Для чего нужен стабилизатор на ниве
вот что вы скажете на этот счёт господа клубни,интересует меня ваше мнение,может голосовалку даже повесим!
на больших скоростях мы не ездим и в дрифтах в повороты не входим,нафиг он нам нужен?
из плюсов машина сразу мягче становитса,увиличиваютса свесы,доступней ремонт!
я у одного из клубней спросил,он уже пятый год без него ездит,так он был очень удивлён в его отсутствии и никакой разницы!
так как же,да или нет?
У меня на ниве подрезан стаб. используется только средняя часть для крепления моста.
Разницы в управлении я не почувствовал. Артикуляция передка стала получше.
В целом остался доволен.
pilgrim Инженер Повідомлень: 1911 З нами з: Вів квітня 06, 2010 2:49 pm Автомобиль: Toyota Hilux Звідки: Львов Контактна інформація:
Погуглил, почитал . походу дела лучше всего ставить отключаемый стабилизатор:
Блин, прикольная шняга
Не верю я всем этим мегадевайсам, от лукавого это. На скоростном трассовом автомобиле - есть смысл, а на тихоходе.
По трассе разгонял ниву до 120. Никакой проблемы от подрезанного стаба не выявлено.
А чем проще - тем надежнее.
pilgrim Инженер Повідомлень: 1911 З нами з: Вів квітня 06, 2010 2:49 pm Автомобиль: Toyota Hilux Звідки: Львов Контактна інформація:
pilgrim Инженер Повідомлень: 1911 З нами з: Вів квітня 06, 2010 2:49 pm Автомобиль: Toyota Hilux Звідки: Львов Контактна інформація:
Еще статейка в тему:
Неклубнік, але відповім. Якось мені довелось переїхатись без даного девайса. Не по добрі трасі, а по старі з горбами , так склалось враження що передок став не металевий, а резиновий, кидало тобто розхитувало кузов. А поприїзду до дома з новим стабілізатором в багажнику, я встановив його, проїхався, і ніби дали нову машину, вона пішла рівно по тій дорозі. Так ненужен булаб моя думла, якщо машина швидше 60 неїде , якшо в межах асфальта на неровностях краща сцепка з твердою поверхнею.
Яби ще добавив. Що на усилену підвіску він і виходить шо непотрібен, сама підвіска тримає кузово від колебання. А це інші пружини, по два аморта.
так не нужен ниве стабилизатор? я на него срал! стране нужны паровозы,стране нужен металл
кавер на маяковского!
nosar ПриВЕТ вОвА Повідомлень: 557 З нами з: Вів квітня 13, 2010 11:00 pm Автомобиль: ГаВмнО-шНиВа Звідки: KIEV Контактна інформація:
Всем привет стабилизатор нужен , так на заводе не бараны раньше сидели ,а когда ты уже там построил супер мега корча, то он уже и не нужен может быть , но для стандартной машине он Нужен Привет ВоВА
снял я у себя стаб,вернее он сам наконец отпал и поездив сегодня без него впечетления неоднозначные,можно даже сказать негативные,управляеш как буд то блюдом с холодцом! ранше те ямы которые брались с ходу-теперь проезжаеш как на водяном матрасе,машина перестала быть одним целым! так что отвечая на свой вопрос-нужен однозначно и большой совет всем у кого его нет-верните сию опцию обратно. побежал на базар за новым
Реактивные тяги — важные детали подвески Нивы Шевроле. Они ограничивают движение заднего моста, не позволяя ему сместиться вперед или назад.
Во время езды по бездорожью на штанги приходится высокая нагрузка. Это может стать причиной их деформации, износа сайлентблоков или обрыва крепления.
В результате нарушается положение заднего моста, машину начинает уводить в стороны и ускоряется износ покрышек. Поэтому нужно следить за состоянием реактивных тяг и сайлентблоков задней подвески.
Какие тяги входят в состав задней подвески?
Мост Шеви Нивы удерживается при помощи пяти деталей. Для предотвращения продольного и поперечного смещения используются четыре продольные (по две: передние и задние) и одна поперечная штанга. На концах изделий имеются проушины, в которые вставлены сайлентблоки для предотвращения стука в подвеске. Один конец штанги крепится к мосту, второй — к кузову автомобиля.
Детали имеют одинаковый диаметр и отличаются только длиной. Самая длинная — поперечная тяга. Длина элементов обеспечивает вертикальную подвижность заднего моста. Благодаря этому сайлентблоки не перекручиваются, даже если подвеска смещается на длину полного хода амортизатора.
Виды поломок и их причины
Детали изготавливаются из высокопрочной легированной стали, поэтому практически не подвержены деформации.
Реактивная тяга может погнуться лишь в результате ударов о крупные камни или пни на бездорожье.
Чаще автовладельцам приходится сталкиваться с другими проблемами:
- Трещины сварных швов между основой тяги и проушинами. Если вовремя не обнаружить поломку, деталь может на ходу развалиться на части.
- Коррозия тяг. Проржавевшее основание теряет прочность и легко деформируется или ломается.
- Износ и повреждение резиновых втулок сайлентблоков. Со временем резина рассыхается и растрескивается. Этот процесс усиливается под воздействием физических нагрузок. В результате появляется люфт в соединении тяги с мостом и кузовом. Это ухудшает курсовую устойчивость авто и может привести к отрыву проушин.
Важно: появление стука в задней подвеске может свидетельствовать об износе сайлентблоков реактивных тяг. Если вовремя не устранить неисправность, проушины быстро оторвутся под воздействием возросших ударных нагрузок.
Какие лучше поставить?
На рынке представлены детали нескольких производителей, среди которых можно выделить следующие варианты:
Примечание: высокая цена деталей Niva Extrime объясняется их нестандартной конструкцией. Это усиленные тяги.
Усиленные штанги
Появление трещин между основанием штанги и проушинами сокращает срок службы деталей. Эта проблема может даже стать причиной ДТП — автомобиль резко уводит в сторону при обрыве тяги.
Чтобы избежать неприятных неожиданностей, в заднюю подвеску устанавливаются специальные усиленные детали. Они изготавливаются из легированной или холоднокатанной стали и отличаются от обычных ромбовидным сечением основания и мощными сварочными швами, удерживающими проушины.
Усиленные тяги отличаются от стандартных следующими характеристиками:
- Уменьшенный вес деталей.
- Улучшенное лакокрасочное покрытие, предотвращающее коррозию элементов.
- Сварные швы повышенной прочности.
- Повышенная устойчивость к нагрузкам на кручение, сжатие и растяжение.
Установка усиленных тяг рекомендуется для полноценной эксплуатации Нивы Шевроле на бездорожье. В поездках по городу и на шоссе они не обеспечивают особых преимуществ. В щадящих условиях эксплуатации прочности стандартных тяг вполне достаточно, поэтому нет смысла переплачивать за усиленные детали.
Замена реактивных тяг
Работа выполняется на эстакаде или смотровой канаве. Для замены реактивных тяг нужно подготовить:
- молоток;
- пара накидных ключей на 19;
- металлическую щетку для очистки резьбы;
- монтажная лопатка;
- жидкость WD-40.
Реактивные штанги нужно менять в следующей последовательности: поперечная, передние, задние. Не следует приподнимать заднюю ось домкратом, иначе будут сложности в совмещении отверстий сайлентблоков и кронштейнов крепления.
Порядок выполнения работ:
- Очистить резьбовые соединения металлической щеткой и обработать спреем WD-40.
- Открутить гайку нижнего крепления и отвести амортизатор в сторону, чтобы он не затруднял доступ к гайке поперечной тяги.
- Раскрутить резьбовые соединения, удерживающие сайлентблоки, и снять поперечную штангу.
- Установить новую тягу и прикрутить ее с верхней стороны.
- Совместить отверстия в сайлентблоке и кронштейне, вставить болт и затянуть гайку.
Внимание: для защиты резьбы от коррозии используйте трансмиссионное масло или Литол. Если так сделать, следующий раз откручивать гайки будет значительно легче.
- Открутить крепления, снять переднюю штангу и заменить ее новой.
- Повторить предыдущий пункт для оставшейся передней и двух задних тяг.
Совет: болты крепления прочно пристают к втулкам сайлентблоков. Чтобы сдвинуть их с места, используйте молоток. Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить резьбу.
Если тяги не поржавели и не погнулись, на них не появились трещины в районе сварных швов — можно обойтись лишь заменой резинометаллических втулок. В этом случае можно сэкономить на покупке новых тяг и обойтись только сайлентблоками.
Для замены втулок понадобятся тиски, толстая отвертка, пара трубок и специальное приспособление для запрессовки. Диаметр первой трубки — 60-80 мм. Толщина второй должна соответствовать диаметру металлической втулки сайлентблока.
Приспособление для запрессовки представляет собой металлический стержень, толщина которого немного меньше, чем внутренний диаметр резиновой части сайлентблока.
На стержне имеется утолщение, которое давит на резиновую втулку. Диаметр утолщения должен соответствовать внешнему диаметру сайлентблока.
Замена втулок производится на снятых штангах.
Начинать надо с демонтажа старых сайлентблоков. Уприте трубки с двух сторон в шарнир: тонкую в металлическую втулку, а толстую — в резиновую втулку. Зажмите конструкцию в тиски и закрутите их. Металлическая втулка выйдет из сайлентблока и резину будет несложно извлечь из проушины с помощью толстой отвертки.
Перед установкой нового сайлентблока необходимо очистить внутреннюю поверхность проушины и смазать ее раствором мыла или моющего средства. Масло, которое рекомендуется использовать в некоторых инструкциях по сборке, сокращает срок службы резиновых втулок.
После этого остается вставить приспособление для напрессовки в резиновую втулку шарнира, прислонить ее к проушине тяги и сжать конструкцию в тисках.
Металлическая втулка запрессовывается тем же приспособлением. Для облегчения монтажа ее нужно обработать мыльным раствором.
Замена одних лишь сайлентблоков занимает больше времени, чем реактивных тяг в сборе. Однако, если состояние штанг не вызывает нареканий, можно оставить старые. При отсутствии экстремальных нагрузок они могут пройти 100 тысяч километров и более.
Полная видео-инструкция по замене реактивных тяг на Шниве
Сайлентблоки Нива Шевроле: какие выбрать и как поменять верхние шарниры передних рычагов своими руками?
Для чего нужен лифт подвески Шеви Нивы и как его сделать своими руками?
Какой фирмы выбрать радиатор охлаждения для Niva Chevrolet и как заменить своими руками?
Несколько вопросов . полез менять втулки на стабилизаторе . в итоге
сломал крепления втулок . проглини
на стабилизаторе есть выроботка .
что делать покупать новый. или на старый натянуть новые втулки и купить новые хомуты крепления.
Тяжело ли будет ездить по городу без стабилизатора.
Может заморочится на изготовление двойного стабилизатора?
А ещё вычитал что кто-то ставил стабилизатор от шнивы на 2121 в чём разница? у шнивы толще стабилизатор?
Дайте пожайлуста советов как правильно поступить?
сними стаб, поезди без него и сам прими единственно правильное для себя решение. что бы понять, нравится тебе или нет достаточно проехать сто метров и два поворота.
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
Антоха
Как на щет безопасности,когда я этот вопрос задавал ты мне сам дал не однозначный ответ,а тут я смотрю уже есь готовое решение.
Павел555
И с безопасностью в этом случае, все
Антоха
Правильно сказал- сними и попробуй, понравится или нет.
Вернуть в зад всегда сможешь. Но захочешь ли?
Кренится будет сильнее в поворотах, но подвеска станет тру независимая )
С креном решабельно амортизаторами..
Проехал по городу всё адекватно и предсказуемо .. как-то мягче машина поехала .
амотризаторы стоят каяба ексель-ж . осталось пружины поменять . пока поезжу так . а там посмотрим.
а бывает маленький поперечной?
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
А что делать если я и без стаба хочу попробовать поездить, а у меня на нем редуктор передний висит?
Резать его чтоли? А вдруг не понравится без.
Отпили кусок лома, повесь на него редуктор. Стаб положи в сейф и бережно храни. Пробуй ездить без него
Да ладна. Нормально всё с этим. Крены конечно впечатляющие, особенно у меня, но всё вполне предсказуемо и управляемо.
Амортизатор. Гасит. Колебания. Кузова.
В нем нет упругих элементов (по сути нет, я не имею в виду упругость воздуха или клапанных пружин )
Поэтому сравнение его с ломом некорректно, в отличие от пружин увеличенной жесткости вплоть до лома.
Амортизатор может замедлить (!) крен кузова, скажем, при вхождении в поворот.
Но при движении по косогору крен кузова амортизатор уменьшить не сможет. Также он не снизит крен кузова при движении В ПОВОРОТЕ.
А стабилизатор - как раз это делает.
При движении змейкой - да, амортизатор уменьшает крены, мешает вхождению в резонанс и таки повышает безопасность.
Помимо фирменного производства завода ВАЗ, выпуском данной детали для ВАЗ-2121 занимается также завод ВИС,расположенный в г. Тольятти. Ранее завод входил в производственную структуру АвтоВАЗ. Стабилизаторы этих производителей практически не отличаются своей ценой, а в силу простоты конструкции надежность устройств аналогична.
Стабилизатор, за и против — lada 4×4 3d, 3.4 liter, 1985 year on drive2
И снова вылетела сегодня гадская резинка на стабилизаторе! Не знаю правильно ли я сделал, но решил я все таки снять стабилизатор напрочь. При демонтаже было выявлено, что он протерся под резинками, т.е. его толщина значительно меньше нежели по всей длине. Надо же, резинка точит метал !
Теперь, дорогие мои друзья, жду ваших мнений за и против стабилизатора! Если убедите вернуть его на место, то буду ставить от шнивы, т.к. он толще сам по себе и как говорят на форумах лучше работает на ниве!
Из практической езды сегодня без стабилизатора было выявлено, что кочки проходит более незаметно, так сказать плавнее, чуть больше кренится при поворотах, да и как мне показалось, управляемость рулем стала полегче. Хотя кто его знает!
Всем добра!
Тюнинг или доработка переднего стабилизатора
Более сложным вариантом тюнинга передней подвески может стать замена стабилизатора на усиленный (двойной). Однако это довольно спорное решение, ведь простая установка стабилизатора от ChevroletNiva дает отличную управляемость на хороших дорогах.
Для обеспечения еще более комфортной езды иногда устанавливают стабилизатор на задний мост, где он конструктивно не предусмотрен. По отзывам владельцев, осуществивших подобный тюнинг, Нива с усиленным (замененным) передним стабилизатором, и дополнительно установленным задним, демонстрирует отличную, даже избыточную управляемость. Склонность заднего моста к срыву на скользкой дороге практически исчезает, занос становится легкоконтролируемым.
Если принято решение улучшить управляемость машины путем замены родного стабилизатор на аналогичный узел от ВАЗ-2123 или Chevrolet Niva, можно сэкономить время, благодаря тому, чтотакой стабилизатор идеально крепится на оригинальные установочные места в передней подвеске ВАЗ-21214, и отличить его можно только по большей толщине.
Снятие стабилизатора начинаем с раскручивания креплений правого и левого кронштейнов стабилизатора. Для этого понадобится ключ на 13. Далее, этим же ключом снимаем крепления стоек стабилизатора, и саму штангу.
Новый стабилизатор устанавливается в обратном порядке. При этом можно использовать резинки от старого стабилизатора, надев их на более толстую штангу нового при помощи какой-либо смазки. При креплении последнего конца стабилизатора может понадобиться помощь, самостоятельно это сделать довольно сложно.
А еще интересно: Установка лебедки на Нива-ВАЗ-2121-21213-21214-2131 | кузов и внешний тюнинг НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Установка стабилизатора на задний мост
Установка стабилизатора поперечной устойчивости на задний мост ВАЗ-21214 вполне доступна в гаражных условиях. Для этого потребуется стандартный набор инструментов. Также привлеките помощника, чтобы упростить установку и сэкономить потраченное время.
Вначале следует сместить тормозные трубки, укрепленные на балке заднего моста, чтобы освободить место, где будут находиться крепления стабилизатора:
Далее идет собственно установка стабилизатора. При этом хомута нужно установить в требуемую позицию, и наживить их винтовые крепления, но не затягивать их. Сделать это самостоятельно очень сложно — в этот момент пригодится помощник.
Теперь снимаем болты крепящие к лонжеронам кузова короткие реактивные тяги. Меняем эти болты на шпильки из комплекта тюнингового стабилизатора,с правой стороны поступаем аналогично:
Защитный кожух топливных трубок упирается в конструктивно непредусмотренный стабилизатор. Поэтому в кожухе придется вырезать отверстие для его стоек:
Устройство стабилизатора
Стабилизатор поперечной устойчивости очень прост по конструкции: это изогнутый П-образный прут из пружинной стали, который соединяет правое и левое колесо. Стабилизатор устанавливается поперек кузова, в двух точках соединяясь с ним кронштейном с резиновыми втулками, которые дают ему возможность прокручиваться. Края узла крепятся к нижним опорным чашкам пружин.
Читайте также: