Форд транзит не греется двигатель

Обновлено: 08.01.2025

Двигатель не может прогреться до рабочей температуры, в чем причина?

Номинальная рабочая температура

Некоторые водители думают, что шкала температуры двигателя может показывать только перегрев, но это не так. Мотор может продолжать работу слишком горячим и слишком холодным. Каждый двигатель имеет оптимальную рабочую температуру, которая составляет около 100 градусов Цельсия. Почему цифра в 100 градусов Цельсия так важна? Потому что это точка кипения воды, которая составляет большее количество охлаждающей жидкости. Большинство двигателей могут достигать температуры и выше 100°C.

Как двигатель достигает и поддерживает оптимальную температуру?

Следует следить за оптимальным диапазоном рабочих температур, на это есть веские причины. Используемые материалы и допуски в моторе рассчитаны на работу при определенном температурном диапазоне. Если температура станет ниже оптимальной, то это повлияет на допуски.

Главное - поддерживать двигатель в оптимальном температурном диапазоне. Достигается это за счет регулируемого клапана, термостата - важной части любой системы охлаждения.

Сама система пропускает охлаждающую жидкость, через блок двигателя с помощью водяного насоса. Охлаждающая жидкость поглощает тепло из цилиндров и высвобождает его на другом конце этого замкнутого контура внутри радиатора.

Однако, если бы жидкость охлаждения постоянно циркулировала только в двигателе, она никогда не достигла бы своей рабочей температуры. Вот почему используется термостат.

Что такое термостат?

Термостат - это тип клапана, который активируется при нагревании. Клапан открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенного температурного диапазона, позволяя ей циркулировать по всей системе. До этого момента термостат отключен, предотвращая выход жидкости охлаждения из двигателя. Отказ термостата может привести к перегреву, разрыву прокладок головки и деформации самих головок.

Какие симптомы поломки термостата?

Перегрев - худший симптом, вызванный неисправным термостатом. В случае перегрева, следует включить вентилятор отопителя на обогрев и максимальную скорость, и прекратить движение.

Еще одним распространенным признаком неисправного термостата, является температурный датчик, показывающий различные данные. Это бывает вызвано тем, что термостат застрял в открытом положении. Если автомобиль работает на холостом ходу, мотор нагревается, так как холодный воздух не попадает в радиатор. Однако, как только начнётся движение, двигатель будет остывать.

Важно вовремя решить проблему с неисправным термостатом. Водить машину с застрявшим в открытом положении термостатом не рекомендуется.

Как долго двигатель может работать холодным?

Для мотора вредно работать продолжительное время за пределами оптимального температурного диапазона. Если полностью игнорировать эту проблему и продолжать эксплуатацию автомобиля в течение недель или месяцев, проблема может стать более серьезной.

Холодный двигатель быстрее изнашивается, однако современные автомобили имеют систему охлаждения, связанную с ЭБУ. Когда мотор холодный, ЭБУ подает в него более богатую смесь, чтобы быстрее нагреть его до оптимальной температуры. Поэтому повышается расход топлива.

Самый разрушительный эффект подачи слишком богатой топливной смеси - это попадание излишек топлива в выхлопную систему. Несгоревшее топливо достигает катализатора, вызывая его серьезное повреждение.

Насколько сложно заменить термостат?

Сложность замены термостата зависит от марки и модели автомобиля. В этом случае, нужно отцепить шланги, идущие к мотору, и снять неисправную деталь. Однако это не всегда так просто. В современных автомобилях термостаты встраиваются в водяные насосы или шланги. Это может усложнить замену. Поэтому самый лучший способ проверить и заменить термостат – обратиться к нашим профессиональным механикам, прошедшим профессиональную подготовку.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель не прогревается до рабочей температуры эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Плохой прогрев двигателя. ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

Здравствуйте!Транзит 2008г передний привод 85л.Машину на холостых не прогреть,стрелка стоит на месте,выехал на трассу,температура в норме в любой мороз,остановился температура падает на глазах.Подскажите в чем проблема.

Меняй термостат.однозначно завис.есть возможность при снятии его прокипятить в уксуснум растворе но вероятность его правильной работы после этого =примерно%30.а то и 0.в зависимости от деффекта

ipsat9369: Здравствуйте!Транзит 2008г передний привод 85л.Машину на холостых не прогреть,стрелка стоит на месте,выехал на трассу,температура в норме в любой мороз,остановился температура падает на глазах.Подскажите в чем проблема.

Все в порядке. Это такой двигатель. Я выяснял, у всех так. Надо ставить Вебасту. См.соседнюю тему.
Webasto Thermo Top E vs Eberspacher Hidronic
Закрывание радиатора фанерками, и прочие меры не помогут. Этот двигатель в мороз на холостых вообще не прогревается. Когда прогревается, в пробке или даже при медленном движении остывает почти до нуля.

Я всё конечно понимаю но, хотелось бы спросить, много ли вы знаете о Фордовских дизелях, что бы делать такие однозначные выводы? Такие диагнозы у нас любят в гаражных автосервисах ставить, а потом руками разводят, когда после замены ничего не меняется.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Кстати, я могу понять почему dr.Dizel. сделал такой вывод;) Он сравнивает с Лайт Айсом, да и еще кажется атмосферным. Таёты, даже дизельные очень теплые.Я помню когда ездил. Но транзитовский турбированный дизель, совсем другое дело. Тупо, не греется на холостых. Причем прошлый 1999года атмосферник,тоже не очень грелся, но и не остывал так. Но там, и чугунины побольше и турбины нет.

У меня то, турбированный всё таки хоть как то греется. Если в -20 утром завести, через 1 час, стрелка будет находится примерно между 0 и серединой шкалы. При включенной в 1 положение печке, в кабине будет уже не минус, а этак +10. Дальше прогреваю на ходу, а стрелка указателя потом не падает ниже того, что было утром.

У меня знакомый частично решил проблему, путём выкидывания термомуфты, и установкой электровентилятора. Не "Ташкент" конечно получился но, двигатель зимой стал прогреваться веселее и до больших температур.

Во-во, и я вискомуфту снял. При -3/-5, и ползании весь день по пробкам, никаких попыток перегреться не заметил. А, еще и радиатор наполовину прикрыт.

Ну у вас то муфты, у нас их нет вроде. Час я не грел, ни разу. Это совсем жесть, при минус двадцать сидеть в машине час, и ждать когда стрелка отползет:)Поэтому, ничего не могу сказать. Да и дергать машину в двадцать, тоже не хочу. В минус пятнадцать завел, понял ей не хорошо по крайней мере, первые пару минут. И, думаю о Вебасте.

wavecarver: Это совсем жесть, при минус двадцать сидеть в машине час, и ждать когда стрелка отползет:)

А я не сижу, и не жду. 200м. до стоянки, завёл, убедился, что вроде бы всё работает, нигде ничего не потекло, поставил на сигналку, и пошёл домой чай пить.

Был транзит 89г. "атмосферник", бош. Длинный, высокий. Покупал вообще без вентилятора с вискомуфтой. Продавец говорил, не нужен, не греется. Три года отъездил. В основном летом. Ни разу даже попыток к перегреву не наблюдалось. Хотя несколько раз ездил с предельным перегрузом (кирпичи перевозил). Так и продал (в Омск). Но! На том форде был чистый, чуть не новый радиатор и исправный термостат. Прогревался неохотно. Но дальше трети шкалы стрелка не шла никогда.
1989 года пассажир, с турбиной, "лукас" эпик (8+1), прогревается уже быстрей. Вентилятор я открутил уже сам. Езжу с осени. По городу ещё и радиатор закрываю. По трассе открываю. Если 90-100 ехать, начинает перегреваться. Вентилятор назад пока ставить не собираюсь. Очень тёплый автобус. Тепла хватает и на дополнительные батареи отопления в салоне. Печку почти и не включаю.
Грузопассажир 2003г. Нагревается быстро, прям на глазах. Хоть с вентилятором, хоть без. (Как вы догадались я его того удалил. Да на кой он нужен, если там ещё электрический есть!). Но, до первой белой чёрточки. И на ней и стоит. Печка дует еле тёплым воздухом. Холодно. Термостат снимал, проверял. Закрывается плотно, открывается правильно. А радиатор тёпленький Феномен. Пока не менял. Дорогой. И в магазине что-то не понравился. Нет клапана с шариком и само перепускное отверстие не на наружном кольце как у родного а на внутренней чашечке. Сегодня искал пути повышения температуры. Закрыл картонкой радиатор, в том числе и интеркулёра. Эффекта -ноль. Пережал верхний патрубок к радиатору двумя плоскими пластинами, стало лучше, стрелка поднялась посередине между "0" и серединой шкалы. Проехался, стараясь создать нагрузку. Дальше не нагреть, хоть тресни. А на холостых ещё остывает немного. Но уже что-то. Уже печка дует довольно тёплым. Буду думать дальше.
З.Ы.
Что интересно. На машине 89г с турбиной то- же грелся радиатор сразу. Снял термостат, проверил, отличный! изакрывается плотно и открывается вовремя. Поставил назад -всё равно греется сразу радиатор :confus: Купил новый, заменил. Всё! Радиатор перестал греться! Шо за?!
И в этом 2003г такая-же беда. Кстати, подходит от до2000г к 2003г Т350 125лс термостаты?

В такой корпус.

А то цена в два раза!

НУ ТАК ВОТ Я И ГОВОРЮ ИЗ-ЗА ВОЗДУШНОЙ ПРОБКИ КАК ПОВЕДЕТ СЕБЯ СТРЕЛКА?ИЛИ ВСЕТАКИ ДАТЧИК
ФОРД ТРАНЗИТ 1993 2.5D

-- в том месте где стоит датчик,- воздушных пробок,- НЕ БЫВАЕТ . конструкция машины такая,- ну разве что вы без озлаждайки катаетесь.

ну было летом как то не смотрел уровень и долил 1,5 литра,но всеравно :день можно проездить и температура на О,а на следующий нагреется потом чуть опустится до N так держится,потом через пару часов опять наО,вот в чем дело?
ФОРД ТРАНЗИТ 1993 2.5D

-- скорей всего ни вчём, или в вашей придирчивости к авто,- если у вас "скачет" температура между двумя рядом стоящими буквами, то всё нормально, - это дизель который очень трудно нагреть. чуть дали нагрузку температура поднялась, нет нагрузки температура снизилась. если вам так хочется позаморачиваться по этому поводу, то лучше возьмите градусник и проверьте какая буква отвечает за сколько градусов(градусник ставить в расширительный бачёк, в ту струю, что идёт с трубки от корпуса термостата).

Привет всем. Являюсь обладателем дизельного автомобиля впервые. Ситуация следующая: на улице +2/-2, стрелка датчика температуры "отрывается" от метки мин (60гр), только если проехать километров 5-10. На трассе и при активной езде температура становится рабочей (перескакивает следующую отметку, как я понимаю 80гр.). Если поездить по дворам, с частыми остановками мин. на 5, то стрелка температуры может просто упасть на мин. На холостых вообще не греется (по датчику). При всем этом в кабину достаточно быстро начинает идти теплый воздух. Это вообще нормально? И что же тогда будет при -20?

Просто таскаю грузы до тонны. Нужно ли мне прогревать его до рабочей температуры для этого или как только стрелка оторвалась от метки 60го. - можно грузить и ехать?
TRANSIT 2008 2.2

Mavjach,всё что ты описал это нормально.И что же тогда будет при -20? Всё будет одинаково-не удивляйся.Проехал нагрел 90 градусов,стал на светофоре,стоишь а температура падает на глазах.До рабочей температуры ты его не прогреешь, 10-15 минут,и в путь.Эта модель африканской эксплуатации. Удачи.
Ford-Transit 2.2 tdci 2006 г.в, 85 л.с. 8+1,L-1,H-1 Малыш-работяга.ПРОДАН,Ford-Transit 2.2 tdci 2010 г.в. 115 л.с. 8+1 L-3,H-2 "Большой"-трудяга.Ford-Transit 2.2,125 л.с L-3,H-3 грузовой "Блондин"

-- да нет, именно так не будет. будет скорее остывать, и дольше прогреваться,- на что напрашивается вывод,- утеплять мотор и/или моторный отсек.

[quote=Pavlyxa] У меня Реношка судя по показвниям БК при тепмпературе -10 больше 60 не греется[/quote]
И как быть груженому так и ездить?
TRANSIT 2008 2.2

Всем добрый день!! 6 лет являюсь владельцем Форд Тоурнео 1995г 2,0 л ДОНС двигатель NSG. Сейчас начались проблемы. Во-первых не могу найти книги по нему. Приходиться брать книгу от Транзита а по двигателю от Скорпа а с электрикой глухо. На данный момент не работает вентилятор и датчик темпиратуры. Вскрыл термостат в его корпусе два датчика какой куда не знаю один вообще вывалился из корпуса что делать не знаю ведь у меня он един с впускным коллектором. Сам в машинах я не силен так что не ругайтесь если что не так написал. Плиз подскажите с чего начать и что делать.
Форд Тоурнео 1995г NSG

я думаю что одним зажиганием в этом вопросе не ограничешся. у меня тоже была схожая ситуация с нагревом двигателя. нагревался очень слабо, да и печка грелась еле еле. прогониш по за городом, температура вроде поднялась, а погороду поездил, опять упала. и это с учетом того что у меня снята крыльчатка вентилятора. термостат на проверку оказался рабочим с температурой открытия 88градусов. и что дальше думать я уже и не знал, а потом обратил внимание на то что мой рабочий термостат имеет некоторые отличия в нижней части от оригинала, который стоял, благо я его не выкинул. нижняя тарелка термостата. которая перекрывает малый круг, на рабочем термостате была немного меньше родного. и по этому хотя большой круг перекрывался а малый не до конца, и тепрературы небыло и грелся очень не охотно я тогда отклепал эту тарелочку с неработающего термостата и поставил на рабочий. и усе, грется стала намного быстрей да и температуру держит. для себя уяснил одно. призамене еще нужно учитывать какой стоит корпус термостата,алюминь или пластик, а они разные по посадочным размерам термостата!!
FT100L средняя крыша длинный, 2,5 тд лукас эпик ПОБЕДУ ОДЕРЖИТ НЕ ТОТ КТО СИЛЬНЕЙ, А ТОТ КОМУ ОНА НУЖНА.

температура ож показывает норму начинаешь ехать может всю дорогу показывать на О а может то опуститься до мин. а потом опять подняться а может и не подняться,потом заглушиш постоит заведеш все норм на букве О

люди ХЕЛП! стоял термостат два года температура на букве О начались у него глюки решил поменять ,поставил новый все круто опять на букве О,но прошло два дня и пипец сегодня ни по городу не по трасе не греется скачет(медлено опускается и поднимается) стрелка от начало и до N я думал хоть картонку ставь но люди не поймут на УЛИЦЕ+31 градус это просто капец. не ужели через 2 дня он поломался,патрубки верх-горячий низ-холодный

Ford Transit 2002, двигатель дизельный 2.0 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 20

Может при разборке-сборке стрелку не правильно поставили?

не, я рукой чувствую, что верхний патрубок слегка тёплый.
похоже, что следует начать с корпуса. думаю, что термостат и без меня поменять догадались.

Я с осень и до конца мая, езжу без вентилятора и гидромуфты. Температура ож в пределах нормы. Не перегревается.

это значит, что что-то не работает так как надо, но проще снять вентилятор, чем разбираться.
читал, так делают, но это как-то неправильно.
возможно, именно по причине корпуса термостата — люди меняют термостат, а проблема не уходит. что дальше делать — понятия не имеют и начинают ставить картонки, снимать вентилятор.
по мне так проще за 20$ корпус купить, чем с вентилятором манаться 2 раза в год. и проблема решена будет, а тут — ставишь, скидываешь, а проблема не решена. зато, если не в корпусе дело — обидно будет :)

В данный момент у нас в городе ночью уже -3, а днём +3-4 градуса .
Температура держится чуть ниже серединки, и ниже не падает, Если на месте включить печку горячую на 2 положение, то температура опускается чуть чуть .
Могу скинуть фото в течении дня .
Думаю стоит заменить термостат

я сразу на него и подумал, даже wahler заказал, но там коробка была BorgWarner, наклейка поставщика на коробке — Wahler, а внутри вообще какой-то Waxstat c минимальной информацией на нём самом, я решил отказаться от такого счастья. Valeo в те же деньги, так тож оригинал для французов!
потом читать начал, а у транзитов прогрев это милая особенность и замена термостата не гарантирует решение проблемы. вот и решил узнать как у других.

У нас оригинал 30$ стоит .
18$ Knecht/mahle/behr это цена качество, на все машины такие термостаты ставлю, вопросов нет от слова совсем, у брата сервис, люди ездят, все устраивает .
А вот корпус термостата менять я думаю пока сразу не стоит, Если к нему вопросов нету, без трещин и тд

Всё вкусное не снаружи, а внутри. Стоит менять в сборе, на оригинал.

Да, почитал, понял … Система однако …

А ещё вопросик, на 2.0 двигателе у вас вентилятор охлаждения включается отдельно ? Или вискомуфта стоит ? Если виска, то ещё она может мозги делать, и температуру уронить

что стоит — не знаю, но думаю, вряд-ли. я завёл машину и по мере прогрева щупал. тут явно термостат открывался сильно рано. и когда трогал верхний патрубок, он был тёплый, а вентилятор не крутился.

Значит обычный вентилятор. Тогда дело термос под замену

Замена термостата ещё как даёт. Но только если купить в сборе оригинальный с корпусом.

ухты… круто.
из приличного у нас есть valeo термостат за 20$.
а корпус зачем менять? есть stc и metalcaucho, оба по 20$.
обычные термостаты типа gates, vernet стоят по 10$. как-то жаба душит 40$ отдать там, где народ 10$ оставляет. правда дешёвые термостаты у многих и ходят абы как — от плохой работы сразу после установки, до подвисания или неверного открывания через неделю либо 1-2 года

Вот потому у тебя и недогрев. Жаба не греет :)

Замена термостата ещё как даёт. Но только если купить в сборе оригинальный с корпусом.

Ты правильно нашёл инфу но не всю. Обычно меняют в сборе как раз когда хронический недогрев. Как у тебя. И перегрев с печкой тут не причем. У всех кто менял на оригинальный в сборе недогревы пропали. Ну нет там больше деталей отвечающих за твой недогрев. Нету. Не на том экономите.

хм… выходит, что для успокоения жабы, надо бы сначала снять термостат, сварить, посмотреть на клапан к корпусе и потом решать что именно менять.
я так понял, что имея раннее открывание термостата, надо менять его, но если перепускает тот клапан в корпусе, то термостат может быть рабочим и я его зря потревожу.
или тут по-любому термостат под замену, и если вопрос не закроется, то ещё и корпус?

однако! у меня при покупке стояла картонка! выходит, что старый хозяин имел такую проблему и, скорее всего, уже пробовал победить её заменой термостата — там цена вопроса-то небольшая. И скорее всего — не победил. И сухую вебасто вкорячил в салон, хотя у меня пассажир, но с 1й печкой, так что тут не факт. Может даже и в корпусе дело. Вот ведь. Жалко 40$ тратить :(

Я бы поменял не думая. До -25° точно я не испытывал никогда прогрев с недогревом и не утеплял ничего.

Читайте также: