Форд транзит не работает абс
Тут вопрос скорее не в подтяжке ручника, ручник сам по себе должен быть отрегулирован на 3-4 щелчка, тут вопрос в том что при поднятии ручника вы выбираете излишний свободный ход механизма, появившийся в результате износа барабана (-ов), неправильной работы самоподвода и т.д., вот тут и нужно искать причину. вы писали что поменяли один барабан, а второй? не требовал замены или не смотрели?
Если педаль просто ватная (пружинистая) то это скорее всего воздух, если же имеет место просадка педали вплоть до полика то тут два варианта, либо утечка (чего у вас нет), либо перепуск в ГТЦ. хотя опять же если учесть что в АБС может сопливить один из редукционных клапанов, то если не ошибаюсь будет такое-же поведение.
Единственное объяснение - действительно, или насос включается,но не сразу а или через несколько секунд,или когда уже поедешь
Ну вобще я тут уже писал где-то что насос тестируется при начале движения. правда там буквально несколько миллисекунд, но. может и этого хватает для поднятия духа
У вас турбодизель? или что-то еще в качестве доп. оборудования. неудобно конечно с коробочкой туда подлазить. без нее там места хоть конем гуляй.
а ничего там интересного, буржуйская защита от дурака, чтоб не перепутать
Но это трубки подвода жидкости от главного цилиндра. А вот как подлесть к отводящим трубкам на колёса?
На фото в принципе видно. две более толстые трубки которые сверху и ближе к моторному щиту это к ГТЦ, две потоньше которые ближе к нам это перед, еще две тонкие сзади блока (не сверху), там где сам насос, это зад
По ручнику как бы понятно. Он выбирает те зазоры,которые наверно не выбраны механизмом разводки колодок. А вот по педали тормоза. Сразу после заводки машины после ночной стоянки (сразу, в течении нескольких минут) при довольно сильном нажатии на тормоз (машина ещё не трогалась) педаль медленнно (как при перепуске главного тормозного),очень медленно уходила к полику. Что меня и огорчило,поначалу. Но когда я поехал, всё вернулось в норму.
Я из Ваших ранних комментов так понимаю,что в блоке АБС что-то происходит при начале движения. Именно при начале. Или насос включается,или ещё что-то.
Если бы эта картина продалжалась бы и далее,100% это был бы перепуск главного цилиндра. А так получается перепуск в блоке АБС - а где же ещё? В общем этот блок постепенно мне выносит мозг (будь он неладен).
Я опять демонтировал блок управления ABS и вскрыл его. Перед этим я читал какой-то российский форум, где описывалась проблема как у меня - блок не видит некоторые сенсоры, но сенсоры работоспособны. Люди решали эту проблему пропайкой алюминиевых проводков (8шт), приводящих сигнал с сенсоров. "А я чем хуже?" - подумал я. Увы, в нашем случае сигнал с датчиков проводят золотые проводки, еле уловимые взглядом.
Внутри все действительно миниатюрно. Без хорошего увеличительного стекла разглядеть что-либо практически не возможно. Но я смог аккуратно прозвонить все золотые проводники - все нормально. Прозванивал от пинов до платы - все нормально. Расстроился и приклеил крышку на нейтральный силикон. Что я мог еще сделать?
На обратной стороне блока я заметил какую-то крышку. Пользуясь случаем, решил посмотреть, что внутри.
Ничего интересного не обнаружил. Дальнейший демонтаж был невозможен без нарушения сварных соединений. Я решил на этом остановиться. Как я понимаю, с обратной стороны находятся реле.
Теперь остается надеяться, что визуальный осмотр проводки к сенсору что-то покажет. Ну и конечно-же измерение на промежуточном коннекторе сенсора.
Тестирующим свои системы ABS могу порекомендовать прозвонить пины на блоке, отвечающее за сенсоры. У себя я получал ~40Mom, когда блок холодный (только с улицы), и ~32-34Mom когда блок нагревался до комнатной температуры. Всегда думал, что должно быть наоборот.
Dustbin! На блок АБС подходят тормозные трубки. Скажите, может при прокачке немного приотпускать штуцера (поочерёдно), для более полного и гарантированного удаления воздуха?
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Скажите, может при прокачке немного приотпускать штуцера (поочерёдно), для более полного и гарантированного удаления воздуха?
Абсолютно бессмыслено, если не сказать вредно. воздух так или иначе под давлением стремися к рабочим цилиндрам, а если есть беде с перепуском воздуха между контурами в ГТЦ, так тут оно вам тоже ничем не поможет, еще раз повторюсь если не было полного осушения системы то система с АБС прокачивается ровным счетом так само как и без нее. никаких дополнительных манипуляций (типа включения зажигания, и т.д.) не требуется
MIXON! Я имел ввиду, нет ли в самом гидроблоке таких закутков, где могут скапливаться пузырьки воздуха ( в незначительном количестве). А трубки вроде подводятся к самой верхней части.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Trans025, Скапливаться теоретически может ибо закутков там хватает, но при работе насоса все одно все так или иначе либо уйдет в магистраль либо вернется в ГТЦ
Конечно, примеров масса, если рассматривать только штатные режимы торможения и считать что система полностью исправна (ну скажем хороший пример это новый автомобиль одной марки но с разницей в комплектации) то разницы ровно никакой, да оно и не мудрено ибо АБС не оказывает никакого влияния на тормозную систему в штатном режиме (что есть что нет)
MIXOH, а скажите пожалуйста, есть ли еще где-то какой-то блок отвечающий за АБС (мозги)? Если да то где его можно найти, а то мне говорят что у меня должны они быть в бардачке, но я там нашел блок ТНВД если я правильно понимаю, т.к. провода с ТНВД под капотом идут к нему (через большой разъем), и зажигание я выставлял через этот разъем, и на блоке этом написано ЛУКАС?
Верно, только это блок от АБС ATE (Teves) прошлого поколения. такие стоят на транзитах прошлых годов.
есть ли еще где-то какой-то блок отвечающий за АБС (мозги)? Если да то где его можно найти, а то мне говорят что у меня должны они быть в бардачке
На вашем году 98 такого блока НЕТ, весь ЭБУ собран в блоке гидромодулятора. так что те кто вам говорит о том что должно быть что-то еще по своему и правы и нет, потому как нужно учитывать год выпуска
MIXON! Проблема вот в чём. Два Транзита, оба 1999г., оба коротыша. Один с АБС, другой-без. Тот, что без АБС тормозит-просто бомба! Тормоза очень цепкие!
Тот, что с АБС ведёт себя несколько по иному. Педаль тормоза, после свободного хода, становится не жёсткой, а как бы немного податливой. То есть ощущение, что в системе есть немного воздуха,или что-то расширяется при давлении. Например-шланг. Я несколько раз прокачивал разными способами-как обычно с помощью педали,так и создавая избыточное давление в бачке. Иногда, при прокачке задка, появлялся маленький пузырёк воздуха. Иногда-нет. Утечки жидкости, падение её уровня нет!
В общем как будто в блоке АБС есть какой то паразитный объём, за счёт которого тормоза как бы смягчаются. Или как я говорил-расширение шланга.
Когда я пересаживаюсь с одной машины на другую, разница в торможении очень ощутима-для одинакового замедления на машине без АБС надо давить на педаль заметно меньше.
С этим злом я борюсь около года. Колодки и спереди и сзади новые, передние диски заменил. Так же поменял и передние шланги. Заменил и один задний барабан (на нем были глубокие бороздки). В общем,у меня сбыаются предсказания Ю.Гейко :" Если на машине тормоза слабые,то скорее всего бесполезно пытаться довести их до стандарта. Не получится."
На сервисе (вроде бы грамотные ребята работают) ответ один-с АБС так и должно быть. Но я то понимаю,что стандарты на тормоза одинаковые,и не может более продвинутая система быть хуже.
В общем,одни непонятки.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
11 Ноя 2017 Сегодня на многих автомобилях установлена антиблокировочная система, в том числе и на машинах марки Ford Transit. При этом далеко не все автовладельцы представляют, как она работает, и какие нюансы обслуживания должны быть учтены в первую очередь. Ниже рассмотрим основные моменты, которые будет интересно и полезно знать всем автовладельцам.
Особенности конструкции
Принцип действия
Следующий вопрос, который требует разъяснения — принцип действия системы АБС. При нормальном торможении давление от педали тормоза способствует перекрытию основного цилиндра, после чего давление направляется к колодкам тормозной системы. Если в случае резкого торможения блокируется одно из колес, клапан впуска в гидравлическом блоке запирается, после чего происходит перекрытие давления в этом контуре. Если это не позволяет деблокировать колесо, происходит открытие клапана выпуска для снижения давления в конкретной области и устранения проблемы с блокировкой колеса.
Оба клапана одновременно открываются и закрываются, что позволяет поддерживать в контуре оптимальное давление от основного цилиндра. При этом блокирования колеса не происходит. В случае работы АБС имеет место незначительная пульсация рычага тормоза. При этом датчик перемещения контролирует повышение давления. В результате насос включается или отключается при наличии такой необходимости. В результате позиция педали остается на прежнем уровне.
В случае аварийного нажатия на тормоз происходит возврат педали назад в определенную позицию. В случае отпускания рычага тормоза АБС автоматически прекращает работу.
Замена элементов АБС
Итоги
Работы, связанные с обслуживанием и ремонтом антиблокировочной системы, требуют от исполнителя предельного внимания, соблюдения алгоритма действий и применения оригинальных запчастей при необходимости замены старых деталей. Несоблюдение правил может привести к отказу АБС в наиболее важный момент и даже к аварии.
Приезжайте к нам на СТО. Мастера нашего сервиса отлично знают машины марки Форд, обладают большим опытом обслуживания таких машин и гарантируют результат. Кроме того, в нашем распоряжении имеются оригинальные запчасти, что повышает качество ремонта и гарантирует продолжительный срок жизни важного узла.
Неисправности датчика ABS могут привести к нарушению работы антиблокировочной системы или к ее отказу, что снижает эффективность торможения, а также несет дополнительные риски для водителя и пассажиров. Какие функции выполняет это устройство и в чем заключаются его особенности? О каких видах датчиков следует знать и каким образом они функционируют в системе ABS? По каким признакам можно определить неисправность и как именно правильно проверить это устройство? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.
С появлением системы АБС возросла и безопасность движения. Главное изменение коснулось даже не тормозного пути, а возможности управления машиной в случае экстренного торможения. В состав ABS вошла целая группа устройств, среди которых тормозные механизмы, гидроблок, блоку управления, сенсорные датчики и другие. Одну из главных задач берет на себя датчик АБС. В чем его особенности? Как правильно проверить устройство, и можно ли это сделать своими руками?
Назначение датчика
В первых вариантах ABS был задействован только один датчик, местом установки которого был задний мост автомобиля. Со временем антиблокировочная система подвергалась доработке, совершенствовалась и усложнялась конструктивно. Одновременно с этим возросло и количество датчиков (сегодня на многих автомобилях их четыре). Этого количества достаточно, чтобы АБС четко отлеживала скорость вращения каждого колеса в отдельности.
Какие виды датчиков бывают?
Существует три типа датчиков. Внешне они похожи, но конструктивно имеют определенные особенности. Вот они:
- Датчики индукционного типа — наиболее популярный вариант. Принцип работы построен на изменении напряжения с учетом корректировки магнитного поля. Главным недостатком является неспособность вычисления скорости вращения любого из колес при медленном движении машины;
- Датчик, работающий на основании эффекта Холла. Его особенность в том, что движение электронов происходит по краям в процессе колебания силы магнитного поля.
Особенности датчиков
Первый тип датчика — пассивный, а следующие два — активные. В чем же особенности? Пассивные устройства отличаются тем, что они не нуждаются в дополнительном питании. Такой датчик сам вырабатывает электрические импульсы, передаваемые к электронному блоку.
Активные датчики работают по-другому. Им для выполнения поставленных задач необходимо напряжение. В таких устройствах присутствуют микросхемы, из-за которых узел усложняется и становится более уязвимым. Главное преимущество — более высокая точность, что позволяет фиксировать скорость прокручивания колеса даже при движении авто на небольшой скорости.
В отличие от активных, пассивные элементы отличаются более простой конструкцией и, соответственно, имеют повышенную надежность. По этой причине они пользуются наибольшим спросом и устанавливаются почти на все марки и модели автомобилей.
Конструктивные особенности
Как отмечалось выше, наибольшим спросом пользуются пассивные (индуктивные) датчики, поэтому ключевое внимание будет уделено именно им. Так, в основе устройства лежит индуктивная катушка, во внутренней части которой помещается сердечник магнитного типа. Последний монтируется в непосредственной близости от зубчатого импульсного кольца. Монтаж производится таким образом, чтобы между устройствами был хотя бы небольшой зазор.
Для начала работы датчика требуется вращение колеса, при котором формируется магнитно поле (создается сердечником). Через этот поток проходят зубья кольца, что приводит к изменению поля и, соответственно, корректировке напряжения на выходе катушки.
Из сказанного выше видно, что от скорости прокручивания колеса напрямую зависит частота и амплитуда напряжения на выходе изделия. Эта информация идет к направляющему блоку, который оценивает параметр замедления колеса. Если хотя бы один датчик ломается или перестает выполнять возложенные на него функции, система может быть полностью отключена. В такой ситуации тормоза будут работать, но уже с меньшей эффективностью.
Принцип работы АБС
Чтобы проверять и контролировать работу датчика ABS, важно знать особенности и принцип действия системы. Главную нагрузку берет на себя управляющий блок, на который сходят сигналы от четырех датчиков на каждом из колес. По уровню напряжения блок дает оценку необходимости включения системы. Далее информация анализируется и делается вывод в отношении уровня скольжения, ускорения или замедления каждого из колес. Далее информация обрабатывается и выдается на магнитные клапаны гидроблока, выполняющего функцию управления.
С этого момента за работу принимается главный тормозной цилиндр (ГТЦ). В его задачу входит создание необходимого давления, обеспечивающего появление требуемого усилия в цилиндрах суппортов тормозной системы. Созданного давления достаточно для торможения необходимого колеса.
Особенность работы ABS в том, что давление в системе не зависит от усилия, с которым водитель давит на педаль тормоза. Преимущество АБС в том, что контролируется каждое колесо, что исключает блокировки и повышает эффективность торможения. Машина полностью останавливается, благодаря созданию необходимого давления в тормозном приводе.
Выше рассмотрен принцип действия ABS. Если на машине предусмотрен только задний или полный привод, для контроля вращения колес достаточно одного датчика (монтируется на дифференциале заднего моста). Данные об опасности блокировки берутся с ближнего колеса, а команда касательно создания требуемого давления передаются по отдельности.
- Если клапан впуска открыт, а выпуска, наоборот, закрыт, АБС не мешает процессу повышения давления;
- Клапан впуска получает соответствующую команду и остается в закрытом состоянии. В таком случае давление остается неизменным;
- Клапан выпуска получает сигнал об уменьшении давления, после чего открывается. В свою очередь, клапан впуска закрывается, а давление уменьшается из-за включения обратного клапана.
Наличие таких режимов приводит к тому, что снижение/повышение давления происходит по ступеням. Если же появляются проблемы, происходит деактивация ABS, а тормозная система работают самостоятельно. Появление проблем удается диагностировать по индикатор, который загорается на приборной панели.
Как проверить датчик?
Как отмечалось выше, индукционный датчик имеет в основе катушку, работающую в комплексе с зубчатым диском из металла. Последний расположен на ступице колеса. Наиболее популярной поломкой является обрыв провода. Диагностировать неисправность проще всего при помощи мультиметра, специальных пинов и паяльника.
После требуется проверка сопротивления с учетом вращения колеса. Если датчик целый, показатель R должен меняться. Если параметр не меняется, требуется осмотреть цепочку, найти обрыв (если он имеется) и устранить неисправность. Разрывы желательно объединять путем пайки (скрутка запрещена). Это необходимо, чтобы избежать окислительных процессов или разрывов. У каждого устройства имеется своя маркировка, полярность и цвет. Эту информацию необходимо учесть в процессе выполнения работы.
Если датчик вышел из строя, необходимо определить варианты демонтажа устройства, после чего заменить его. При выборе нового изделия лучше не экономить и ориентироваться в первую очередь на качество.
Чтобы провести полную диагностику, потребуется не только проверка контактной группы датчика, но прозвонка проводки. Одна из распространенных причин выхода из строя — нарушение целостности проводов. При отсутствии неисправности параметры должны быть следующими:
- Измерение R между ножкой и правым датчиком спереди — от семи до двадцати пяти Ом;
- Измерение R между ножкой и правым датчиком сзади — от шести до двадцати четырех Ом;
Во многих автомобилях предусмотрена система автоматической диагностики. Ее особенность заключается в наличии информационного экрана, на который выходят коды ошибок. Последние могут быть расшифрованы с помощью информации из мануала к автомобилю.
Причины неисправности
В завершение стоит разобраться, по каким причинам индукционный датчик может выходить из строя. Как уже отмечалось, это устройство имеет простую конструкцию и отличается максимальной надежностью, поэтому его неисправности — редкое явление. Наиболее распространенная проблема — нарушение целостности проводки, которая проводит сигналы к управляющему блоку системы.
Датчики с проводкой находятся в непосредственной близости от колес, потому через какое-то время имеется риск замыкания или обрыва цепи. В ряде случаев сбой происходит из-за окислительных процессов на контактных соединениях.
Благодаря наличию самодиагностики системы АБС в момент запуска, выявить неисправность датчика несложно, ведь узел самостоятельно сканирует устройства и оповещает водителя о проблемах путем зажигания специальной лампы на панели приборов.
- Система выявляется неисправность и отключается АБС. В этом случае причина может быть в обрыве провода, который идет от датчика, или в сбое работы управляющего блока;
- Самодиагностика проходит, проблем нет, но ABS после завершения проверки все равно отключается. Такая ситуация часто свидетельствует о повреждении проводки, которая идет к датчикам. Причиной неисправности может быть замыкание, нарушение цепи или окислительный процесс на контактах;
- Система самостоятельной диагностики находит ошибку, но при этом АБС продолжает выполнять поставленные задачи. Такое поведение говорит о том, что в цепи имеется обрыв на каком-либо из датчиков;
- АБС не включается вовсе. Такое возможно в случае повреждения проводки или из-за нарушения целостности импульсного кольца, наличия надломов или сколов. Проблема может быть связана и с повышенным износом подшипника ступицы и появления в нем люфта.
Как видно, неисправности ABS часто связаны с проводкой, поэтому диагностировать проблему в большей части случаев не составляет труда. Как уже отмечалось, для проверки будет достаточно и мультиметра, но можно использовать и осциллограф, с помощью которого реально оценить частоту колебаний и амплитуду.
Итоги
Датчик АБС — важный элемент антиблокировочной системы, о корректности и точности работы которого во много зависит эффективность тормозов в целом и безопасность движения. Вот почему неисправности этого устройства желательно выявлять и устранять как можно раньше.
Читайте также: