Газ 66 какой двигатель лучше поставить
ну нет в стране нормального небольшого дизеля
или КАМАЗ, или ММЗ.
Батя был во владике в августе 2001, рассказывал аборигенам про Бычок: мол делает ЗиЛ вот такую небольшую машину с дизельным двигателем.
Аборигены было заинтересовались: а мотор какой?
Батя: от трактора белорусь.
Идиоты - отреагировали аборигены.
некоторые на уазбуке подумывали поставить ММЗ на УАЗ, но ограничились ЗМЗ V8 от Газона - мол дизель тяжелый очень, утонет в болоте.
Видел с исузовским 4hf1, думаю само то ,а с шистицилиндровыми будет уже не тот 66 ( тяжелые эти движки для него)
Ставить и пробовать, и отписываться, мы как то давно, в уазика, шестёрку софарёвскую запихали вместе с коробкой, два цилиндра в салоне работали, пришлось консоль под него делать, тоже говорили, мосты порвёт, тяжёлый будет, а когда увидели его в деле - офигели, продали его , куда то уехал.
Кто скажет по поводу движка от Hino j05c. Это дизель
Тип ГБЦ: DOHC
Объем двигателя, см3: 5307
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 150/2900
Крутящий момент, н-м/об.мин: 373/1600
Устанавливался на:
Hino Dutro (Дутро)
По крутящему и по лошадям сильнее родного! Сам по себе он 4 цилиндровый, и довольно компактный! Есть вариант взять его с коробасом за 120 рублей!
У самого были японские грузовики! Движки у них простые и все зап.части есть, в том числе и китайские и корейские (очень хорошего качества)
Может есть у кого инфа про установку этого агрегата на шишигу. Движок довольно популярный.
Кто скажет по поводу движка от Hino j05c. Это дизель
Тип ГБЦ: DOHC
Объем двигателя, см3: 5307
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 150/2900
Крутящий момент, н-м/об.мин: 373/1600
Устанавливался на:
Hino Dutro (Дутро)
По крутящему и по лошадям сильнее родного! Сам по себе он 4 цилиндровый, и довольно компактный! Есть вариант взять его с коробасом за 120 рублей!
У самого были японские грузовики! Движки у них простые и все зап.части есть, в том числе и китайские и корейские (очень хорошего качества)
Может есть у кого инфа про установку этого агрегата на шишигу. Движок довольно популярный.
Кто скажет по поводу движка от Hino j05c. Это дизель
Тип ГБЦ: DOHC
Объем двигателя, см3: 5307
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 150/2900
Крутящий момент, н-м/об.мин: 373/1600
Устанавливался на:
Hino Dutro (Дутро)
По крутящему и по лошадям сильнее родного! Сам по себе он 4 цилиндровый, и довольно компактный! Есть вариант взять его с коробасом за 120 рублей!
У самого были японские грузовики! Движки у них простые и все зап.части есть, в том числе и китайские и корейские (очень хорошего качества)
Может есть у кого инфа про установку этого агрегата на шишигу. Движок довольно популярный.
Привет! Зовут меня Юрий, живу в Смоленске. Копаюсь с техникой, иногда получаются интересные конструкции))). Обратился в один прекрасный день ко мне хороший человек с просьбой поработать с его автомобилем ГАЗ-66. Нужно было установить на автомобиль хороший дизельный двигатель, лебёдку, дооборудовать кунг для перевозки бригады охотников и перевозки при необходимости туш убиенных животных.
Попробую выложить фотоотчёт по данной машине.
Автомобиль приехал вот в таком виде. Из-под забора, обросший мхом))). Кунг был куплен отдельно и просто прикручен для перевозки проволокой.
Автомобиль разобрали практически полностью, зачистили, подготовили к покраске кабину, раму, мосты и всё качественно покрасили.
Оптимизировали капсулу моторного отсека под новый двигатель, переделали переднюю и заднюю траверсы на раме.
Двигатель MAN D0824LFL c шестиступенчатой КПП и насосом для гидропривода агрегатов к нам приехал чуть ранее, мы его привели в порядок, покрасили в небесно-голубой цвет (все до сих пор в недоумении, почему в голубой)) — просто была в наличии), обмерили и занялись монтажом.
В связи с невозможностью установить на КПП механический КОМ и наличием на КПП мощного НШ(насоса) было решено сделать полноценную гидросистему и установить вперёд мощную гидравлическую лебёдку Come-Up HV15.
Были изготовлены передний бампер с интеграцией лебёдки, установлены гидробак с распределителем. Распределитель имеет возможность управления рычагом из-за кабины и электропультом с места водителя или с земли.
Технарям
Какой яп. дизель (с коробкой) лучше поставить на ШИШИГУ (газ 66)
что бы без наддувов, наверное, рядная 6-ка, короче простой и надежный
и не дорогой.
Lamaca.
ded_
ЭКСТРЕМИСТ
EGERE1 автор
челлини
alexqwert
челлини
EGERE1 автор
alexqwert
EGERE1 автор
c1533778
keed
EGERE1 автор
c1533778
DinamoMaschina
keed
keed
EGERE1 автор
keed
EGERE1 автор
EGERE1 автор
ded_
ded_
EGERE1 автор
ded_
УАЗИК
ded_
EGERE1 автор
Оченьсердитый
Технические харктеристики
Габариты, мм:
длина
ширина
высота
5655
2322
2440
База, мм 3300
Колея, мм 1800/1750
Дорожный просвет, мм 315
Радиус поворота, м 9,5
Масса, кг:
в снаряженном состоянии
полная
3470
5800
Грузоподъёмность, кг: 2000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 2000
Двигатель:
тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
мощность, л.с.
ЗМЗ-66
8
4254
115
Число передач 4x2
Колёсная формула 4x4
Размер шин 12,00-18"
Запас топлива, л 2x105
Скорость максимальная, км/ч 90
Запас хода, км 875
Глубина преодалеваемого брода, м 1,0
Максимальный преодалеваемый подъём 30°
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км 24
Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.
Двигатель располагался под кабиной, которая, для осмотра мотора, на шарнирах откидывалась вперёд. В кабину вдавалась верхняя крышка двигателя. Специфика предусматривала использование автомобиля, в основном, в войсковых соединениях, где он довольно широко использовался до конца 90-х годов ХХ века.
Варианты двигателей для ГАЗ 66
Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.
установленный двигатель на ГАЗ 66
В качестве горючего используется бензин марок А-72, А-76, АИ-93, которые в наше время нельзя отнести к широко распространённым. Потреблял он этого бензина 31,5 литра на 100 км пути (по паспорту). А фактически расход и в прежние времена оставлял желать лучшего.
Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.
Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).
Дизельный мотор Д 245 для Газ-66
Традиционная экономичность дизелей позволяет нам расходовать (опять-таки по паспорту) 18 литров горючего на 100 км.
Почему именно 3UZ-FE
Одним из наиболее мощных и качественных моторов является 3UZ-FE.
Стоит обратить внимание, что его производителем является компания Toyota, которая уже много лет занимает на рынке лидирующие позиции. Разные модификации этого агрегата установлены в автомобилях Toyota и Lexus.
Существует три модификации:
Объем движка составляет немного больше 4 литров. Если верить производителю, то конструктивных недостатков он не имеет. При регулярном техническом осмотре (а также использовании качественного топлива и масла) 3UZ прослужит довольно долго. Его ресурс составляет более 500 тысяч км.
Двигатель Д 245 9
Дизель Д-245.9 являет собой 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с рядным расположением цилиндров, 4-тактным рабочим циклом и воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия. Запуск двигателя осуществляется путём вращения коленвала, которое передаётся с электростартера на вал маховиком.
Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.
Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.
Описание и работа
Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
блок цилиндров дизеля Д 245.9
Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла. Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.
Тормозная система
Тормозная система ГАЗ-4301
Остановка грузовика ГАЗ-4301 осуществляется при помощи двух отдельных тормозных систем с гидроприводом и двумя пневмоусилителями, которые управляют тормозными устройствами, расположенными в колесе. Есть отдельная двухпроводная система для управления прицепом.
Длина пути при торможении грузовика ГАЗ-4301 зависит от нагрузки на колесо. Она должна быть одинаковой, иначе пара колес может заблокироваться. Это может привести к нежелательным последствиям. Если это передние, машина становится неуправляемой, в случае задних – увеличивается возможность заноса. При обычном плавном торможении на переднюю ось приходится две трети нагрузки, на заднюю – треть.
На колесах расположены тормозные литые чугунные накладки. В них есть механизм регулировки расстояния между ними и колодкой. Накладки снимаются при ремонте.
Ручной тормоз грузовика ГАЗ-4301 снабжен ручным приводом с редуктором. Диски колес разработаны специально для ГАЗ-4301. На их поверхности расположены отверстия для вентиляции.
На машине установлены шины 8,25Р20 с уровнем слойности НС12. В передних воздух сжат до 37000 Па, в задних – 540000 Па. Развал-схождение равно 0–3 мм.
Двигатель Д-144
Указанный агрегат предназначен для установки на тракторы и другие машины, работающие в условия неограниченного воздухообмена. Имеет ряд модификаций, которые отражаются на его характеристиках. Особенности применения и адаптации отражены в маркировке.
Например, Д144-11.02 – дизель для использования в умеренном климате, Д144-11.03 – дизель для территорий с преобладанием тропического климата. Также по маркировке можно определить некоторые особенности комплектации (например, на модели Д120-11М установлен насос Motorpal, производства Чехии).
Схема двигателя Д-144
Относительно ТТХ, то можно указать следующее: цилиндры в количестве 4 штук располагаются рядно. Суммарный их объём составляет 4,15 литра. Заменить собой он может 60 лошадок. А максимальный крутящий момент аж 20,9 кгм. Скажем прямо, уступает…
Тормоза
ГАЗ-4301 оснастили самой современной на тот момент двухконтурной тормозной системой. Основные механизмы установлены на колесах. Машина оснащена автономными приводами.
Чтобы улучшить работу тормозов, увеличить эффективность и не снизить при этом управляемость, инженерам потребовалось проделать много работы. Так, для всего этого нужно полное соответствие усилия и энергии, прикладываемой к каждому колесу.
Если приложить это усилие оптимальным образом, то это обеспечивает своевременную блокировку колес в любых дорожных условиях. Разработчики сумели сделать тормоза так, чтобы при максимальном тормозном усилии система могла предотвратить блокирование колес раньше необходимости. Особенно это касается передних колес. Благодаря этому удалось улучшить управляемость машиной.
Если автомобиль останавливается более плавно, то в этот момент идет распределение, после которого на передний мост передается около 60% веса конструкции. Задний мост получает около 40% массы на себя. Эффективность передней пары колес нужно было повысить. Поэтому ГАЗ-4301 (самосвал) оснащали специальной системой из двух контуров с пневматическими усилителями, с разным торможением осей. Конструкция также оснащалась гидравлическим приводом. Кроме того, рассматриваемое авто в своей конструкции имеет специальный пневмоагрегат для работы на прицепе.
Тормозные барабаны на колесах отлиты из чугуна. Спереди они выставлены в центральной части и смонтированы на кромках ступицы. Задние установлены на полуосях. Чтобы было проще контролировать их состояние, они полностью разборные. Также тормоза оборудованы системой автоматической регулировки зазоров.
В автомобилях ГАЗ-4301 конструкторы внедрили полностью оригинальные детали, которые значительно улучшили потребительские качества агрегата. Так, чтобы мотор хорошо запускался, применили электрофакельный механизм, в кабине для водителя кресло оснащено рессорами и регулировками, исправно работают отопление и вентиляция.
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-4, установка двигателя на раму. Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-2, сборка и подгонка двигателя ММЗ Д-240. Подробнее
Установка дизеля на Газ 66 Часть№1 Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-3, подгонка рамы, двигателя и кпп. Подробнее
переоборудование газ 66 двигателем д245-7е2 Подробнее
Переходной кожух ЗИЛ бычок для установки Д240 Д245 на ЗИЛ ГАЗ (переоборудование ЗИЛ на дизель) Подробнее
Шишига,обзор моей машины Подробнее
Как на ГАЗ-53 поставить двигатель Д-245? Подробнее
обзор газ 66 с двигателем д 240 дизель Подробнее
Забрали мосты и кабину для ЗиЛ-157. Смотрим дизельный ГАЗ-66 Подробнее
Рестоврация ГАЗ 66. С заменой двс на ДВС Д-245 Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-1, подготовка. Подробнее
Д-245. Как он тянет на газоне? Подробнее
ГАЗон с двигателем Д 240. Часть 1. Подробнее
Покупка и Установка дизельного двигателя FIAT 5.9 л на ГАЗ 66( ШИШИГУ) от автомобиля ИВЕКО ЕВРОКАРГО Подробнее
Установка дизельного двигателя FIAT 5.9 л на ГАЗ 66( ШИШИГУ) от автомобиля ИВЕКО ЕВРОКАРГО Подробнее
Читайте также: