Где находится аккумулятор мерседес w203
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes C class W203
· Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
· Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительный (+) и отрицательный полюсы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
· Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
· У батареи с центральным газоотводом, при заряде, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
· Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться . Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
· При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
· При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.
Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.
Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к подразделу “Проверка аккумуляторной батареи”.
У сильно разряженной батареи электролит состоит почти из одной воды.
Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться пониженным током около 5 %, т.е. при, например, емкости батареи 60 Ач сила зарядного тока должна составлять 3 А.
Напряжение заряда должно составлять не более 14.4 В.
Устройством для быстрого заряда заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от емкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрого заряда, т.к. это приводит к сульфатации.
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место по самой выгодной цене в Москве и России
Зима. И в одно прекрасное, не очень морозное, утро аккумулятор приказал долго жить. Конечно и раньше были предпосылки, но терпение когда то заканчивается. Решил заморочиться поиском достойной замены, а не всякой шляпы с рынка. Думаю, а что по этому поводу предлагает интернет. И вот нашёл такую вещь. По книге на 203 можно ставить сотку. Что я и сделал.
Думал прийдёт что то типа верту, но пришёл весь в мерсовских наклейках вот такой аппарат. И цена очень приятно удивила 6500 рублями. (за сотый аккумулятор)))).
С установкой в машину немного заморочился. Так как занимает он всё корыто (куда ставят аккулятор) то прижать и закрепить его боковой пластиной (как более мелкие аккумуляторы) уже не получилось.
Пришлось для начала вынуть это железное корыто. Оно держится на трёх болтах на 15. Вообще проблем их выкрутить никаких, потом смазал когда закручивал. Ну и хорошо что вынул. Грязи под ним мать моя родная. А ведь это постоянная сырость, грязь же воду задерживает которая туда попадает. А там ведь плюсовые кабеля проложены. Короче всё там вымыл. Корыто, в местах ржавчины зачистил щеткой на болгарке, и покрасил из чёрного в красный цвет)))) ПРиклеил изоленту в виде + и — на дне. После покраски снял, получились хорошие указатели как ставить аккум., где + где -. Ну прикольно же.
Затем просверлил два отверстия (точнее до покраски) в местах расширения корыта (периметр у него не ровный). Сначала, правда, для примерки, аккум. в него поставил и отметил места будущих отверстий. Купил в строй магазине две гайки, два барашка, две шайбы и и два болта длинной в 20 см. Снизу их вставил в корыто, а сверху закрепил на корыте гайками. Ну и установил на место корыто с торчащими болтами. Вставил аккумулятор, тоже немного попотел — тяжеловат)))). Затем взял пластинку железную, у меня от старого стеклоподъёмника валялась, отрезал по размеру, закруглил, шлифанул, просверлил дырки и замотал изолентой на всякий случай, что б не коротнуло. Так как конструктивно приходится ей стоять около плюса (практически над ним). Для пущей страховки ещё по форме из старой камеры вырезал кусок резины и подложил. Ну и закрепил всё это дело на шайбы и барашки. Вытащить аккумулятор теперь дело пяти минут. На фото окончательный результат.
Крутит как зверь. Его артикул А 000 982 33 08.
P.S. Сбоку слева на аккумулятор не забудьте надеть шланг для отвода паров кислоты, что б в салон напрямую это гадость не попадала. Он же прямо под воздухозаборником стоит. Хоть там и фильтр.
P.P.S. Вот такой колхоз, а мне всё равно.
ага, делов то ))))) попробуй его сначала оттуда вытащить, а потом еще и обратно умудриться засунуть. Я про 100ку. На ногу не уронишь но язык от мата отвалица и ревмтизьм обеспечен )))))
скинул фильтр салона, скинул клеммы с аккума, вытащил его, запихал новый, надел клеммы, поставил фильтр обратно. Закрыл капот.
Это я когда то на девятке так менял.
Меня беспокоит этот злосчастный блок, который может полететь.
Или это развод со стороны сервисменов?
Про поломку этого же блока на этом форуме тоже писали, но я не могу найти ту ветку - года 2 назад было.
речь очевидно идет о заднем блоке SAM, да были первые блоки косячные, частенько вылетали при отключении клем акб, ну и цену загнули конечно, в прошлом году как мимнимум в два раза дешевле оно стоило
речь очевидно идет о заднем блоке SAM, да были первые блоки косячные, частенько вылетали при отключении клем акб, ну и цену загнули конечно, в прошлом году как мимнимум в два раза дешевле оно стоило
Точно!! Это задний блок SAM.
Цену назвал по состоянию примерно на весну 2008 года.
У меня 2003 - дорестайл.
Соответственно непонятно - старый у меня SAM или уже усовершенствованный.
Поэтому мучает вопрос - как правильно поменять АКБ ? Ведь уже 7,5 лет на нем катаюсь, а на улице мороз.
устройство поддержания постоянного тока или второй АКБ, но опять же нет гарантии , бывало что и с ними умирало, 2003 тртеий год помоему уже были модифицированные блоки не имеющие эти болезни, но это надо по реальному номеру блока смотреть
устройство поддержания постоянного тока или второй АКБ, но опять же нет гарантии , бывало что и с ними умирало, 2003 тртеий год помоему уже были модифицированные блоки не имеющие эти болезни, но это надо по реальному номеру блока смотреть
А можно посмотреть этот номер на самом блоке?
Где он стоит? К нему можно подлезть не разбираю полмашины?
А смысл сидеть на пороховой бочке?Если САМ косячный,все равно когда то вылетит.Я на 2002 года несколько раз клему скидывал,ни чего не произошло.И акку тоже менял.
я не рисковал,купил спец.прибор(небольшая коробочка) который поддерживает 12v, в прикуриватель и менял без проблем все настройки как были так и остались.
скинул фильтр салона, скинул клеммы с аккума, вытащил его, запихал новый, надел клеммы, поставил фильтр обратно. Закрыл капот.
__________________
Санкт-Петербург - настолько культурный город, что даже птицы, пролетая
над ним, терпят
Тоже менял вопросов нет. Только не забывать сначало отключаем минус потом плюс. Подключаем в обратной последовательности.
Еще нужно запастись торцевой головкой на 10-14 (непомню) и удлинителем (ответкой). Если акум старого образца ставить будете еще с пробками (ну вдруг) не забыть про газоотводную трубку. Она справа по ходу движения. Прозрачаня такая надевается на штепсель на акуме. Чтоб газщы не скапливались и не ускоряли корозию металлла вокруг.
Еще внимательно понять (померить линейкой) какой-же у вас акум 100 или 77 а.ч. т.к. по всем базам W203 бъется с 77а.ч. А в зависмости от комплектации бывает и 100.
Меньше ставить низя (он еще и по размеру может не подойти). (Ну за редким исклоюченим)
Родной Акумм производил Varta.
И еще Ставить и снимать его бует очень неудобно так что запаситесь терпением.
Потом завели машину выдало ошибку ESP покрутили руль от упора до упора туда обратно. Если не пропала погасили зажигаени и завели вновь.
ВСЕ!
На все про все 10-15 минут.
И еще если машина в порядке то не бойтесь его снимать. Никаие настройки кроме часов не собъются. Даже магнитола останется.
Не ослабляйте и не снимайте кабели аккумуляторной батареи на работающем двигателе. В противном случае могут быть повреждены электронные элементы (например, генератор).
Вследствие отключения аккумуляторной батареи теряются данные в блоках электронной памяти автомобиля, например, данные в памяти неисправностей двигателя, код радиоприёмника, защищающий его от кражи, или внесенные в память радиоприёмника программы. Поэтому предварительно необходимо выяснить и записать код. В противном случае восстановить работу радиоприёмника можно будет только с помощью СТО MERCEDES-BENZ или изготовителя.
С середины 2002 года фирма MERCEDES-BENZ не снабжает радиоприёмники кодами, т.к. электроника автомобиля опознаёт радиоприёмник после присоединения аккумуляторной батареи.
Чтобы не потерять сохраненные данные, можно подключить вспомогательный источник питания. Перед отключением аккумуляторной батареи присоедините его к прикуривателю в соответствии с инструкцией изготовителя.
Перед отсоединением положительного кабеля необходимо снять крышку над положительной клеммой.
5. Отверните 2 гайки и снимите пластину крепления у основания батареи.
6. Выньте батарею из двигательного отсека.
1. Перед установкой зачистите до блеска полюса батареи. Для этой цели подходит проволочная щётка из латуни.
2. Установите на место батарею, пластину крепления у основания батареи и закрепите.
3. Перед подключением батареи проверьте, чтобы зажигание и все потребители были выключены.
4. Сначала присоедините положительный кабель к положительному полюсу (+), затем отрицательный кабель к отрицательному полюсу (-) аккумуляторной батареи.
Неправильное подключение батареи может вызвать серьезные повреждения генератора и других электрических устройств.
5. Смажьте тонким слоем технического вазелина клеммы кабелей и аккумуляторной батареи для защиты от коррозии. Не смазывайте их перед подключением.
6. Наденьте на положительный полюс (+) крышку.
7. Установите на место коробку фильтра воздуха салона, обратитесь к Разделу Замена элемента фильтра воздуха салона/угольного фильтра очистки воздуха.
8. После подсоединения аккумуляторной батареи необходимо провести следующие работы:
· Установка часов (Раздел Многофункциональное рулевое колесо, универсальный дисплей).
· Повторная юстировка боковых стёкол (Раздел Стеклоподъёмники, люк крыши).
· Повторная юстировка панорамной сдвигаемой панели крыши/солнцезащитной шторки (Раздел Стеклоподъёмники, люк крыши).
· Повторная юстировка системы ESP. Для этого рулевое колесо при работающем двигателе поверните от упора до упора.
· Регулировка подголовников.
1. Если ежегодный пробег автомобиля невелик, для проверки заряженности аккумулятора каждые три месяца следует измерять плотность электролита.
2. Если состояние батареи вызывает опасения, проверьте плотность электролита в каждой банке. Разница на более чем 0.040 указывает на потерю электролита или повреждение пластин.
3. Если разница в плотности превышает 0.040 aккумулятор подлежит замене. Если разница в плотности удовлетворительная, но батарея разряжена, её необходимо зарядить и проверить плотность электролита. Последовательность действий при зарядке приведена ниже.
1. Если на автомобиль установлена герметичная аккумуляторная батарея, проверить плотность электролита и восстановить его уровень невозможно. Состояние батареи можно проверить с помощью встроенного индикатора или внешнего вольтметра.
2. Некоторые модели оснащаются необслуживаемыми батареями, в корпус которых встроен индикатор степени заряженности. Он расположен сверху и меняет свой цвет при изменении степени заряженности батареи. Если индикатор имеет зеленый цвет, батарея полностью заряжена, если индикатор красный - батарею следует зарядить. Последовательность действий при зарядке батареи приведена ниже в данном Разделе. Батареи других производителей тоже могут иметь встроенный индикатор степени заряженности. В этом случае следуйте указаниям, приведенным в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи.
1. При проверке батареи с помощью вольтметра подсоедините его к клеммам и сравните полученный результат с данными, приведенными в Спецификациях. Результат измерений будет верным, если батарея не заряжалась по меньшей мере в течение последних 6 часов. Если заряжалась - включите на 30 секунд фары, затем подождите 5 минут и проверьте напряжение на клеммах. Все остальное электрооборудование (включая даже внутрисалонное освещение) при этом должно быть включено.
2. Если результат измерений менее 12.0 В, то батарея разряжена, а напряжение от 12.0 до 12.4 сигнализирует о частичной разряженности.
3. Если батарею необходимо зарядить, снимите её с автомобиля (обратитесь к Разделу Проверка состояния, регулировка и замена щёток стеклоочистителей) и зарядите, следуя процедуре, описанной ниже.
Если аккумуляторная батарея плохо закреплена или не закреплены клеммы, то следствием может стать преждевременный выход из строя батареи из-за вибрации, возгорание кабелей или неисправности в работе электрооборудования. Так как при не присоединенной батареи стираются данные электронных блоков памяти, например, радиоприёмника, ознакомьтесь с замечаниями по снятию и установке аккумуляторной батареи, при этом обратитесь к Разделу Проверка состояния, регулировка и замена щёток стеклоочистителей.
1. Переместите клеммы аккумуляторной батареи в разные стороны и проверьте надёжность их крепления, при необходимости подтяните.
2. Если аккумуляторная батарея плохо закреплена, затяните болт крепления моментом 20Нм.
1. Присоедините к клеммам батареи вольтметр.
2. Запустите двигатель и проверьте напряжение.
3. В момент запуска двигателя при полностью заряженной батареи напряжение не должно упасть ниже 10 В (при температуре электролита около +20°С).
4. Если напряжение резко падает и плотность электролита в различных секциях различна, батарея повреждена и её необходимо заменить.
Обычная и малообслуживаемая аккумуляторная батарея
1. Для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до трёх дней.
2. Напряжение, вырабатываемое зарядным устройством, должно лежать в диапазоне 13.9 - 14.9 вольт, ток не должен превышать 25 ампер. При данных условиях батарея может быть использована через 3 часа, напряжение на клеммах должно быть порядка 12.5 вольт. Достижение полной зарядки займет более долгое время.
· Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
· Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительный (+) и отрицательный полюсы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
· Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
· У батареи с центральным газоотводом, при заряде, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
· Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться . Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
· При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
· При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.
Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.
Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к подразделу “Проверка аккумуляторной батареи”.
У сильно разряженной батареи электролит состоит почти из одной воды.
При отрицательной температуре такая батарея может замерзнуть, а корпус батареи треснуть.
Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться пониженным током около 5 %, т.е. при, например, емкости батареи 60 Ач сила зарядного тока должна составлять 3 А.
Напряжение заряда должно составлять не более 14.4 В.
Ни в коем случае нельзя заряжать сильно разряженную батарею устройством для быстрого заряда.
Устройством для быстрого заряда заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от емкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрого заряда, т.к. это приводит к сульфатации.
Читайте также: