Где эбу акпп пассат б5
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5 Variant , коробка передач Volkswagen Passat B5 , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5
1. Привод управления коробкой передач
Внимание:
Перед выполнением работ при включенном двигателе перевести рычаг селектора в положение „P“ и включить стояночный тормоз.
Проверка привода управления коробкой передач
1. При нахождении селектора коробки передач в положениях „2“, „3“, „4“, „D“ и „R“ стартер должен быть заблокирован.
2. Когда селектор переводится в положение „N“ при скорости движения более 5 км/ч, электромагнит блокировки рычага не должен срабатывать и стопорить рычаг. Селектор коробки передач должен свободно переключаться в положения для движения.
3. Когда рычаг селектора переводится в положение „N“ при скорости движения менее 5 км/ч (автомобиль практически стоит на месте), электромагнит блокировки рычага должен срабатывать только спустя примерно 1 секунду. Из положения „N“ селектор коробки передач должен выводиться только при нажатой педали тормоза.
Селектор коробки передач в положении „P“, зажигание включено:
1. Педаль тормоза не нажата:
Селектор коробки передач заблокирован и не может быть переключен с нажатой кнопкой из положения „P“. Он заблокирован электромагнитом.
2. Педаль тормоза нажата:
Электромагнит блокировки разблокирует рычаг селектора. Появилась возможность установить селектор в положение для движения. Вывести рычаг селектора коробки передач из положения „P“ и, останавливая его во всех промежуточных положениях, перевести его в положение „2“. При этом проверить, соответствует ли индикация на панели приборов положению рычага селектора коробки передач.
Селектор коробки передач в положении „N“, зажигание включено:
1. Педаль тормоза не нажата:
Селектор коробки передач заблокирован и не может быть переключен с нажатой кнопкой из положения „N“. Он заблокирован электромагнитом.
2. Педаль тормоза нажата:
Электромагнит блокировки разблокирует рычаг селектора. Появилась возможность установить селектор в положение для движения.
Селектор коробки передач в положении „D“, зажигание и освещение включены:
Установить селектор коробки передач в паз для работы в режиме Tiptronic. Вместо буквы „D“ на индикаторе положения рычага селектора должны загореться значки „+“ и „–“. Индикация позиции селектора коробки передач в комбинации приборов при переключении селектора в режим работы с Tiptronic должна смениться с „P R N D 4 3 2“ на „5 4 3 2 1“.
Индикатор положения селектора коробки передач:
Если на индикаторе положения селектора коробки передач загорелись сразу все значки, то это указывает на то, что коробка передач работает в аварийном режиме.
Проверить и отрегулировать трос селектора.
Проверка и регулировка троса селектора
Проверка
1. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.
2. Поднять автомобиль.
3. В автомобиле с автономным отоплением выкрутить винты (стрелки) с выхлопной трубы на шумоизоляции.
4. Снять шумоизоляцию (стрелки A) и (стрелки B).
5. У автомобилей с шумоизоляцией (D) отвернуть винты (стрелки C).
Автомобили с двигателями V6:
6. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.
7. Снять защитный экран / тягу селектора коробки передач.
Продолжение для всех автомобилей:
8. Снять левую опору коробки передач.
9. Снять трос селектора коробки передач с рычага/вала переключения (стрелка).
10. Перевести селектор коробки передач из положения „P“ в положение „2“. При этом не должно ощущаться заеданий в кулисе и у троса селектора. В противном случае заменить трос селектора или отремонтировать кулису селектора.
11. Перевести селектор коробки передач в положение „P“. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении). Тяга селектора коробки передач должна садиться с усилием на рычаг/вала переключения передач. Если это невозможно, то необходимо отрегулировать трос селектора коробки передач. Осторожно, не допуская при этом перегибания рычага/вала управления, установить при помощи клещей тросовую тягу селектора на рычаг/вал переключения; в противном случае возможна потеря точности регулировки переключения скоростей.
Регулировка
12. Отсоединить тягу селектора от рычага/штока выбора передач.
13. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.
14. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).
15. Отвернуть крепежные болты (стрелки 1) упора на коробке передач.
16. При необходимости отсоединить тягу селектора коробки передач на опоре (стрелка 2). При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры.
17. Сферический вкладыш троса селектора смазать смазкой на основе поликарбамидов G 052142 A2.
18. Напрессовать тягу селектора коробки передач на рычаг / вал переключения (2) с помощью клещей (см. рисунок выше). При установке нельзя изгибать рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.
19. Выровнять тягу селектора коробки передач без напряжения в продольных пазах на опоре.
20. Затянуть опору / коробку передач (стрелка 1) с требуемым моментом (см. рисунок выше).
21. Затянуть тягу селектора коробки передач / опору (стрелка 2) с требуемым моментом. При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры (см. рисунок выше).
22. Проверить кулису селектора.
23. Установить левую опору коробки передач.
Автомобили с двигателями V6:
24. Установить защитный экран / тягу селектора коробки передач.
25. Установить переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.
Продолжение для всех автомобилей:
26. Установить шумоизоляцию.
27. На автомобилях с автономным отоплением прикрутить выхлопную трубу к шумоизоляции.
Рукоятка рычага селектора
Примечание:
- Перед началом работ немного сдвинуть вниз втулку на рычаге селектора.
- Проверить цвет пластмассовой детали в рукоятке (стрелка).
- Красно-коричневый цвет: этой рукояткой можно заменить рукоятку с черной пластмассовой деталью.
Снятие и установка рукоятки с красно-коричневой пластмассовой деталью
1. Потянуть за рукоятку. Кнопку разблокировки при этом не нажимать. Если кнопка была случайно нажата, осторожно вытолкнуть ее сжатым воздухом.
2. Перед установкой обязательно проверить, чтобы кнопка выступала из рычага не менее чем на 10 миллиметров (a). Если медленно вытянуть кнопку до ощутимой фиксации, то она больше не провалится внутрь.
3. Установить рукоятку, просто полностью надев ее на рычаг селектора.
Снятие и установка рукоятки с черной пластмассовой деталью
Снятие
1. Установить селектор в положение „3“.
2. Сдвинуть втулку (1) вниз.
3. Вытянуть кнопку (2) из рукоятки (3), чтобы рычажок (стрелка) свисал вниз.
4. Снять рукоятку с рычага селектора.
Установка
1. Установить селектор в положение „3“.
2. Вытянуть кнопку (2) из рукоятки (3), чтобы рычажок (стрелка) свисал вниз.
3. Установить рукоятку до упора на рычаг селектора. Монтажное положение: кнопка обращена к водителю.
5. Нажать на кнопку, чтобы рычажок зафиксировался в тяге (4). Кнопка блокировки должна снова полностью вернуться в исходное положение.
6. Вращательными движениями сдвинуть втулку (1) вверх так, чтобы два широких выступа на ее корпусе вошли в пазы рукоятки и втулка ощутимо зафиксировалась в рукоятке.
7. Установить селектор в положение „P“.
Механизм переключения передач
Снятие
1. Сначала проверить, не оборудован ли автомобиль закодированной магнитолой. Если да, то запросить код.
2. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.
3. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
4. Снять рукоятку селектора коробки передач.
5. Снять центральную консоль и ее продолжение.
6. Снять накладку.
7. Отсоединить разъемы.
8. Расклипсовать блокирующую тягу со стопорного рычага и из стопорной пружины на чашке опоры, для этого слегка приподнять стопорную пружину.
9. Поднять автомобиль.
10. Снять при необходимости переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.
11. Снять крышку с чашки опоры (стрелки).
12. Сжать стопорную скобу (B) на концах и снять.
13. Вытянуть стопорную шайбу (A) тяги селектора коробки передач на чашке опоры вниз.
14. Снять тросовую тягу с рычага селектора коробки передач.
15. Отвернуть сверху гайки (4 штуки).
16. Снять чашку опоры движением вниз.
17. Одновременно вытянуть из чашки опоры тросовую тягу селектора коробки передач, не допуская ее перегибания.
Установка
Примечание:
Селектор коробки передач и рычаг/шток выбора передач должен фиксироваться в положении „P“ (стояночная блокировка).
1. Поднять автомобиль.
2. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).
3. Манжету тяги селектора и крышку чашки опоры надвинуть на тягу селектора коробки передач.
4. Трос рычага селектора не изгибать и не переламывать.
5. Ввести тягу селектора коробки передач в чашку опоры.
6. Установить чашку опоры на кузов.
7. Затянуть сверху гайки (4 штуки).
8. Вставить разъемы.
9. Установить и отрегулировать блокирующую тягу (трос блокировки).
10. Установить накладку.
11. Перевести селектор коробки передач в положение „3“.
12. Установить рукоятку селектора коробки передач.
13. Установить тросовую тягу на селектор коробки передач.
14. Установочное положение: отогнутый конец стопорной пластины (A) обращен к концу тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).
15. Установить новую стопорную пластину (А) тяги селектора коробки передач в чашке опоры (см. рисунок выше).
16. Сжать концы стопорной скобы (B) и надвинуть на конец тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).
17. Надеть крышку. Следить при этом за положением уплотнения.
18. Затянуть гайки (стрелки) (4 штуки) (см. рисунок выше).
19. Проверить и при необходимости отрегулировать трос селектора.
20. Проверить блокировку ключа в замке зажигания.
21. Установить при необходимости переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.
22. Установить центральную консоль и удлинение.
23. Присоединить к аккумуляторной батарее провод массы.
24. Проверить кулису селектора.
25. Выполнить кодирование магнитолы.
Трос селектора коробки передач
Снятие
1. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.
2. Поднять автомобиль.
3. В автомобиле с автономным отоплением выкрутить винты (стрелки) с выхлопной трубы на шумоизоляции.
4. Снять шумоизоляцию (стрелки A) и (стрелки B).
5. У автомобилей с шумоизоляцией (D) отвернуть винты (стрелки C).
Автомобили с двигателями V6:
6. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.
7. Снять защитный экран / тягу селектора коробки передач.
Продолжение для всех автомобилей:
8. Снять левую опору коробки передач.
9. Снять крышку с чашки опоры (стрелки).
10. Отсоединить тягу селектора коробки передач от чашки опоры:
- Сжать стопорную скобу (B) на концах и снять.
- Вытянуть стопорную шайбу (A) тяги селектора коробки передач на чашке опоры вниз.
- Снять тросовую тягу с рычага селектора коробки передач.
11. Снять трос селектора коробки передач с рычага/вала переключения (стрелка).
12. Снять упор с коробки передач.
13. Снять трос селектора коробки передач с упора.
14. Вытянуть трос селектора коробки передач из чашки опоры, при этом трос не перегибать.
Установка
1. Не допускать сгибания или перегибания тросовой тяги селектора коробки передач, перед установкой слегка смазать смазкой грузовую петлю и шаровое гнездо.
2. Вдавить тягу селектора коробки передач (1) до конца вперед (стрелка).
3. Включить рычаг / вал переключения (2) на коробке передач в направлении стрелки, в положение „2“.
4. Сферический вкладыш троса селектора смазать смазкой на основе поликарбамидов G 052142 A2.
5. Осторожно напрессовать шаровую головку тяги селектора коробки передач (1) на рычаг вала переключения.
Примечание:
При насаживании запрещается изгибать рычаг вала управления переключения передач (2), в противном случае нельзя будет выполнить точную регулировку переключения передач.
6. Рычаг / вал переключения (2) на коробке передач установить в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).
7. Не допускать сгибания или перегибания тросовой тяги селектора коробки передач, перед установкой слегка смазать смазкой грузовую петлю и шаровое гнездо.
8. Напрессовать тягу селектора коробки передач на рычаг / вал переключения (2) с помощью клещей.
9. При установке нельзя изгибать рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.
10. Ввести тягу селектора коробки передач в чашку опоры.
11. Установить трос селектора коробки передач на сам селектор.
12. Установочное положение: отогнутый конец стопорной пластины (A) обращен к концу тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).
13. Установить новую стопорную пластину (А) тяги селектора коробки передач в чашке опоры (см. рисунок выше).
14. Сжать концы стопорной скобы (B) и надвинуть на конец тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).
15. Трос селектора коробки передач прочно соединить с упором.
16. Прикрутить рукой опору на коробке передач.
17. Выровнять трос селектора коробки передач в упоре.
18. Затянуть опору / коробку передач (стрелка 1) с требуемым моментом.
19. Затянуть тягу селектора коробки передач / опору (стрелка 2) с требуемым моментом. При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры.
20. Затянуть гайки (стрелки).
21. Проверить и при необходимости отрегулировать трос селектора.
22. Установить левую опору коробки передач.
Автомобили с двигателями V6:
23. Установить защитный экран / тягу селектора коробки передач.
24. Установить переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.
Продолжение для всех автомобилей:
25. Установить шумоизоляцию.
26. На автомобилях с автономным отоплением прикрутить выхлопную трубу к шумоизоляции.
Моменты затяжки
| Узлы и агрегаты | Момент затяжки |
| Тяга селектора коробки передач (5) к опоре (B) | 12 Н·м |
| Опоры (B), (2) и (3) к коробке передач | 23 Н·м |
| Защитный экран (А), (1) и (4) к коробке передач | 23 Н·м |
Трос блокировки
Снятие
1. Перевести селектор коробки передач в положение „3“.
2. На автомобилях с кодированной радиоаппаратурой учитывать наличие кодирования, при необходимости запросить.
3. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
4. Снять рукоятку селектора коробки передач.
5. Снять центральную консоль и ее продолжение.
6. Снять рулевое колесо с подушкой безопасности.
7. Снять подрулевые переключатели.
8. Повернуть ключ в положение „Зажигание включено“.
9. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.
10. Снять фиксацию блокировочной скобы (1) и вытянуть блокирующую тягу из выключателя стартера / зажигания.
11. Снять крышку привода переключения передач.
12. Расклипсовать блокирующую тягу из предохранительной пружины на чашке опоры, для этого слегка приподнять стопорную пружину.
13. Отсоединить блокиратор от кабельного зажима (2) и извлечь.
Установка
1. Проложить блокирующую тягу без изломов.
2. Повернуть ключ в положение „Зажигание включено“.
3. Подсоединить блокирующую тягу к замку зажигания.
4. Проверить фиксацию блокировочной скобы (1).
5. Закрепить блокирующую тягу кабельной стяжкой (2) на датчике подушки безопасности.
6. Повернуть ключ зажигания в положение запирания (зажигание выключено).
7. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.
8. Навесить блокирующую тягу в стопорный рычаг и заклипсовать опору (3) блокирующей тяги в стопорную пружину чашки опоры.
Регулировка
1. Ослабить винт (6).
2. Опора (3) должна двигаться от руки в направлении стрелки (5).
3. Установить рулевую колонку в заднее нижнее положение.
4. Установить регулировочный шаблон для блокирующей тяги (3352 A) (4) между стопорным рычагом и проушиной блокирующей тяги.
5. Для компенсации зазора вытянуть опору до упора в направлении стрелки (5) и затянуть болт (6) с моментом 10 Н·м.
6. Удалить регулировочный шаблон.
7. После каждой регулировки блокирующей тяги проверять блокировку ключа зажигания.
Код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.
| Расположение идентификационных кодов АКПП 01V показано на рис. |
| Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями): 1, 5, 6, 12, 15 — Болты (20, 65, 10, 5, 5 Нм, соответственно); 2, 9, 13 — Трубопровод АТГ к радиатору; 3, 10, 14 — Трубопровод ATF от радиатора; 4 — Уплотнительное кольцо; 7, 11 — Держатель; 8 — Накидная гайка (30 Нм). |
| Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями): 1, 6, 7, 1 1 , 14, 15, 17 — Болты (20, 5, 5, 5, 10, 65, 10 Нм, соответственно); 2,— Трубопровод ATF к радиатору; 3,— Трубопровод ATF от радиатора; 4, 5, 8 — Уплотнительное кольцо; 9, 12, 16 — Держатель; 10, 13 — Накидная гайка (30 Нм). |
Снятие и установка масляного поддона и сетчатого фильтра см. тут
Снятие и установка узла клапанов/золотниковой коробки см. тут
Снятие и установка датчиков см. тут
Замена многофункционального выключателя см. тут
Замена датчика спидометра см. тут
Главная передача и дифференциал
| 1 — Сальник главной передачи; 2, 10 — Регулировочная шайба; 3, 11 — Наружная обойма роликоподшипника; 4 - Пробка (30 Нм); 5, 8, 14, 21 — Болт (23 Нм); 6 — Правый приводной вал; 7 — Сальник правого приводного вала; 9 — Крышка главной передачи; 12, 20, 28 — Уплотнительное кольцо; 13 — Дифференциал; 15 — Крышка промежуточной передачи; 16 — Втулка; 17 — Прокладка; 18 — Штифт; 19 — Рычаг вала селектора АКПП; 22 — Сальник левого приводного вала; 23 — Ротор датчика спидометра; 24 — Левый приводной вал; 25 — Корпус подшипника; 26 — Шарикоподшипник; 27 — Стопорное кольцо. |
Замена сальников приводных валов см. тут
Замена прокладки крышки промежуточной передачи см. тут
Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
Ребят всем доброго !! Прощу помощи
Может кто встречался с такой проблемой на холодную без проблем заводилась а на прогретую не заводилась (( приходилось ждать !! А потом вообще перестала заводиться и ошибка выскочила P0600 ( линия передачи последовательных данных неисправна , неисправность при связи с системой ) подскажите пожалуйста что нужно копать ?
Yuzef
Оракул
Ребят всем доброго !! Прощу помощи
Может кто встречался с такой проблемой на холодную без проблем заводилась а на прогретую не заводилась (( приходилось ждать !! А потом вообще перестала заводиться и ошибка выскочила P0600 ( линия передачи последовательных данных неисправна , неисправность при связи с системой ) подскажите пожалуйста что нужно копать ?
Rulonis
Участник
Yuzef
Оракул
Rulonis
Участник
Yuzef
Оракул
Не исключено, если где какой КЗ было.
Проверить можно только визуально на предмет чего перегоревшего.
Rulonis
Участник
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
АКПП может блокировать запуск, АБС - нет.
Авто тот что в подписи?
" мозги " акпп и двигателя в коробе слева (смотря на мотор справа) под капотом стоят,под жабо, если память не изменяет.
Под ногами блок комфорта, отвечающий за замки, стеклоподъемники и.т.д.
Предохранители все живые?
"Перестала заводиться" - это как ? Стартер не крутит? Крутит , но не заводится?
Излагайте проблему более яснее.
Yuzef
Оракул
АКПП может блокировать запуск, АБС - нет.
Авто тот что в подписи?
" мозги " акпп и двигателя в коробе слева (смотря на мотор справа) под капотом стоят,под жабо, если память не изменяет.
Под ногами блок комфорта, отвечающий за замки, стеклоподъемники и.т.д.
Предохранители все живые?
"Перестала заводиться" - это как ? Стартер не крутит? Крутит , но не заводится?
Излагайте проблему более яснее.
Rulonis
Участник
Стартер крутит бодро а дальше бензонанос не работает (рабочий проверяли и цепь тоже ) Преды вроде все проверил целые
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Rulonis
Участник
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Так подсказывает "Вас".
В кодировках никто не лазил ?
И полный скан - это скан всех блоков
В "васе" в измерениях при прокрутке стартером обороты двс видны?
Rulonis
Участник
Вот все что Вася выдал
Wednesday,02,May,2018,12:38:21:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x86
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x86
VIN: WVWVD63B82E424977 Номерной знак: 34
Пробег: 200340km-124485mi Номер заказ-наряда:
Шасси: 3B (3B - VW Passat B5 (1997 > 2005))
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77
Неисправности не найдены.
1 неисправность:
01304 - Магнитола
49-00 - нет связи
Неисправности не найдены.
Подсистема 1 - Part No: 1C1959801
Компонент: 0P Tхrsteuer.FS KLO 0004
Подсистема 2 - Part No: 1C1959802
Компонент: 0P Tхrsteuer.BF KLO 0004
Подсистема 3 - Part No: 1C0959811
Компонент: 0P Tхrsteuer.HL KLO 0004
Подсистема 4 - Part No: 1C0959812
Компонент: 0P Tхrsteuer.HR KLO 0004
Неисправности не найдены.
Васю недавно взял весь функционал не знаю В кодировках при мне вроде не лазили , хотя проверяли разными прогами может что и накосячили но это было после того как заглохла
разорвало защитный диод на 5V стабилизатор TLE4267G.
похоже что аккумулятор воткнули наоборот, другой причины чтоб разорвало диод нет.
диод снял, подал питание через лампочку на 1 ножку разъема, минус на 23 ножку разъма. стабилизатор бодро выдал 4.97 вольта.
пока не решил каким диодом замениться. LQP 58 Gl как я понял нужен.
надеюсь картиночки пригодятся форуму
Pierburg
Оракул
Диод я так понимаю стоит между анодом к плюсу и катодом к минусу. В принципе ставь любой что найдешь, даже не смд.
parsh
Мастер советчик
Процесс превращения корыта в авто продолжается.
Сегодня посетил с визитом задний диван и выдернул коробочный мозг
вот он. черный ящик
и вот смотрю что не зря снял блочок.
разорвало защитный диод на 5V стабилизатор TLE4267G.
похоже что аккумулятор воткнули наоборот, другой причины чтоб разорвало диод нет.
диод снял, подал питание через лампочку на 1 ножку разъема, минус на 23 ножку разъма. стабилизатор бодро выдал 4.97 вольта.
пока не решил каким диодом замениться. LQP 58 Gl как я понял нужен.
надеюсь картиночки пригодятся форуму
Дъмитръ
Оператор педального узла
Pierburg, угу, там особо разницы нет что ставить, щас сковырну чего нибудь со старых плат
parsh, в данный момент коробка работает, хотя со своими заскоками.
изначально был так :
заменил масло. заменил фильтр. восстановил рваный жгут до F125 переключателя.
теперь вот мозги восстановлю. но думаю что особо изменений не будет.
Дъмитръ
Оператор педального узла
Еще чуток фоток.
Дъмитръ
Оператор педального узла
диод заменил на RS1K быстродействующий на 1А 800В, вполне пойдет.
Попутно разрисовал себе шину, которая приходит к блоку.
Прозвонил все датчики клапаны соленойы и прочее, уже непосредственно на разъме к мозгам.
Не понравился соленойд Ev2(89) ножки блока 67 и 54, или 1 и 4 в круглом разъеме на коробке. Вместо 50-60 Ом показа 144 Ома.
Через лампочку в 21 Вт подал питание с батареи на ножки 1 и 4, после этих манипуляций сопротивление стало 58 Ом.
Жду тепла, буду скидывать поддон коробки и смотреть что там в соленойдах и шлейфе такой неконтакт выдает.
И еще не понравился датчик температуры ATF, ножки 1 и 12 на разъеме коробки, при -3 градусах сопротивление у него отсутствует, хотя по дате на коробку оно должно быть 6-10 кОм.
Дъмитръ
Оператор педального узла
распиновка разъема мозгов.
Дъмитръ
Оператор педального узла
5,28,50. контакты. Реостат на моновпрыске на ДПДЗ
12 контакт. в мозги мотора, если имеется кондиционер.
61 контакт, 51 предохранитель на 5А. +12 при включеном зажигании и при прокручивании стартера.
что можно прозвонить на разъеме приходящем к мозгам коробки:
аккумулятор подключен, зажигание выключено. постоянный плюс на 45 контакте.
зажигание включено, +12В на 23 и 60 контакте.
при нажатии педали тормоза, +12В на 15 контакт, при отпущеной педали 0В
педаль газа в пол, должна появиться земля на 16 контакте, педаль отпущена-пусто.
1 соленойд - контакты 67 и 55. примерно 55-60 Ом
2 соленойд - контакты 67 и 54. примерно 55-60 Ом
3 соленойд - контакты 67 и 09. примерно 55-60 Ом
4 соленойд - контакты 67 и 47. примерно 3-5 Ом
5 соленойд - контакты 67 и 56. примерно 55-60 Ом
6 соленойд - контакты 58 и 22. примерно 3-5 Ом
7 соленойд - контакты 67 и 10. примерно 55-60 Ом
Датчик температуры масло в коробке контакты 67 и 6.
20С- 240 КОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм
датчик скорости движения (vehicle speed sensor)
контакты 65 и 20. примерно 800 Ом
датчик скорости вращения коробки ( transmission vehicle speed sensor)
контакты 66 и 21. примерно 800-900 Ом
Семён-механик
Участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Дъмитръ
Оператор педального узла
Семён-механик, благодарствую за поправочку
WRH2E, я пока не добрался до человека с ноутом и вагом.
Если после сброса ошибок, опять вылезет датчик температуры, то шлейф в помойку.
А шлейф наверно лечится МГТФ проводом, благо допуск у МГТФ от -60 до +220 градусов.
и желание у меня дикое, при возможности поставить механику. и каждая неполадка меня к этому моменту приближает.
Дъмитръ
Оператор педального узла
Споткнулся на датчике температуры масла в коробке.
В разных датах на коробку, по разному переводят. Путаница какая то.
Там же простой терморезистор или термистор используется, с вполне предсказуемой характеристикой.
данные с мануала:
20С- 24.700 Ом
60С- 48.800 Ом
120С- 7.400 Ом
данные с другого источника :
20С- 0.24 МОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм
однако хренотень какая то.
какие должны быть показания в действительности?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Дъмитръ
Оператор педального узла
хрень в том, что не может сопротивление так изменяться.
20С- 24.700 Ом .
60С- 48.800 Ом
120С- 7.400 Ом .
ошибка или на 20С или на 120С
Профессиональный советчик
kostik(tm)
Постоянный участник
данные с другого источника :
20С- 0.24 МОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм
однако хренотень какая то.
Так то 0.24Мом это 240Ком или 240000ом так что верьте второму источнику
В мануале очепятка похоже, термодатчик не может имет такую характеристику, она как правило линейная.
Дъмитръ
Оператор педального узла
Меня тоже насторожила заманчивая загогулина, если строить график по данным из мануала. А ведь если не обратить внимание, то можно и на замену термистора вместе с косой налететь
Вписал в основную таблицу проверки :
20С- 240 КОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм
Надеюсь что мы не зря эту неточность отловили в мануале
ВладГор
Просто заглянул
Имею такую же картину с сгоревшим диодом (маркировка LQP 98). Чем заменить?
На плате есть следы попадания воды и окисления в месте расположения этого диода, рядом находится еще один, такой же.
Надеюсь что сгоревший диод причина отсутствия 4 скорости в коробке, а не наоборот, как следствие вышедшего из строя соленоида.
Какие мысли господа?
Воткнули диод на 1А, изменений нет.
Дъмитръ
Оператор педального узла
ВладГор, плату в месте контакта с водой мыть. спиртом.
дорожки со следами разложения лака осмотреть, очистить, прозвонить на обрыв.
плата двухсторонняя, поэтому проверить в местах попадания воды проходные отверстия печати, очень часто разлагаются в них трубочки проходные от влаги и прочих жестоких процессов.
Диод с обозначением LQP по каталогам не пробивается, и чье это творение не ясно, хотя значок на диоде соответствует фирме General Semiconductor.
я себе ставил диод RS1K быстродействующий на 1А 800В.
smd детальки не люблю. каждый производитель свои стандарты и обозначения лепит, постоянно проблемы с ними были на бывшей работе, бытовая техника из китайской элементной базы. жуть.
Просто заглянул
Дернул меня черт помыть двигатель. Итог- двигатель блестит, два цилиндра не работают, коробка в аварийном режиме со страшными рывками. Заменой катушки зажигания двигатель реанимировал быстро (3000 т.р). С коробкой пришлось повозится. Понимая, что механическая часть при мытье пострадать не могла, взялся за электрику. Подключив Ваг ком обнаружил что нет связи с мозгом коробки (099 927 733 AF). Безуспешно промучившись два дня( проверка разъемов, датчиков и т.п.) поехал к спецам. Они вынесли вердикт- мозгам кранты. В этот же день на разборе неслыханно повезло, всего за 8000 т.р. нашел точно такой же блок! Поставил и машина поехала как и прежде, но появился толчок при переключении со 2 на 3. Проездив так три дня решил разобрать свой блок( терять нечего- либо починю, либо выкину. Разобрав увидел идеальную картину.Все сухо и чисто. Понимая, что так быть не может решил отпилить правое крепежное ухо. И не зря!
Прозвонив обнаружил обрыв одной дорожки, и отсутствие контакта через две переходные втулки. Промучившись часа полтора ( плата все таки трехслойная- видно на просвет) получил следующее
Места пайки вскрыл лаком, приклеил монтажное ухо. И о чудо-все заработало. Ваг комом скинул ошибки, проехал, ошибки больше не появились. Но толчок при переключении со 2 на 3 напрягает- буду смотреть уровень масла.
Хочу прозвонить коробку, а для этого нужно докопаться до шлейфа идущего от мозгов к коробке:
Правильно я понимаю, что для этого придётся вырезать кусочек ткани перед пассажирским сидением или всё проще?
Авто: Golf 3, двухдверка, коробка 096 (код CFK).
Serg171
Завсегдатай
luntik
Завсегдатай
Как я понимаю для прозвона соленоидов нужен круглый штекер (чёрный с кучей проводков на фото). Т.е. в любом случае придётся подбираться к мозгам, чтобы прозванивать.
Pilot 1986
Профессиональный советчик
luntik
Завсегдатай
Хочется верить, что выбираю лёгкий путь — если сейчас разворотить коробку выльется куча масла, да и вообще не хочется лишний раз трогать.
Pilot 1986
Профессиональный советчик
luntik
Завсегдатай
Не, я сливать убей не хочу (пока по крайней мере). Но насколько я понимаю после того, как снимаешь поддон с коробки отттуда начнёт капать масло.
Плюс поддон как говорят тяжёлый и придётся второго человека брать.
Что касается ЭБУ — говорят есть ещё вариант, что он находится под задним сиденьем. Только вот я прошерстил форум и Интернет и никак не могу найти в доках, где же всё-таки искать блок управления на моём Гольфе.
Pilot 1986
Профессиональный советчик
зачем поддон то снимать? соленоиды звоняться через разъем, который сверху коробки круглый. Под задним это на Пассатах.
Viktor@Passat_9A
дворник
Правильнее все же начать прозванивать со стороны контроллера (длинного разъема). Вытянуть контроллер, отсоединить разъем и вперед.
am12reg
Сделай сам
… где то я такую тему видел, поюзай, там много интересного. Что куда идёт от какого соля к какому штырьку…
luntik
Завсегдатай
Добрался до мозгов коробки, которые в моём Гольфе под задним сидением слева. Вот что там нашёл:
Как прозванивать такой длинный разъём? Там даже контакты не подписаны.
am12reg
Сделай сам
luntik
Завсегдатай
Так прозвонить и кабель от коробки до мозгов сразу. А потом уже лезть в саму коробку или дополнительно прозвонить через разъём на самой коробке.
На самой коробке разъём очень неудобно расположен и на нём позванивать, не снимая коробку, по-моему нереально.
am12reg
Сделай сам
. я думал так же, пока шину вообще с коробки не выдернул. По отдельности шину и соленоиды прозвонил, в основном причины поломок в этом районе, я думаю многие со мной согласятся. А от разъёма коробки до мозгов, не знаю, смысл. Не если есть инфа по контактам где, куда и какой, я её не нашел.
VWilliam
Я здесь живу
На самой коробке разъём очень неудобно расположен и на нём позванивать, не снимая коробку, по-моему нереально.
.
Нереальные вещи говоришь.
Все звонится сверху над машиной.
Работа - капот открыть и разъём расцепить.
Таблица прозвона есть и на форуме, и в литературе с сайта.
luntik
Завсегдатай
Спасибо всем за помощь. Как оказалось можно и прямо на коробке звонить. Правда не обошлось без жертв — сломал пластиковый держатель коннектора, придётся заматывать изолентой.
Получил следующие данные:
Теперь, насколько понимаю, план действий лезть в коробку и звонить соленоиды напрямую, а потом менять соленоиды и/или шлейф.
VWilliam
Я здесь живу
Типичная ошибка новичка
Разъём обработай спецсоставом, почисть и собери.
luntik
Завсегдатай
Типичная ошибка новичка
Разъём обработай спецсоставом, почисть и собери.
Буду впредь осторожнее. Сам разъём и штекер целые, сломал пластмаску в виде короны вокруг разъёма, которая не давала вынуть штекер. Думаю это не столь критично.
Если вы её имели ввиду, буду благодарен за совет, как её склеить или где купить новую. Моментом, мне кажется, бесполезно — сломается сразу же при следующей попытке вынуть штекер.
Читайте также:
- Старлайн е90 как подключить к телефону
- Как называется эта штука которая вставляется в прикуриватель на машине и телефон берет зарядку
- Что лучше киа соул или ниссан жук
- Как поменять дворники мерседес w205
- Как уменьшить расход топлива на москвиче 412