Газ 31105 крайслер если неправильно подсоединить лямбда зонд что будет
Tolya,
По идее да, датчик кислорода отслеживает состав газов на выходе и корректирует состав смеси. Нужно делать тщательную диагностику с замером параметров нужных датчиков.
З.Ы. У меня зимой тоже как-будто дыра в баке образовывается.
Вот сколько слышал про поездки к диагностам, еще ни разу не слышал положительных отзывов. Эти ребята подключают сканер и если нет ошибок, то они говорят что "с Вашей машиной все в порядке" и берут за это бабки.
По уму, надо график напряжения и коррекции топливоподачи по датчику кислорода(во всех режимах) с рабочей машины сравнить с аналогичным графиком на Вашей машине. Тогда будет очевидно, датчик кислорода это или нет. Ну или поступить проще - тупо заменив его. Если дело не в нем, значит не повезло. Будет у Вас в КИТе запасной датчик кислорода. По-любому это будет более грамотное расходование средств, чем платить за простое снятие ошибок.
А вообще у меня вылетал датчик кислорода, который первый, в коллекторе. Так вот машина начала немного подтупливать, как будто часть мощности потерялась и ошибка соответствующая записывалась в память. Но у меня микас, как поведет себя в аналогичной ситуации моторолла - х.з.
По идее она должна перейти в защищенный режим. Расход должен будет измениться, если дело в датчике кислорода.
На холодном двигателе обязательно проверить исправность нагревателя ДК. Отсоединить разъем ДК и измерить на нем сопротивление между контактами 1 и 2. Сопротивление – 12 – 14 (Ом). Затем подключить разъем и при включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 (В) на этих контактах (в СУД типа М11 напряжения на нагреватель подается через БУ спустя 40-60 (с) после запуска двигателя).
Параметры датчика кислорода (ДК) проверяются на прогретом двигателе при оборотах 840+50 об/мин. Время работы двигателя перед проверкой ДК должно быть не менее 3 мин.
Используемые диагностические приборы: ASCAN 8 (8М, 10).
Периоды изменения напряжения ДК должны быть равномерными, без пропусков импульсов. При увеличении оборотов двигателя, частота напряжения ДК увеличивается до 2-5 Гц.
Если напряжение не меняется и его величина выше 1 (В) или ниже 0.1 (В) – ДК неисправен.
Если напряжение изменяется, но его частота меньше 0.7 Гц или на графике видны продолжительные (несколько секунд) пропуски импульсов – ДК подлежит замене из-за старения (перегрева, отравления).
При отсутствии диагностического тестера проверку ДК можно сделать с помощью осциллоскопа или мультиметра. Измерения проводить на контактах 3, 4 подключенного разъема ДК. Напряжение не должно отличаться от указанного выше.
©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)
На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.
Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.
Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.
Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.
Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.
Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.
Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.
На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.
Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.
Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь.
1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.
2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.
3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.
Приветствую дорогие форум чане, Автомобиль Волга 31105, Мотор крайслер, 2008 год! проблема такова после простоя несколько месяцев, я завел машину и 2 недели всё было нормально, но после этого машина стала плохо заводится на холодную и даже горячую только с педалью газа, и плавают обороты! Сделал диагностику у меня 2 ошибки "P0141 - кислородный датчик, и P0342" Низкий уровень сигнала датчика фаз". Поменял датчик кислорода, прозвонил все контакты всё в норме, но ошибки не уходят и машина не хочет работать никак, помогите может кто сталкивался с этим, мне знакомый сказал вообще что у меня зажигание выставлено не правильно, возможно ли что грм перескочил, замена ремня через 20 тысяч. Меняю раз в 80 тысяч. Помогите. P.s check engine не горит, машина работает через пень колоду.
Трамблер не правильно поставили?
А если серьезно, то ремень на зажигание не влияет, угол зажигания отсчитывается датчиком коленвала.
И зачем тогда ищем проблемы в системе управления и меняем датчики?
Ошибки могут быть накопленными, т.е. просто дрегаются в памяти и ждут когда их удалят.
Лучше сделайте замер давления топлива.
Трамблер не правильно поставили?
А если серьезно, то ремень на зажигание не влияет, угол зажигания отсчитывается датчиком коленвала.
И зачем тогда ищем проблемы в системе управления и меняем датчики?
Ошибки могут быть накопленными, т.е. просто дрегаются в памяти и ждут когда их удалят.
Лучше сделайте замер давления топлива.
Что то я не понял. Было же выше про чек, который не горит. ЭБУ какое? Чек вообще есть?
По этому датчику отсечка оборотов обычно.
Так посмотрите метки, всякое бывает.
Но давление топлива сделайте замер. Не только на включенном зажигании, но и на заведенном моторе и при перегазовках.
Что то я не понял. Было же выше про чек, который не горит. ЭБУ какое? Чек вообще есть?
По этому датчику отсечка оборотов обычно.
Так посмотрите метки, всякое бывает.
Но давление топлива сделайте замер. Не только на включенном зажигании, но и на заведенном моторе и при перегазовках.
Понял! Спасибо, чек есть, но он выскочил 1 раз, я сбросил ошибки и всё больше он не выскакивает, когда включаю зажигание он горит как положено лампочка не перегорела, а разве 2 датчика? мне сказали что он 1 на выпускном коллекторе. или есть где-то ещё?
На выпускном коллекторе первый датчик кислорода, он есть на всех Крайслерах.
На машинах ЕВРО-3 еще контролируется эффективность нейтрализатора, соответственно второй датчик стоит после нейтрализатора. Нейтрализатор это первая банка на выпускной системе.
Приветствую дорогие форум чане, Автомобиль Волга 31105, Мотор крайслер, 2008 год! проблема такова после простоя несколько месяцев, я завел машину и 2 недели всё было нормально, но после этого машина стала плохо заводится на холодную и даже горячую только с педалью газа, и плавают обороты! Сделал диагностику у меня 2 ошибки "P0141 - кислородный датчик, и P0342" Низкий уровень сигнала датчика фаз". Поменял датчик кислорода, прозвонил все контакты всё в норме, но ошибки не уходят и машина не хочет работать никак, помогите может кто сталкивался с этим, мне знакомый сказал вообще что у меня зажигание выставлено не правильно, возможно ли что грм перескочил, замена ремня через 20 тысяч. Меняю раз в 80 тысяч. Помогите. P.s check engine не горит, машина работает через пень колоду.
Tolya,
По идее да, датчик кислорода отслеживает состав газов на выходе и корректирует состав смеси. Нужно делать тщательную диагностику с замером параметров нужных датчиков.
З.Ы. У меня зимой тоже как-будто дыра в баке образовывается.
Вот сколько слышал про поездки к диагностам, еще ни разу не слышал положительных отзывов. Эти ребята подключают сканер и если нет ошибок, то они говорят что "с Вашей машиной все в порядке" и берут за это бабки.
По уму, надо график напряжения и коррекции топливоподачи по датчику кислорода(во всех режимах) с рабочей машины сравнить с аналогичным графиком на Вашей машине. Тогда будет очевидно, датчик кислорода это или нет. Ну или поступить проще - тупо заменив его. Если дело не в нем, значит не повезло. Будет у Вас в КИТе запасной датчик кислорода. По-любому это будет более грамотное расходование средств, чем платить за простое снятие ошибок.
А вообще у меня вылетал датчик кислорода, который первый, в коллекторе. Так вот машина начала немного подтупливать, как будто часть мощности потерялась и ошибка соответствующая записывалась в память. Но у меня микас, как поведет себя в аналогичной ситуации моторолла - х.з.
По идее она должна перейти в защищенный режим. Расход должен будет измениться, если дело в датчике кислорода.
На холодном двигателе обязательно проверить исправность нагревателя ДК. Отсоединить разъем ДК и измерить на нем сопротивление между контактами 1 и 2. Сопротивление – 12 – 14 (Ом). Затем подключить разъем и при включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 (В) на этих контактах (в СУД типа М11 напряжения на нагреватель подается через БУ спустя 40-60 (с) после запуска двигателя).
Параметры датчика кислорода (ДК) проверяются на прогретом двигателе при оборотах 840+50 об/мин. Время работы двигателя перед проверкой ДК должно быть не менее 3 мин.
Используемые диагностические приборы: ASCAN 8 (8М, 10).
Периоды изменения напряжения ДК должны быть равномерными, без пропусков импульсов. При увеличении оборотов двигателя, частота напряжения ДК увеличивается до 2-5 Гц.
Если напряжение не меняется и его величина выше 1 (В) или ниже 0.1 (В) – ДК неисправен.
Если напряжение изменяется, но его частота меньше 0.7 Гц или на графике видны продолжительные (несколько секунд) пропуски импульсов – ДК подлежит замене из-за старения (перегрева, отравления).
При отсутствии диагностического тестера проверку ДК можно сделать с помощью осциллоскопа или мультиметра. Измерения проводить на контактах 3, 4 подключенного разъема ДК. Напряжение не должно отличаться от указанного выше.
Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси с выпускного коллектора в ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.
Корректная работа датчика кислорода помогает:
Повысить производительность мотора благодаря определению близкого к идеалу пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу и наладить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.
На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один или несколько катализаторов и два и более датчика кислорода. Где стоит лямбда-зонд? Зависит от вида авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним зондом — установлен спереди, на выпускном коллекторе.
Как работает датчик кислорода
ЭБУ отмеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем на определенной момент. Зонд обеспечивает обратную связь, что позволяет точно определит пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).
Виды датчиков кислорода по устройству конструкции и принцип работы:
Двухточечный, узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, богаче — выше.
Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в ТВС.
Срок службы лямбда-зонда
Средняя продолжительность жизни кислородных датчиков на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.
Если у вас возникли подозрения в неисправности датчика кислорода, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет пути устранения.
Из-за чего выходит из строя лямбда-зонд
Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние зонда;
Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
Засорение системы. Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее он забьется;
Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы зонда;
Замыкание в проводке;
Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит лямбда-зонд из строя;
Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.
Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия неисправного датчика кислорода выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.
Неисправность лямбда-зонда предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях.
Признаки неисправности лямбда-зонда
Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход минимальный. Поэтому увеличившееся потребление топлива заметит сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный датчик кислорода.
Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву вплоть до раскаленного состояния, и последующего выхода из строя.
Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на непрогретом двигателе, а машина различными способами сигнализирует о неполадках в системе.
Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет в исправлении.
Как проверить лямбда-зонд
Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку лямбда-зонда мультиметром, тестером и омметром можно провернуть в собственном гараже.
Порядок действий следующий:
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Непрогретый лямбда-зонд не заработает.
Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.
Если нет приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые бы вы потратили на покупку устройств и выявление неисправности самостоятельно.
Читайте также: