Газель 402 двигатель не работает 4 цилиндр
Дело было так! проехал около тыщи км без остановки (межгород) подъехав к дому заметил вибрацию в ДВСе, аж кузов мотыляет! думал остынет пройдет.
на след. день поехал к карбюраторщику, тот все посмотрел, заменили предохранитель на ЭКПХ холостые поймали, но троит по прежнему, начали скидывать со свечей назаведенном двигле на ХХ поочередно провода: 1,2, 3-реакция есть (рабочие), 4 ый не реагирует-выкрутил свечу, а она рабочая не сырая, рыженькая, другую вкрутил тоже самое, провод поменял-тоже самое, надеялся тупо клапан на 4 ом горшке зажат- хрен в руль, зазоры в порядке
Зажигание электронное, движка новая 3 ий год, не разбирался (кроме недавного снятия крышки клапанов)
я вообще не знаю что делать
Крышку трамблера попробуй другую и наконечник свечи, да и провод проверь.
провода менял все, крышка в идеале: сухая, прочищеная!
грешу на прокладку штанов коллектора коллектора
либо вообще на прокладку головка-блок
пади воздух подсасывает откуда
Лада Калина 11176-люкс
Лада Калина 11176-люкс
Промерьте компрессию, точно узнаете: клапана все целые или нет! А дальше по цепи!
Если грешишь на прокладку головки блока, то попробуй протянуть. На новых двигах дважды протягивают, только обязательно по схеме и динамометрическим ключом. Я правильно понимаю, что на воздухе искра на этом цилиндре есть?
SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand
У меня так было, снял ГБЦ, выпускной клапан-откололся, впускной-завис Респект ульяновцам
компрессия 7 очков на всех, добовлял масла когда мерял больше не надовило.
клапана х3- не кто их не раз не трогал. врятли
на воздухе искра как положенно (проверял свечи прибором, искрят и под давлением)
когда газанешь тыщи 3-4 звонкий хлопок из двигла, помоему мимо выхлопной
когда газанешь тыщи 3-4 звонкий хлопок из двигла, помоему мимо выхлопной
Хлопает в карбюратор? Смесь бедновата. На четвертом цилиндре у них вроде зазоры в клапанах другие должны быть, не помню, в каких, лучше проверь. Вообще стук клапанов на 402-м на прогретом двигателе должен слегка прослушиваться. Подтяни впускной коллектор или замени прокладку, может, действительно подсасывает воздух. И искра на воздухе не прибором а именно на этом цилиндре есть?
все разобрался! заменил прокладку под коллектором, была прожжена между 4 ым и 3 ими цилиндрами оттуда воздух и хлопки!, но как меня выепали две гайки коллектора снизу (епт)- это ужас, не снизу не сверху, никак толком их не достать, отпускал генератор, снимал приемную трубу, расширительный убирал, карб и т. д. МАШИНЕШКА ожила.
Всем доброго времени суток. Подскажите, столкнулся с проблемой на ГАЗ 24 доносится цокот с двигателя и на холостых не работает 4-й цилиндр. Уже отрегулировал клапана, нашёл две погнутых штанги — заменил, а цокот всё равно не исчез.
Mercedes-Benz CL Mercedes-Benz 350 D
все разобрался! заменил прокладку под коллектором, была прожжена между 4 ым и 3 ими цилиндрами оттуда воздух и хлопки!, но как меня выепали две гайки коллектора снизу (епт)- это ужас, не снизу не сверху, никак толком их не достать, отпускал генератор, снимал приемную трубу, расширительный убирал, карб и т. д. МАШИНЕШКА ожила. спасибо всем .
Компрессия 7 и машинка ожила ? Да ей 3.14zdeц. от 10 должно быть.
Почему троит ЗМЗ 402? (алгоритм поиска неисправностей)
Добрый день. Тема сегодняшней статьи – троит двигатель ЗМЗ 402, в статье приведен пошаговый алгоритм поиска неисправности с видео.
Двигатель ЗМЗ 402 разработан очень давно, он до сих пор широко распространен на автомобилях УАЗ, ГАЗель, Волга.
Алгоритм поиска неисправности.
Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра.
Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:
Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!
Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.
Шаг 2 – проверяем зажигание.
Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)
Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.
Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.
Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.
Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).
Это свидетельствует о подсосе воздуха.
Шаг 3 – ищем подсос воздуха.
Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:
Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.
Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:
- Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
- Пробой прокладки под впускным коллектором
- Поломка мембраны ВУТ
Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!
Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.
Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.
Не работает 4 цилиндр газ 3110 402 двигатель
А если двигатель на УАЗ переставить, то вылечится?
Таких знакомых посылать тёмным лесом.
В тему.
Как определили, что именно 4-й цилиндр не работает?
Отключением свечи?
Есть компрессия — клапана работают.
А вот с электричеством сложнее.
Скорее всего — ВВ-провод. Свечи переставить всегда можно, а провода могут быть с поломанной жилой, окисленными контактами, пробоем изоляции и прочими малозаметными неприятностями.
мокрая!!на старой крышке именно гнездо 4-го было сильно засрано(при чем даже повыедало там ), почистил-не помогло, поставил новую крышку(различие только в том, что контакты у нее алюминевые, а не медные)-не помогло, перевернул крышку на 180гр-тоже не помогло. неужели новая крышка бракованная? или провода? почему тогда при смене на других цилиндрах работает?
еще есть нюанс-на бобине(т е центральный провод) внутри окислено(там все время окислено, переодически чищу), но так если она не работала бы, так и на другие свечи подачи не было бы. или это имеет значение??
А если двигатель на УАЗ переставить, то вылечится?
Таких знакомых посылать тёмным лесом.
В тему.
Как определили, что именно 4-й цилиндр не работает?
Отключением свечи?
Есть компрессия — клапана работают.
А вот с электричеством сложнее.
Скорее всего — ВВ-провод. Свечи переставить всегда можно, а провода могут быть с поломанной жилой, окисленными контактами, пробоем изоляции и прочими малозаметными неприятностями.
Не работает 4 цилиндр газ 3110 402 двигатель
Не работает 3 и 4 цилиндр на 402
Делаешь так. Снимаешь клапанную крышку, визуально осматриваешь привод клапанов, шевелишь за всякое, проверяешь зазоры. Потом прокручиваешь мотор кривым и смотришь — все ли клапаны открываются, на одинаковую ли высоту, и т.д.
Как экзотика — могут стереться кулачки распредвала, сломаться или согнуться штанги, или протереться толкатели. ИБО, если есть компрессия, есть топливо и искра, то грешить кроме как на газораспределительный механизм больше не на что.
_________________
Форум у вас тут, значит.
Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!
Вобщем как и предполагалось, проблема оказалась в прокладке, она лопнула между 3 и 4 цилиндром, да и плюс болты крепежа коллектора в том же месте разболтались.
Теперь тянет как надо
Дело было так! проехал около тыщи км без остановки (межгород) подъехав к дому заметил вибрацию в ДВСе, аж кузов мотыляет! думал остынет пройдет.
на след. день поехал к карбюраторщику, тот все посмотрел, заменили предохранитель на ЭКПХ холостые поймали, но троит по прежнему, начали скидывать со свечей назаведенном двигле на ХХ поочередно провода: 1,2, 3-реакция есть (рабочие), 4 ый не реагирует-выкрутил свечу, а она рабочая не сырая, рыженькая, другую вкрутил тоже самое, провод поменял-тоже самое, надеялся тупо клапан на 4 ом горшке зажат- хрен в руль, зазоры в порядке
Зажигание электронное, движка новая 3 ий год, не разбирался (кроме недавного снятия крышки клапанов)
я вообще не знаю что делать
подскажите, тоже прокладка коллектора? или может прокладка головки с блоком?
помогите
Компьютерная программа делает то, что вы приказали ей сделать, а не то, что вы хотели, чтобы она сделала.
ГАЗ в истории, а ВАЗ в анекдотах.
Волговод настолько скуп и жаден, что даже экономит на спичках.
НЕ ХВАТАЕТ КОНЕЙ ?! ВЕДИ СЕБЯ СКРОМНЕЙ !
на заведённом двигателе вытаскивал по очерёдно каждый броне провод ,на 1 2 3 двигатель начинает как бы глохнуть а вытаскивая 4 провод ни каких изменений не происходит, порядок подключения свеч обычный 1-2-4-3
на заведённом двигателе вытаскивал по очерёдно каждый броне провод ,на 1 2 3 двигатель начинает как бы глохнуть а вытаскивая 4 провод ни каких изменений не происходит, порядок подключения свеч обычный 1-2-4-3
Компьютерная программа делает то, что вы приказали ей сделать, а не то, что вы хотели, чтобы она сделала.
ГАЗ в истории, а ВАЗ в анекдотах.
Волговод настолько скуп и жаден, что даже экономит на спичках.
НЕ ХВАТАЕТ КОНЕЙ ?! ВЕДИ СЕБЯ СКРОМНЕЙ !
bm686,
Смотри прокладку между коллектором и ГБЦ. Часто ее давит в районе 4-го цил., и идет подсос воздуха. Соответственно , на ХХ 4-й не работает.
Померий компессию. Если ее нет то рабочая смесь не пойдет в цилиндр и при наличии искры цилиндр работать не будет. Если все ОК ищи подсос воздуха.
Компрессия есть 12 показвыает на все 4 цилиндра,прокладки менял 2 раза и на колекторе также так как двигатель заменил а голову оставил старую, поэтому пришлось ставить новые прокладки,вот я не пойму в чем прчина, все поменял уже.
Была когда то или прям сейчас 12. На прошлой неделе не считается. Это нужно для того чтоб идти в правильном направлении. Если компрессия есть смотрим искру. Искра есть меняем свечку, я бы взял из другого цилиндра, точно работающего. Выкручивая свечи смотрим на изолятор. Идеальный цвет светло коричневый. Если свечи нулевые ,то просто чистые. По цвету изоляторов косвенно можно определить состав смеси. На цилиндре с подсосом воздуха изолятор с белым налетом, явно светлее других.
Короче если все в норме, компрессия искра, ищи подсос воздуха. Чудес не бывает.
Не работающий цилиндр я определяю так. Завожу колбасящий двигатель, ну на минуту или две или до прекращения колбасни. Глушу и иду трогать свечки рукой, на неработающем цилиндре свечка заметно холодней. Это когда заводится на 3х цилиндрах, а с прогревом работает на 4х.
Зажигание и карбюратор тоже могут дурить.
Зажигание по книжке.
Карбюратор обычно или беднит, или богатит, но обычно на все цилиндры, но 4 самый дальний вот до него смесь и не доходит, как вариант.
Ваккумник глянь, через него сосать воздух тоже может.
Не работает первый цилиндр, искра нормальная, свеча рабочая. Снимаю колпак с свечи а робота дивателя на хх не меняется. Когда больше оборотов, то чуть ощущается разница. В чем может быть причина?
Вообще-то, самая распространенная причина троения - именно отсутствие искры. Проверьте искру ещё раз на вывернутой свече с надетым колпачком. Если всё-же искра будет, то проверьте зазоры в приводе клапанов 1-го цилиндра (полностью зажаты, клапан не закрывается и в такте сжатия смесь выбрасывается?) и целость прокладки впускного коллектора в районе 1-го цилиндра (настолько бедная смесь, что не поджечь?)
Проверьте искру ещё раз на вывернутой свече с надетым колпачком.
При этом следует помнить,что искра, исправно появляющаяся при атмосферном давлении, т.е. при вывернутой свече, может напрочь отсутствовать при рабочем давлении в цилиндре
Не стоит забывать и про вакуумный усилитель тормозов.Попробуй его отключить,и проверить работу двигателя без него.
vitaliy ua, Такие симптомы могут быть при прогоревшем клапане или поршне. короче копресию надо мерять
Но я думаю, что дело скорее всего в вакуумнике. Вот это самая распространённая причина троения на первом цилиндре.
vitaliy ua,
1. Меряй компрессию во всех горшках!
2. Если одинаковая, то поменяй свечи: эту с любой другой из другого цилиндра.
3. Если всё равно не работает в первом, то тогда уже грешим на подсос воздуха, т.е.:
4. Зазоры в клапанах,
5. Прокладка коллекторов.
Может просто "затянуты" клапана, нет зазоров и они не плотно прилегают. Надо проверить вакуумник и зазоры клапанов на 402-м моторе.
Позвольте я сделаю предположение, авто ездит на ГАЗу, и газовое "Лавато"?
Ну тадысь проверяй вакуумный шланг кторый идет на газовый редуктор от коллектора. Там штуцер который вкручивается имеет крайне малую резьбу, буквально 3 оборота и бывает откручивается.
Дв. 4021. Выражается в следующем. Прогретый двигатель работает на холостых (600-650 об/мин-1 в зависимости от степени нагрева), слушаю это дело со стороны выхлопной трубы. Примерно на 10 рабочих тактов слышен один как бы случайный "пых", т.е., налицо периодические перебои в работе какого-то цилиндра. Поочередно сдергиваю провода и выясняется, что первый цилиндр дает весьма незначительный вклад: без него обороты падают несильно, двиг начинает слегка дергаться. В то время как, без остальных цилиндров обороты спадают прилично и колбасит. Без первого цилиндра со стороны выхлопной слышны стабильные постоянные "пыхи", выходит, что это явно он.
Свеча в этом цилиндре в нормальном состоянии, не копченая и не замасленная, имеет нагар, свидетельствующий о ее правильной работе.
Клапана отрегулировал только что (до регулировки была та же картина), безрезультатно пробовал менять свечу и провод. Компрессия - 9.2-9.0-8.5-9.0. Т.е., со стороны ЦПГ и клапанов в этом котле все нормально, остается или зажигание (скорее всего) или неправильный состав смеси в этом цилиндре. Проливка коллектора подсоса не выявила, склоняюсь к зажиганию. Трамблер, бегунок, крышка с виду в нормальном состоянии, искра на этом цилиндре адекватная и при выкрученной свече поступает без пропусков.
Имеются некоторые подозрения на микротрещину ГБЦ или мелкий пробой прокладки, ибо потихоньку уходит тосол и из выхлопной сильно и долго парит при прогреве. Но, повторюсь, свеча в этом котле абсолютно такая же, как в остальных. Эмульсии в масле нет, масла в тосоле тоже, пузырьки в СО при прогазовках не идут и уровень тосола при этом не меняется. Сдергивать голову ну очень не хочется.
Посоветуйте что-нибудь. Ездить не мешает, но неаккуратно как-то. Спасибо.
первый цилиндр за счет естественного наклона двигателя постоянно переобедняется. возможно что на холостых за счёт медленного всасывания это усугубляется. нужно проверить всё тоже самое на средних оборотаз 1500-2000 об/мин если перебои имеют место попробовать поменять местами ВВ провода. Карбюратор 126 или 151. Как вариант поднять холостые до 700-750 посмотреть на реакцию. Вообще 2-3 пыха из выхлопнухи как говорится "не в тему" мне кажется нормальным явлением на 402-ом.
Карбюратор 126 или 151.
ДААЗ 4178. Практически новый, ставил прошлым летом.
На средних оборотах завтра проверю, только вряд ли там отдельные пыхи можно будет услышать.
Вообще 2-3 пыха из выхлопнухи как говорится "не в тему" мне кажется нормальным явлением на 402-ом.
Весьма напрягает то, что при отключении первого цилиндра холостые практически не меняются. Думал, клапана или кольца, но нет, они, судя по всему, в порядке.
если перебои имеют место попробовать поменять местами ВВ провода.
Ставил на этот цилиндр провод из нового комплекта, не помогло. На выкрученной свече искра стабильная.
из выхлопной сильно и долго парит при прогреве
абсолютно не показатель. так и должно быть. тем более , что свеча такая же как и в других горшках. это конденсат в выхлопной испаряется. смотреть на предмет парения из выхлопной надо только после продолжительной работы движка, желательно после поездки.
по теме - если замена свечей и перестановка проводов ничего не дала, остаётся крышка распределителя. если и замена крышки ничего не даст - попробуй на со\сн сгонять. что они скажут? двиг не колбасит? хх не плавает?
первый цилиндр за счет естественного наклона двигателя постоянно переобедняется
Пардон, но с такой теорией не знаком. Если можно, то поподробней.
iDDD, я так понял, что свечи ты не менял. Попробуй заменить на этом цилиндре. То что на выкрученной искра нормальная, не показатель
да ну что там может быть, свечи поменяй, провода, бугунок все нормально должно стать а два три пыха действительно не показатель, у меня например какие провода со свечей не сдергивай, работает как ни в чем не бывало
абсолютно не показатель. так и должно быть. тем более , что свеча такая же как и в других горшках. это конденсат в выхлопной испаряется. смотреть на предмет парения из выхлопной надо только после продолжительной работы движка, желательно после поездки.
Парит просто весьма внушительно, но машина может неделю-две стоят, а потом еду на дальняк. После пробега парит, но значительно меньше - в принципе, можно списать на холод и повышенную влажность воздуха.
остаётся крышка распределителя.
Спасибо, куплю, попробую.
двиг не колбасит? хх не плавает?
Когда все цилиндры подключены, работает ровно. ХХ около 600-650, после большого пробега на сильно разогретом двигателе поднимаются до 700. Неравномерность оборотов ХХ не превышает +-10..15 по электронному тахометру, причем, подозреваю, если бы не пыхи, было бы четко.
я так понял, что свечи ты не менял.
Менял, первым делом:
безрезультатно пробовал менять свечу и провод.
два три пыха действительно не показатель, у меня например какие провода со свечей не сдергивай, работает как ни в чем не бывало
При сдергивании провода с других цилиндров, обороты падают, причем, весьма значительно. А первый цилиндр практически не влияет на работу. Это-то и напрягает, не должно так быть. Пыхов не 2-3, а они постоянные, на примерно десяток рабочих тактов, следующие через неравные промежутки времени.
Пардон, но с такой теорией не знаком. Если можно, то поподробней.
Все просто :) двигатель немного наклонен первый цилинд выше чем 4-й :) Если выше значит тяжелые фракции распяленного топлива поднимаются в горку! Так же на них действуют динамические силы во время ускорения! От этой проблемы избавились укорочением впускного тракта как вариант установка нескольких карбюраторов или совсем радикально поперечное расположение двигателя :)
извини, но по моему бред какой то. ничего никуда не поднимается. твс всасывается с нехилой скоростью под действием разряжения . неравномерность связана только с разностью длин труб впускного коллектора. 2 и 3 цилиндры получают более богатую смесь чем 1 и 4, так как у них трубы впускного коллектора короче.
несколько карбов ставится для того, что бы смесь равномерней распределялась по горшкам и что бы увеличить пропускную способность. четыре камеры с этим лучше справятся чем две.
ну а по поводу расположения двигателя - тут вообще преследуются совсем другие цели.
замерь компрессию.или поршень в ВМТ свечу наф. дуешь насосом воздух. слушаешь где шипит, карб-знач впускной. глушак выпускной клапаны.а маслозаливная-порш и кольца.
Так же на них действуют динамические силы во время ускорения!
Уважаемый, Вы забыли про силу Кориолиса. Т.к. она действует в неинерциальной вращающейся системе отсчёта, то распределение смеси в цилиндре будет зависить от направления движения автомобиля по поверхности земли - с севера на юг или наоборот, а также от нашего места нахождения - в северном или южном полушарии. Соответственно рабочая смесь будет больше скапливаться у какой-то одной стенки камеры сгорания. Когда ближе к свече, когда дальше. Вот вам и перебои, и обеднение. Особенно это сильно проявляется вблизи экватора, например в республике Конго, наверное поэтому, там так мало автомобилей.
А со штуцера, с котрого на вакумник разряжение отводится не подсасывает случаем? Он ведь как раз возле первого горшка.
А по поводу наклона-хз, насколько это влияет на разогретом движке, но в мороз из-за этого нещадно заливает именно 3 и 4 -ю свечу, когда как 1 и 2-ая могут остаться вобще сухими.
А со штуцера, с котрого на вакумник разряжение отводится не подсасывает случаем? Он ведь как раз возле первого горшка.
Нет, нормально, проверял.
Замена бегунка и крышки трамблера ничего не дала. На оборотах до 1500 тоже слышны пыхи, потом уже все сливается в один сплошной рокот.
Если теория о наклоне двигателя верна, то нужно поставить машину жопой вверх (можно даже уровень на клапанную крышку положить) и все станет на свои места?
нужно поставить машину жопой вверх (можно даже уровень на клапанную крышку положить) и все станет на свои места?
да тоже хотел это предложить - не успел. но что то подсказывает мне, что это ровным счётом ни на что не повлияет.
Я бы снял коллектор и заглянул туда - легко может быть полусантиметровая ступенька на стыке с головой или криво отлитая перегородка между трубами. Кстати, в порядке плясок с бубнами можно и фазы ГРМ проверить.
Каким образом? С помощью линейки и циркуля.
Транспартиром :)
У меня на 24-ке тоже портяхивано и постреливало а потом как-то само прошло. после замены карбюратора :) может конечно вещи не взаимосвязаные но всё же.
Да тут куча всяких тем. Кльца, зазор клапана, свечи, провода, багато или бедно
Но в основном колбасит от неправильной регулировки карба, и клапанов, если всё остальное в норме. Так что трудно судить не ковыряя механизмы. А может прокладка гбц подаёт тосол на чилиндер.
Дело было так! проехал около тыщи км без остановки (межгород) подъехав к дому заметил вибрацию в ДВСе, аж кузов мотыляет! думал остынет пройдет.
на след. день поехал к карбюраторщику, тот все посмотрел, заменили предохранитель на ЭКПХ холостые поймали, но троит по прежнему, начали скидывать со свечей назаведенном двигле на ХХ поочередно провода: 1,2, 3-реакция есть (рабочие), 4 ый не реагирует-выкрутил свечу, а она рабочая не сырая, рыженькая, другую вкрутил тоже самое, провод поменял-тоже самое, надеялся тупо клапан на 4 ом горшке зажат- хрен в руль, зазоры в порядке
Зажигание электронное, движка новая 3 ий год, не разбирался (кроме недавного снятия крышки клапанов)
я вообще не знаю что делать
Крышку трамблера попробуй другую и наконечник свечи, да и провод проверь.
провода менял все, крышка в идеале: сухая, прочищеная!
грешу на прокладку штанов коллектора коллектора
либо вообще на прокладку головка-блок
пади воздух подсасывает откуда
Лада Калина 11176-люкс
Лада Калина 11176-люкс
Промерьте компрессию, точно узнаете: клапана все целые или нет! А дальше по цепи!
Если грешишь на прокладку головки блока, то попробуй протянуть. На новых двигах дважды протягивают, только обязательно по схеме и динамометрическим ключом. Я правильно понимаю, что на воздухе искра на этом цилиндре есть?
SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand
У меня так было, снял ГБЦ, выпускной клапан-откололся, впускной-завис Респект ульяновцам
компрессия 7 очков на всех, добовлял масла когда мерял больше не надовило.
клапана х3- не кто их не раз не трогал. врятли
на воздухе искра как положенно (проверял свечи прибором, искрят и под давлением)
когда газанешь тыщи 3-4 звонкий хлопок из двигла, помоему мимо выхлопной
когда газанешь тыщи 3-4 звонкий хлопок из двигла, помоему мимо выхлопной
Хлопает в карбюратор? Смесь бедновата. На четвертом цилиндре у них вроде зазоры в клапанах другие должны быть, не помню, в каких, лучше проверь. Вообще стук клапанов на 402-м на прогретом двигателе должен слегка прослушиваться. Подтяни впускной коллектор или замени прокладку, может, действительно подсасывает воздух. И искра на воздухе не прибором а именно на этом цилиндре есть?
все разобрался! заменил прокладку под коллектором, была прожжена между 4 ым и 3 ими цилиндрами оттуда воздух и хлопки!, но как меня выепали две гайки коллектора снизу (епт)- это ужас, не снизу не сверху, никак толком их не достать, отпускал генератор, снимал приемную трубу, расширительный убирал, карб и т. д. МАШИНЕШКА ожила.
Всем доброго времени суток. Подскажите, столкнулся с проблемой на ГАЗ 24 доносится цокот с двигателя и на холостых не работает 4-й цилиндр. Уже отрегулировал клапана, нашёл две погнутых штанги — заменил, а цокот всё равно не исчез.
Mercedes-Benz CL Mercedes-Benz 350 D
все разобрался! заменил прокладку под коллектором, была прожжена между 4 ым и 3 ими цилиндрами оттуда воздух и хлопки!, но как меня выепали две гайки коллектора снизу (епт)- это ужас, не снизу не сверху, никак толком их не достать, отпускал генератор, снимал приемную трубу, расширительный убирал, карб и т. д. МАШИНЕШКА ожила. спасибо всем .
Компрессия 7 и машинка ожила ? Да ей 3.14zdeц. от 10 должно быть.
Не работает четвертый цилиндр газель
А если двигатель на УАЗ переставить, то вылечится?
Таких знакомых посылать тёмным лесом.
В тему.
Как определили, что именно 4-й цилиндр не работает?
Отключением свечи?
Есть компрессия — клапана работают.
А вот с электричеством сложнее.
Скорее всего — ВВ-провод. Свечи переставить всегда можно, а провода могут быть с поломанной жилой, окисленными контактами, пробоем изоляции и прочими малозаметными неприятностями.
мокрая!!на старой крышке именно гнездо 4-го было сильно засрано(при чем даже повыедало там ), почистил-не помогло, поставил новую крышку(различие только в том, что контакты у нее алюминевые, а не медные)-не помогло, перевернул крышку на 180гр-тоже не помогло. неужели новая крышка бракованная? или провода? почему тогда при смене на других цилиндрах работает?
еще есть нюанс-на бобине(т е центральный провод) внутри окислено(там все время окислено, переодически чищу), но так если она не работала бы, так и на другие свечи подачи не было бы. или это имеет значение??
А если двигатель на УАЗ переставить, то вылечится?
Таких знакомых посылать тёмным лесом.
В тему.
Как определили, что именно 4-й цилиндр не работает?
Отключением свечи?
Есть компрессия — клапана работают.
А вот с электричеством сложнее.
Скорее всего — ВВ-провод. Свечи переставить всегда можно, а провода могут быть с поломанной жилой, окисленными контактами, пробоем изоляции и прочими малозаметными неприятностями.
Не работает четвертый цилиндр газель
Здравствуйте , подобную проблему зе нашёл на форуме.
Проблема такая.
Вчера ездил на дальнее расстояние 180 км из них 40 разбитая дорога — тряска.
На обратном пути пошёл дождь.
Приехал машину заглушил всё вроде нормально было.
Сегодня завожу — не заводится, вывернул свечи — залил.
Завожу — двигатель колбасит сильно, лезу в свечи — 3 и 4 сырые.
З свечи перепробовал , потом вв провода к ним поменял , крышку трамблёра сменил, проблема не изчезла.
3 и 4 свечи мокрые, двигатель работает на 1 и 2 и его сильно колбасит при этом ( ну естественно)
Подскажите в чём может быть проблема? может клапана? Прогорели?
Машина нужна как воздух, работа с ней связана, ночью делать буду.
И ещё из под масляного бачка в котором фильтр, подсочилось чуть-чуть масла — грам 5, меньше чайной ложки.
Ещё может поможет выявить проблему — 2 раза цепанул резонатором асфальт, может прокладку коллектора пробило из-за этого но почему тогда свечи сырые т.е не воспламеняется смесь.
zhikler, Спасибо за совет.
Исследования показали что на 3 цилиндре компрессии нет вообще.
Ввиду отсутствия компрессометра и позднего времени проверял пальцем.
Затыкал отверстия по почереди и ногой крутил кривой стартер.
Теперь осталось выяснить кольца или клапана. или вообще что-нибудь жуткое.
Задаюсь вопросом, как же так? всего одна поездка.
-=Серёга=-, Ночь на дворе , а машина под окнами у меня ещё ремень порой подвывает на генераторе боялся народ разбудить
Ну и как-то вроде удобнее спокойно размерено крутить ручной стартер и наблюдать за бегунком трамблёра
я вот ещё что думаю клапана так вот за поездку вряд ли прогорели. Когда парковался всё хорошо было.
Что-то произошло наверное когда заводил, может кольца рассыпались, а ведь они рассыпались не беследно и эти осколки где могут быть? на поршне вверх-вниз кататься или в картер упасть и по пути ещё где-нибудь понаделать делов.
кольца — ещё легко отделаюсь.
Zapolyarniy, напомню первый совет по поводу колец и клапанов:
okean,
Спасибо, я согласен с тем что компрессия меряется стартером и открытой заслонкой и желательно прогретом двигателе.
Но под рукой не было компрессометра.
В любом случае вращая стартером должно создаваться хоть какое-то давление, которое почувствует палец — выходящий воздух. Во всех цилиндрах кроме третьего воздух выходил в третьем не было даже намёка на его присутствие.
Сегодня приобрёл компрессометр.
Времени было мало проверил 2 цилиндра.
2 и 3 , 4 не стал проверять т.к. торопился и боялся что шибанёт током от катушки, т.к. рука держащая прибор очень близко к ней.
Во втором компрессия даже при закрытой заслонке 9
В третьем 0 , лил масло — результат тот же.
В большинстве случаев это клапана, верно?
Думал то же что может прокладка, т.к. есть у меня подозрения на небольшое убывание тосола.
Но если прокладка то всё равно должна же быть хоть 1 единица компресии. А стрелка упорно стоит на нуле.
Как так может случиться за одну поездку.
Хочу ещё проверить ходит ли поршень там вообще.
И какова вероятность что он может прогореть ?
Скидывай крышку клапанов, ставь вмт3-го По поршню (как раз и проверишь:
zhikler,
Здравствуйте.
Вобщем вскрытие, всмысле снятие клапанной крышки показало, что впускной клапан третьего цилиндра постоянно находится в открытом положении, да настолько сильно что не удалось его закрыть выкрутив регулировочный болт на полнуюю. т.е. он находился в сверхоткрытом положении.
Снял ось карамысел, попробовал(в меру,разумно) постучать по штанге — не опускается.
эта штага выпирает больше всех , вытаскивается, на вид целая.
При вращении коленвала она всегда находится в одном положении, не двигается вообще.
После того как я слегка постучал по штанге и начал вращение колена — в тот момент когда наступил цыкл впуска на 3 цилиндре,рука на кривом ключе почувствовала некоторое сопротивление, где то внутри движка что-то как бы скрипнуло, а штанга слегка дернулась, просто дернулась. Как буд-то что то встало в прежнее положение.
Дальнейшее вращение колена никак не повлияло на движение штанги, она стояла мертво, как и тогда когда я только начал изучать эту проблему.
Немного подумав и посмотрев схему, увидел что сбоку можно открутить крышку толкателей, может быть дело в них? Что-то я сразу внимания не обратил.
Подскажите нюансы снятия этой крышки или её можно просто открутить и взору предстанут толкатели которые можно осмотреть? И что в них может быть не так, расклепало как-то или вылетели из своих стаканов? На что обратить внимание?
Или решение проблемы без снятия ГБЦ не возможно?
Читайте также: