Форд ка какое масло заливать в двигатель
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API категорию качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Ka изнашивается (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Ford Ka (1 поколение) 1996 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное минеральное масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 2008 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 0W-30 \ SJ.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Коротенький пост по замене масла. Стандартная процедура, стоит рубле 500 на сервисе, но если вдруг кто захочет сэкономить — вот руководство в картинках.
Напомню: информация актуальна для двигателя Duratec 8v 1,3л. Видимо для 1,6 процедура аналогична, так же она видимо аналогична для фокусов с моторами Ztec Rocam.
Готовимся.
Итак, для начала стоит опеределиться с тем, знаете ли вы какое масло лить.
Наш любимый букварь говорит что нужно лить масло
SAE 5W-30/-20°C to over +40°C Вязкости
WSS-M2C913-B спецификации
Ну и следовательно как бренд предлагается Ford Formula E Economy Motor Oil
Основная загвоздка — его не найти, так как спецификация перешла на более современную WSS-M2C913-C и ей соответствует хорошо знакомое и привычное многим Масло Ford Formula F 5W-30. Спецификация обратно совместима, то есть масло нам подходит. Цена вопроса за канистру 5л на озоне (Сентябрь 2021г.) 2500р.
Выбор очевиден.
Далее далеко не экспертное мнение
Масло имеет класс ACEA A5/B5, поэтому можно взять любое масло этого класса ореинтируясь по вязкости на свои условия, производителя, кошелек, доступность и так далее. Например если часто меняете, мало ездите и не нагружаете мотор то можно и недорогого газпрома плехнуть. особенно если масложор присутствует.
Слудющий момент после покупки масла — нужно ли промывать мотор.
На рынке есть масса всяких промывок, присадок (Супротек или Вмп-авто, дадите бесплатно на тест составы — буду рекламировать =) и прочего, что льют в масло. Если вы не уверены в том что залито и хотите поменять масло "под ноль" то тут я могу посоветовать только одну методу — залить недорогое в допусках и вязкости, проехать 800-1000км (или 200-300 если пробеги не большие хотя бы) и сменить на желаемое. Потом через тысяч пять или год опять сменить на желаемое. И далее уже лить то что вам больше подходит.
Использование "пятиминуток", "промывок" и прочего — на свой страх и риск. Единственное что вот промывочному маслу от лукойла я доверяю, и его так же можно опробовать.
Немного об объемах —
Букварь говорит о том что заливной объем масла колеблется от 3.90л до 4.35л в зависимости от замены фильтра. По опыту скажу — мне всегда хватало 1 канистры 4л, и оставалось. Понятна причина — часть масла остается в моторе. Вообще замечено мной что в мой мотор + фильтр входит ровно 3.5 литра. Удобно: сливаем в фильтр, сливаем 0.5л бутылку, остальное в мотор. Точно не перельете, а если недостаточно — долить можно всегда.
Немного о методе
Многие говорят что мотор надо прогреть перед сливом, чтобы масло стало жиже, потом ждать пока стечет и так далее. Я не всегда придерживаюсь этой схемы. Главное что всегда нужно — автомобиль на ровной поверхности. Если машина в гараже — то масло все стекает в поддон и в общем то его можно и не разогревать.
Тут кажому выбирать опять же из личных предпочтений.
Последнее- всегда менйте фильтр. Это не сложно и стоит как правило копейки. Обычно говорят еще менять воздушный фильтр — я смотрю по состоянию, так как воздушный стоит не так и дешево. Часто масло меняется просто по времени а не пробегу и воздухан еще бодр и чист.
Всегда старайтесь менять пробку поддона. Стоит 80р-100р. Зато точно предостерегаете себя от лопнувшей резинки и протечки масла. О пробке ниже.
Теории вышло объемно, ну да ладно. Она в своей базе актуальна не только для КА.
Ну и повторю — я далеко не эксперт, основываюсь на опыте. в целом за более чем 10 лет владения всякими фордами и не только проблем с масляными делами не испытывал.
Детали и инструмент
Нам потребуется :
Головка на 13 с воротком. Ключ рожковый тоже подойдет, но рискуете если вдруг закисла пробка слизать грани и не открутить.
Ключ-сьемник фильтра масляного. В случае отсутствия крепкие руки. А так же можно использовать длинную отвертку и молоточек.
Салфетки чистые
Ford 1 013 938 — пробка поддона. 300 рублей оригинал на Экзисте, так же можно купить прокладку отдельно, я беру аналог в сборе, например Stellox 7552502SX — 80р.
Ford 1 119 4210 — фильтр масляный. Тут немного подробнее.
Когда я первый раз менял фильтр он было довольно вытянутый. В последующие разы я покупал именно такие фильтры. В этот раз все аналоги, что я смотрел и заказал (сначала подумал что по ошибке взял неподходящий и купил еще один), были меньше. Раньше я брал фильтры просто по модели авто и мотору, теперь конкретно по вин номеру. Отличте их на фото.
Проясняя ситуацию, предположу что ранее я брал фильтры дла моторов объемом от 1.6л, применимость этого фильтра идет и на моторы мондео, скорпио, где моторы более объемные. Сейчас более точно заказал видимо фильтр для небольших моторов. Скажу сразу — он подошел, полет нормальный. Эффективность оценю чуть позже.
По марке — берем аналог известного производства. У меня были Стеллокс и второй Зеккерт. Гоняю их фильтры на машинах с небольшими пробегами — не вознимкает проблем.
Ну а теперь наконец то приступим к активным действиям.
Делай раз — снимаем защиту.
Тут к сожалению без фото. У меня защиты как таковой нет, штатная пластиковая отлетела довольно давно. У многих стоят нештатные из металла. Как правило это изогнутая пластина крепится на 4 болта. Поищите, выкрутите и перед вами откроется поддон и доступ к фильтру.
братите внимание на защиту — если наблюдаются масляные следы — проверьте системы на протечки. Возможно течет гур или потеет поддон. Если мокрые следы слева по ходу движения — посмотрите ГТЦ.
Делай два — выкручиваем болт поддона.
Открываем крышку заливной горловины масла. В нашем случае это черная ручка с желтой масленкой в левом верхнем углу крышки гбц.
Накидываем головку или ключ. Как подлезть — решаем сами, я лично могу руками достать с земли, прилегая под бампер. Так же можно снять правое колесо и ровно выставить авто на домкрате. Отворачиваем болт против часовой стрелки. Аккуратно с гранями — не сорвите. Болт не должен прикипать, там стоит прокладка, но все же некоторые усилия могут потребоваться. аккуртно страгиваем его с места.
Воротком и несколькими удлиннителями можно легко подлезть со снятым колесом. Поддон в растекшемся повсюду антифризе после замены термостата
Как только болт стронулся с места, подставляем тазик (я использую 5л канистру из под масла с вырезанным боком, очень удобно сливать через горлышко и воронку потом отработку), аккуратно рукой без перчатки выворачиваем пробку до конца и не роняя ее даем струе масла вытекать в емкость. Кстати к вопросу прогрева — всегда на грячую очень неприятно выкручивать теплые болты и обжигаться маслом. Откручивают ключами, роняют пробки и так далее. Часто на пробке стоит магнит по которому можно оценить наличие стружки или часто пробку ставт обратно с заменой резинки. Вылавливать ее в тазике с отработкой — то еще развлечение. Обратите на это внимание. Руку использую голую чтобы перчатку не загадить маслом, которое в любом случае плехнет вам на руку. Протереть ее салфеточкой и обезжиркой или протереть и помыть с мылом — и руки снова чистые.
Даем маслу стечь, попивая чай. Тут лучше подождать подольше.
Делай три — снимаем фильтр.
Тут тоже нет ничего сложного. Фильтр установлен вертикально вниз, на передней стенке блока. Его отлично видно снизу. Руками пытаемся скрутить фильтр. Обычно он пыльный и скользкий, но если хорошо ухватиться и если ранее он небыл затянут до одури, то руками он свободно отвернется. К сожалению, я забыл отметить какую резьбу имеет фильтр- прямую или обратную, поэтому обратите внимание на этот момент. Если не идет руками то подбираемся съемником, очень удобен тот что захватывает фильтр снизу. Боковой будет не так удобен из за отсутствия места. Так же обратите внимание, в фильтре полно масла, и оно скорее всего выльется вам на руки, голову, пол и все вокруг. Я с недавних пор стал применять одну хитрость — пробиваю шилом низ фильтра ( либо его самую нижнюю точку) и сливаю оттуда масло. Только потом уже отворачиваю фильтр.
Если у вас не выходит его стронуть совершенно никак, то можно поступить следующим образом: сливаем с фильтра масло, берем длинную и уверенную отвертку, вдоль донышка фильтра, максимально аккуратно пробиваем его насквозь по диаметру и отворачиваем получившейся ручкой как рычагом. делаем аккуратно и только если другие способы недоступны.
Делай четыре — собираем все обратно
Когда мы слили все масло, протираем чистыми салфетками посадочное место и резьбу фильтра, посадочное место пробки. Вкручиваем новую пробку ( или старую, если люите риск и экономию), затягиваем от руки, не сильно, но уверенно.
Берем новый фильтр. смазываем новым моторным маслом уплотнительную резинку, заодно проверяем чтобы она стояла ровно. Далее многие (большинство прямо) говорят что нужно заполнить фильтр свежим маслом доверху. Я заполняю, хотя слышал несколько раз от мотористов что это не имеет принципиального значения потому что … "непонятные слова из серии теории двс". В общем, заливаем масло, прикручиваем фильтр на место, крутим до упора руками + пол оборота дозатягиваем. Я для уверенности бывает подтягиваю чуть сильнее, но помните что потом фильтр открутить будет сложнее.
Заливаем масло в необходимом объеме, сверяемся со щупом. На холодную на первой заливке я наливаю чуть менише половины на щупе, после чего прогреваю мотор, даю стечь маслу в поддон и проверяю уровень. Обычно он всегда находится в районе центра.
Проверяем на подтеки пробку и фильтр, их быть не должно.
В течении ближайших пары дней смотрим за уровнем.
Ну и проверяем уровень масла хотя бы раз в неделю.
На этом наверное и все. Получилось опять объемно. Кстати, а как вы меняете масло: на горячую или нет? льете ли масло в фильтр? В общем делитесь опытом.
В нашем сервисе вы найдёте ответы на самые злободневные вопросы:
- Какой состав моторного масла выбрать для своего автомобиля?
- Как разобраться в индексах и маркировках?
- Какого производителя предпочесть?
ВИДЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Моторные масла по составу делятся на семь типов:
- Минеральное.
- Синтетическое (синтетика).
- Полусинтетическое (полусинтетика).
- Гидрокрекинговое.
- Полиальфаолефиновое.
- Эстеровое.
- Полигликолевое.
Различия между минеральным и синтетическим – и полусинтетикой в том числе, – большие, потому и следует использовать для двигателя именно то масло, которое регламентировал автопроизводитель.
Минеральное масло
- имеет низкую стоимость;
- подлежит замене через 7-10 тыс. км. пробега;
- имеет природное происхождение;
- не подходит для использования при низких температурах, при высоких температурах происходит выгорание присадок;
- смывание отложение на деталях мотора происходит постепенно из-за низкой текучести жидкости.
Синтетическое и полусинтетическое масло
Характеристики полусинтетического масла
- средняя ценовая категория;
- представляет собой смесь минерального с синтетическим маслом;
- подлежит замене через 10 тыс. км. пробега;
- может эксплуатироваться при низких температурах;
- смывание отложение на деталях мотора происходит постепенно из-за низкой текучести жидкости;
- имеет низкую устойчивость к окислению.
Характеристики синтетического масла
- высокая цена;
- имеет синтетическую основу;
- подлежит замене через 15 тыс. км. пробега;
- не меняет вязкость и технические характеристики даже при резком перепаде температур;
- благодаря присадкам, очистка от накипи на элементах привода происходит максимально эффективно;
- синтетическое масло имеет максимально высокую стойкость к окислению в сравнении с полусинтетическим и минеральным маслом.
Гидрокрекинговое масло
Этот относительно новый продукт на рынке моторных масел изготавливается из очищенной нефти как и минеральное масло, но свойства улучшены путём дополнительной очистки – из химического состава удаляют соединения азота и серы, депарафинизируют, проводят гидроочитску, повышая стойкость к окислению. Цена гидрокрекингового масла сравнима со стоимостью минерального, а характеристики приближены к синтетическому.
Полиальфаолефиновое масло
Такой состав разрабатывался для гоночных автомобилей. Он имеет повышенную степень текучести, а также не теряет характеристик при низких температурах. Ресурс этого масла рассчитывается не в километрах, а в моточасах, и составляет 450 – 500 моточасов.
Эстеровое масло
Это автомасло считается самым качественным: оно имеет высокие характеристики по стойкости плёнки, очистке деталей ДВС, низкий процент испарения и коэффициент трения, но в дорожных и климатических условиях большинства российских регионов такое масло следует менять не реже, чем через 15 000 км, так как в его составе практически нет присадок.
Полигликолевое масло
Самый редкий и самый дорогостоящий продукт отечественного рынка автохимии. В его состав входит множество присадок, максимально снижающих трение и устойчивых к температурным и эксплуатационным перегрузкам, что увеличивает интервал замены масла. Также жидкость на основе полигликоля не взаимодействует с резиновыми элементами.
ОБЗОР МАСЕЛ ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ
SHELL HELIX (Шелл Хеликс) - продукты класса "премиум". Изготавливается для бензиновых и дизельных двигателей на основе синтетических и полусинтетических формул. В линейке представлено три вида смазочной продукции:
- Shell Helix Ultra - моторное масло создано на основе природного газа. Является синтетическим. Отличается низкой испаряемостью и большим эксплуатационным сроком.
- Shell Helix HX8 - создано по технологии Flexi Molecule, что позволяет составу адаптироваться под любые нагрузки. Формула незаменима для двигателей, постоянно работающих в городском режиме.
- Shell Helix HX7 - полусинтетическое масло с добавлением моющих присадок обеспечивает максимальное удаление продуктов износа и сажи из системы двигателя.
TOTAL (Тотал) - производит масла для трансмиссий, мотоциклов, грузовых и легковых автомобилей, а также автофургонов. Для легковых машин производитель представил две линейки продукта:
- Total Quartz - предназначено для бензиновых легковых, а также небольших грузовых авто. Применяется в многоклапанных системах, двигателях с турбонаддувом, катализатором. Прекрасно справляется с нагрузками во время поездок по автомагистралям и в условиях интенсивного городского движения.
- Total Quartz Diesel - всесезонное масло для дизельных ДВС. Используется в легковых и компактных грузовых авто с турбонаддувом или прямым впрыском, не теряет свойств при нагрузках в городском режиме и на автостраде. Не подходит для систем с сажевым фильтром.
ELF (Эльф) - синтетические и минеральные масла для автомобилей с любым пробегом и состоянием двигателя. Разработаны для защиты мотора и улучшения его характеристик. На рынке представлено четыре вида моторного масла:
- Elf Evolution 500 - масло для ДВС с большим пробегом. Создано на минеральной основе с увеличенным интервалом замены. Обладает высокими моющими характеристиками.
- Elf Evolution 700 - предназначено для бензиновых и дизельных агрегатов с непосредственным впрыском. Формула усилена моющими свойствами.
- Elf Evolution 900 - призвано сэкономить топливо и обеспечить лёгкий старт двигателя при любых температурах. Может применяться в дизельных моторах с прямым впрыском и насос-форсунками.
- Elf Evolution FULL-TECH - применяется в бензиновых ДВС с катализатором и дизельных, оснащённых сажевым фильтром. Увеличивает мощность агрегата без потерь в эксплуатационных сроках.
GENERAL MOTORS (Дженерал Моторс) - масло с высокими уникальными стандартами, разработанными автоконцерном для смазочных материалов, используемых в двигателях GM. Широко применяются две серии масел GM:
- GM Semi-Synthetic - полусинтетическое масло имеет в составе смесь присадок, препятствующих образованию коррозии и минимизирующих выброс вредных веществ. Применяется для бензиновых и дизельных ДВС, в том числе и турбированных.
- GM Dexos2 - синтетическое масло для бензиновых и дизельных ДВС, эксплуатируемых в экстремальных условиях - бездорожье, холодные старты, поездки на короткие расстояния.
HYUNDAI XTEER (Хендай Икс Тир)- масла с высокими антикоррозийными свойствами и термоокислительной стабильностью отлично защищают двигатель и в зимний, и в летний период. формула содержит базовые масла с высоким индексом вязкости, что делает масло стойким к высоким температурам и работе в экстремальных условиях.
- Hyundai Xteer Gasoline - синтетическое масло разработано для бензиновых двигателей, в том числе с турбонаддувом и атмосферных. Возможно применение в любое время года в городских условиях и на скоростных трассах.
- Hyundai Xteer Diesel - синтетическое масло для дизельных агрегатов. Применимо не только в легковых авто, но также в минивэнах и внедорожниках. Моторная смазка защищает не только двигатель, но и снижает образование вредных веществ, содержащихся в выхлопе.
- Hyundai Xteer Top- универсальное синтетическое масло для бензиновых и дизельных ДВС, а также агрегатов, работающих на газу. Имеет широкий температурный диапазон и высокий индекс вязкости, а также присадки, защищающие механизмы и детали двигателя в условиях, когда масляная плёнка разрушается.
FORD (ФОРД) - синтетические и полусинтетические масла, разработанные для автомобилей Форд с бензиновыми и дизельными моторами. Продукт соответствует стандартам качества и может применяться в любых других агрегатах при условии соответствия допускам. Особой популярностью пользуются две серии моторного масла Форд:
- Ford Formula - гидрокрекинговое синтетическое масло. Уникальная формула создаёт надёжную плёнку на деталях ДВС, благодаря присадкам прекрасно очищает двигатель от нагара и шлама, а стабильная вязкость позволяет применять этот продукт во всех регионах России.
- Ford Motorcraft - полусинтетическое масло с хорошей текучестью и высокими очищающими свойствами. Продукт не густеет в зимний период, чем обеспечивает лёгкий пуск двигателя и быстро распределяется в системе.
NISSAN (Ниссан) – моторное масло с уникальным набором присадок предназначено для бензиновых и дизельных моторов, инжекторов и карбюраторов. Каждый тип этого смазочного материала прекрасно очищает механизмы ДВС, а также защищает от коррозии и загрязнений продуктами горения. На рынке представлены два вида масел Ниссан для легковых автомобилей:
- Nissan Motor Oil – гидрокрекинговое масло для бензиновых и дизельных ДВС, в том числе оснащённых турбинами. Показывает высокий энергосберегающий эффект и качество очистки системы от нагара и шламов.
- Nissan Strong Save – синтетическое масло для бензиновых моторов с высокими антикоррозийными свойствами, не пенится при любых нагрузках, не окисляется, не теряет вязкости в морозы, обеспечивает лёгкий пуск двигателя в самых суровых условиях.
MAZDA (Мазда) – гидрокрекинговое масло с хорошими вязкостными показателями: автомобиль заводится без проблем и при -30С. В составе применены популярные проверенные присадки, которые предохраняют элементы ДВС от коррозии и повреждений. На рынке представлены три разновидности моторного масла Мазда:
- Mazda Dexelia Ultra – разработано для бензиновых двигателей, в том числе с турбиной. Согласно допускам может применяться и в дизельных агрегатах. Отличается высокой экономией топлива, снижением вредных выбросов, увеличением эксплуатационного ресурса ДВС. Обеспечивает лёгкий холодный пуск при любых температурах.
- Mazda Original Oil Ultra – синтетическое масло с высокими температурными показателями. Благодаря составу присадок двигатель остаётся чистым при любых экстремальных условиях: городские пробки, трассы, бездорожье.
- Mazda Golden SM – масло класса "люкс" для бензиновых и дизельных моторов, для легковых и грузовых авто. Применяется для машин, которые работают с высокими нагрузками как в городе, так и на междугородних трассах.
VAG (ВАГ) – концерн разработал синтетический состав с уникальными присадками, оптимально подходящими для двигателей, выпускаемых этим автопроизводителем. При составлении формулы были учтены не только нюансы моторов, но и климатические особенности стран, где предполагается эксплуатация агрегатов.
- VAG Special Plus – синтетическое масло с пониженным содержанием серы и фосфора. Такой состав призван уменьшить количество ядовитых примесей в отработанных газах и увеличить ресурс деталей выхлопной системы.
- VAG Longlife – масло разработано специально для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Применяется только в моторах, выпущенных после 1999 года, так как имеет пониженную температурную вязкость и может нанести вред агрегату.
Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто
Какое моторное масло выбрать, если в вашем автомобиле установлен двигатель:
- на дизельном топливе
- на бензине
- с катализатором или сажевым фильтром
- с турбонаддувом.
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Чем отличается масло для дизелей от масла для бензиновых агрегатов? В дизельном топливе содержание серы выше, чем в бензине, сгорая, она образует серную кислоту и окислы – для нейтрализации этих опасных соединений масло для дизеля имеет специфический набор присадок. Кроме того, если бензин попадает в масляную магистраль, то быстро из неё испаряется, дизельное топливо испаряется с большим трудом, делая масло более густым. Такой же эффект оказывает и образующаяся при сгорании топлива сажа – она также требует набора присадок для очищения двигателя.
Спецификация по API:
СС – для атмосферных дизельных ДВС, работающих в тяжелых или экстремальных условиях;
CD – для дизелей с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях с применением высокосернистого топлива;
СЕ – для дизельных моторов с высоким наддувом после 1983 года выпуска;
CF-4 – для четырехтактных дизельных ДВС после 1990 года выпуска;
CG-4 –для дизельных двигателей после 1994 года выпуска.
Спецификация по ACEA:
В1-96 - для дизельных легковых автомобилей без турбонаддува;
B2-96 - для дизельных ДВС легковых авто с турбонаддувом или без него (стандартный класс);
B3-96 - для легковых дизелей с турбонаддувом или без него (экстракласс);
Е1-96 - для дизельных грузовиков с высоким наддувом, работающих в экстремальных условиях (стандартный класс);
ЕЗ-96 - для дизельных грузовиков с высоким наддувом, работающих в экстремальных условиях (экстракласс).
Выбор между минеральным и синтетическим маслом в дизельный мотор обычно сводится к разнице этих составов по цене. Минеральное обходится дешевле, однако синтетическое превосходит его по температурным и вязкостным характеристикам, а так же по эксплуатационному сроку и чистящим свойствам.
Выбирая степень вязкости моторного масла, следует учитывать не только рекомендации автопроизводителя, но также и возраст мотора – его пробег. Масла с низкой степенью вязкости отлично подходят для новых агрегатов с малым пробегом – мотор легко заводится, детали смазываются при низких температурах практически сразу после старта. Однако в старом двигателе уже есть признаки износа – стук подшипников, падение компрессии. В такие ДВС рекомендуется заливать масло с большей степенью вязкости, которое сможет компенсировать старение механизмов и улучшить компрессию.
Вопросы специалистам автосервиса "Крутящий Момент"
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ С КАТАЛИЗАТОРОМ
Обычное масло для бензиновых двигателей или универсальное масло не подходят для автомобилей, оснащённых катализаторами. Выбирая моторное масло для машин с каталитическим нейтрализатором, следует удостовериться, что на упаковке есть маркировка по API: сочетание букв SJ или SL. Масла с такой маркировкой содержат меньше серы и фосфора в своём составе, зато обогащены моющими и диспергирующими присадками, что способствует хорошей работе выхлопной системы с катализатором.
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ДИЗЕЛИ С САЖЕВЫМ ФИЛЬТРОМ
Для двигателей с сажевыми фильтрами разработано масло (маркировка Low SAPS) , в котором содержание серы и фосфора, а значит и различных моющих и чистящих минеральных присадок максимально снижено. В процессе сгорания этих веществ образуется зола – это несгораемый продукт, который оседает в сажевом фильтре и, в отличие от сажи, никак не выводится.
Масла для дизелей с сажевым фильтром стоят дешевле, ввиду обеднённости присадками, но менять их в агрегате следует значительно чаще по той же причине. Однако существуют моторные масла, в которых содержаться синтетические присадки с теми же необходимыми свойствами, но без серы и фосфора – они не менее эффективны, чем обычное зольное масло, но стоят ощутимо дороже.
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБИНОЙ
Турбонаддув требует применения масла с особыми свойствами – оно должно сохранять определённую степень вязкости как в морозы, так и при высоких температурах. Для такой работы лучше всего подходит синтетическая смазка. Полусинтетику следует применять с осторожностью и сократить интервал замены масла вдвое.
Следует вниматильно изучить этикетку выбранного масла. По системе API подойдут маркировки SN и SM. По европейской системе ACEA – A5/B5. Вязкость стоит выбирать, исходя из степени нагрузки на двигатель:
0w-30 – для спокойной городской езды
0w-40 – для поездок по трассам и лихих стартов со светофора
0w-50 – для экстремального вождения.
КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В СТАРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Читайте также: