Форд галакси эбу не выходит на связь
Приветствую Всех!
Считали ошибки со всей системы Авто и вот такие ошибки которые не стираются,
АБС.01314
Мотор.65535
Аирбаг.65535
Авто Ford Galaxy 1,9 TDI НФ 115 лс AUY 2005 год
У кого какие мысли? ЭБУ кронты? или что другое
За любую информацию буду блогадарен.
ten70
Оракул
vitali-nbg
Завсегдатай
ten70
Оракул
Эти ошибки пока не интересны.
то, что пишут проверить вакуумные шланги делал, в ЭБУ двигателя шланг такой приходит?
vitali-nbg
Завсегдатай
Во первых спасибо за ответ
да Вакумные шланги новые, все толстые шланги с турбо тоже томенял, електропневмо клапаны N75,N18 тоже заменил, турбину смотрели всё нормально вал крутится и луф примерно 0,5 милиметра.
что дальше смотреть уже незнаю
ten70
Оракул
В ЭБУ двигателя должен входить воздушный шланг.
Часто он имеет дырку внутри, поэтому выскакивает ошибка 65.
vitali-nbg
Завсегдатай
serh3
Постоянный участник
вчера достал ЭБУ открыл. шланзик был дырявый заменил. больше ошибка 65535 не беспокоит.
1.9 81kw шаран 1998г.в
ten70
Оракул
Если шланга нету, тогда наверно слетела прошивка блока и не одного.
Может перед этим проблемы какие нибудь возникали?
vitali-nbg
Завсегдатай
ten70
Оракул
Уууу так это форд.
Тачка давно куплена, не у турок ли?
Такие ошибки чаще всего появляются при попытках чипануться и неправильно посчитана чексумма.
Абс - мало информации.
Подушки - может машина битая?
vitali-nbg
Завсегдатай
Проблема одна, авто постоянно уходит в аварийный режим, после перезапуска мотора можно дальше ехать но не долго, у меня в ЭБУ стояла чиповка на 140 лс и я её стёр и заменил на оригенал с завода 150ЕВРО заплатил но проблнма осталась, а можно как-то отклучить противо угонку, я купил беушный ЭБУ но на нём машина заводится и сразу глохнет, вот ды отклучить противоугон,
как думаеш?
ten70
Оракул
Сам не отключишь имму.
Проще обратиться к специалистам, которые просто адаптируют блок.
По идее, если узнать логин иммы родной и нового блока, то можно адаптировать самому.
номер ЭБУ какой?
вроде бы есть прошивка без иммы, можно скачать и залить ее в ЭБУ
vitali-nbg
Завсегдатай
Я тут был у одного спетца он мне типа с завода програму загнал, и он говорит что невозможно ничего сделать.
Потом я был на Форде так те мне заредили 2500 ЕВРО за новый ЭБУ
По твоим вопросам.
Машина не ьитая
купил у немца приват и назад отдать не могу
А если ешё раз чирануть?
Доброго всем понедельника!
Знаю, что многие ищут на этом сайте решение проблем с машиной в непонятных ситуациях (сам такой), поэтому выкладываю некоторое наблюдение.
Есть авто Ford Focus 2 (2 литра, с гидроэлектроусилителем руля), после хорошего такого лобового удара и восстановления, не заводится: не крутит стартер и даже не пытается, панель приборов пишет что-то типа "неисправность двигателя" и еще кучу неисправностей, при диагностике ЭБУ на связь не выходит, мигает лампочка иммобилайзера и вообще все плохо…
После многочисленных проверок предохранителей и проводки и прочего и прочего был сделан вывод, что нет связи ЭБУ с салонной частью электроники (в частности, с панелью приборов) либо ЭБУ не запитывается или вышел из строя. На столе ЭБУ проверить я не смог, так как схему так и не нашел, а там где нашел, хотят регистрацию и еще сколько-то там постов на форуме — не наш случай… Где-то в просторах инета, может даже и на драйве, нашел информацию, что вся электроника, в которой есть хоть какой-то интеллект, связана вместе посредством CAN-шины, которая выглядит как витая пара. Выяснилось, что в салоне эта витая пара , а под капотом .
В салоне повреждений не должно было быть, поэтому лазил под капотом.
В общем, выяснилось, что эта шина, выходит с ЭБУ, приходит в блок предохранителей под капотом и уходит на гидроэлектросилитель руля, оттуда возвращается обратно в блок предохранителей "подкапотный" и уходит в жгут проводов по щитку моторного отсека на правую сторону в ноги переднего пассажира, где расположен блок предохранителей "салонный".
А проблема оказалась в обрыве линии в жгуте около гидроэлектроусилителя руля, который не работал еще до аварии и поэтому мы его в расчет вообще не брали. После соединения четырех проводков машина ожила и бодро завелась.
При этом, когда я пытался соединить ЭБУ с салоном напрямую (выход CAN-шины ЭБУ цеплял на разъем диагностики, куда эта CAN-шина тоже приходит) мне это ничем не помогало. Возможно, я что-то не то делал, а возможно, там еще должны стоять какие-то сопротивления в шине (так называемые терминаторы), в теорию я сильно не углублялся, к сожалению…
Прошу прощения за большое количество текста, и надеюсь, кому-то он будет полезен.
Здравствуйте.
Начну по порядку, притащили на "галстуке" сия авто, со словами- надо поменять контактную группу, мол до этого был там то- там то, сказали менять, в итоге дошло до того что машина перестала заводиться( на тросу сказал завелась).
Разбираю пластик на колонке, вижу реально оплавленную конт.группу и полу выжженый разъем на силовых проводах, разгружаю новую группу 70А реле, отсоединив минус АКБ.
Подсоединяю массу к акб по завершению работ, завожу- все отлично, проверил потребители, все работает, собираю пластик, глушу- заводить хрен! Прокрутка есть- двигатель не запускается, потом пара попыток и перестает крутить стартер, лезу обратно к контактной группе- выход на стартер есть, на стартере нет. цепляю диагностику- двиг на связь вышел с одной ошибкой- тест OBD не завершен, но никаких ошибок связанных с иммо не было, пробую завести- стартер крутит, двигатель не заводится.
Итог- после первой попытки диагностики двигатель на связь больше не выходил, иммо тоже, все попытки танцев с бубнами, проверки предохранителей завязанных на систему впрыска и иммо были безрезультатны, все было в норме. Далее начал злостно гуглить, и вычитал где то на форуме мол попробуйте скинуть клемму минут на 20, потом одеть, закрыть все двери и капот и с ключ-брелка несколько раз закрыть- открыть машину, после чего пробовать завести. О чудо! Завелась! сразу цепляю сканер и начинаю смотреть двигатель и иммо, мотор диагностируется хорошо, иммо на связь не выходит ни при каком условии.
Если машину заглушу- больше запуск бесполезен, и двигатель и иммо не выходят на связь, и ЧЕК при вкл. зажигания не загорается, если поиграться с ключ-брелком, можно поймать "мигнувший" чек и холостую прокрутку стартером, даже без попытки схватить.
В общем двигатель заводится только после снятия клеммы, установки обратно, закрытия дверей и нескольких открытий закрытий с кнопок ключа только один раз, при чем при этом и двигатель вполне удачно диагностируется, иммобилайзер за все время на связь не вышел ни разу, светодиод иммо в момент отказа пуска молчит(моргает только при охране) чек тоже не загорается.
Сканер Bosch КТС 540 (есть еще старый лаунч, тоже иммо не находит), интересует любое мнение в сторону данной проблемы, транспордер с ключа доставал и в наглую лепил к антенне, и убирал- разницы никакой.
Постарался рассказать все максимально детально, может кто поможет дельным советом.
Доброго времени, форумчане! Может у кого была похожая проблема:
ехал спокойно, выжал сцеплениие кажется (все ж на автомате делаем) и вдруг обороты движка прыгнули до 5000 и он заглох, я по инерции скатился на правую обочину МКАД и завести больше не получилось. На галстуке да дома. Подсоедил диагностику - не видит машину, хотя раньше все работало. Механическая часть вроде (ТТТ) не пострадала - крутил стартером лишних звуков нет, но не схватывает (даже не пытается). Куда копать? Как оживить коннект с машиной VAG-COM?
Слышал на коммерческих VW реле какое-то за это отвечает - а у Шарана какое?
Машина в подписи=Шаран 2001.
Спасибо!
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
Думаю надо копать в сторону ЭБУ, клемма на аккумуляторе хорошо прикручена.
Машина в подписи форд а не шаран.
aidch
Постоянный участник
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
beisel
Status Quo
aidch
Постоянный участник
сегодня попробую до 109 добраться, открыть и посмотреть че там внутри.
по другим темам картинок много посмотрел, так что понятно (вроде) что делать
--результат:
нашел реле 109, открыл- состояние как с завода, прозвонил тестером = все ок
честно не знаю надо ли там что-то пропаивать
к гнезду реле провода подходят обрывов не видно
собрал все
результат=0 не заводится
подключил комп - он машину увидел, по движку ошибка что-то. pressure control. каюсь номер не запомнил, стер
по электрике ошибки 01379 - но она всегда была
00967
00968
00917
куда дальше?
ЗЫ: после попытки завести движок VAGCOMотвалился и больше подключиться не удалось - орет красным, что port:ОК Interface: not found! хотя минуту назад все работало.
ЗЫ1: при вкл зажигания спиралька горит как всегда секунды 3 и гаснет
aidch
Постоянный участник
aidch
Постоянный участник
реле 109,103 проверил от аккума-все щелкает и замыкает
остается ЭБУ, только не могу снять с него разъем - пластиковые защелки вверх-вниз отвожу, но снять не могу (наверно закис).
как правильно снять разъем ЭБУ?
aidch
Постоянный участник
продолжу монолог:
снял ЭБУ, открыл - никаких видимых косяков - как вчера с завода.
реле замыкал-размыкал- все ок, но когда включаешь зажигание спиралька горит 3 сек и гаснет (как и должно быть при сегодняшней температуре), все сопровождается щелчками реле, начинаешь стартером крутить и кажется что еще релюхи щелкают (может глюк?) - может в этот момент мозГ отключается?
как ведет себя неисправное реле: при подаче управляющей напруги не замыкает совсем или замыкает "нестабильно"?
зато вася подключается стабильно и можно видеть и стирать ошибки
в одном из блоков была ошибка 01314 -Блок управления двигателя
49-10 нет связи непостоянно
удалил ошибку и больше она не появлялась
ХЕЛП! куда дальше?
перед тем как заглохнуть движок раскрутился кратковременно до 5000 об/мин - откуда такая команда? может какой датчик накрылся?
aidch
Постоянный участник
был в отпуске, поэтому продолжим
Развязка:
проверил подется ли топливо, сняв шланг с топливного фильтра = подается
но стартер движок вертит и не схватывает
вытащил 109 реле и проводом замкнул нужные контакты (30 и 87) от безысходности
снова стал двиг крутить и. вдруг секунд через 15-20 появился признак схватывания, покрутил еще чуть и завелась, заглушил, завел = все ОК
поставил назад 109 реле и снова завелась.
Итого снимал 109 реле , ЭБУ, проверял подачу топлива, но НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНИЛ и все заработало!
Что тогда это было?
кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)
Может это признак скорого конца 109 реле?
Хотя может ошибки возникли, когда его снимал и замыкал просто проводом.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
был в отпуске, поэтому продолжим
Развязка:
проверил подется ли топливо, сняв шланг с топливного фильтра = подается
но стартер движок вертит и не схватывает
вытащил 109 реле и проводом замкнул нужные контакты (30 и 87) от безысходности
снова стал двиг крутить и. вдруг секунд через 15-20 появился признак схватывания, покрутил еще чуть и завелась, заглушил, завел = все ОК
поставил назад 109 реле и снова завелась.
Итого снимал 109 реле , ЭБУ, проверял подачу топлива, но НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНИЛ и все заработало!
Что тогда это было?
кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)
Может это признак скорого конца 109 реле?
Хотя может ошибки возникли, когда его снимал и замыкал просто проводом.
Читайте также: