G vectoring control от мазда как работает
Инженеры компании Мazda, как мы уже привыкли любят удивлять применением интересных и нестандартных решений в своих автомобилях. Одной из такой систем является система G-Vectoring Contor (дословный перевод - контроль вектора тяги). Система G-Vectoring Control - применяется в новых линейках автомобилей MAZDA, как дополнительная система безопасности и комфорта для водителя и пассажиров. Так же эта система, как бы дополняет стандартную систему безопасности DSC (систему курсовой устойчивости), увеличивая общий потенциал безопасности автомобиля.
Как работает система GVC?
Инженеры мазда решили уменьшить крутящий момент передающийся на колеса с помощью программного обеспечения, которое сознательно делает пропуски в зажигании двигателя . Если в обычном автомобиле, плохое поджигание воздушно-топливной смеси означает проблемы с двигателем и приводит к падению мощности, то инженеры мазды используют пропуски в зажигании и падение мощности для работы системы GVC, без ущерба самому двигателю. Так же сюда добавляется программное обеспечение, которое контролирует работу тормозных механизмов автомобиля, а именно микроподтормаживания, которые переносят нагрузку на переднюю ведущую ось, тем самым помогая еще больше прижать колеса к дороге, увеличить пятно контакта между шинами и дорогой. На выходе мы имеем тандем из снижающегося крутящего момента и подтормаживаний для усиления давления на переднюю ось - это и образует основу системы GVC.
В поворотах или при маневрах, идет снижение мощности двигателя и крутящего момента (до 30 н.м), тем самым колеса в повороте дополнительно нагружаются, возрастает пятно контакта шин с дорогой и автомобиль становится устойчивее, стабильнее, а его поведение более предсказуемым. Так же это приводит к тому, что центробежные силы в момент поворота или маневра, намного меньше воздействуют на водителя и пассажиров, а для самого автомобиля - это означает уменьшение крена. Как только руль возвращается в исходное положение, отобранный крутящий момент у двигателя восстанавливается. Хотелось бы заметить, что система работает так быстро и она так тонко настроена, что водителем и пассажирами она никак не ощущается, а вот уровень комфорта для них самих возрастает .
По-другому система GVC работает на прямой дороге. Она так же анализирует положение руля, угол поворота колес, скорость, крены кузова и т.д. Это происходит таким же способом как и в первом случае, но отбирается незначительная доля крутящего момента от двигателя (до 10 н.м). Система забирает у водителя работу по постоянному подруливанию, если автомобиль движется по неровной дороге, колее или имеется воздействие бокового ветра на автомобиль. Снижая уровень усталости и утомляемости от вождения у водителя.
Центробежные силы, которые воздействуют на автомобиль при поворотах, маневрах и кренах уменьшаются, что благоприятно сказывается на комфорте водителя и пассажиров. Так же, автомобиль сохраняет четкую траекторию движения если наблюдается смещение. Подтормаживания двигателем не ощущаются водителем и пассажирами никак. Система работает так, что ощущение что её нет и во все. Добавить комфорт при езде, увеличить безопасность, уменьшить усталость от поперечных нагрузок и колебаний в автомобиле у водителя и пассажиров - задача системы G-Vectoring Control.
** Мы приветствуем комментарии и полезную информацию (от опыта эксплуатации до личного субъективного мнения). Статьи будут дополняться рубриками: интервью с автовладельцами, дилерами, тюнинг и т.д.
Тбилиси всегда останется колоритным городом. Площадь Ленина сменит название на площадь Свободы, дома старого города обветшают, и на их месте появятся новые отели из стекла и бетона. Регулировщик на перекрестке все так же будет эмоционально вскидывать руки, обращаясь с нерадивому водителю, а тот ответит ему тем же. Только вот услышать, о чем они беседуют, пожалуй, не получится: двойные стекла и негромко играющая музыка из аудиосистемы Bose не позволят. И тут же захочется стекла опустить, впустить в салон шум и тепло южного города и мягко катить вдоль Куры к новому автобану, ведущему в сторону Боржоми.
Автомобили любых комплектаций оборудуются новым адаптивным LED-освещением, состоящим из 12 секторов
В подлокотнике находятся разъемы для подключения внешних устройств
Кнопка SPORT действительно может изменить автомобиль под ваше настроение
Ближе к Боржоми автобан кончился, и дорога запетляла выше в горы. При переключении алгоритма работы двигателя и трансмиссии в режим Sport, обороты двигателя Skyactiv-G поддерживаются на более высоких оборотах, отключается система старт/стоп (i-Stop), и на извилистых дорогах появляется возможность полностью раскрыть потенциал симбиоза новых подвесок и системы G-Vectoring Control. Как следует из названия, задача системы отслеживать направления перегрузок. По информации от датчиков ускорения и поворота рулевого колеса система определяет начало входа в поворот и кратковременно снижает тягу двигателя. Тем самым происходит перераспределение масс, загружается передняя часть автомобиля, и увеличивается пятно контакта передних колес с дорожным покрытием. После чего тяга двигателя восстанавливается, и за счет перераспределения масс в пользу задних колес движение по дуге поворота становится более стабильным. А учитывая, что обороты двигателя поддерживаются в зоне максимального момента, выход из поворота становится максимально быстрым. Проходя поворот за поворотом, все больше проникаешься уважением к слаженной работе двигателя, подвесок и электроники.
Кожаный салон Mazda CX-5 с электроприводом и памятью водительского кресла в комплектации Supreme особенно благородно выглядит в сером цвете
Уже в начальной комплектации Mazda CX-5 появляется динамический стояночный тормоз
На цветной дисплей в правом колодце приборной панели выводятся предупреждения систем безопасности
Цены и комплектации
Цены на новую Mazda CX-5 начинаются с 1 431 000 р. за версию с двухлитровым мотором, передним приводом и механической коробкой передач. Аналогичный автомобиль в комплектации Active с легкосплавными дисками, Hands Free c Bluetooth, 2-зонным климат-контролем и кожаной отделкой рулевого колеса и рычага АКП будет стоить 1 621 000 р. А машина на тесте была с двигателем 2,5 литра, полным приводом и в комплектации Supreme по цене 2 003 000 р.
Прохладой кондиционера можно наслаждаться и в автомобиле комплектации Drive, а комплектация Active порадует двухзонным климат-контролем
Багажник автомобиля прибавил в качестве материалов и в шумоизоляции. Появился дополнительный элемент на шторке, экранирующий звук
Геометрической проходимости вполне хватает, чтобы спуститься к реке или проехать по неглубокой колее на лесной дороге
Вождение
Полностью прогнозируемые реакции даже в предельных режимах, плюс корректно работающие электронные помощники
Салон
Современный дизайн, непривычно отсутствие кнопки разблокировки дверей, и вызывает сомнение долговечность вставки из глянцевого пластика
Комфорт
Шумоизоляция, работа подвесок и кулевого управления говорят о том, что автомобиль претендует на переход в премиальный класс
Безопасность
Электроника позволяет водителю меньше уставать, а это залог безопасности на дороге. Advanced SBCS остановит автомобиль в экстренной ситуации
Цена
Со сменой поколений цена выросла незначительно при качественном скачке в ощущении от автомобиля
Средний балл
- Высокий уровень ездового комфорта, яркий дизайн, отличная управляемость с прекрасно работающими электронными помощниками
- Отсутствуют Apple Carplay и Android Auto. Качество монитора могло бы быть лучше. Нет кнопки разблокировки дверей из салона
Mazda CX-5 технические характеристики
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Автомобиль покоряет своим дизайном еще на парковке и окончательно влюбляет в себя на извилистых дорогах. Только не забудьте включить режим Sport! Mazda сделала автомобиль, который подрос вместе со своей целевой аудиторией. Сохраняя удовольствие от вождения, модель прибавила в качестве.
G-VECTORING CONTROL (GVC)
Идея работы системы G-Vectoring Control (GVC) заключается в том, чтобы задействовать двигатель в системе стабилизации движения. По сути, эта система базируется на работе двигателя, трансмиссии, работе подвесок и тормозов, на жестком кузове. За счет более плавных и точных действий во время маневра удается избежать необходимости в дополнительных корректирующих движениях.
GVC увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием, ориентируясь на вертикальную загрузку колес. В тот момент, когда водитель начинает поворот руля, GVC кратковременно снижает тягу, чем достигается эффект торможения двигателем. В результате этого воздействия нагрузка переносится на передние колеса. Это увеличивает пятно контакта шины с дорожным покрытием и улучшает отклик на действия рулем. После этого, когда автомобиль движется по траектории поворота, GVC восстанавливает тягу двигателя, тем самым перенося нагрузку на задние колеса и увеличивая стабильность автомобиля в повороте.
Эффект от работы системы воспринимается настолько естественно, что водитель не замечает вмешательства электроники в его действия. Момент замедления на входе в поворот редко превышает 0,1 G, и ключевой особенностью системы является то, она усиливает естественное чувство от управления автомобилем.
Игорь Владимирский
На этих фотографиях — обновленная Mazda 3. Еще не увидели отличий от прежней модели? Тогда подсказываем: обрамление решетки радиатора теперь не пронзает фары, встроенные в бампер поворотники стали крупнее, а противотуманки, наоборот, компактнее. Эмблема сдвинута чуть ниже и теперь не выходит за границы решетки, в боковых зеркалах появились диодные полоски поворотников. Наконец, у хэтчбека изменен задний бампер: имитирующая диффузор черная секция стала заметно меньше. В салоне нового не больше: только слегка переделанные руль и графика приборов.
Моторная гамма и вовсе прежняя: в Европе это бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5 (100 л.с.) и 2.0 (120 или 165 л.с.), а также дизели Skyactiv-D 1.5 (105 л.с.) и 2.2 (150 л.с.). В Японии есть еще и гибридная версия с двухлитровым мотором и электромеханической трансмиссией от хэтчбека Toyota Prius. Единственные новшества: у турбодизелей изменена программа управления (отклики на нажатие педали газа должны стать живее) и конструкция шатунно-поршневой группы (для уменьшения шума).
Но есть и другие новинки: основной упор при модернизации японцы сделали на опции и электронику. Например, среди опций появились адаптивные светодиодные фары, у дорогих версий теперь электромеханический привод ручника (в этом случае на центральном тоннеле есть сдвижная шторка), а монохромный проекционный дисплей уступил место цветному. Модернизированная система автоматического торможения — с камерой вместо лазерного датчика, теперь она может распознать пешеходов и работает в более широком диапазоне скоростей. Вдобавок камера используется для распознавания дорожных знаков.
Ну а главная обновка, которой особенно гордятся в Мазде, — это система G-Vectoring Control. Она представляет собой программную надстройку, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Система позволяет сделать реакции машины более плавными и предсказуемыми. Например, в начале поворота электроника слегка душит двигатель, загружая переднюю ось (замедление не более 0,01g), и снимает ошейник на выходе с дуги, а если необходимо (например, на скользком покрытии) — даже кратковременно увеличивает тягу для стабилизации машины. Судя по всему, задействуются еще и тормоза, ведь G-Vectoring Control может компенсировать и влияние бокового ветра на трассе, поддерживая нулевое положение руля.
Игорь Владимирский
На этих фотографиях — обновленная Mazda 3. Еще не увидели отличий от прежней модели? Тогда подсказываем: обрамление решетки радиатора теперь не пронзает фары, встроенные в бампер поворотники стали крупнее, а противотуманки, наоборот, компактнее. Эмблема сдвинута чуть ниже и теперь не выходит за границы решетки, в боковых зеркалах появились диодные полоски поворотников. Наконец, у хэтчбека изменен задний бампер: имитирующая диффузор черная секция стала заметно меньше. В салоне нового не больше: только слегка переделанные руль и графика приборов.
Моторная гамма и вовсе прежняя: в Европе это бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5 (100 л.с.) и 2.0 (120 или 165 л.с.), а также дизели Skyactiv-D 1.5 (105 л.с.) и 2.2 (150 л.с.). В Японии есть еще и гибридная версия с двухлитровым мотором и электромеханической трансмиссией от хэтчбека Toyota Prius. Единственные новшества: у турбодизелей изменена программа управления (отклики на нажатие педали газа должны стать живее) и конструкция шатунно-поршневой группы (для уменьшения шума).
Но есть и другие новинки: основной упор при модернизации японцы сделали на опции и электронику. Например, среди опций появились адаптивные светодиодные фары, у дорогих версий теперь электромеханический привод ручника (в этом случае на центральном тоннеле есть сдвижная шторка), а монохромный проекционный дисплей уступил место цветному. Модернизированная система автоматического торможения — с камерой вместо лазерного датчика, теперь она может распознать пешеходов и работает в более широком диапазоне скоростей. Вдобавок камера используется для распознавания дорожных знаков.
Ну а главная обновка, которой особенно гордятся в Мазде, — это система G-Vectoring Control. Она представляет собой программную надстройку, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Система позволяет сделать реакции машины более плавными и предсказуемыми. Например, в начале поворота электроника слегка душит двигатель, загружая переднюю ось (замедление не более 0,01g), и снимает ошейник на выходе с дуги, а если необходимо (например, на скользком покрытии) — даже кратковременно увеличивает тягу для стабилизации машины. Судя по всему, задействуются еще и тормоза, ведь G-Vectoring Control может компенсировать и влияние бокового ветра на трассе, поддерживая нулевое положение руля.
Игорь Владимирский
Хэтчбек Mazda 2 и кроссовер Mazda CX-3 еще совсем свежие: первый выпускается всего пару лет, а второй и вовсе чуть более года. А поводом для срочного апдейта стала фирменная система G-Vectoring Control. Это программная надстройка, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Система позволяет сделать реакции машины более плавными и предсказуемыми. Новая электроника уже появилась на автомобилях Mazda 3 и Mazda 6, а теперь добралась и до младших моделей Mazda 2 (она же Demio на японском рынке) и CX-3.
Впрочем, есть и другие изменения. Например, Mazda 2 обзавелась светодиодными противотуманками размером с монету, а чтобы они не выглядели в бампере совсем сиротливо, рядом с ними добавили хромированные накладки. У хэтчбека и кроссовера теперь новая трехспицевая баранка, измененная графика приборов и чуть иные материалы отделки салона.
Дизель Skyactiv-D 1.5 (105 л.с.) обзавелся новой программой управления (отклики на нажатие педали газа должны стать живее) и конструкцией шатунно-поршневой группы (для уменьшения шума). Интересно, что в Японии это единственный мотор для кроссовера Mazda CX-3, а за доплату он предлагается и для Demio (базовый бензиновый атмосферник 1.3 мощностью 93 л.с. не изменился). Обе модели могут быть как с передним, так и с полным приводом.
Читайте также: