Газ 53 не поднимает кузов причины
Опыта по грузовикам нет вобще. инфы в интернете тоже мало. старых, опытных шоферов нет. а молодежь в основном только порулить.
У него подсос воздуха идет где то в районе топливного фильтра под рамой. Всегда это самый главный косяк когда мотор перебоит у газика
а так, шланг на прямую от бака на б.н. если пузыри пропадут, то магистраль. если нет, то б.н. и масло понюхай, бензином не пахнет?
Вы восстанавливаете машину в оригинальное состояние или хотите получить надежную, (надежный газон бгг) и экономичную машину?
бюджет?
Добрый день. Хотелось бы получить советы по грузовику Газ 53. Грузовик был куплен давно и использовался изредко, к лету есть необходимость для работы. Грузовик на ходу, но требует внимания во всем. В интернете практической инфы мало по данной модели. Ремонтом буду заниматься сам по выходным, данный грузовик не знаю. Посоветуйте с чего начать и что в первую очередь смотреть и делать. 1 давление на холодную 3 на горячую 2 на оборотах 2. Расход бензина на 90 км. сьел примерно 30 литров но было холодно и не грелся пока не заткнули морду. 3. пустой в горку не идет пока не вытянешь плдсос. 4. рессоры сильно просели аж выгнулись. Жду совета. Буду благодарен за любую информацию.
С 96 по 07 год ездил на 53-м (1976 г.в.) его году в 94 списали-отец школьников вождению учил, естественно бортовой.
5 сезонов (с весны до конца октября) занимался шифером (8 волн), брал по 2 пачки по 100 листов (от 4-х до 5 т ) и катал его до полной разгрузки, в общем вагонами можно измерять количество перевезенного.
в 96-м скатались в Москву (на круг 4 т.км) за тетрадками, когда возвращались км за 150 до дома привод маслонасоса крякнул (представляет собой пруток 6-ти гранник см 20 длиной- короче на нем слизало грани (нашли замену, поставили и в путь.
По пунктам: 1. давление отличное (в смысле не париться), у меня максимум на ходу 1,5 было, а позже менее 1.
2. расход пустой 24л-это хорошо, но ковырянием карба нерешаемо- Изначально карбюратор должен быть хорошим. Отец после списания 53-го , пригнал с Нижнего 3307 (вот он с него плевался сколько ездил на нем-от эргономики кабины и от того, что под капотом), это я к тому, что карбы , которые покупались и ставились на казенную машину были как люди-все разные, и лучшие агрегаты уходили в свои закрома.
Раз не грелся, то может термостат вынут? надо проверить. Термостат кстати тоже если отличный -проблем не знаешь, но стоит поменять и начнется .
3, Раз масло почти не ест, то предполагаю, что компрессия нормальная ( но проверить стоит), опять же может карб тупит и не разгоняет авто.
4. За рессоры тоже не стоит париться, за все годы ни одного листа не сломал-СССР-ские они, качественные, хотя с шифером в обратную сторону выгибались, аж страшно было.
После первого не совсем удачного первого рейса когда когда больше половины кузова щебня пришлось раскидывать в рукопашную. Не так жалко свои силы как потери денег а точнее масла которое уходило быстрыми темпами, долго не решался начать, боялся что разворочу всё и не смогу собрать, но глаза бояться а руки делают, начал с замены шланга высокого давления, якобы какой то зарубежный за 450 рублей 80см, не знаю по какой причине они приходят в негодность, наверное от старости, но заметил я лужицу за задним колесом, на всякий случай взял ещё штуцер. Отсоединил шланг подставив ёмкости под польющееся мало сколько его выльется не знал, но вылилось не много. Заменил и укутал его в гофру поможет или нет ну пусть будет. С одной утечкой решено.
Дальше на очереди был КОМ и НШ у меня был 32, и вместе они лихо сочились
и оставлять это было нельзя, мануалов по ремонту на ГАЗон не так много и я ничего не нашёл но стал действовать по логике, слил масло с коробки так как КОМ смазывался от неё но заливного отверстия я не нашёл. Слил мало из бачка подъёмника.
Откручивать верхние крепление насоса высокого давление от НШ было очень неудобно, так как не знал что там, и как выглядит. Но откручивать это не прикручивать все шланги отсоединил, в нижней трубке от нш, была дыра на которую одет кусок шланга от утечек он вообще не спасал, как прошлый хозяин ездил я не знаю… таких халатников нужно поискать, одни потери. Трубку заварили автогеном. КОМ снимать было тяжеловато из-за одного болта, ну мало по малу его открутил, снял вместе с НШ видок был ужасный.
Разобрал почистил покрасил купил прокладку между КОМ и НШ, остальные вырезал, а именно между КПП и КОМ, и 2 прокладки соединения НШ. Заменил уплотнительное кольцо на штоке включения шестерши КОМ в зацепление. Собрал всё с герметиком, плохо только то что не всё получилось прикрутиль быстро. Заливать масло пришлось через КОМ так как я понял заливное отверстие было заглушено из-за привода шестерни, сколько литров заливать не знаю но залил всё масло что и слил по верх КОМ думаю достаточно. По мере эксплуатации шток КОМ всё ровно подтекал ну тут уж я не знаю как быть резинки другой в магазине нет, и пришлось перекручивать верхнюю трубку, видимо долго прикручивал и герметик высох или я свёз его когда подгонял, в этот пролез чтоб видеть всё что делаю. и потом проблем в этих местах не знал на очереди распределитель.
Вот так началось моё более тесное общение с дизельным газонищем!
Кто то из вас готов это переделывать хоть ежедневно, но для меня это было всё ново и необычно!
Гидроцилиндр ГАЗ-53 является важной составляющей подъемного механизма самосвала. Грузовик ГАЗ 53 по праву считается одним из наиболее популярных автомобилей советского периода. Подобная известность обусловлена отличными качествами этой модели, среди которых особое место занимают ее практичность и надежность. По своей структуре она представляет собой грузовой автомобиль с бортовой загрузкой.
Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ 53
Именно аналогичная конструкция является традиционной и получила широкое применение на просторах СНГ, что послужило отправной точкой для изобретения различных модификаций. Одной из них является ГАЗ-САЗ 3507, являющийся самосвалом и, соответственно, имеющий специальный подъемный механизм. Гидравлика ГАЗ-53 имеет довольно сложную структуру и все чаще требует проведения ремонтных работ.
Конструкция гидравлического подъемника и его элементы
В свое время, ГАЗ-53 самосвал был не менее популярен, чем его прародитель. Однако сейчас все реже можно встретить рабочую разновидность этого автомобиля. С течением времени практически все они исчерпали свой лимит прочности и на сегодняшний день являются бездействующими.
Чертеж с размерами конструкции гидроцилиндра кузова Газ 53
Подобное положение вещей вполне объяснимо, ведь срок эксплуатации любого технического устройства не безграничен, а тем более, если это касается механизмов, предназначенных для подъема и перевозки грузов. К сожалению, за прошедшие годы она практически полностью себя исчерпала, а экземпляры, функционирующие до сих пор, прошли не через один ремонт. По своей структуре подъемный механизм ГАЗ-САЗ 53 имеет гидравлическую природу, а принцип его действия основан на влиянии жидкости, заполняющей систему и создающей нужные параметры давления.
В ее роли выступает масло, а схема устройства подъемника включает в себя следующие детали:
Так выглядит коробка отбора мощности Газ 53
Как видим из вышеприведенных элементов, конструкция гидравлики ГАЗ 53 имеет достаточно сложную структуру. Каждая из этих деталей является полноценным устройством, состоящим из своих частей и конструктивных элементов.
Принцип работы подъемного механизма заключается в функционировании гидроцилиндра ГАЗ-53. В свою очередь, он имеет телескопическую структуру, состоящую из 3 равноценных выдвижных частей.
Для обеспечения работы подъемника они заполняются маслом, которое подается к ним при помощи насоса. Равным образом для его опускания жидкость покидает гидроцилиндр ГАЗ-53 через обратный клапан. Подобный процесс дает возможность обеспечить полноценную работу платформы и существенно облегчить человеческий труд.
Ремонт гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53
Самосвал ГАЗ-САЗ 53 выпускался в 2 вариантах: с боковой и вертикальной разгрузкой. Принцип работы гидравлики всегда оставался неизменным и заключался в подаче масла с помощью блока отбора мощности через насос в полости подъемника. Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53 обеспечивал все необходимые действия. Не мудрено, что он наиболее часто и выходит из строя, поскольку именно на него ложится практически вся нагрузка.
Подобное положение вещей сказывается на общей функциональности подъемника, поскольку он полностью выходит из строя. Для восстановления его работоспособности необходимо проведение целого комплекса мероприятий, выполнять которые под силу лишь настоящему мастеру своего дела.
Набор резинок для ремонта гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53
Из этого следует, что ремонт гидроцилиндра ГАЗ-53 является довольно сложным и трудоемким процессом, включающим в себя множество направлений, начиная от замены смазывающей жидкости и заканчивая заменой плунжеров. В целом при проведении восстановительных работ может понадобится замена следующих элементов:
- уплотнительных колец;
- штока;
- гидравлического поршня;
- плунжеров.
Наиболее частой причиной поломки при подъеме кузова ГАЗ-53 является протекание уплотнительных элементов, призванных обеспечить нагнетание давления в системе.
В свою очередь нарушение целостности гидравлики и протекание масла способствуют снижению показателей давления. Это приводит к неполноценной работе подъемника и его неспособности работать на полную мощность.
Иногда возникают ситуации, связанные с нарушением целостности какой-либо детали.
Пример работы гидроцилиндра подъема кузова ГАЗ 53
В подобном случае ремонт гидроцилиндра требует полной замены поврежденного элемента. Такая категоричность обусловлена тем, что работать с грузами при таком положении дел становится совсем не эффективно, но и крайне опасно.
Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит она из 3 механизмов: рабочих, запасных и стояночных тормозов. На самом деле система гидравлики одна, но разделенная на контуры, каждый из которых условно и считается запасным. Интересно еще и то, что тормозная система ГАЗ 53 имеет сигнализатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидравлики об этом водителю сообщить красная лампа.
Схема тормозной системы Газ 53
Сам же тормоз управляется через главный тормозной цилиндр, который в дальнейшем соединяется с усилителями гидропривода.
Принцип работы тормозов в ГАЗ 53
Начать стоит с того, что тормозная система ГАЗ работает раздельно по осям. Сделано это для той цели, чтобы предотвратить дополнительную нагрузку от кузова на трансмиссию в период резкой остановки. Из-за этого первым делом срабатывает тормоз на заднюю ось, а уже за ней — не переднюю. Если будет подсоединен прицеп, то первым будет тормозить он. То есть гидровакуумный усилитель тормозов срабатывает поочередно с отставанием в долю секунды.
Конструкция самих тормозных прокладок идентичная, отличающаяся только размерами некоторых деталей. Износ колодок инспектируется через специальные отверстия (визуально). Объем тормозной жидкости в системе можно посмотреть через расширительный бачок, который расположен уже под капотом.
Именно с него должен начинаться ремонт тормозной системы ГАЗ 53.
А стояночный тормоз работает независимо по тягам. Так сделано по той причине, что в момент, когда двигатель не работает, поддерживать актуальное давление в гидроваккумной системе невозможно. Да и выходит из строя стояночный тормоз крайне редко, как правило, исключительно из-за износа колодок, которыми сжимается диск.
Неисправности тормозной системы
Основные неисправности тормозной системы ГАЗ-53 следующие:
- Увеличение холостого хода педали тормоза (недостаточный уровень тормозной жидкости или непосредственно механическое повреждение колодок).
- Нерастормаживание (необходима проверка зазора цилиндра гидровакуумного усилителя).
- При торможении происходит занос (говорит о наличии замасливания или протечки тормозной жидкости). Схема подробно объясняет, почему так происходит: контур соединяет заднее и переднее колесо одновременно.
- Полное отсутствие тормозов (разгерметизация главного цилиндра или отсутствие тормозной жидкости).
Более того, его включение может привести к самопроизвольному включению двигателя газ 53 при скатывании транспортного средства. Тормозная система автомобиля ГАЗ сделана таким образом, что каждый из контуров функционирует раздельно (соответственно, задние и передние тормоза).
Работа тормозной системы грузовика ГАЗ 53
То есть если даже один из них выйдет из строя, автомобиль все равно можно будет остановить. Самые распространенные неисправности — это попадание воздуха в гидравлику и износ колодок. С последними все предельно ясно — их придется заменить на новые, а вот если в цилиндре воздух, то потребуется так называемая прокачка и дозаправка тормозной жидкостью. Выполняется это через дополнительный бачок с отсоединением металлической трубки.
В момент отсоединения рекомендуется снять крышку с расширительного бачка, так как у тормозов ГАЗ сохраняется определенное невысокое давление системы. Это предотвратит разливание тормозной жидкости.
Ремонт тормозной системы
Ремонт тормозной системы ГАЗ 53 нужно начинать с диагностики давления. Если с ним все в порядке, как и с колодками (не более естественного износа), то нужно изучать работу каждого контура. Не проблема, если не работает только один из них. При этом автомобиль сохраняет возможность своей эксплуатации, но при резком торможении может быть занос. Скорее всего, это либо поврежденный тормозной барабан, либо попадание масла в область тормозных колодок и диска, либо неисправный гидроусилитель.
Когда неисправен контур тормозной задний ГАЗ 53, то начинать поиск неполадки следует с запорного клапана. Нужно понимать, что одна сторона функционирует и за счет гидравлики, и за счет разреженного воздуха, однако он не может попасть за пределы того самого клапана и действует точно так же, как тормозная жидкость — передает усилие.
Неполадки гидроусилителей могут исправляться исключительно заменой, при чем непосредственно после его установки обязательно выполняется регулировка давления и, собственно, прокачка тормозов. Делается до тех пор, пока тяга сможет нормально двигаться при нажатии педали без чрезмерного усилия.
Если же поврежден барабан тормозной задний ГАЗ, то придется менять все искривленные втулки, а также сами колодки.
Обязательно это следует делать крайне внимательно, так как там могут оставаться металлические осколки и опилки, все их обязательно нужно убирать, иначе произойдет перегрев при торможении. И это, кстати, главный недостаток тормоза ГАЗ — открытая система, при которой под колодку может попадать любой мусор.
Тормозные колодки для Газ 53
Говоря о ремонте, нужно учитывать, что устройство тормозной системы при подсоединении прицепа будет несколько измененным, так как в работу включается дополнительный бачок. То есть обслуживание тормозов, как и поиск неисправности, лучше выполнять без него. И следует помнить, что тормозная система должна быть полностью герметичной. Если где-то слышно шипение воздуха или просачивание тормозной жидкости, то это не нормально.
Прокачка тормозов выполняется для выхода воздуха из трубок и самих цилиндров. Если все будет выполнено правильно, то сигнальная кнопка после включения двигателя и 10-20 нажатий педали погаснет. В противном случае нужно искать пробоину, через которую утекает тормозная жидкость.
Стояночное обслуживание тормозов
Система автомобиля ГАЗ 53 не нуждается в специализированном уходе. Единственное, за чем нужно следить, — это за износом колодок. Производитель рекомендует их менять через каждые 5-7 тыс. км. На практике стальные могут прослужить намного дольше.
Еще потребуется дозаправка тормозной системы ГАЗ 53 через бачок под капотом. Выполняется она по мере необходимости, когда уровень гидравлики падает ниже указанного (нужно смотреть по меркам самого бачка — там сделан маркер).
Регулировка тормозов выполняется через каждые 2-3 тыс. км эксплуатации в загруженном состоянии. Хотя можно ориентироваться на звук, который она издает. Скрип является нормальным только после замены колодок в период притирки. Если же это происходит постоянно, то, по всей видимости, втулки просто проржавели, либо сам диск и барабан деформированы.
Схема устройства тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53
Если свист издает цилиндр ГАЗ, то это явная разгерметизация системы. Вот тут уже речь идет о полноценном ремонте, а не просто СТО. Таким образом, основные неисправности — это нарушение герметизации, а также износ цилиндров, колодок. Однако тормозная система ГАЗ сделана таким образом, что даже при нарушенном одном контуре тормоз остается рабочий. Передача усилия от педали к колодкам осуществляется через гидравлику и гидровакуумный усилитель.
Читайте также: