Где на спринтере находится эбу

Обновлено: 08.01.2025

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Загорелась EDC сгорели мозги нужна помощь!

Привет друзья. Спасайте от виселицы.Трос буксировочный я сегодня уже купил,осталось взять мыло.
Проблема такая: Началось всё вчера. Я немного застрял,пришлось по буксовать. И когда начал раскачивать машину вперёд назад,она потехоньку начала двигаться. Я в это время подкинул газа,обороты были может чуть больше 3500. Потом я сбросил и снова надавил,но уже меньше. И вот тут машина заглохла и загорелась лампочка EDC. Испугался,выключил зажигание.
Постоял минутку,включил зажигание,завёл машину. Ещё немного подёргался и позвонил буксиру. Вытащили,отмылся и забыл про эту лампочку.
ТЕКСТ Будет большим
Сегодня утром уехал в СПБ,долетел до него без проблем. Местами ехал и 120. Сделал там свои дела,и возвращаясь домой опять заглох. Ехал не очень быстро,по городу обороты были нормальные,только переключился на 4ю и стал притапливать,бык. и машина встала с горящей EDC. Облазил все фишки,ни какого результата.Позвонил единственному знакомому с форума, решили что надо сначала посмотреть предохранители,а уже потом тащить в сервис. Нашёл сгоревший 16й предохранитель номиналом 25А(блок управления диз двиг). Да, при включении зажигания Горели лапа EDC и свеча накаливания,ещё постоянно работал электро вентилятор охлаждения.
После замены предохранителя,включил зажигание и завелась без всяких проблем. Выехал из города,КУПИЛ КАНАТ! И по трассе стал пробовать машину в разных режимах. Всё было как и раньше хорошо. Проехав ещё километров 30,после населённого пункта начал прибавлять газу(на пятой, примерно окало 3000) машина опять встала.
СЕЙЧАС самое интересное. Я думаю поменяю предохранитель и дальше,но не буду больше ставить на 25,а поставлю поменьше. Поставил для пробы на 7.5А и стал заводить. Машина не завелась,предохранитель не сгорел, а вот из под торпедо повалил красный ванючий дым. Из того места где находится блок управления двигателем.Слева от рулевой колонки.Вытащил предохранитель и стал звонить другу. Домой на новой верёвке.
Подскажите братцы к чему готовиться. Замены мозгов я думаю не избежать,но сама причина из за чего они задымились не найдена.
Вот ещё совсем забыл. Никогда не светится лама "ЧЕК" даже при запуске когда диагностика проходит. И сейчас она не горит.
Может кто посоветует толкового диагноста с выездом по ЛО?
Попробуйте спасти человеческую жизнь.

да, приехали, мозги придеться заменить, проблема скорее будет под пластиковой крышкой прикрывающей форсунки. между 3-м и 4-м цилиндром чуть правее(по ходу) стоит датчик положения распредвала, к нему идут три проводка, один из них скорее красный где-то коротнул на корпус, разбираешь, устроняешь, меняешь мозги и вперед.

сгоревший предохранитель ЭБУ это первая ласточка, нельзя ставить новый до устранения неисправности.

в твоем авто нет индикатора "чек" его заменяет "EDC"

Спасибо огромное за ответ. Тоесть можно и самому попробовать найти причину. А то,что пишут если меняешь мозги ,то нужно в паре с иммобилайзером,или перешивать. А что если мне купить мозги сразу от 313,получится увеличить мощность до 129л.с? или только чип на тех которые должны стоять?

мозги продаются комплектом:
1 мозги-ЭБУ
2 иммобилайзер
3 чип для иммобилайзера
1) этот комплект можно поставить самому, мозги стоят слева над педалью сцепления, иммобилайзер стоит за щитком приборов(зеленая коробочка)и сам чип стоит в ключе.
2)мозги должны быть с идентичны номером, в противном случае будет нужна перепрошивка.
3)можно купить любые(почти, 0 281 010 . и 0 281 011 . не взаимозаменяемы) мозги и привязать к твойму ключу-это перепрошивка, получится 308,311,313..и т.д.
4) можно купить от 313, но нужна будет правка "старом" получишь 130 л.с. у тебя 2002г.в. блок надо искать 0 281 010.

мораль:если самому лезть, то такие как стояли, если другие, то к спецам.

Всё получилось,почти всё. Подключил всё как положено. Новый блок управления,новый блок иммобилайзера,ключ с чипом. Зажигание включается,гаснут все индикаторы. Но вот на стартер ключ не реагирует. Пробовал и релюшки местами менять под рулевой колонкой,и предохранители все проверил ничего. Потом просто подал плюс с аккумулятора на втягивающие(маленький болтик). Машина завелась,и даже поехала. Но едет даже не так как раньше: С малых оборотов сильнее стала свистеть турбинка,к средним перестаёт.Газ даётся примерно до половины,дальше давишь,толку нету. На 5й смог едва ева разогнать до 90. А я то ращитывал ещё и мощи на холяву прикупить.На холостых работает ровно.
Не запускается с ключа,это я связываю с тем,что мозги с машины с автоматом и наверняка им нужно условие что АКПП в паркинге.И потому не даёт запустить. Нужно на диагностику,но теперь хоть смогу сам доехать.
Всем спасибо.
Отдельная БЛАГОДАРНОСТЬ человеку с ником DIMON.MINSK!

Забыл спросить. Как можно вытащить чип из обычного ключа и из выкидухи. Хочу оставить свои ключи с замками.
Или проще прописать старые ключи в новых мозгах?

из обычного просто, нужно вытащить маленький квадратик в нем будет лежать чип, бывают заготовки на которых с обратной стороны чипа есть маленькая дырочка чтобы от туда толкнуть чип.
а вот выкидной по моему, нужно привязывать к новым мозгам, для этого нужно вычитать инфу со старых мозгов иначе не будет работать центральный замок.
временно что бы ездить и открывать замок своим ключем можно снять антену с замка зажигания(черная окантовка) приматать к ней новый чип и увести в сторону (что бы не ломать ключ с д.у.

редкий случай, что бы замена блока обошлась без стар. диагн. Как то менял блок с полностью одинаковыми номерами, так в одном датчик низкого давления присутствовал, а в другом нет.
по поводу запуска, пока не разберешься с блоком, что бы под капот для запуска не лазить, под сидением водителя в ряду с предохранителями стоит релюха, сними ее разбери и замкни, поставишь обратно и стартер будет работать с ключа.

Прописали мои старые ключи в других мозгах. Именно в других,а не тех что купил
Целый день провёл,в сервисе и так не смог автомобиль корректно работать с мною купленным ЭБУ.
Он стал заводиться с ключа(моего),но так и не стал хорошо ехать.Стар показывал на ошыбку датчика на патрубке с интеркулера. В сервисе сказали что дело в мозге.
Благо человек продававший их мне оказался ЧЕЛОВЕКОМ и взял их обратно. А я купил другие с такими параметрами как были у меня. Полёт нормальный. Всем спасибо.
Учитесь на чужих ошибках!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz Sprinter , прокачка тормозов Mercedes-Benz Sprinter , схема тормозной системы Mercedes-Benz Sprinter , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz Sprinter , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz Sprinter , нет тормозов Volkswagen Crafter , прокачка тормозов Volkswagen Crafter , схема тормозной системы Volkswagen Crafter , ремонт тормозной системы Volkswagen Crafter , неисправности тормозной системы Volkswagen Crafter

9. Антиблокировочная система тормозов и система курсовой устойчивости

Гидравлический блок управления ABS N 55.
Блок управления ABS J 104.
Контрольная лампа К 47 ABS.
Контрольная лампа К 155 ESP и TCS.
Контрольная лампа К 32 износа тормозных колодок.
Контрольная лампа К 118 неисправности тормозной системы.
Выключатель F стоп – сигналов.
Кнопка Е 256 включения системы TCS и ESP.
Датчик G 85 угла поворота рулевого колеса.
Датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства.
Диагностический разъем.
Датчик G 45 скорости переднего правого колеса/ датчик G 47 скорости переднего левого колеса.
Поворотный кулак и ступица в сборе.
Датчик G 44 скорости заднего правого колеса/ датчик G 46 скорости заднего левого колеса.
Балка заднего моста.
Задний приводной вал со ступицей.

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок в сборе имеет большой вес , поэтому соблюдать осторожность при его снятии . Гидравлический блок в сборе является неразборной конструкцией , поэтому запрещается ослаблять любые болты и гайки . Запрещается ронять или ударять гидравлический блок . Запрещается переворачивать или класть на бок гидравлический блок .

Вакуумный усилитель.
Уплотнительное кольцо.
Крышка.
Расширительный бачок тормозной системы.
Уплотнительная крышка.
Болт.
Стопорная гайка, 20 Н∙м.
Главный тормозной цилиндр.
Уплотнительная пробка.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Соединение тормозной трубки.
Блок управления J 104 ABS и гидравлический блок управления N 55 ABS.
Крепежная пластина.
Болт, 8 Н∙м.
Ограничитель.

Подсоединение тормозных трубок от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку управления

А – Контур первичного поршня главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку управления.

В - Контур вторичного поршня главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку управления.

А – Гидравлический блок управления к контуру первичного поршня главного тормозного цилиндра.

Метка на гидравлическом блоке управления HZ 1.

В – Гидравлический блок управления к контуру вторичного поршня главного тормозного цилиндра.

Метка на гидравлическом блоке управления HZ 2.

1 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту переднего левого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления VL.

2 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту переднего правого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления VR.

3 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту заднего левого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления НL.

4 – Гидравлический блок управления к тормозному суппорту заднего правого колеса.

Метка на гидравлическом блоке управления НR.

Снятие гидравлического блока управления

Гидравлический блок управления расположен в левой части моторного отсека.

Не перекручивать и не перегибать тормозные шланги, во избежание их повреждения.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Подсоединить шланг для прокачки к винту прокачки тормозного суппорта переднего левого колеса и открыть винт прокачки.

3. Установить приспособление для нажатия педали тормоза V.A.G. 1869/2.

4. Закрыть винт прокачки тормозного суппорта переднего левого колеса.

5. Поместить чистую тряпку под блок управления и гидравлический блок управления.

Убедиться, что тормозная жидкость не попала на контакты.

6. Вывернуть тормозные трубки от (1) до (4), А и В из гидравлического блока управления N 55 ABS.

7. Закрыть тормозные трубки и резьбовые отверстия при помощи уплотнительных пробок из ремонтного комплекта 1 НО 698 311 А.

8. Раскрыть фиксатор (1) разъема (2) на блоке управления в направлении указанном стрелкой А и отсоединить разъем от блока управления, потянув его в направлении указанном стрелкой В.

9. Снять гидравлический блок управления N 55 ABS вместе с блоком управления J 104 ABS (1).

1). Снять гидравлический блок управления N 55 ABS вместе с блоком управления J 104 ABS (1) с резиновых ограничителей (4).

2). Вывернуть болт (3) с крепежной пластины (2).

Установка гидравлического блока управления

Снять заглушки с нового гидравлического блока управления непосредственно перед его установкой.

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Прокачать гидропривод тормозной системы.

3. Затянуть резьбовые крепления рекомендуемыми моментами затяжки:

4. Провести пробный выезд.

Компоненты ABS переднего моста

Датчик G 45 скорости переднего правого колеса/ датчик G 47 скорости переднего левого колеса.
Поворотный кулак и ступица в сборе.
Тормозной диск.
Болт, 22 Н∙м.
Болт, 8 Н∙м.

Проводка датчика скорости от блока управления к поворотному кулаку

Снятие проводки датчика скорости от блока управления к поворотному кулаку

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Раскрыть фиксатор (1) разъема (2) на блоке управления в направлении указанном стрелкой А и отсоединить разъем от блока управления, потянув его в направлении указанном стрелкой В.

3. Ослабить защитную крышку многоконтактного разъема при помощи отвертки и снять защитную крышку.

4. Снять соответствующие контакты при помощи специального инструмента из набора для ремонта электропроводки VAS 1978.

5. Снять защиту передней колесной арки.

6. Отсоединить разъем (1) от проводки датчика скорости и от датчика скорости в колесной арке.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

7. Снять поврежденный кабель датчика скорости.

Установка проводки датчика скорости от блока управления к поворотному кулаку

1. Установить новый кабель датчика скорости.

2. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Проводка датчика скорости от поворотного кулака к колесной арке

Снятие проводки датчика скорости от поворотного кулака к колесной арке

1. Снять защиту передней колесной арки.

2. Отсоединить разъем (1) от проводки датчика скорости и от датчика скорости в колесной арке.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

3. Открепить кабель (1) датчика скорости от зажимов амортизатора, указано стрелками А.

4. Вывернуть болт (1) и снять датчик скорости (2) с поворотного кулака.

Установка проводки датчика скорости от поворотного кулака к колесной арке

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Проводка индикатора износа тормозных колодок

Снятие проводки индикатора износа тормозных колодок

1. Снять защиту передней колесной арки.

2. Отсоединить разъем (2) в колесной арке.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок с левой и правой стороны транспортного средства: синий.

3. Отсоединить разъем, указан стрелкой.

4. Вывернуть болт (1) и отсоединить разъем (2) от тормозного суппорта.

5. Открепить кабель (2) от зажимов амортизатора, указано стрелками В.

Установка проводки индикатора износа тормозных колодок

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Компоненты ABS заднего моста

Датчик G 44 скорости заднего правого колеса/ датчик G 46 скорости заднего левого колеса.
Болт, 8 Н∙м.
Болт.
Балка заднего моста.
Опорная плита.
Задний приводной вал со ступицей.

Проводка датчика скорости заднего колеса

Снятие проводки датчика скорости заднего колеса

1. Поднять транспортное средство.

2. Отсоединить разъем (1) в правой части днища кузова транспортного средства от кабеля датчика скорости и от датчика скорости.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

3. Открепить все соединения кабеля датчика скорости от троса стояночного тормоза и от балки заднего моста.

4. Вывернуть болт (1) и снять датчик скорости (2) с балки заднего моста.

Установка проводки датчика скорости заднего колеса

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Проводка индикатора износа тормозных колодок

Снятие проводки индикатора износа тормозных колодок

1. Поднять транспортное средство.

2. Отсоединить разъем (2) в правой части днища кузова транспортного средства.

Цвет разъема (1) с левой стороны транспортного средства: черный.

Цвет разъема (1) с правой стороны транспортного средства: бесцветный.

Цвет разъема (2) индикатора износа тормозных колодок: синий.

3. Открепить все соединения кабеля индикатора износа тормозных колодок от троса стояночного тормоза и от балки заднего моста.

4. Отсоединить разъем, указан стрелкой.

5. Вывернуть болт (1) и отсоединить разъем (2) от тормозного суппорта.

Установка проводки индикатора износа тормозных колодок

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства

Снятие датчика G 200 поперечного ускорения и датчика G 202 угловой скорости транспортного средства

Датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства скомбинированы в одном корпусе. Он установлен под сиденьем водителя.

1. Подвинуть сиденье водителя вперед до упора.

2. Отсоединить разъем (1).

3. Вывернуть болты, указано стрелками.

4. Снять датчик G 200 поперечного ускорения и датчик G 202 угловой скорости транспортного средства.

Установка датчика G 200 поперечного ускорения и датчика G 202 угловой скорости транспортного средства

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Момент затяжки: 6 Н∙м.

Убедиться, что датчик угловой скорости G 202 и датчик поперечного ускорения G 200 установлены должным образом.

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Читайте также: