Форестер 2007 года 2 лямбда какой можно заменить бошевским
Привет снова, совсем забыл указать проблему из-за которой я хочу поменять лямбды. Мой форестер SH 2008 года 2 литра атмосферник мотор 204 я приобрел сразу после ТО 60 тысяч (все чеки, что там делаются имеются, меняли расходники, чистили дроссель и т.д.), в момент приобретения в 62 тысячи на машине горел чек+круиз+стабилизация, хозяин сказал, что он проверял, это вторая лямбда сдохла. В этот момент расходомер показывал и фактически так и было в среднем 20 литров на 100 км. Я поехал на СТО, где мне провели диагностику и сказали, что у второй лямбды сгорел подогрев (или что-то в этом роде, ошибки были P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) и P1546 Exhaust Gas Temperature Sensor 2 Circuit Malfunction (High Input). Тут же мне сказали, что вторая лямбда не влияет на расход и динамические возможности авто и что можно туда вкрутить от ВАЗа. Что я и сделал, вкрутил туда Bosch 0 258 005 133. Сейчас ошибок никаких нет уже более 6 месяцев, однако расход остается около 20 литров. Почитав этот форум сделал вывод, что ошибки могут и не гореть, а лямбда будет неисправна и расход будет увеличен. Так вот, я думаю, что у меня какие-то неполадки с моими двумя лямбдами или одной из них.
Подскажите, в правильном ли я направлении ищу причину увеличенного расхода, стоит ли лезть к лямбдам.
Нашел свою сгоревшую лямбду, которая стояла у меня после катализатора, на ней написано LIC. BOSCH A24-B71 170 81170, экзист ничего не дает, чем ее можно заменить?
Что касается большого расхода, то сегодня был на диагностике, ошибок нет.
Диагностик CO-CH сказал, что большой перелив топлива (в этих показателях ничего не понимаю CO 0.50% Tax, CH 100 ppm, O2 21.1%).
Далее подключили компьютер к машине и вот
Диагност говорит, что вот тот показатель, который -50 показывает есть неисправный датчик, который якобы дает компьютеру команды лить больше бензина, так как холодно (-50).
Местонахождение данного датчика мне показать не смогли. Одни говорят, что он где-то под бампером или крыльями.
Сейчас роюсь в схемах, ищу где он? Может кто знает?
Привет снова, совсем забыл указать проблему из-за которой я хочу поменять лямбды. Мой форестер SH 2008 года 2 литра атмосферник мотор 204 я приобрел сразу после ТО 60 тысяч (все чеки, что там делаются имеются, меняли расходники, чистили дроссель и т.д.), в момент приобретения в 62 тысячи на машине горел чек+круиз+стабилизация, хозяин сказал, что он проверял, это вторая лямбда сдохла. В этот момент расходомер показывал и фактически так и было в среднем 20 литров на 100 км. Я поехал на СТО, где мне провели диагностику и сказали, что у второй лямбды сгорел подогрев (или что-то в этом роде, ошибки были P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) и P1546 Exhaust Gas Temperature Sensor 2 Circuit Malfunction (High Input). Тут же мне сказали, что вторая лямбда не влияет на расход и динамические возможности авто и что можно туда вкрутить от ВАЗа. Что я и сделал, вкрутил туда Bosch 0 258 005 133. Сейчас ошибок никаких нет уже более 6 месяцев, однако расход остается около 20 литров. Почитав этот форум сделал вывод, что ошибки могут и не гореть, а лямбда будет неисправна и расход будет увеличен. Так вот, я думаю, что у меня какие-то неполадки с моими двумя лямбдами или одной из них.
Подскажите, в правильном ли я направлении ищу причину увеличенного расхода, стоит ли лезть к лямбдам.
Нашел свою сгоревшую лямбду, которая стояла у меня после катализатора, на ней написано LIC. BOSCH A24-B71 170 81170, экзист ничего не дает, чем ее можно заменить?
Что касается большого расхода, то сегодня был на диагностике, ошибок нет.
Диагностик CO-CH сказал, что большой перелив топлива (в этих показателях ничего не понимаю CO 0.50% Tax, CH 100 ppm, O2 21.1%).
Далее подключили компьютер к машине и вот
Диагност говорит, что вот тот показатель, который -50 показывает есть неисправный датчик, который якобы дает компьютеру команды лить больше бензина, так как холодно (-50).
Местонахождение данного датчика мне показать не смогли. Одни говорят, что он где-то под бампером или крыльями.
Сейчас роюсь в схемах, ищу где он? Может кто знает?
Навернулась лямбда. Код ошибки 32.
Оригинал стоит 3500р. Думаю взять чё подешевле.
Какой не оригинал можно поставить? Кто какой ставил?
Скока там ваще проводков?
Навернулась лямбда. Код ошибки 32.
Оригинал стоит 3500р. Думаю взять чё подешевле.
Какой не оригинал можно поставить? Кто какой ставил?
Скока там ваще проводков?
Какой нах аригинал. Дорого 3500руб. Афтар, адназначно ищи чёнить до 1000 на замену.
может кто знает какие номера бюджетных аналогов NGK или Bosch для широкополосной передней лямбды и задней обычной для Forester 2000 года?
передняя 22641-AA011
задняя 22690-AA420
ценники за каждую в оригинале больше 100 уе.
Для передней есть аналоги: Bosch 0 258 007 018.
Но ценник все равно больше 100 уе.
Интересно если аналог от NGK?
А для задней что то вообще не нахожу аналогов.
По идее заднюю можно подобрать из универсальных главное чтобы по резьбе подошла и сопротивление подогрева было такое же.
Вроде с 1999 года ставят широкополосные лямбды.
Так что если ты вместо передней широкополосной хочешь ее воткнуть - то это ты зря. У них принцип работы и даже диапазон выходных напряжений разный.
А если вместо задней - то возможно и прокатит, если сопротивление подогрева будет в пределах нормы оригинала. А выходное напряжение у обычных лямбд у всех одинаковое: 0-1 Вольт.
Широкополосная лямбда шестипроводная (по крайней мере на SG5), причем два провода это калибровочный резистор, по нему комп определяет характеристики лямды, потому как их одинаковыми сделать невозможно. Если вы поставите не оригинал, результат не предсказуем - может и повезет и все будет работать, но скорее всего в не совсем штатном режиме - бензина жрать будет побольше, а ехать похуже. Да и две тысячи экономии IMHO не те деньги, что бы эксперементировать на себе.
Широкополосная лямбда шестипроводная (по крайней мере на SG5), причем два провода это калибровочный резистор, по нему комп определяет характеристики лямды, потому как их одинаковыми сделать невозможно. Если вы поставите не оригинал, результат не предсказуем - может и повезет и все будет работать, но скорее всего в не совсем штатном режиме - бензина жрать будет побольше, а ехать похуже. Да и две тысячи экономии IMHO не те деньги, что бы эксперементировать на себе.
по ходу дела - оригинал 5-ти проводковый на FHI 1999-2003 - это тот же Бош и ценник у них одного порядка 100-150$.
А с 2003 года пошли широкополосники DENSO 4-х проводковые, и ценник на этот оригинал уже стал 300-400$.
оригинал вроде 3х проводковый - узнал в магазине.
И как узнать нормально ли он работает, когда поставлю?
по расходу и по тому как едет?
взял легаси 04г. горит чек, расход примерно 25 на 100км, сделали диагностику лямда датчик №1, оригинал стоит примерно 8000т.р. но это сильная цена, может кто ставил какой нибудь другой который подходит.. датчик с 4 проводами..
первый О2 я бы взял оригинал. Все эти боши и аналоги. хз сколько продюжат. все мы знаем что скупой платит дважды =)
первый О2 я бы взял оригинал. Все эти боши и аналоги. хз сколько продюжат. все мы знаем что скупой платит дважды =)
спорная поговорка. Я на свою ставил бош для ваза которая, в инете писали про подобную замену, там фишки только не стыкуются, над поменять. езжу уже третий год на ней, расход по трассе 10 по городу 12-13 при спокойной езде. для 2.5 литров и автомата считаю не плохо.
P.S. брал в Вираже на североенисейской, в отделе для тазиков
им пофик, че попросишь то и дадут. определить ты сам должен подойдет или нет. я точно уже и не помню , погугли Subaru замена лямбды на ваз. народу много меняло без всяких проблем. над те что на десятку идут.
первый О2 я бы взял оригинал. Все эти боши и аналоги. хз сколько продюжат. все мы знаем что скупой платит дважды =)
т.е. мне ходом в магазин тазиков и взять с четырьмя проводами Бош, а фишкой на прямую к электрику да?
первый О2 я бы взял оригинал. Все эти боши и аналоги. хз сколько продюжат. все мы знаем что скупой платит дважды =)
Доброго время суток!Хочу обратится за помощью к знающим или сталкивающимся с такой проблемой!Проблема такая)))
начала моя Импреза (ёж203.хэтчбэк) много хавать,где то 16-18!!Поехал в сервис там электрик подключил сканер,по мануалу проверили все данные по сканеру!ДМРВ-в норме,первую лямду не видит,а вот вторую увидел.но на сканере по диаграмме тупа прямая-даже при перегазовке,не синусоидальная кривая(которая верх-вниз протекает) которая должна быть!мы даже подключили сканер к его машине и он на примере мне показал какая должна быть кривая!
Вопрос такой)))) действительно ли лямда умерла? из-за кислородника может быть повышенный расход? и где его купить по дешевше?)))
Здравствуйте субанутые. Может кто ставил себе б/у кислородный датчик, поделитесь информацией, на сока хватило, цена? У меня сдохла вторая лямбда ( загорелся чек), посмотрел свой бортовой журнал и оказалось, что менял я её в феврале 2016-го (неориг denco). И я решил попробовать поставить б/у оригинал, интересно на сколько её хватит? Хотя ребята у которых я ремонтируют сказали, что б/у будет сложно найти, т.к. они при выкручивании ломаются.
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Клубный Субарист Февраль 2013 / 122 Авто: GF'93 1.8 5MT ---> SF5'99 2.0 Sturbo 5MT ---> B12'99 2.5 4AT Откуда: ЮЗ
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
Обманка стоит механическая, каты выбиты. Про " вторая первая или просто вторая задняя" - запутали. Мне было сказано - второй кислородный датчик ( тупанул, номер ошибки не спросил). Ну а всё-таки с б/у , не вариант?
Паша-78 писал(а): Обманка стоит механическая, каты выбиты. Про " вторая первая или просто вторая задняя" - запутали. Мне было сказано - второй кислородный датчик ( тупанул, номер ошибки не спросил). Ну а всё-таки с б/у , не вариант?
кроилово ведет к попадалову (с)
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
Паша-78 писал(а): Обманка стоит механическая, каты выбиты. Про " вторая первая или просто вторая задняя" - запутали. Мне было сказано - второй кислородный датчик ( тупанул, номер ошибки не спросил). Ну а всё-таки с б/у , не вариант?
если стоит мех. обманка, тогда мало вводных, нужна ошибка, т.к. непонятно умерла-ли лямбда точно, или показания вышли из нормы.
вообще задняя лямбда просто так не мрет, тем более вторая подряд, нужно на это обратить внимание.
по поводу б\у - я когда заменил приемную трубу, лямбду по-началу снял вообще, ездил пол-года без нее, затем при очередной прошивке под новую турбину Женя Д. сказал - лучше поставить ее на место идет коррекция в +. В итоге я вернул назад свою-же б\у лямбду и до сих пор она работает, на данный момент ей 10 лет.
Паша-78 писал(а): Обманка стоит механическая, каты выбиты. Про " вторая первая или просто вторая задняя" - запутали. Мне было сказано - второй кислородный датчик ( тупанул, номер ошибки не спросил). Ну а всё-таки с б/у , не вариант?
если стоит мех. обманка, тогда мало вводных, нужна ошибка, т.к. непонятно умерла-ли лямбда точно, или показания вышли из нормы.
вообще задняя лямбда просто так не мрет, тем более вторая подряд, нужно на это обратить внимание.
по поводу б\у - я когда заменил приемную трубу, лямбду по-началу снял вообще, ездил пол-года без нее, затем при очередной прошивке под новую турбину Женя Д. сказал - лучше поставить ее на место идет коррекция в +. В итоге я вернул назад свою-же б\у лямбду и до сих пор она работает, на данный момент ей 10 лет.
Скорее всего у него ошибка по нагревателю, а у тебя скорее всего маска ошибок отключена. Так можно и 200 лет проездить.
Если ошибка по нагревателю, то какие дальше действия? Сам удивился, что лямбда которую ставили на заводе отходила 180000, а неориг. 20000, По этому и решил спросить совета гуру. Постараюсь подъехать к ребятам ещё раз, чтобы узнать номер ошибки. Спасибо.
Если та которая после ката стоит, то есть темы как бошевскую ставить от ваза). я себе поставил, все норм уже пару лет.
Клубный Субарист Февраль 2013 / 122 Авто: GF'93 1.8 5MT ---> SF5'99 2.0 Sturbo 5MT ---> B12'99 2.5 4AT Откуда: ЮЗ
Механическая обманка не всегда работает, я тоже сначала поставил такую, чек все-равно вылез, по логам было видно, что при повышении оборотов, вольтаж равнялся с вольтажом первой лямбды, установив электронную обманку, схему которой нашел в инете, вольтаж был правдоподобен рабочей лямбде. По поводу того, что родная прошла 180000, дак это с катами было, ставить вторую лямбду без них вообще нету смысла
Читайте также: