Газ 2410 стоит ли покупать
Выбор "Волги". ГАЗ24
Всем доброго времени суток.
Очень нуждаюсь в советах понимающих людей.
Как-то давно у меня возникло очень сильное желание стать владельцем волги газ 24 или 2410, как только увидел ее сразу же влюбился.
И вот наконец-то получил права. Решил себе выбрать "жену".
Отговаривать не нужно, мне все говорят, что она тяжелая, много ест.. лучше жигули, но я определился что первой машиной будет именно ГАЗ 24(хотя есть возомжность купить и новый иностранный автомобиль)
Т.к опыта у меня нет, ни сборке ни в разборке ни в чем другом, буду учиться всему с нуля, благо еще студенческие годы, время позволяет.
Теперь мои вопросы:
1)Что лучше выбрать газ 24 или 2410?(конечно в идеале я хотел 2424/2434 КГБ едишн, но их не найти).
2)Чем они принципиально отличаются, мне важно именно в пользовании, внешний вид я все равно собираюсь делать под себя. Т.е какую модель мне будет легче чинить, легче детали менять.
Что лучше зимой(очень важно при наших сильных морозах), места в гараже нет, так что будет стоять под домом.
3)Как отличить хорошую машину от плохой при покупке(отец конечно поможет, но все равно). На что стоит обратить внимание, что должно присутствовать, нужно ли загонять в то итд. Как провести тестирование.
Бюджет рассчитываю 50 т.р для начала ну и конечно буду в дальнейшем вкладывать. Собираюсь сделать хорошую удобную машину для души, чтобы и с девушкой посидеть и друзьям показать не стыдно было.
Очень благодарен буду всем советам. Если вы можете предостеречь начинающего волговеда, то не упустите шанс)
__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…
+1
умножь свою стартовую сумму на 2 и ищи достойный вариант с 406-м мотором и прочими доработками - такие машины периодически в клубе продаются
я бы брал 2410, она хоть и менее раритетна, но, лично мне как-то интереснее, симпатичнее и удобнее и выбор их гораздо больше чем живых 24-ок.
это я первым делом прочитал, но тема большая. является ли гарантией то, что если я попрошу пройти техосмотр продавца,того что автомобиль в хорошем состоянии? и делают ли так вообще.
Это моя ошибка, извиняюсь. Написал город при регистрации наобум.
Если кто знает где продается газ24/2410 в иркутске(А если вдруг существует 2424/2434, то готов и по всей ирк.области ездить)
То буду очень рад.
95 я считаю что это много для стартового капитала. моей первой машины, да и хочется все-таки получить волгу почти неизменной, и самому уже менять все с 0.
честно скажу, обе красавицы, но мне очень важны плюсы именно в эксплуатации.
Если машина предназначена для ежедневной эксплуатации, а не для редких "парадных" выездов - лучше 24-10. У неё больше деталей и узлов, взаимозаменяемых с более поздними Волгами- 31029, 3110 и даже 31105. У "чистой" же двадцатьчетвёрки множество деталей, которые сегодня купить в магазине или на рынке просто невозможно. У неё хоть и близкий по конструкции 402-му двигатель ЗМЗ-24Д или 24-01, но вся система выпуска, помпа, карбюратор у него совершенно иные. Другой и усилитель тормозов, не имеющий ничего общего с современным. Есть изменения в передней подвеске, колёса и шины тоже разной размерности (185/14 у ГАЗ-24 и 205/70R14 у ГАЗ-24-10). Разное у них и передаточное число главной пары- 4,1 у ГАЗ-24 и 3,9 у 24-10. Последний вариант лучше. По салону "чистой" ГАЗ-24 также в продаже практически ничего нет, а вот у ГАЗ-24-10 он полностью взаимозаменяем с более поздними 31029 и даже ранними 3110. Добавлю такие детали как двери (у ГАЗ-24 они с форточками) и их ручки, некоторые декоративные элементы и т.д. Здесь всё то же- запчасти на ГАЗ-24-10 найти НАМНОГО проще.
Если тебе нужен автомобиль для повседневной эксплуатации, а не музейный экспонат- ни в коем случае не ищи эти модификации! Их эксплуатация дорога, сложна и специфична. Не имея большого опыта (и знакомств в сфере автотехобслуживания и ремонта)её просто не осилить.
Всё довольно просто. Хорошая машина- это автомобиль с "родным" кузовом, без следов коррозии, покраски и кузовного ремонта. С небольшим (не более 50-70 тыс. км) пробегом и В АБСОЛЮТНО ОРИГИНАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. Но. такую за 50 тыс. руб. не купить. Да и за 100 не факт. Впрочем, кто ищет- тот всегда найдёт! Не ограничивайте географию поиска родным регионом. Ищите по всей России. Бояться "дальняка" не стоит- получите немалый опыт, а в качестве "бонуса" запоминающееся надолго путешествие!
Очень важный совет: НИКОГДА не покупайте модификации ГАЗ-24-01, 24-11, 24-07 и 24-17! ЭТО ТАКСИ И ТОЛЬКО ТАКСИ! НИКОГДА НЕ ВЕРЬТЕ ПРОДАВЦУ, УВЕРЯЮЩЕМУ ВАС, ЧТО ЭТО "МОДИФИКАЦИЯ ПОД БЕНЗИН А-76", "ЭКСПОРТНЫЙ ВАРИАНТ", "СПЕЦЗАКАЗ" и пр. ЭТО ВРАНЬЁ. "Не таксомоторные" автомобили под вышеуказанными индексами НИКОГДА НЕ ВЫПУСКАЛИСЬ.
И ещё: Если есть хоть какая-то возможность увеличить бюджет- сделайте это! Если честно, вероятность купить ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОРОШИЙ ГАЗ-24-10 и тем более ГАЗ-24 за указанную сумму очень мала. Стартовая сумма должна быть. ну, хотя бы тысяч 100. В противном случае вы или потратите уйму драгоценного времени на просмотр огромного количества разнообразного дерьма на колёсах, пока не найдёте действительно стОящую машину, или (что во сто крат хуже) это дерьмо всё-таки купите. Ведь как это ни грустно, но будьте готовы, что 90-95% автомобилей, предлагаемых "по объявлениям" и в интернете- просто откровенный мусор и утиль! И НИКОГДА не тратьте своё время и нервы на просмотр машин, описывая которые проддавец применяет примерно такие фразы : "не гнилой", "на полном ходу", "сел и поехал", "после полного капремонта", "рабочее состояние", "только что покрашен" и другие подобные! Это- ХЛАМ И МУСОР! Объявление должно быть кратким и лаконичным, а указанное состояние- ТОЛЬКО "ОТЛИЧНЫМ" ИЛИ "ИДЕАЛЬНЫМ"!
В общем, главный мой совет таков: НАБЕРИТЕСЬ ТЕРПЕНИЯ- И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!
Удачи в поиске!
Конечно для каждого тут что-то лучшее свое. Кому-то ВАЗ классика в разных ее проявлениях, кому-то передний привод да еще с коротким крылом, кому-то милее Москвичи разнообразные. Ну а моя ретро-история — Волга. ГАЗ 24. Впрочем, я буду говорить не о своем Ишаке, а в общем и целом о 24-х Волга, с точки зрения наколпенного опыта. И пусть он небольшой и может даже не верный, поэтому комментарии приветствуются.
Итак, "хочу ГАЗ 24!". Идеальный вариант — такая машина уже давно есть в семье, ездил дедушка, последние н-лет она стояла в гараже… но таких ситуаций немного. Поэтому обращаемся к Авито. Тем более, что Волг там много, а цены начинаются с 10 тысяч рублей. Почти по цене металла.
И тут возникает первый вопрос. Может купить самый дешевый варинат, все равно восстанавливать?
И тут главное понять простую вещь — что вам больше нравится — езда на ретро-машине, желание получить ощущения от езды на подобном агрегате или же хочется на год, а то и больше переместиться в гараж, отдавая своему проекту все свободное время, а любые "лишние" и не очень деньги спускать на покупку ништяков?
Если первое — то забудьте о дешевых Волгах. Даже если они будут более-менее целыми, на ходу и т.д. Вы либо заболеете Волгой на всю голову и станете доводить ее до идеала (в своем понимании), либо покатаетесь (а еще хуже начнтете делать и бросите) и попытаетесь от нее избавиться. Поэтому уже на этом этапе стоит серьезно подумать. Может проще заплатить сразу побольше и эксплуатировать авто изначально находящее в более-менее годном состоянии. Например, такое (здесь и далее я буду брать примеры с соседних от меня регионов)
Дорого ли за эту машину 100 000 тысяч рублей. С одной стороны да, это не 20-30 тысяч. Но и состояние (хотя бы по фото) здесь совсем иное. Конечно, лично я ее не видел. И пусть она не идеальна… но она классная. Тем более, что есть многое из того чту будет хотеться видеть на своем авто после реставрации… И если посчитать все эти расходы отдельно 100 000 сразу не будет такой уж огромной суммой. Тем более, за машину на которой можно начинать ездить уже в грядущем сезоне. Поэтому еще раз призываю — решите, чего больше хочеться — делать авто, получая от этого удовольствие или просто ездить на нем по выходным (или каждый день), переодически заезжая на тематические мероприятия.
Но, если весь кайф в процессе воссоздания авто своими руками, тогда поехали. Ищем более дешевые варианты. И тут возникает вопрос — ГАЗ 24 или ГАЗ 2410. А может ГАЗ 2410 со стайлингом (полным или частичным) под ГАЗ 24? Тут каждому свое. Для меня все вариант имеют право на жизнь. Тем более что и у 31029 есть свой шарм :) Но вернемся к классике.
На авито цена ГАЗ 24 начинается от 10 тысяч рублей. Но за эти деньги авто, безусловно, будет с проблемами. Основная — документы. Увы, за копейки продается чаще всего разнообразный утиль или авто с непереоформляемыми доками. Или частично некомплектное. Например, без мотора. Другой стремный вариант — авто с документами б/н — не знаю как у вас, а наше местное ГИБДД такие авто перерегистрировать отказывается. Так что имейте ввиду.
2410, без двигателя и с запретом на регистрацию. Да внешнее состояние не очень. И если с мотором можно решить сравнительно легко (24Д / 402 можно купить за вменяемые деньги, а при постановке на учет на номер двигателя могут и не посмотреть), то проблема с доками более серьезна. На мой взгляд такие машины стоит брать лишь под разбор со сдачей излишков в металл. Скорее всего вы еще и заработаете, продав лишние ништяки. Если они, конечно, на месте.
За что-то более менее живое придется заплатить 20-30 тысяч рублей. И здесь выбор между ГАЗ 24 и 2410 серьезен как нигде. Спрос на ранние машины заметно выше, тогда как 2410 пока не оценена коллекционерами и любителями. И за сравнимые деньги она будет куда в лучшем состоянии. Об отличиях 24 от 2410 все давно написано. Упомяну лишь что для обывателя самым главным является решетка радиатора (хром или пластик), наличие форточек в дверях, форме дверных ручек и торпедо.
Компромиссом может стать колхоз (да простят меня любители оригинала), в котором берется ГАЗ 2410 и меняются решетка радиатора, торпедо и двери. Или любой из этих элементов по желанию. Лично я для авто на повседнев оставил бы двери 2410 со штатными зеркалами (ездить то удобнее), тогда как для шоу-кара (авто выходного дня) стремился к виду авто первой/второй серий. Но здесь стоит еще раз вспомнить о том, что покупка сразу сделанного авто может оказаться выгоднее. Впрочем, мы же за эмоциями пришли, не так ли?
колхоз? 2410 с хром решеткой? Но ведь колхоз — дело добровольное. Вступительный взнос 28 тысяч рублей
Другой момент связан с технической частью. И если свап мотора это тема для отдельного разговора, то переход с 14 подвески о барабанных тормозах на 15-ю с дисковыми тормозами и шаровыми опорами вместо шкворней, а также на рулевое с ГУРом для многих может стать ключом к получению позитивных эмоций от эксплуатации авто. И тут есть готовые варианты за умеренную цену. Главное, чтобы авто удалось поставить на учет с подобными изменениями.
есть проблемы по кузову частично.Мотор 402, карбюратор Ваз 2107-расход 10 литров на 100 км.Передняя подвеска (дисковые тормаза) и задний мост от газ 3110.Салон от Газ 3102 (сидения и дверные карты -серый велюр.)
Конечно, авто просит косметики (а может и переварки местами), но начало хорошее за 25 тысяч рублей. Да и с резиной хоть новой, хоть б/у в 15-м волговском размере проблем нет. В отличии от 205/70R14, где нормальная резина (ИД 220 советских времен в расчет не берем, это вариант для музея) большая редкость.
Ну а если хочется сравнительно раннюю машину, оригинале и недорого, то… покупайте в гараж кровать и обогреватель. Заодно начинайте искать запчасти. В идеале таких машин очень мало, а стоят они куда дороже (см в начале статьи). При выборе особое внимание обратите на состояние несъемных частей кузова (передние крылья, капот, двери, крышку багажника можно заменить, все равно красить), а вот с гнилым днищем/лонжеронами куда сложнее. Или нужно уметь варить или иметь под руками хорошего сварщика достойного доверия (а историй — доверил, заплатил, сделали плохо множество). Аналогичная история с малярами, кстати. Ну что готовы?
можно и мотор со всем остальным самому в порядок привести. Кстати, в 1976 году ВУТ не ставили, тогда использовался ГВУТ. Но если вы не гонец за оригиналом — колхоз правильный.
-Мягкая ходовая часть
-Ремонтопригодность
-Вместительность
-Высокий клиренс/проходимость
-Запчасти можно найти как китайские так и в плоть до немецких. Вполне демократические цены.
-Совместим с немецкими запчастями, тапками
-Классика в стиле советский масл кар.
-баржа моментально замирает при резком торможении свыше 90 км/час
-стеклоподъемники часто выходят из строя
-4-х ступенчетая коробка
-мост не выдерживает свыше 140, при частой езды, в скорее просто на кроется. На 4-х ступке лучше не ездить при таких скоростях
-карбюратор настраивать каждые пол года при любом качестве бензина.
-следить за шкварневой системой и регулярно смазывать
-часто гниет часть багажника, при мойке протикает вода, да и в дощь, нисмотря на хорошую плотность резинок.
-слабые хрестовины
-в некоторых местах, замена запчастей в одиночку очень сложная.
-сложно найти качественные задние амортизаторы.
-быстро изнашиваются колодки
-легкая жопа, неустойчевая
- сложно найти диски на 15 и выше радиус
-за кузовом нужен уход в области дверей(верхней части возле молдинга) часто гниет метал.
-машина не предназначена для высоких скоростей в стоковой комплектации (2,4 об.дв. ; 105 л.с.)
-Комфорт, едешь как на диване
-Мотор хорошо тянет в городских условиях (низкие и средние обороты)
-Просторный салон
-Удобно обслуживать самому
-Большой дорожный просвет и неплохая проходимость (а если блокировку в мост поставить, то почти кросовер)
-Сигнал поворота автоматически выключается как на иномарках :)
-Низкое качество деталей
-Кузов нужно защищать от коррозии
-Слабые тормоза (в том числе из-за низкого качества деталей)
-Частые течи масла из ДВС
-Багажник пропускает воду на мойке
-Примерзают замки багажника и лючка бензобака зимой
-Датчик уровня топлива не сигнализирует о критически низком уровне бензина (лампа есть, работает, но не горит)
-Нет предохранителя на противотуманные фары (перестают работать, надо чистить контакты)
-Трудно найти специалиста по карбюратору (проблемы с запуском на горячую)
Эксплуатация 2010-2011 (пробег 95 тыс. км - 15 тыс. км)
-Устранение течей масла (замена прокладок головки блока, сальника коленвала, чистка крана масляного радиатора радиатора+герметик) - 95,3 тыс. км
-Замена замка зажигания - 96 тыс.км
-Шприцивание подвески+замена диска и корзины сцепления - 98 тыс. км
-Замена тормозных колодок - 99,5 тыс. км
-Ремонт проводки (звуковой сигнал и противотуманные фары) - 101 тыс. км
-Замена тормозных цилиндров - 102 тыс. км
-Шприцевание подвески - 105 тыс. км
-Замена АКБ и ремонт генератора - 106 тыс.км
-Шприцевание подвески - 110 тыс. км
Временная запись… нужен адекватный совет владельцев и мастеров Волги ГАЗ 24-10 1987 г.в. с жигулевским карбюратором(ну это не важно). Посоветуйте какие плюсы и минусы данной машинки. Не сочтите за невежество, просто никогда не катался на Волге, и мало что о них знаю. Черный цвет и б\н кузов, стоит ли связываться с такой (Украина). И как вообще они сейчас продаются, и за сколько?
Комментарии 129
у меня была такая. на солексе. поставил газ. прикрасно ездила, только шприцывать лень было, но это святая корова каждого волговода. от этого не уйти.
шаровую от 31105 ставят… но она ездит меньше шкворней, котоорые шприцуются.
У меня что на первой, что на второй стояло литье 139.7. Поэтому менять особо ничего не хотелось.
у меня сарай 1988 года, хоть вид и потрёпаный и надо доделывать салон, но нисколько не жалею, тоже хотел мерина пассата, но теперь понимаю что не прогадал…сегодня по дороге подвозил попутчиков так они удивились легко уместившись на заднем сидении 4, и как сарай шёл 110…
волга- большой седан на любителя. едет и не встаёт при мелких поломках, которые случаются часто из-за некачественных запчатей и лени хозяина.
из особенностей: задний привод, бедный внутренний дизайн, мало электронных компонентов
минусы: устарелость некоторых инженерных решений, прожорливость
плюсы: просторный салон, неприхотлив, притягивает взгляд.
Безнадежная устарелось ВСЕХ! инженерных решений!
Можно смело брать ЛЮБУЮ! систему и дорабатывать до современного состояния.
нууу колеса бескамерные :D
Диски сразу на замену, так как родные никуда не годятся и резина такая же.
радиаторы медные ;D
Тоже менять:или иномарочный или медный трехрядник 3102.У меня второй.
Вам, молодой человек, Волга не нужна. Судя по Вашим автомобилям, Вы любите другие машины… Переднеприводные. И ими болеете. Так что не стоит задавать глупых вопросов. К тому же Вы сами должны решить. Лично я для себя решил еще в 7лет — в моём гараже должна быть Волга. И я её себе купил. Железную Волгу… ГАЗ-21. Теперь вот думаю… Может еще 24-ку первой серии…
А Вы — Вы любите Фольксвагены… Они поменьше… Переднеприводные…
И потом… В Вашем блоге четко и ясно написано:
— Мужчина, я могу стать вашей мечтой?
— Вряд ли ты превратишься в VW T-1…
На переднеприводной Джетте я проездил лишь один год, и то без гололедов, а на заднеприводных с 12 лет за рулем и не один час, день. ночь было проведено лежа под разными "любимыми", но вот с Волгами не пересекался, поэтому и задал не глупый вопрос, а чтобы определится насколько это удачная или не удачная машинка: какие преимущества и недостатки. А мечта на то и мечта, чтобы когда-то осуществиться: у кого-то раньше у кого-то позже. И если я мечтаю о Порше, но пока не могу себе позволить, то разве это мешает мне ездить и любить Волгу?
не нужна она тебе это машина для ценителей.а ты даже понятия не имеешь что покупаешь. купи себе приору
У меня в качестве повседневной машины Волга-сарай 96 года, практически та же 2410 :-). Правда езжу чаще по выходным на дачи до 200 км в один конец. Средне годовой пробег составляет 15-20 тысяч.
Иногда ломается, иногда запчасти фиговые попадаются в магазинах. Зато иногда соседи по гаражу отдают запчасти советские запчасти просто так в добрые руки — машину продали, а выкинуть рука не поднимается.
По шоссе идёт хорошо, уверенно, но крейсерская скорость около сотки — чуть быстрее грузовиков. Для обгона может и до 140-150 разогнаться, но не на долго, начинает греться. В городе динамики 402 го мотора вполне хватает. Нет электронных излишеств (я только передние стеклоподъёмники поставил, а то до правого окна далеко тянуться в отличии от ТАЗа), так мне они и не нужны. Тормоза как на моём сарае (передние дисковые), так и на папиной 2410 гораздо лучше чем на тольятинской классике (сравнивал с несколькими машинами). В городе машину иногда забываю закрыть — это не дорогая иномарка :-).
Иногда задумываюсь чем можно заменить мой "сарай" и понимаю что особо и нечем… Как вариант рассматривал Транспортёр, 123-тий Мерседес или американца типа Шевроле Каприс, но отпугивает незнание тех машин и возможные проблемы с запчастями. Да и они несколько дороже Волги.
А вообще "Волга" — это болезнь… Тот кто заболел, трудно излечим. Иногда катаюсь на тестевском КИА РИО и пересев в "Волгу" понимаю что пожалуй из всего что есть в КИА мне не хватает климатконтроля или кондиционера летом, а так "Волга" ближе и роднее!
С детства, как и многих на этом форуме наверное, меня магически привлекали автомобили Волга. Но выбирая свой первый авто, я остановился на стареньком Пассат б3 - как новичку был принципиален передний привод. Ныне Пассат медленно и мучительно умирает, и снова я задумался о Волге, тем более что их часто вполне приличные с виду отдают по цене металлолома - вроде бы ненапряжно прикоснуться к глупой детской мечте. Но стоит ли оно того в принципе, станет ли Волга верным другом и помощником, или лишь крокодилом, поедающим бензин и деньги на запчасти ? Кстати, продаются ли они до сих пор, или только по разборкам искать ? И подскажите, на какие критичные моменты стоит обратить внимание, выбирая Волгу ?
@Wowanych, ну с учётом того, где задан вопрос- думаю, что ответа: Нет! Ни в коем случае не бери. " или подобное- не услышишь!
Если серьёзно- запчасти есть в продаже в магазинах. Машины- надёжные. Ремонт можно делать самостоятельно.
Сам на 29 ездил 3 года.
У отца- 24ка живее всех живых.
У брата 105.
Плохого сказать не могу, только хороше.
Если руки правильные- бери. Не пожалеешь.
Зато чувствовать себя будешь капитаном на мостике корабаля. Ну или танкистом в танке.
Я когда вокруг своей хожу, то сам себе не верю: столько счастья в одни руки — так не бывает.
Ну, хотя у тебя машина уже есть, потому детскими болезнями отболел и наверное представляешь что к чему.
@Wowanych, думаю будет не по душе после В3 пересаживаться в старую Волгу с 402 мотором.:)
Мне моя машина нравится,но за 5 лет владения тоже пришлось приложить руки,хоть и брал с пробегом 46 т.км без зимней эксплуатации за 50 т.р. К примеру штатное сцепление было "кулачковое",которое начинало вести когда в пробке поталкаешься и было заменено на лепестковый сакс стоящий 3 года назад 3 т.р,а сейчас ближе к 5 т.р с учетом курса $. С штатной печкой было уже при -10 прохладно и чтобы этот недуг вылечить пришлось перебирать печку промыв ее радиатор и взамен механической Крыльчатки поставить электровентилятор охлаждения и термостат от тойоты,потому что очень много брака в з/ч для Газ. Таже гидравлика на тормозах и сцеплении поменяна,кроме ГТЦ и ВУТ
Вообщем нет-нет,да есть-есть периодически чего то вылезает. Но тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо не разу еще не ездил на "галстуке" и небыло моментов,чтобы она не завелась. Что то с ней делаю сам,а что то в СТО.
Какая нафиг волга опосля пасатижей? 029 вообще забудь а на 24 бабла не хватит. Мой тебе совет-бери 31105 или 3110 но с 406, инжектор ,гур. Я может и сам о 24 мечтаю а ездию на 31105).
чего вы пугаете человека 402 мотором?
поставил газ и всё ок. по деньгам на топливо как пассат. а по надежности 402 не уступает 406, зато в ремонте как кубик-рубик
Лучше пассата отремонтируй, и он еще долго послужит. Главное же во всех авто это кузов, а остальное можно поменять. Нет денег на новые запчасти, есть авто разборки, где можно поживиться почти любой запчастью. Ну возьмешь ты Волгу, и так же она начнет у тебя умирать, захочет запчастей, все таки машины уже старенькие и сыпятся из за качества запчастей будут по чаще.
@Allexxey, 406 в ремонте тоже не субару. Я согласен что 402 на коленке делается но он проигрывает в остальном. В динамике,экономичности,комфорту. Я ведь на машине ездию каждый день а чиню раз в год поэтому я за 406.
@dionis26rus,
За 3 года владения- шкворня шприцевал, менял масло и резину.
Однажды по недосмотру сорвал заглушкуис поддона, в следствие чего была капиталка. По деньгам за 3 года прокушала около 50 000 с маслом, резиной. Колодками и капиталкой
Короче, это как повезёт, видимо.
А что до отличий 402 и 406- личное дело.
Имхо пообщайся с теми, кто может дать посидеть/порулить. И поймёшь.
@Воланд, я сколько видел 029 все с картохой и капустой))) если найти хорошую да переходную. Проще найти 3110,я про это.
Главное смотреть состояние кузова.
У 3110 и 31105 особо внимательно сварные швы лонжеронов и кузова в районе маятника и рулевого редуктора. Состояние порогов. Если при подъёме домкратом за штатное место клинит двери, то пороги уже чуть живые.
Мотор лучше 406. На 402 пусть кто-нибудь другой ездит.
Естественно, ГУР.
@dionis26rus, я думаю, кто ищет- тот всегда найдёт.
Если @Wowanych, захочет и твёрдо для себя решит - он и 21 найдёт;)
Каждому свое нравится. Кому то 24-ка, я же если бы выбирал из Волг, то это была бы 02 на шарах с кондиционером.
Видел сегодня 24. В хорошем состоянии машина, но .
Во первых, на капоте олень. Настоящий. Вы меня извините, но не вписывается он на плоский капот без среднего молдинга.
И второе. Над передним стеклом дефлектор, какой ставят на универсалы сзади. Зачем?
Читайте также: