 30ке. Между 30-кой и Филдером были бензиновые XTrail и Noah, так что пересел не непосредственно с гибрида на гибрид.

Минусы:
Ватная подвеска, склонная к раскачке при загрузке кормы.
Теснее салон (но без дискомфорта) - и короче и уже приусовских.
Тупая на разгон, заметно тупее Приусов. Активно разгоняется только при педаль-в-пол. Режима PWR нет.
Много шума от дороги. Особенно на летних колесах. На зимних стало потише.

Плюсы:
Отличная эргономика и по органам и управления и по посадке, сразу - как дома.
Отличный монитор БК
Достаточный клиренс для легковушки - не напрягает, как было на Приусе
Расход лучше, чем 20-ка.
Высокий багажник.
Хороший свет - почти как LED на 30ке.
Не скрипучий салон.

Абсолютно никакой шумоизоляции. Просто беда.Попал на Аксио в дождь,проклял всё на свете.Лупило по крыше так,будто это был барабан.

Масса-то никуда не денется у Филдера по сравнению с Аквой. Если Акву тупо некуда грузить ввиду отсутствия багажника, то Фил не против "принять на борт" барахла.
Если хорошо продавить педаль, то он "едет", но ты понимаешь, что делает это неохотно. Не хватает отзывчивости, заточено всё под экономию топлива.
Когда только появились 30ки то много обсуждали режим PWR, что якобы на нем машина мощнее, а как контраргумент приводилось, что мощнее она быть не может, тк дополнительных лошадей никто не дает. Действительно, если на 30ке стартовать в-пол на обычном режиме и PWR, то разницы нет до 100. Но разница огромная в отзывчивости в разных режимах: в PWR 30ка готова к рывку и без раздумий откликается на газ.
Так Филдер как раз ведет себя как будто не готов к ускорениям и ничем ты его перед рывком предварительно не взбодришь. Он понимает только тапка-в-пол, если тебе надо активно ускориться.
Прошу при этом понять правильно, что тяга гибрида никуда не делась, и хоть я и ворчу по поводу тупизны, это всё равно заметно лучше, чем если схожая машина без батареи. Просто он не резкий и не отзывчивый на газ.

По поводу разгона до 100 - мерялся только с X-Trail 2014 (32), бензин, 2.0 (непосредственный впрыск), вариатор. С места идут ровно, но километров с 40 Трэйл уходит вперед и к сотне отрывается корпуса на 2 точно.
У меня груза нештатного не менее 40 кг (кресло Априка, банан вместо компрессора, набор Sata), но всё равно это сильно погоду не делает), а Трэйл совсем пустой - только номера на бамперах.

Забыл добавить в плюсы:
Тахометр!
Толковые кнопки на руле (в отличие от 30ки)

Благодаря тахометру много занимательного в работе гибрида можно наблюдать. Кстати, хорошо повысили скорость движения на ВВБ (без вращения ДВС) аж до 80 км/ч. Потом начинает вращать ДВС на 1000 об/мин. и эта тысяча держится до ста с небольшим.

Не могу писать кратко простите, хочу рассказать в деталях.

Как уже писал в посте Похоже маленький аккумулятор все(( не пережил простоя в неделю вчера пошел запускать авто, дверь открыл бустер зажужал потом тише тише и как комар пищит Пиииииии смешно так))) Пииии.
Измерения на клемах показали 6,8 V и падало на глазах.
Снял занес домой, ткнулся показывает 12V цепанул нагрузку лампочку 5W падение на глазах до 11,5 думаю во дела. Согрел его снова ткнулся показывает 12,4V цепанул нагрузку лампочку 5W падения нет. Хмм странно поставил запустил авто через 15 минут заглушил снял акб на клемах уже 12,75 цепанул нагрузку лампочку 5W падение совсем небольшое. Перед сном замеры были 12,50 утром уже 12,45 понятно. Поставил на зарядку гонял часа два, потом пошел в авто мерить утечку тока, залез в авто все закрыл клемму снял подцепил прибор дверь закрыл с ключа и сидел глядел показания сек 40 было 200 мА потом упало до 120 и больше не падало 5 минут ждал. Потом попробовал еще раз ждал 10 минут все так же. Думаю ну вот и утечка, холодно на улице думаю надо искать утечку, но возится дергать предохранители совсем не время, холодно пальцы засыхают.
Поехал за новым акб взял VARTA BLUE DYNAMIC 40 А/ч, прямая полярность, 12 В, A15 (540 127 033) обычный не обслуживаемый, свой снял проверял в магазине он нагрузку держит не хуже нового, а в авто замерзнет и все не держит нагрузку, плотность упала что ли, других мыслей нет. Продавец в недоумении говорит странно все это. Я его сам заряжал два раза и как только не проверял вы*бся весь и вилкой и кулоном показания исправной акб в машине стоит на улице зима он дохнет. Поставил новый старый сдал, поехал к электрикам думаю найдут утечку, ага не тут то было все подключили давай смотреть минуту где то показывало также 120 Ма потом упало до 60-50 колебалось и больше не падало, ну это не идеал но и не критично, учитывая кол-во электроники в гибриде. Думаю Йеп твай мать да что же такое то. Почему когда я дома мерил таких показаний не было. В общем родной акум сдал раз замерзает значит плотности нет, воды больше чем электролита видимо.
Поставил VARTA BLUE DYNAMIC 40 А/ч выпуск март 17 года Чехия со слов продавца, при проверке на клемах было 12,75 при нагрузке просело до 10,5 и начало расти, есть отверстие для отвода газов но оно меньше родного шланга придется колхозить. Тюмень АЗИЯ 45 А/ч п.п. — 6СТ-40R Изначально думал взять его но у него нет отвода газов, боюсь что кислотные пары которые способствуют окислению и коррозии рядом с ВВБ не скажутся положительно, да и поскольку аккумулятор стоит под задним сидением пары в салоне ни есть гуд.
На замену так же рассматривал Super President PLUS BEFB 55В19R хорошо отзываются о нем но у него емкость 45 а/ч боюсь его совсем будет недозаряжать, поэтому выбрал VARTA емкость 40 а/ч отзывы положительные во всех рейтингах в лидерах.
Но честно если сравнивать по качеству внешне, родной выглядит намного качественее чем Varta.
Правильно было бы купить GS-YUASA S34B20R но цена 7 т.р. у нас в городе нет только заказывать с Москвы когда и какой придет неизвестно, а аккумулятор нужен сейчас. Да и на приус форуме не кто не жаловался на обычный аккумулятор все пишут что работает так же.

Надеюсь что он меня не подведет будет служить верой и правдой.

Всем спасибо кто дочитал до конца! Спасибо что читаете!
Искренне желаю что бы ваши аккумуляторы вас не подводили.

Показания в сервисе, двоякое чувство было. С одной стороны обидно, что я так же мерил а показания не падали я сука мерз сидел а они не падали, с другой радостно что критичной утечки нет.

Беда какая то, уже незнаю, и тепло уже. Авто даже хуже стало. Постоянно стрелка от ДВС к ВВБ. В двух местах проверял всё норм. Ошибок нет, остаток ВВБ 85% . Уже мысли продавать. Хотя в нынешних условиях,проблема. Да и краснеть за авто неохота. Редкий случай разгон как надо. Что за бред, батарея заряжена по монитору, но стрелка от ДВС к ВВБ, когда наоборот то и тяга и обороты пропорциональны набору скорости. А так, даже перестроиться тяжко и крутить больше 3000об.надо.Вообщем как то так, неповезло

Может батарея умирает или умерла? Как у Вас там её тестили? Ноутбук с фирменным ПО подключали или бесплатными андроид приложениями тестировали? Сочувствую Вам, ищите грамотных спецов, либо приезжайте к нам в Хабаровский край)

По проставкам: не ставил никаких проставок, купил назад пружины от версии 4WD - зад поднялся на 20 см., стало чуть жёстче, но не как ресорная калдина)). Перед не поднимал. Теперь на скорости при подпрыгивании не цепляет резиной об арку, при загруженном состоянии. Сейчас стоит 205\45R17.
p.s. После установки зад был заметнее выше переда, сейчас вроде ровно смотрится.

По проставкам: не ставил никаких проставок, купил назад пружины от версии 4WD - зад поднялся на 20 см., стало чуть жёстче, но не как ресорная калдина)). Перед не поднимал. Теперь на скорости при подпрыгивании не цепляет резиной об арку, при загруженном состоянии. Сейчас стоит 205\45R17

Коллеги, что-то не пойму, мне свечи не те подсунули. Заказал для своего филдера (NKE-165), дают пачку денсо с шириной юбки 20.
Выкрутил родную, а там на 16. Какие надо?

Сдал обратно в магазин, приняли но упорно утверждают, что на гибридный филдер идут 20.
Ищу fk16(b)r al8
Не нахожу ирридиевых.

оригинал тоёта рекомендует менять через 200ткм, по факту более 250ткм ходят.

если столько не ходят из за гамнобенза, то ik16tt (можно и не TT главное не китай) брать и мозх не ахать. ибо оригинал брать за 6тр комплект смысла не вижу, если менять раньше срока.

P.S. Посмотрите у себя пожалуйста, имеется ли у Вас поддон под аккумумлятором 12В? Дело в том, что я недавно менял аккумулятор 12V, поддона под ним не было, аккум стоял на корпусе кузова и в тех местах сейчас потёртости, что не очень приятно, вследствие - коррозия. Под аккумулятором на корпусе кузова имеется два отверстия - возможно это посадочные дырки для выступов поддона? Заранее благодарен.

Как заднее сиденье поднять, не пойму.Дёргаю вверх, но что-то не получается, может сильнее попробовать?

Тойота

В 2000 году японская компания Toyota представила интересный универсал Corolla Fielder. На классическую модель Королла она мало похожа. Изменённый кузов, новый дизайн, другие технические характеристики – всё это создало абсолютно новый автомобиль, который сохранил лишь частичку легендарной Corolla. Так же Тойота выпустила данную модель и в гибридной версии. О Тойота Филдер гибрид расскажем ниже.

Экстерьер Тойота Филдер гибрид

Внешний вид Тойота Филдер гибрид неоднозначный. Большая часть экстерьера перенесена сюда от седана Corolla Axio. Спереди выделяется большой воздухозаборник, прикрытый решёткой. Фары сложной формы заходят на линию кузова. Внизу колёсных арок, в углублении, разместились противотуманки.

Профиль Филдер особо ничем не выделяется. Колёсные арки имеют привычный выступ, а знакомая надпись Hybrid размещается возле передней двери с левой стороны.

Интерьер Тойота Филдер гибрид

В базовой версии предусмотрена только аналоговая приборная панель и трёхспицевый руль. Стоит отметить, что рулевое колесо обито кожей в любых комплектациях. Аудиосистема состоит из 2-х динамиков.

Адаптивный круиз-контроль отсутствует. В автомобиле установлен кондиционер.

Размеры салона следующие:

Вместительность салона составляет 5 человек. Объём багажника – 407 литров. При сложенном заднем ряде он увеличивается до 872 литров.

Вид гибридной установки Тойота Филдер гибрид

В Toyota Fielder используется гибридная система – THS II с электронно-управляемой трансмиссией. На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы установки. Она включает ДВС и один электромотор. Конструкцию дополняет планетарный редуктор и вариаторная коробка передач. Это позволяет реализовать максимально точную передачу крутящего момента.

Наличие планетарного редуктора силового потока оптимизирует количество энергии, направляемой как на генератор, так и на ведущие колёса. Вырабатываемая генератором электроэнергия поступает как для питания электромотора, так и для подзарядки АКБ.

Общая мощность гибридного двигателя составляет 100 л.с.

Здесь вы можете подробнее узнать о водородном электромобиле — Hyundai NEXO: характеристики, дизайн, обзор

Технические характеристики Тойота Филдер гибрид

Разработчики смогли подогнать характеристики автомобиля под гибридную версию. Размеры машины не изменились.

Основные технические данные представлены в таблице.

Бензиновый двигатель

Под капотом Филдер гибрид установлен четырёхцилиндровый DOHC бензиновый двигатель 1NZ-FXE. Объём – 1,5 литра. Максимальная мощность достигает 74 л.с. при 4800 об/мин. Крутящий момент составляет 111 Нм.

Агрегат оборудован электронным непосредственным впрыском горючего. За своевременный запуск или включение электромотора в работу отвечает система стоп/старт.

Для информации! Гибридная версия поставляется с передним приводом. Варианты с полным приводом доступны только в бензиновых версиях.

Электродвигатель

В паре с бензиновым двигателем работает и синхронный электромотор переменного тока 1LM. Мощность составляет 45 кВт при 169 Нм. Располагается также под крышкой капота.

Батарея и пробег

На автомобиль установлена никель-металлогидридная батарея, в состав которой входит 20 элементов (по 6,5 А*ч каждый). Она выдерживает до 1500 полных циклов заряда/разряда. Функция ВВБ – питание электромотора и накапливание заряда при рекуперативном торможении.

При полном заряде и соблюдении скоростного режима, автомобиль способен проехать не более 1,5 км на электрозаряде. Стоимость замены ВВБ будет около 60 000 рублей.

Стандартная 12-Вольтная батарея для питания бортовой системы имеет ёмкость 40 А*ч. Максимальная величина пускового тока составляет 350 А. Обе батареи располагаются за задним рядом кресел.

Расход топлива на 100 км и динамика

Тойота Филдер гибрид имеет средние показатели динамики. Разгон до сотни происходит за 11 секунд. Максимальная скорость – 180 км/ч.

В городе универсал расходует 3,9 литров бензина, а на трассе расход уменьшается и составляет 3,3 литров топлива. В смешанном цикле расходуется 2,9 литров горючего.

Для снижения расхода топлива подойдут следующие рекомендации:

Избегать резкого разгона автомобиля, движение начинать плавно и уверенно.
Быстрое изменение скорости увеличивает расход топлива на 20 %, поэтому лучше выбирать спокойный режим езды.
Выключать двигатель при стоянке более 1 минуты, так как работа на холостом ходу увеличивает потребление топлива, чем при запуске и начале езды.
Выбор дистанции при движении в плотном потоке. Резкое снижение скорости, а затем увеличение ведёт к дополнительным топливным расходам.
Выбор удобной парковки. Манёвры задним ходом требуют дополнительного расхода бензина.
Замедлять движение автомобиля при помощи силового агрегата. Такое торможение позволит постепенно уменьшать используемую мощность мотора со снижением расхода горючего.

Надёжность гибрида, поломки

За надёжность гибрида отвечает система Toyota Safety Sense с расширенным функционалом.

системы ABS, EBD, ESP, TCS, HAC;
помощник при спуске/подъёме;
распознавание препятствий с экстренным торможением;
слежение за дорожной отметкой;
датчик дождя и автоматическое включение дворников;
автоблокировка дверей при езде.

Достоинства гибридного Филдер: высокая экономичность, вместительный багажник, достойное функциональное обеспечение, хорошее качество отделочных материалов.

Недостатки универсала: слабоватые характеристики, отсутствие полного привода в гибридной версии, устаревшие барабанные тормоза на задних колёсах, низкий клиренс.

Из поломок стоит выделить перегрев и обесточивание батареи. Основной причиной этой проблемы становится высоковольтный провод, который идёт из-под капота через днище прямо к ВВБ. Учитывая низкий клиренс и российские дороги, его повреждение – всего лишь дело времени. Выходов из этой ситуации два: либо установить защиту или своевременно проверять его на износ.

Управляемость на дороге Тойота Филдер гибрид

На дороге гибридный Филдер ведёт себя уверенно. Несмотря на наличие переднего привода, система ABS справляется со своей задачей, сохраняя контроль на скользкой дороге. Особого драйва от машины ждать не стоит – начинка от маленькой Аквы не может сполна вытягивать обновлённый универсал. Но для спокойной и размеренной городской езды самое то.

Эксплуатация в зимний период

Проблемы с зимними поездками в Филдер гибрид отсутствуют. В холодное время года тепловой поток от гибридной установки направляется сразу в салон, а летом выводится наружу. В салоне становится тепло уже спустя пару минут.

Батарея в мощности при низких температурах почти не теряет. Если Вы не собираетесь использовать авто более 3 дней, то поместите его на отапливаемую стоянку или в утеплённый гараж.

Важно! При простое гибрида в холодное время года, батарея начинает постепенно терять мощность и ресурсоёмкость. Высока вероятность, что спустя две недели батарея будет находиться уже в критическом состоянии и ей потребуется замена.

Разработчики также предусмотрели подогрев сидений и руля, обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла. Дворники оборудованы специальным датчиком осадков, поэтому включаются автоматически при необходимости.

Комплектации и цены Тойота Филдер гибрид

Гибридный универсал Тойота Филдер продаётся в трёх комплектациях – X, G и S. Базовая комплектация Х была рассмотрена выше, а все остальные представлены дополнительным функционалом. Цена базовой комплектации 1 308 000 рублей.

В комплектацию G входят:

светодиодная оптика (в начальной – ксеноновая);
зеркала заднего вида с обогревом;
мультируль и улучшенная аудиосистема с 4-мя динамиками;
система бесключевого доступа;
климат-контроль.

Стоимость комплектации G составляет 1 380 000 рублей.

Комплектация S много отличий не имеет. Главные особенности – это полноценная кожаная обивка салона и спортивные кресла переднего ряда с боковой поддержкой, адаптивными подголовниками и регулировкой.

Комплектация S обойдётся в 1 490 000 рублей.

Справка! Все цены указаны на новые автомобили. Перевод осуществлён с иностранной валюты.

Отзывы о Тойота Филдер гибрид

Отзыв от Андрея

Приобретал Филдер у местных компаний на Дальнем Востоке. Проблем пока не наблюдаю, хотя езжу всего 6 месяцев. Из достоинств хочу отметить экономичность, дизайн и функциональность. Единственный минус – клиренс, поэтому по бездорожью не погоняешь. Но для просёлочной дороги её вполне хватает.

Отзыв от Николая

Спустя год после покупки гибрида всё было хорошо. За всё время использования отметил пару недочётов. Клиренс меня не устраивал, поэтому пришлось поставить проставки. Порадовал большой функционал, объём багажника и стильный дизайн. Учитывая, что машина мне досталась чуть более, чем за 700 000 рублей, покупкой доволен.

Для кого Тойота Филдер гибрид

Универсал – идеальный кузов для семейных поездок. Именно здесь и демонстрирует весь свой потенциал гибридный Филдер. Поездки на отдых, за покупками в магазин или на работу – с этими задачами автомобиль справится превосходно. Его вряд ли по достоинству оценит молодая аудитория, жаждущая драйва и энергии, хотя стильный и дерзкий дизайн может привлечь их внимание.

Главный конкурент

Основным соперником Филдер можно считать гибридный универсал Honda Shuttle. Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра обладает мощностью в 110 л.с. при 134 Нм крутящего момента.

Мощность электромотора составляет 22 кВт при 160 Нм крутящего момента. Расход топлива на 100 км доходит до 3,6 литра. Максимальный объём багажника при сложенных задних сиденьях составляет 1141 литр.

Обзор Тойота Филдер гибрид

Заключение

Гибридные модели Toyota, Honda, Chevrolet и других марок давно не воспринимаются экзотикой и активно ввозятся из США и Европы. Но как обстоят дела с надежностью гибридной установки, силовой электрики, тяговых батарей этих автомобилей?

Пионерами массовой гибридизации были Toyota и Honda, так что неудивительно, что Prius Civic Hybrid оказались в числе самых популярных электрифицированных моделей на нашем рынке. Время идет, поколения "бестселлеров" обновились, у них появились конкуренты (тот же Volt, например). В общем, тема гибридов остается актуальной. О чем стоит помнить потенциальному покупателю подобных моделей при их выборе, а также в процессе эксплуатации? Об этом и не только говорим со специалистом СТО "Гибрид-сервис" Александром Беляевым.

Из США – преимущественно битые, из Европы – "уставшие"

– Не секрет, что подержанные гибриды к нам попадают либо из Америки, либо из Европы. Какой вариант предпочтительнее?

– В Европе, как правило, от машины избавляются в том случае, когда возникает какая-то серьезная проблема или когда уже намотан большой пробег. То есть избавляются от машины, когда появляется риск дополнительных вложений. Из Америки чаще всего идут битые машины, зато других проблем нет и пробеги небольшие. Максимум, что я видел на одометре свежепригнанного гибрида, – 160.000 миль. Обычно гораздо меньше.

– Из США везут, как правило, поврежденные в ДТП автомобили. Если мы говорим про гибриды, это чревато какими-нибудь дополнительными неприятностями по технической части?

– Особых проблем нет. Если рассматривать, скажем, Prius, то восстановить машину труда не составляет. Во-первых, все узлы гибридной системы расположены довольно глубоко, повредить их проблематично. Скорее под удар попадет ДВС, чем блок инвертора или батарея. Во-вторых, не возникнет проблем с поиском запчастей, поскольку модель популярная.

С менее распространенными автомобилями чуть сложнее. Например, на Volt II запчасти здесь не найдешь, придется заказывать из США, плюс они дорогие. К тому же сама модель имеет довольно навороченную конструкцию, там много блоков, которые могут пострадать при аварии. В частности тот, что отвечает за управление двигателем, находится в переднем левом крыле, поэтому удар в эту область почти наверняка означает его замену.

– Доставка из Штатов занимает несколько месяцев, да и до того автомобиль долгое время находится в неподвижном состоянии. А ведь считается, что гибриды не любят длительных простоев…

– Во-первых, два-три месяца – это на самом деле не такой уж и большой простой. Во-вторых, в современных гибридах, как правило, используются литий-ионные батареи, соответственно, саморазряда у этих батарей нет. Если было до перерыва около 10% заряда, за время доставки потеряется 2%. То есть не стоит переживать, что пока сюда машину доставят, все уже будет "мертвое". Такое бывает редко. Если батарея заряжена, как правило, очень продолжительный простой никак на ее дальнейшей работоспособности не отражается. Вот 12-вольтовый аккумулятор разряжается, потому что клеммы никто не снимает при транспортировке. И в 80% случаев АКБ идет под замену.

Однако бывают такие случаи. Машина в ДТП попала, на ней продолжали ехать после ДТП или при транспортировке, пока батарея не разрядилась. На аукцион машина попадает уже как не способная двигаться своим ходом, и реально батарея в ноль высажена, плюс еще несколько месяцев машина стоит без подзарядки. Вот это критично, когда батарея с минимальным зарядом очень долго не работает.

Большая часть проблем связана с батареей

– Насколько вообще надежны гибридные установки? С какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего?

– Если что-то ломается из силовой электроники, как правило, деталь меняется. Компоненты сделаны таким образом, что они неремонтопригодны. Если ремонтировать, можно что-то придумывать, но вопрос в том, насколько адекватно это будет работать и насколько этого хватит.

С электромоторами обычно никаких проблем нет. Простая конструкция, "убить" там что-то очень сложно. Бывали, конечно, случаи, когда моторы сгорали. Обычно это случалось на внедорожниках (Lexus RX, Toyota Highlander), когда они тягали тяжелые прицепы, когда масло никогда не меняли.

Чаще всего обращения касаются состояния высоковольтного аккумулятора, его деградации. Батареи как умирают? Одна ячейка АКБ начинает перегреваться (как правило, одна из центральных, вследствие загрязнения вентилятора охлаждения, либо очень высокой температуры в салоне, либо общего старения), машина начинает заряжать всю батарею, для компенсации заряда одного элемента, начинают греться все остальные элементы, так как они уже заряжены, и вот уже вся батарея страдает. При перегреве очень сильно снижается срок службы самого элемента.

– Какова стоимость замены аккумулятора? Или его отдельных ячеек?

– Это зависит от марки и модели гибрида, но в среднем б/у батарея стоит порядка 1.000 – 1.500$. Замена отдельных ячеек технически возможна, но не всегда целесообразна. Дело в том, что батарея деградирует неравномерно, как правило, сначала идет деградация центральной части батареи, когда блок управления батарей начинает это понимать, большая часть элементов уже имеет пониженную емкость, а это примерно половина всех ячеек. Смысла в замене только одного элемента уже может не быть. Бывает, что выходит со строя только один элемент, ввиду возраста, тогда меняется один элемент, машина ездит дальше.

– Как долго "живет" аккумулятор? И от чего зависит его ресурс?

– Срок службы аккумуляторов очень разный, зависит и от марки, и от модели, и от поколения гибрида. На Prius XV20 батарея до 15 лет смело ходит, на XV30 – от 5 до 8 лет в среднем, плюс там еще проблемы с инверторами, которые иногда горят. XW50 уже приезжали с перегретыми никель-металлгидридными батареями, а вот с литий-ионными пока проблем не было.

На Lexus GS третьего поколения (2005-2011 годы выпуска) аккумулятор исправно служит в лучшем случае 5 лет. Машина мощная, на ней медленно не ездят, батарея там самая большая, какая была в тот момент у "Тойоты". В следующем поколении (с 2011 года) батарею разделили: вместо одной большой сделали две маленьких с двумя вентиляторами. Помогло ли, пока неизвестно, сталкиваться еще не доводилось – не так много таких машин по Беларуси ездит.

Проблема в том, что аккумуляторы на всех этих моделях разные. И если на Prius найти батарею легко, потому что это самый популярный гибрид, то на RX чуть сложнее, хотя тоже особых проблем нет. А с LS уже проблема: модель редкая, а такие же аккумуляторы ставили еще только Toyota Estima. Хорошая новость заключается в том, что эти батареи в среднем лет 10 служат.

– Получается, что многие беды из-за перегрева батареи. А из-за чего он случается?

– Стоит заметить, что в гибридах Toyota охлаждение батареи воздушное. В старых моделях не было фильтра, большие частицы пыли попадали в вентилятор, он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее и она начинала перегреваться. Начали ставить небольшую сеточку, но теперь уже она забивалась и перекрывала подачу воздуха. Сейчас ставят сменный фильтр, но он также быстро забивается, поэтому, чтобы снизить риск перегрева, стоит следить за его состоянием и своевременно менять. Сейчас пригоняют из Европы Auris Hybrid – у них батареи также выходят из строя по причине перегрева, не следят за фильтром.

– У гибридов Honda тоже есть "болячки"? Взять тот же Civic VIII поколения, который у нас очень популярен…

Когда в Honda начали внедрять литий-ионные батареи, от этой проблемы уже избавились. Но возникают другие. Например, у дорестайлингового Civiс IX поколения довольно часто выгорает силовой блок, который управляет электромотором.

– Выходит, литий-ионные батареи надежнее. Но ведь считается, что они хуже переносят низкие температуры?

– Действительно, оптимальная рабочая температура батареи – около 22 – 24 градусов. Но ведь аккумулятор расположен практически в салоне или очень близко к нему, соответственно, при прогреве салона температура в нем также растет. То есть стоит проехать на гибриде несколько километров – и никаких проблем с низкой температурой нет.

– В последнее время среди белорусов довольно популярен Chevrolet Volt II. Что можно сказать по поводу его надежности и "болячек"?

- Volt интересен тем, что стоит недорого, при запасе хода 80 – 100 км. По технологии – автомобиль продуманный, начиная от батареи и заканчивая алгоритмом работы силовой установки. Конструкция усложненная, по сравнению с Toyota или Honda, если что-то ломается, это будет стоить денег, как я уже говорил, в силу не очень большой распространенности модели.

Подзаряжаемый гибрид. Есть нюансы

– Подзаряжаемые Plug-in гибриды оснащаются более емкими батареями, которые позволяют проехать на электротяге не несколько, а десятки километров. Как обстоят дела с их надежностью?

– Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, вопросы есть. Например, в подзаряжаемых версиях Prius также применяется воздушное охлаждение, но его явно недостаточно. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с передышкой (нагрелся-охладился), а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные. Поэтому бывает, что батарея перегревается. Для литий-ионного аккумулятора это означает более быстрый ее выход из строя. Кстати, в Prius Prime Toyota применяет два вентилятора, плюс подогрев батареи для зимних условий.

– Еще один вопрос по Plug-in гибридам. Как правильно использовать зарядку, чтобы продлить срок службы батареи?

– Если разряжать батарею глубоко, то это ее "убивает": такие циклы разрядки-зарядки влияют на срок ее службы. Лучше заряжать в диапазоне от 30 до 80% или 100%, это предпочтительнее. И по возможности стоит реже пользоваться мощными экспресс-зарядками, которые также снижают ресурс батареи. Впрочем, это скорее относится к электромобилям – далеко не все Plug-in гибриды имеют возможность экспресс-зарядки.

Когда пора на сервис

– Все, что не касается гибридной составляющей, можно делать на обычном сервисе. А чем чревата попытка "универсалов" разобраться со специфической начинкой гибридов?

– Скажем так: после "универсалов" иногда приходится заниматься восстановительным ремонтом – могут слить не ту охлаждающую жидкость или не туда залить, могут попытаться в силовую электрику влезть, а ведь она под напряжением. Многие силовые цепи специально сделаны так, что при неправильных действиях они обесточиваются. Но такая перестраховка как раз хороша. Главное, чтобы без понимания специфики слишком глубоко не лезли, а то ведь потом можно и не восстановить.

– А какие дополнительные сервисные операции вообще требуются гибридам?

– Если у обычного автомобиля есть лишь система охлаждения двигателя, то у гибрида дополнительно охлаждается силовая электрика, а также батарея. Например, у Volt под капотом три расширительных бачка – под каждую из индивидуально работающих систем. Одна обслуживает ДВС, вторая – батарею, третья – силовую электронику. Антифриз для охлаждения инвертора и батареи мы рекомендуем менять раз в пять лет, поскольку со временем он теряет свои свойства. Это же касается и жидкостной системы охлаждения силовой электрики у моделей Toyota. А для эффективного воздушного охлаждения батареи требуется замена фильтра или очистка защитной сетки, а также следить за состоянием самих вентиляторов охлаждения.

У моделей Toyota также желательно раз в 100.000 км менять жидкость в трансмиссии. Со временем в ней накапливаются продукты износа, она также теряет свои свойства, что чревато локальными перегревами. В частности, в этом масле "купается" электромотор, в случае перегрева может пробить изоляцию – появляется "ошибка", машина перестает ехать.

– Подытоживая все вышесказанное. Что следует учитывать и на что обращать внимание при покупке гибрида?

– Сейчас в трендах модели Honda и Toyota. Если машина из США, то все упирается в то, как ее восстановили. Если плохо, что явно видно, стоит от покупки такого варианта воздержаться. У европейских машин главная проблема в больших пробегах. Там не станут продавать машину, проехавшую всего 100.000 км.

На примере этой ячейки (на фото) вы можете видеть последствия такого игнорирования. Аккумулятор грелся-грелся – и взорвался. Внутри ячейки помимо пластин залиты гелем. Когда он выгорает, пластины начинают сильно нагреваться. Вот здесь это и произошло. А ведь владелец видел "чек" на панели, но решил еще поездить. Все как и в случае с обычным автомобилем: все проблемы лучше решать на ранней стадии, потом будет дороже.

P.S. Выражаем благодарность "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.

Читайте также: