Форд карго стартер не крутит

Обновлено: 23.01.2025

Стартер не реагирует на поворот ключа. ⇐ Transit. Электрика

Заехал на сервис поменять моторчик стеклоомывателя. Оказалось оторвался один провод. Сделали. Выезжать, а стартер не крутит. Панель приборов работает, (не загорается только спираль накала), свет в салоне горит. АКБ в норме. Начали копать: предохранители все прозвонили - ок. На контакт управления реле стартера не поступает минус. Кинули минус с массы - стартер крутит, а машинка не заводится. Может кто сталкивался?
2006, 2,2 (110)

Сканер надо подключать, желательно IDS (смотреть, какие там ошибки покажутся), потому как спиралька должна загораться и гореть пока "мозги" не протестируют всякую электронную всячину которая им доступна для тестирования. А раз она у вас вообще не загорается значит проблема скорее всего в самих "мозгах" (PCM), ну это конечно если просто лампочка не перегорела, что собственно маловероятно исходя из того, что не просто лампочка не загорается, а ещё и стартер не включается, а когда включается двигатель не заводится.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Все привет. Стал обладателем Ford Transit 1995г 2,5 D краб. Есть проблема запуска двигателя ключом зажигания. Бывший хозяин предупреждал. Иной раз стартер не реагирует на поворот ключа , но на этот случай выведена кнопка запуска стартера, но и она не всегда срабатывает. Помогает прямое перемыкание втягивающего. Помогите в какую сторону копать. Спасибо.

ShinShik: Есть проблема запуска двигателя ключом зажигания. Бывший хозяин предупреждал. Иной раз стартер не реагирует на поворот ключа , но на этот случай выведена кнопка запуска стартера, но и она не всегда срабатывает.

Если уверены в целостности электрической цепи "кнопки запуска стартера", к тому же очень интересно как она подключена, если питание с неё подаётся сразу на втягивающее, это одно, а если она просто заменяет контактную группу стартера в замке зажигания, тогда это совсем другое. В общем проверять приходит ли питание на втягивающее реле при нажатии этой самой кнопки, и если приходит, тогда копать в сторону неисправности самого втягивающего реле.

Провод на кнопку идет от замка зажигания. При прямом перемыкании втягивающего , стартер срабатывает без промаха. Заказал сегодня замок зажигания, как думаете поможет?

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Хуже уж точно не будет. Ну, а если опять все будет также, то явно проблемы; или с проводом идущим от замка зажигания креле втягивающего, или от реле к втягивающему стартера, ну, или проблемы с самим реле.

А про эту кнопку, то могу предположить, что она так же подключена к реле, если нет (т.е. сразу к в тягивающему), то все возможно просто в ней подгорели контакты, т.к. сила тока там не хилая.

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Ошибся не стартер, Замок зажигания. А чтоб его поменять нужно обязательно снять рулевое колесо. Не хотелось создавать новую тему.

Приветсвую форумчан, у меня Проблема. После установки стартера(поменяли втягивающее) на второй день стартер, после поворота ключа в положение пуска двиг, не выключился(не остановился) пришлось быстро снять массу. Во время этого поплавился предохранитель стартера под сиденьем, рядом с АКБ. Теперь при вкл зажигания, включаются дворники, панель не работает, стартер не крутит. ФОРД ТРАНЗИТ 2,4 2007г автобус18 мест

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Al.An , причин может быть несколько. Может провода стартера оплавили изоляцию и замкнули рядом проложенные, а все возможно что, что то сгорело в блоке АJB (он же ВСМ, GEM модуль, блок комфорта). Второй вариант более вероятен. Ну, а для начала продиагностируйте машину на наличие ошибок, а они там точно есть.
Al.An , ах да, вы про какую машину разговор то все же ведете? Про эту

Про 2007 год. Разобрались, дело было в оплавленном предохранителе 360А на стартер который, попробовал перемычку поставил из толстой проволоки- помогло приборка работает и поворотники не включаются! Осталось снять стартер посмотреть и за запчастями. Спасибо за ответ

Поскажите куда копать плиз.
Форд 2000 г.в.
Иногда при повороте ключа не крутит стартер.
Потом несколько раз ключом пробую повторно повернуть и заводится.
В чём может быть косяк?

А у меня периодически перестал заводится двигатель на "Паркинге". Заводил перемыканием контактов на реле стартера. Поменял саму реле - результат тот -же.
Потом попробовал в положении на "Нейтрали" - стал заводится с ключа.
Где идёт этот проводок на реле стартёра от ключа - где-то через "кочергу" или через "АКПП"?
Куда рыть не пойму..

Vinni

Старожил форума

Ещё раз:когда не заводится на паркинге, а на нейтрали заводится-это виноват повышенный люфт торцевых болтов кочерги,т.к. сигнал стартера с замка на реле идёт через датчик положения АКПП ,который тупо не дотягивается тросом до своего нормального положения на парковке.

Burcly

Старожил форума

у меня только что опять беда со стартером была, чик чик и не крутит

скинул стартер - все в идеале

был не контакт массы на влягивающем

Участник

Рафик

Участник

подомной проблемой уже устал бороться.Только с утра ключ на старт четверть оборота жик и ничего,все электрики это стартер.Сняли сказали что идеален,но если мол хотите поменяем втягивающее,Итог 5 т.руб. вон,а всё тоже с проблемой один на один,в итоге,вынимаю в блоке предохранителей релюшку,меняю на соседнюю тоже жик и ничего,затем беру скрепку замыкаю два контакта подачи на стартер машина сразу заводится.Далее после завода авто заводится как часы до следующего утра.Просто ерунда какая то.Ещё грешу на контактную группу замка зажигания?Может кто то скажет как побороть лютого.

Вложения

TransLAB

Ремонт агрегатов

Рафик, по-моему есть четыре варианта:
1. Искать владельца точно такого же автомобиля, который столкнулся и решил точно такую же проблему
2. Изучить устройство своего автомобиля, освоить базовые практики диагностики ТС, и попробовать решить проблему самостоятельно
3. Обратиться к профессионалам
4. Само пройдет

Рафик

Участник

Вот эту релюху вынимаю замыкаю два контакта и завожу буквально через секунду глушу и завожу как ни в чём не бывало от ключа весь день,с утра тоже самое.Главное одометром проверяю контакты управления на этом реле ключ на старт ток появляется на пару сек. и пропадает.В пору хоть кнопку вывести на торпеду и спокойно заводить,как вариант,но хотелось бы как по правильно?

машинист

Старожил форума

Сигналка дополнительная установлена?Если так,не в курсе куда врезана блокировка?А то может на цепь стартера и китайская реле устало?

Рафик

Участник

Машину привёз пять лет из штатов, сигналкой не пользовался так как пришла без брелков колокольчика нет ,но когда запираю кнопкой центр.замка повторители моргают один раз ,при открытии ничего не моргает,так что возможно её вовсе и нет.

Алексей-самара

Старожил форума

Рафик

Участник

Так вот под капотом я пробовал подменивал соседним,видать там всё в порядке,а вот про это оно одно,единственное что смог это проверить контакты они не окислены.

Рафик

Участник

Похоже всё это цветочки ,а ничего что стартер начал запинаться,вроде вынешь релюшку из блока перемкнёшь контакты стартера и поехал,после весь день он работает от замка зажигания как ни в чём не бывало,а затем хлоп и машина ни с того не с сего стала глохнуть и ошибка р0600,р060А,шину проверили вся зашибись ,теперь может мозги и говорят,что управление стартером тоже контролируется через блок управления.

Рафик

Участник

На заметку, так сказать во благо будущих поколений ))).
Итак поворачиваем ключ на старт, а в ответ тишина.
1. Проверяем цепь от АКБ. Цепляем мультиметр на АКБ, убеждаемся что напряжение нормальное, поворачиваем ключ на старт убеждаемся что напряжение не падает. Находим реле стартера на моторном щите со стороны АКБ, на одном из двух мощных контактов должен быть "+", цепляем "-" мультиметра на АКБ, "+" на реле стартера, ключ на старт, убеждаемся что напряжение не падает.
2. Проверяем стартер. Ключ в положение "зажигание включено", АКПП в "P" или в "N" . любым железным предметом перемыкаем мощные контакты на реле стартера, стартер должен запуститься, двигатель заведется.
3. Проверяем цепь от замка зажигания. Находим в блоке предохранителей в салоне предохранитель N21 на 15А, цепляем мультиметр минусом на массу плюсом на этот предохранитель, при повороте ключа на старт на предохранителе должен появиться плюс.
4. Проверяем цепь селектора АКПП. Отстегиваем управляющий контакт (тонкий провод) от реле стартера, подцепляем к коннектору этого провода кусок провода, длинной достаточной чтобы дотянуть в салон до блока предохранителей. Цепляем мультиметр к этому проводу и предохранителю N21, в положении селектора "P" и "N" цепь должна звониться накоротко.
5. Проверяем реле стартера. Ключ в положение "зажигание включено". АКПП в "P" или в "N" . . Подаем на малый контакт реле стартера "+", реле замкнется, стартер запуститься, двигатель заведется.

Зная это заранее я бы сегодня не чесал репу, стоя у машины которая в ответ на поворот ключа отвечала мне молчанием. Завел перемкнув реле отверткой, а приехав в гараж для разбора полетов, обломался так как все само заработало, тем не менее изучив схему подготовился к следующему такому глюку если будет.

Я год чесал репу то всё работает как надо ,то тырк и стоп стартер чуть крутнёт и стопорит и так пока контакты не перемкнёшь,а в итоге это блок управления начал тупить,пока и вовсе не сдох.Вот в конце недели привезут, процесор меняли и за ремонт как за целый Б/У PCM? аж 29 тысяч со всей ерундой прошивкой и диагностикой.А до этого стартер снимал отдавал на диагностику ,поменяли так на всякий случай втягивающее,хотя говорили что хорошее тоже пятак отдал.В общем здорово.

александр577

Участник

2. Проверяем стартер. Ключ в положение "зажигание включено", АКПП в "P" или в "N" . любым железным предметом перемыкаем мощные контакты на реле стартера, стартер должен запуститься, двигатель заведется. - Перемыкаем мощный контакт + с контактом (более малым) с реле. Иначе холостое жжужанье или схема какая другая.

Просто ехал , просто заглох.Заглох не как когда кончается топливо , когда двига немного дрыгается на остатках топлива ,а просто и ровно, накатом еле-еле сьехал к обочине.
Топливо есть , масла уровень есть, фильтр топливный сливал , в фильтре соляра есть, на табло никаких лампочек и надписей предупреждений не выскачило.Стартер маслает нормально, симптомов ,что вот -вот подхватит нет.Аккум сбрасывал. результатов ноль. Каких-либо намёков на с работой двиги небыло , единственное ,что раньше заводился секунды за три , потом стал секунд за пять , а сегодня с утра секунд десять маслал. Что делать ? Где копать? Что чистить-менять. машина брошена блин посреди города, сам на работе, вечером поеду реанимировать или искать эвакуатор.
Кто ,что думает буду рад любому совету.

Машина F-250 SD ,99г. 7,3 литра, турбодизель.

alba70

Активный участник

0bmw0

Участник

ns4600

Powerstroke Reanimator

MEGA MAD MAX

Участник

Спасибо мужики , список возможных неисправностей впечатлил. попробую вечером топливный новый поставить , ну а там на эвакуатор и в ремонт.

ns4600

Powerstroke Reanimator

Топливный лекго проверить - надо приоткрыть крышку фильтра и включить зажигание, если соляра потечет активно то все нормуль. И когда насос кончается, форсунки стучат прежде чем заглохнуть.

MEGA MAD MAX

Участник

За насос понял , про фильтр тоже. Машину притащил на верёвке на стоянку своим же грузовичком , эвакуатор размером ,что бы взять меня на борт был всего один в городе ,но ушёл в командировку на север. Завтра с утра попробую ручным сканером считать ошибки , электронные причины может увижу , а как по простому проверить масляный насос ВД , до этого были дизеля только с ТНВД , так что не судите строго.

MEGA MAD MAX

Участник

Ну ,чтож так мне везёт , два дня как на иголках пока сайт был закрыт. вот как нужны советы

Вообщем утром прибежал я на стоянку воткнул сканер и вуаля сразу три ошибки:

1) Р 0475 КЛАПАН КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХЛОПЕ-ВЫПУСКЕ , (переводил со словарём так уж простите за мой английский).
Эту ошибку выдаёт не из-за того что я от постамента турбины фишку с датчика скинул ,что бы масла поменьше бежало пока не заварюсь?

2) Р 1212 ДАВЛЕНИЕ МЕНЬШЕ ЧЕМ НУЖНО В ЭНЖЕКТОРЕ (опять перевод со словарём )
Здесь моей фантазии не хватает :? может масляный насос ВД умирает ?

3) Р 0340 СЕНСОР "А" , ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА , это насколько понимаю и есть самое главное из-за чего машина не заводится? Тут сразу куча вопросов:
а) Значит есть ещё второй такой-же датчик "В" на второй стороне ? Где они находятся по отношению водителя лево-право? И вообще где?
б) Поменять теперь лутьше сразу два теперь , поставить новые одинаковые?
в) Кому отдать предпочтение из производителей , РОКАВТО выдаёт трёх
STANDARD MOTOR PRODUCTS , DELPHI или AIRTEX ? Или тупо самый дорогой брать ? Или все одинаковые , без раздницы?

Жду совета так-как сам выбор пока не сделал, а Федя стоит и ждёт заказа з/частей

Fard Cargo заглох на ходу, на эвакуаторе его оттощили в сервис, а данный сервис в свою очередь вызвал нас для проведения компьютерной диагностики.

Fard Cargo 1846T 2015г. идет уже новой модификации с мотором Cursor 10, стартер при повороте ключа не реагировал и на панели красным цветом горел "замочек" говорящий о том, что нет связи с блоком управления.

Проверку начали с электропроводки, были небольшие проблемы в проводах, но к двигателю они не имеют ни какого отношения. Электропитание блока управления в порядке, шина данных не повреждена. Остается только неисправность блока управления Bosch 0281020048.

Блок был демонтирован с двигателя и после его вскрытия выяснилось, что неисправны цепи питания 5В и 3,3В. После замены неисправных элементов блок был установлен на двигатель для тестовой проверки."Замочек" на панели приборов погас, но ошибка двигателя продолжала гореть. Двигатель завелся, но при этом троил то есть не работал один из цилиндров. Компьютерная диагностика показала, что проблема в пятом цилиндре, а точнее короткое замыкание управляющего импульса на массу. Блок был демонтирован снова.

Проверка выходных каскадов показала, что каскад на форсунку пятого цилиндра вышел из строя.

Замена каскада и вторичная проверка на двигателе показала, что ремонт блока управления Bosch 0281020048 Ford Cargo произведен успешно, двигатель работает ровно без перебоев.

Так же дополнительно было произведено программное отключение мочевины на Ford Cargo.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой

Читайте также: