Форд мондео какой привод колес
Производство седанов во Всеволожске стартует 4 октября. Хэтчбеки и универсалы идут из Европы и в схожих комплектациях на 100 тысяч рублей дороже машин российской сборки.
Россияне любят Ford Mondeo, в том числе нынешнего поколения: с 2007 года на нашем рынке было куплено свыше 38 тысяч таких машин. По прогнозам, в Mondeo станет бестселлером в своём классе. Но не всё так гладко: маркетинговые исследования, проведённые фордовцами в России, свидетельствуют о том, что, с точки зрения потребителей, европейской топ-модели не хватает высоких технологий. Пожалуй, окажись я среди участников опроса, ответил бы в том же духе. Улучшить имидж автомобиля призван рестайлинг. Чтобы уяснить, что именно сделает Mondeo технологичнее, мы отправились в Мюнхен.
С 1400 до 5500 об/мин доступно 90% крутящего момента, а пик тяги EcoBoost выдаёт в диапазоне самое то для разгона. Паспортные данные подтверждаются ощущениями: машина массой 1569 кг отлично выкатывает на моменте, а затем, перескочив на мощностную волну, ускоряется почти до предельных оборотов коленвала. Пятидверка рьяно устремляется вперёд хоть с 80 км/ч, хоть со 120. Даже на 220 км/ч что-то есть под педалью (согласно официальным теххарактеристикам, максимальная скорость составляет 246 км/ч). Музыкальное сопровождение подобающее: интеллигентный металлический звук.
Двухлитровый EcoBoost не только мощный, но и тихий. Его приятный голос вкрадывается в тишину салона лишь после 4000 об/мин.
Ford Mondeo — автомобиль для затяжных путешествий. На высоких скоростях непоколебим, аэродинамические шумы заметны только после 180 км/ч. Главный их источник — боковые зеркала. Машина едет одинаково комфортно и на 17-, и на колёсах. Среди опций присутствуют даже катки — запас по плавности хода есть.
Эргономика по-прежнему хороша: обод руля не перекрывает приборы при оптимальной посадке, подрулевые рычажки доступны, удобно пользоваться и кнопками на центральной консоли.
- Стоя одной ногой в сегменте E, Mondeo козыряет перед конкурентами по простором в салоне. Над головой, в плечах, локтях, коленях — везде есть запас пространства как для передних, так и для задних седоков. Только вот массивный корпус рулевой колонки из жёсткого пластика притесняет правое колено водителя.
- Плотные сиденья ненавязчивы, но в поворотах держат прилично. Коричневая кожа на креслах и дверных панелях выглядит великолепно, однако комбинированная обивка, кожа и алькантара, обладает лучшими фрикционными свойствами. К слову, я бы не отказался от регулируемой по длине подушки — коротковата.
Возможности тормозов полностью соответствуют способностям новых моторов. Привод настроен идеально: свободный ход педали минимален, а дозировать уровень замедления можно лишь усилием.
На дорогах Баварии о шасси Mondeo нельзя сказать ни единого дурного слова. Недостатки — тайна, покрытая мраком. На узеньких сельских дорожках радуешься чётким реакциям на действие рулём, минимальным кренам и контролируемому скольжению всеми четырьмя колёсами на пределе сцепных свойств шин. А на шоссе Mondeo превращается в локомотив, прилипая к полотну. Его не собьёт с траектории ни боковой ветер, ни редкие изъяны немецких дорог.
Я хорошо помню первое московское знакомство с Mondeo: Ford тогда озвучивал все крупные неровности. А на тех выбоинах, что мне удалось найти в Мюнхене, ходовая часть работает благородно, без дешёвой бубнёжки. Шумоизоляция стала объективно лучше: дополнительным звукопоглощающим материалом отделаны передние стойки кузова, лобовое стекло у обновлённой машины толще, оптимизированы дверные уплотнители и панели пола. В итоге уровень шума в салоне снизился на полтора децибела. Действительно, на скорости под 180 км/ч с соседом по хэтчбеку можно разговаривать, не повышая голоса. Вообще, ощущение скорости в Mondeo обманчиво, о чём не следует забывать горячим головам. В итоге я поймал себя на мысли, что рестайлинговый автомобиль воспринимается как более дорогой.
На это ощущение работают и отделочные материалы. Качество кожаной отделки выросло, а к мягкому и престижному на вид пластику передней панели и дверей руки тянутся уже по привычке. Рестайлинг добавил и статусного оборудования. В Mondeo появились датчики, сканирующие мёртвые зоны, и система слежения за дорожной разметкой, делающая перестроения безопаснее. Интеллектуальный блок управления головным светом автоматически переходит с дальнего на ближний при разъезде со встречной машиной. Линейку мультимедийных систем теперь венчает комплекс Ford Premium Sound мощностью 265 Вт с сабвуфером.
- Пара минут физических упражнений — и к вашим услугам трюм вместимостью 1740 л, с ровным полом и стенками. Для сравнения: Volkswagen Passat Variant высвобождает максимум 1731 л.
- Автомобили, выпускаемые для Европы, оснащаются ремкомплектом, а в нише для запасного колеса у них смонтирован опциональный сабвуфер. Поскольку седаны в России будут продавать с полноразмерной запаской, то с топовой аудиосистемой у нас можно будет купить только хэтчбчек и универсал.
Паспортные данные
| Ford Mondeo | EcoBoost 2.0 | TDCi 2.2 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4784 | 4837 |
| Ширина, мм | 1886 | 1886 |
| Высота, мм | 1500 | 1512 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1588/1605 | 1588/1605 |
| Снаряжённая масса, кг | 1569 | 1615 |
| Полная масса, кг | 2200 | 2320 |
| Объём багажника, л | ||
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 2179 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 240/6000 | 200/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/1900–3500 | 420/1750–3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/45 R18 | 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 246 | 225 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,5 | 8,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,9 | 7,8 |
| — загородный цикл | 6,0 | 5,0 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 6,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | Аи-95 | дизтопливо |
Техника
Мультимедиа
На тестовых автомобилях стояли опциональные мультимедийные комплексы с семидюймовым сенсорным дисплеем. Навигационная система, в том числе на русском языке, работает недурно. Камера заднего вида помогает при парковке, а от аудиосистемы с поддержкой MP3 (десять динамиков и сабвуфер в багажнике) можно добиться чистого и сочного звучания. Жаль, нельзя изменить качество изображения центрального экрана — более высокое разрешение ему не помешало бы. Кстати, можно порадовать и задних пассажиров — установить с дисплеями в подголовниках передних кресел.
Безопасность
Среди обновок модернизированного Mondeo — система мониторинга слепых зон и система слежения за дорожной разметкой. В первом случае принимаются во внимание показания датчиков по краям заднего бампера. Блок управления начинает анализ ситуации на скорости свыше 10 км/ч. Слепая зона простирается от боковых зеркал на три метра в стороны и на такое же расстояние за задним бампером. Если на этой территории есть автомобиль, на боковых зеркальных элементах загорается предупреждающий символ. А слежку за дорожной разметкой ведёт широкоугольная камера, установленная в верхней части лобового стекла. Когда машина приближается к линии разметки, руль начинает вибрировать — не заметить невозможно. Мониторинг не осуществляется на скоростях ниже 60 км/ч, но его можно отключить и принудительно — кнопкой на левом подрулевом переключателе.
За кадром
Презентацию автомобилей Ford устроил в Мюнхенском музее авиации. В просторных помещениях выставлено множество интересных самолётов разных времён, но фотографировать автомобиль можно было только с экспонатами, размещёнными на внешней площадке. Многих тянуло туда. Чтобы понять почему, достаточно взглянуть на боковину биплана Ан-2.
Всем мир✌
Посмотрел я на свои старые джинсы и подумал, что ещё прохожу в них😁 — настроился покупать и менять привода в сборе и левый и правый учитывая люфты везде и бывало непонятные звуки ширкания при трогании.
Наткнулся на всеми хваленую фирму "GSP"🔥
-Давайте разбираться!
Привода сия транспортного средства (в сборе -(сама скалка, два шруза с пыльниками, естественно уже утянутые хомутами)) делятся на бензиновые и дизельные!
В чем же разница бензиновых и дизельных? А разница только лишь в длине скалки 1мм с копейками! Это абсолютно ни на что не влияет. Шлицы и все остальнве параметры идентичны! Тобеж можно с бензина поставить на дизель или наоборот, да даже один пусть будет с бензина а с другой с дизеля — железобетонно никаких изменений в худшую сторону не произойдет! Подчёркиваю, что только для механической коробки передач 5 ступеней ! На механику 6 ступку идут другие привода, так же как и на автомат — другие.
Судя по отзывам решил собственно и брать привода в сборе фирмы GSP!
— Давайте рвзбираться теперь именно по GSP!
Предсказуемо, что привода этой фирмы тоже делятся на бензин и дизель!
Пробив авто по VIN номеру выдало кучу всего и я начал разбираться уже напрямую через каталог GSP, какик же привода для бензина а какие для дизеля, учитывая естественно применяемость к своему авто!
🔥Привод в сборе правый GSP (бензин) — 218028 (именно этот привод идентичен с фокус1)
🔥Привод в сборе левый GSP (бензин) — 218143
🔥Привод в сборе правый GSP (дизель) — 218043
🔥Привод в сборе левый GSP (дизель) — 218027
🔥для ребят у которых МОНДЕО 3 2.5 V6 V24 JATKO АВТОМАТ- 218252 левый 218028 правый GSP🔥 правый привод такой же как и на механике — шлицы пром вала одного конца который в привод — такие же как на механику а вот в коробку другие (кароче пром вал другой)!
Вот какой вам по душе (я про механику)! (учитывая цену и срок поставки) — такой и покупайте! Разницы и изменений абсолютно никаких нет!
Звёзжы сошлись, что меня устроили цены и сроки поставки бензиновых приводов 4900руб и 5500руб.
🔥 Промежуточный вал правого привода! Давайте о нем!
Многие почему то решив менять привода хотят менять и пром вал! Зачем? Если вы взялись рукой в соединении пром вал и правый привод, покачали, увидели/почувствовали там люфт — то это не значит что это пром вал! Это всего лишь внутренний правый шруз! Я себе когда менял правый привод(там были люфты достаточные), но вытащив пром вал — я увидел идеальные шлицы, тобеж вал в идеале, хотя судя по подшипнику на пром вале к валу с завода никто не притрагивался. Дело конечно сугубо личное, но зачем выкидывать деньги в пустую, лучше на джинсы хоть как то скопить😁
Теперь как раз таки о подшипнике на промежуточном валу, учтывая опять же, что в моем случае туда никто не лазил походу с завода — он крутился, всё гуд и был не разбит, но смазка его превратилась в пластелин и думаю он уже не очень хорошо себя чувствовал! Какой ставить? —
🔥 INA 712076910 (2400руб)
Учитывая что многие подшипники с завода шли SKF — то это не тот, думаю единичный случай, где SKF лучше. По этому берите INA. Именно на пром валу SKF не хвалят!
Поменяв всё это дело автомобиль естественно стал не узнаваем!
Жму руку, до новых встреч🖐
Порой счастлив тот, кто не ел ничего слаще морковки. Вот американцы, к примеру, не знали, каким талантливым был наш Ford Mondeo. Вместо него в Штатах продавался заурядный Fusion. Вдруг в один прекрасный день Ford объявляет о новой стратегии One Ford, согласно которой вместо двух разных машин по обе стороны океана будет продаваться одна с разными названиями. Новый глобальный Fusion, представленный в США в 2012-м, стал успешным чуть ли не мгновенно, ведь разница между ним и предшественником колоссальна! В 2013 году там продано рекордное количество машин — 295 тысяч — и продажи только растут. А вот нам принять такого наследника не просто.
В США двойник Mondeo, Fusion, небезуспешно конкурирует с иномарками: Hyundai Sonata уже позади (продано 203 000 машин в 2013-м), Honda Accord (366 000 штук, включая седаны и купе) — в пределах досягаемости. Но за Camry (408 000) угнаться тяжело.
Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.
Создатели нового Mondeo (хотя не такой уж он и новый, коли на дворе 2014 год) сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin, узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть. Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до 4871 мм. Однако колёсная база не изменилась — 2850 мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины (как и амортизаторы) перенастроены на более комфортный лад.
Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой.
Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем. Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше 180 см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее.
Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет 128 мм. Нам обещают больше. Мне лично больше всего жаль именно отсутствия в России универсала — красивый.
В 2012 году после дебюта Фьюжна/Mondeo в Детройте европейские журналисты жаловались на неприемлемое качество отделки и сборки салона. Поговаривали, что для Европы облагородят интерьер, доведут до кондиции. Прошло два года — не довели. Сегодня, глядя на конкурентов по классу D+, можно сказать, что между Mondeo и новым Пассатом зияет пропасть. По ощущению качества Ford лучше сравнивать с корейскими и японскими моделями, нежели с европейскими.
Стандартным передним сиденьям не хватает только регулировки поясничного подпора по высоте. За доплату можно будет заказать мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и встроенным массажёром. Рослым пассажирам на заднем ряду хэтчбека будет тесновато из-за низкого потолка, но в универсале проблем с этим нет.
Пассажирам на галёрке — подогрев заднего дивана, дефлекторы обдува и бокс-подлокотник. Обратите внимание на мясистые ремни безопасности на втором ряду: они со встроенными подушками безопасности, как на новом Мерседесе S-класса. Но первым серийным автомобилем в мире с такими ремнями стал Ford Flex.
Надувной ремень безопасности снижает нагрузки на грудную клетку за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.
Тормоза на Mondeo простенькие — однопоршневые, с плавающим суппортом. Но в деле они хороши! У нас не было вопросов ни к удобству управления замедлением, ни к эффективности. Даже на серпантине.
По словам разработчиков, новая задняя многорычажка, дополнительные шумопоглощающие материалы на полу, в колёсных арках и дверях помогли снизить уровень шума на 2 дБ спереди и на 3 дБ сзади. Кроме того, ещё 1,5–2 дБ убрали с помощью лучшей звукоизоляции моторного отсека. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал на 10%, а шум от набегающего потока воздуха снизился на 8%. Улучшения акустического комфорта подтверждаю.
На спицах руля — аж 22 кнопки, отвечающие за аудиосистему, борткомпьютер и адаптивный круиз-контроль (в России его не будет). А вот управление адаптивными амортизаторами — только через меню, хотя раньше соответствующие кнопки располагались на центральной консоли. В дорогих исполнениях руль — с обогревом, а колонка — с электроприводом (впервые в классе).
И дизель (справа) и EcoBoost — оба чувствительны к качеству топлива. Но бензиновый турбомотор 1.5 не попадёт в Россию по другой причине. Полтора литра на Mondeo — это не круто.
На фоне зашоренного дизеля бензиновый агрегат выглядит убедительно. Пусть он уступает по отдаче и прожорливее на 3–3,5 л/100 км, а разгон до сотни с ним продолжительнее почти на секунду — в жизни приятней эксплуатировать именно EcoBoost. Во многом потому, что максимальные 240 Н•м крутящего момента доступны с 1500 об/мин до 4500. Иными словами, под педалью газа всегда есть запас, а переключаться можно заметно реже. К тому же, как мы выяснили опытным путём, бензиновый универсал не уступал дизельному хэтчбеку в ускорениях со средних скоростей, что стало сюрпризом для всех. По сути, минус у Экобуста 1.5 один — жиденький низ, заставляющий лишний раз подгазовывать при старте, чтобы не заглохнуть.
Как и раньше, адаптивные амортизаторы — игрушка. Небольшая разница заметна только в крайних режимах, а усреднённый Normal подойдёт на все случаи жизни.
У Mondeo по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси вне зависимости от двигателя и типа кузова. В первую очередь поражает то, с какой проворностью и непринуждённостью Ford бросается в вираж. Его не нужно уговаривать, создавать ему какие-то особенные условия. Ты дал команду, а он виртуозно исполняет. Высокие отношения! И нет разницы — пассивные установлены амортизаторы или адаптивные. При этом руль с электроусилителем не обделён обратной связью: ты всегда и везде в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами.
Электроусилитель Mondeo умеет нивелировать силовые подруливания, а продвинутая система стабилизации удачно имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колёс в повороте.
Mondeo чувствителен к перераспределению массы по осям — траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель, и автомобиль через мгновение доворачивается внутрь поворота. Можно бросить газ резче — и Mondeo устремится в лёгкий занос, который отловит либеральная, но очень интеллигентная система стабилизации. Форду свойственна диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым дорогам, но она не влияет на общее ощущение контроля над машиной.
Система автоматического торможения на скоростях до 40 км/ч в России будет. Но тормозить с 80 км/ч ради того, чтобы избежать наезда на российского пешехода, Ford не станет. Нашему покупателю предложат систему мониторинга мёртвых зон, но локализованные Mondeo не смогут считывать дорожные знаки и разметку.
Новый Mondeo проигрывает предшественнику и по объёму багажника. Если раньше у хэтчбека с полноразмерным запасным колесом было 528–1448 л, то теперь — 458–1356 л. Та же история с универсалом: было 549–1680 л, стало 488–1585 л. Но широкий проём, продуманность и качественная отделка никуда не делись.
Главное — подвеска Mondeo сохранила баланс: при такой азартной управляемости автомобиль умудряется оставаться мягким и плавным на большинстве дорожных неровностей. Ни хэтчбек, ни универсал не были уличены в излишнем внимании к микропрофилю. Ямы и колдобины среднего калибра чаще всего сопровождались шлепками шин и лёгкими толчками. Громким недовольством подвески отзывались только крупные выбоины с острыми краями, но до дискомфорта дело не доходило. Однако над характеристиками медленного сжатия можно поработать: пару раз передние стойки замыкались на буфера во время быстрой езды из-за раскачки на длинной волне.
Я задержался на маршруте и не успел прокатиться на первом гибридном Mondeo. Силовая установка состоит из атмосферного 140-сильного бензинового мотора 2.0, 85-киловаттного электромотора (119,6 л.с.) и литиево-ионной батареи скромной ёмкостью 1,4 кВт•ч. Суммарная отдача — 187 сил. Момент на переднюю ось передаётся через вариатор. Движение на электротяге возможно до 135 км/ч. Средний расход топлива в смешанном сертификационном цикле — 4,2 л на 100 км.
Хорошо б извилистые дороги не заканчивались. Потому что когда успокаиваются драйверские страсти, становится обидно. Мы весьма долго ждали нового Mondeo, а результат не особо оправдывает ожидание. Менее вместительный интерьер не поражает качеством, навевая мысли об экономии. Выбор россиян сильно ограничен по сравнению с Европой: линейка двигателей у нас купирована, кузов один, недоступна часть опций. Российские машины, которые поступят в продажу только весной 2015 года, будут комплектоваться подвеской для плохих дорог — тоже пока кот в мешке. Mondeo пятого поколения не смог превзойти предшественника, не совершил качественный скачок ни в одной области, кроме оптимизации расходов. Посмотрим, как это скажется на цене.
Паспортные данные
| Ford Mondeo | 1.5 EcoBoost | 2.0 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4867 | 4871 |
| Ширина, мм | 1911 | 1911 |
| Высота, мм | 1501 | 1482 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1599/1595 | 1599/1595 |
| Снаряжённая масса, кг | 1504 | 1584 |
| Полная масса, кг | 2260 | 2270 |
| Объём багажника, л | 488–1585 | 458–1356 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 160/6000 | 180/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1500–4500 | 400/2000–2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 128 | 128 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 217 | 225 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,3 | 8,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,9 | 5,1 |
| — загородный цикл | 4,7 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 4,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62,5 | 62,5 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Кузов разработали заново, а доля высокопрочных сталей достигла 61%. Это позволило уменьшить снаряженную массу на 115 кг, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Передние и боковые стойки, а также каркас крыши сделаны из гидроформованной высокопрочной стали, а панель пола багажника — из магниевого сплава, который на 40% легче традиционной стали.
История
За кадром
Другие модели Ford
Ford Aerostar
Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1
Ford Aspire
Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 2
Ford B-MAX
Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 1
Ford Bronco
Страна производства: США
Количество версий: 10
Типов кузова: 1
Ford C-Max
Страна производства: США
Количество версий: 26
Типов кузова: 1
Ford Capri
Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1
Ford Contour
Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1
Ford Cougar
Страна производства: США
Количество версий: 3
Типов кузова: 1
Ford Crown Victoria
Страна производства: США
Количество версий: 4
Типов кузова: 1
Ford Econoline
Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 1
Ford EcoSport
Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1
Ford Edge
Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 1
Ford Escape
Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 1
Ford Escort
Страна производства: США
Количество версий: 178
Типов кузова: 6
Ford Excursion
Страна производства: США
Количество версий: 9
Типов кузова: 1
Ford Expedition
Страна производства: США
Количество версий: 28
Типов кузова: 1
Ford Explorer
Страна производства: США
Количество версий: 18
Типов кузова: 2
Ford Explorer Sport
Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1
Ford F-150
Страна производства: США
Количество версий: 68
Типов кузова: 2
Ford F-250
Страна производства: США
Количество версий: 36
Типов кузова: 2
Ford F-350
Страна производства: США
Количество версий: 54
Типов кузова: 2
Ford Fiesta
Страна производства: США
Количество версий: 147
Типов кузова: 3
Ford Focus
Страна производства: США
Количество версий: 246
Типов кузова: 4
Ford Focus Coupe-Cabriolet
Страна производства: США
Количество версий: 8
Типов кузова: 1
Ford Freestar
Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1
Ford Freestyle
Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1
Ford Fusion
Страна производства: США
Количество версий: 14
Типов кузова: 1
Ford Galaxy
Страна производства: США
Количество версий: 52
Типов кузова: 1
Ford Granada
Страна производства: США
Количество версий: 27
Типов кузова: 2
Ford Grand C-MAX
Страна производства: США
Количество версий: 7
Типов кузова: 1
Ford Ikon
Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1
Ford Ka
Страна производства: США
Количество версий: 11
Типов кузова: 3
Ford Kuga
Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 1
Ford Maverick
Страна производства: США
Количество версий: 12
Типов кузова: 2
Ford Mustang
Страна производства: США
Количество версий: 44
Типов кузова: 2
Ford Orion
Страна производства: США
Количество версий: 28
Типов кузова: 1
Ford Probe
Страна производства: США
Количество версий: 5
Типов кузова: 1
Ford Puma
Страна производства: США
Количество версий: 3
Типов кузова: 1
Ford Ranger
Страна производства: США
Количество версий: 41
Типов кузова: 2
Ford S-MAX
Страна производства: США
Количество версий: 24
Типов кузова: 1
Ford Scorpio
Страна производства: США
Количество версий: 102
Типов кузова: 3
Ford Shelby GT 500
Страна производства: США
Количество версий: 1
Типов кузова: 1
Ford Sierra
Страна производства: США
Количество версий: 118
Типов кузова: 4
Ford Taunus
Страна производства: США
Количество версий: 18
Типов кузова: 3
Ford Taurus
Страна производства: США
Количество версий: 5
Типов кузова: 1
Ford Thunderbird
Страна производства: США
Количество версий: 1
Типов кузова: 1
Ford Tourneo Connect
Страна производства: США
Количество версий: 15
Типов кузова: 1
Ford Transit
Страна производства: США
Количество версий: 32
Типов кузова: 2
Ford Windstar
Страна производства: США
Количество версий: 2
Типов кузова: 1
Читайте также: