Форд фьюжн или рено логан что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Я бы купила хэтч и внешность не стыдливая и кузов практичен в плане объёма и думаю ценник стоит того,чтобы переплатить немного,да и по любому движок помощнее.

Вопрос не в дизайне, а в практичности. авто используется для ежедневных поездок по городу, кроме того, горы, рыбалка, грибы, дача, ну и по трассе с полным багажником пару раз в год на 1000 км.

Другие варианты не рассматриваются! - А Вы что, не хотите купить автомобиль? Вы хотите купить Логан или Сандеро?

Вы сами ответили на свой вопрос. Все знают ,что седан не убиваем,но и уже не новинка хэтч зарекомендовал себя положительно.

Аргументированное мнение

Сергей,без аргументов просто нравится что высокая.

Аргументированное мнение

Сергей,без аргументов просто нравится что высокая.

Думаю Логан 1.6 будет практичнее у него просто большой багажник, для дальних поездок, однако Сандеро для города подойдет больше, да и хетчи в основном выбирают женщины тк парковка на них удобнее.

Эти машины для дачи чтобы картошку возить, но ни как не для дальних поездок))))))))))))))) На дальняк на них не советую, полная жесть!)))

Все это понятно, но 1000 км можно проехать, я ездил на логане 1,4 в том году с моря за рулем, пристроился за камри 120-130, проехали около 100 км, потом камри хлопнули на радар, я дальше поехал, понятно, что в камри при этой скорости можно ехать и в носу ковыряться, а я ехал. Но машины не сопоставимы как по объему так и по мощности. И все таки в основном город,дача, рыбалка,грибы и. т. д. практичность

Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.

Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.

Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.

Ford Fusion, 1 поколение, рестайлинг, 09.2005 - 06.2012

Авто полностью устраивает. Пользуюсь 2 года. На днях решил было поменять на нового корейца Kia Cee`d. Прикинув плюсы с минусами пришел к выводу, что очень уж дорого обойдется мне замена. Причем наворотов у среднего корейца с ценой в 600т.р. в сравнении с моим Элегансом, даже меньше будет. Машинка очень резвая, удобная в плане эргономики. Низких расход топлива. Перед тем как приобрести долго прикидывал соотношение цена и качество. до настоящего времени не разочарован. Кто-то сказал: почти Джип. согласен. Машина вполне удачная.

Очень плохая шумоизоляция. Пробег 50000. При езде по кочкам со стороны задних стоек слышен неприятный скрип. При совершении поворотов обзору мешают передние стойки. Приходится наклоняться и искать оптимальную обзорность. Подвеска довольно жесткая, хотя на трассе проще.

Пришлось менять аккумуляторную батарею. Т.к. довольно давно эксплуатирую авто, решил эту процедуру сделать сам. В итоге спалил эл.блок управления двигателем. Сие вылилось в 11 т.р. Дороговато. Как объяснили электрики, при выключении двигателя надо было немного подождать до перехода в спящий режим, что мною сделано, естественно, не было. Лопнул тройник системы охлаждения между кондиционером и самой системой.

Выбираю между б/у Ford Fusion 1.6 AT и б/у Renault Sandero 1.6 AT, денег максимум до 400т.р., машина будет первая, цель - в основном поездки на природу, рыбалку, иногда в другой город ~ 800км, ну и по Москве немного ездить, в глухомань и глубокую грязь залезать не планируется. На чём бы остановиться? По некоторым причинам - только автомат.

я на новой калине друга поездил некоторое время, постоянно по мелочи что то отваливается, за одну поездку 120км - несколько поломок, проблемки мелкие, но неприятные - два раза трубка омывателя слетела, один раз в салон вода натекла, второй раз на ремень генератора попала - свист жуткий, электростеклоподъёмник задний сдох, в пробке вода закипела от включённого кондея - больше к российскому автопрому ни ногой :(

Приключения главных героев фильма "Невезучие" в России. ))) Ездил на калине из Перми в Алмату и обратно. По возвращению сразу на ТО. Поменяли масло и загудевший ступич.подшипник на заднем колесе + подтянули рулевую рейку. ) и все! ))

Если рассматриваются только эти два авто, то 101% форд фьюжен. у мотора 1.6 стоит полноценный хороший автомат, приемлемая мощность и т.д.

Рено не имеет такого запаса прочности как форд, и в подержанном состоянии смысла брать нет. Второй пункт, по которому необходимо отказать Рено, самая плохая автоматическая коробка на планете ( поиск в яндексе по тегам DP0 или AL4) Рено только с механикой.
У рено салон просторнее, но качество материалов и эргономика на форде на порядок выше.

Эти машины чуть выше обычных авто и ездить на них в лес не получится.

Еще есть Сузуки гранд витара 3 д и 5 д ( чуть дороже) и сузуки джимни ( настоящий вездеход, тесный) и симпатичный киа соул, сейчас рынок подержанных корыт стоит намертво , думаю за 400 можно и ее сторговать.

п.с. вообще такие машины как Фьюжен имхо имеет брать за 280-320 т р, за 400 есть варианты получше

Эти машины чуть выше обычных авто и ездить на них в лес не получится.

п.с. вообще такие машины как Фьюжен имхо имеет брать за 280-320 т р, за 400 есть варианты получше

Сам 6 лет откатал Фьжен 1,6 в автоматом, продал с пробегом реальный 140 тыр, машина просто удивила выносливостью, были и рыбаки и командировки и глубокий снег, даже цепи на нее вышал, правда убил датчик абс, но в сервисе меня не узнавали, как владельцев других авто. Машина была в моих руках с салона, и если брать между фордом и рено, то конечно форд, подвеска хоть и дубовая, но не убиваемая, клиренс и геометрическая проходимость позволяет съезжать с асфальта, а маневренность велосипедная до сих пор снится, и коробка автомат тоже очень надежная, главное во время масло менять, замена масла - 5000 руб вместе с маслом, а не как у дилера -30 тыр. и в целом авто очень хорошее. Кстати я его выбирал между нисан нот, фокус, лансер но это в далеком 2007 году.

Ну здесь тебе многие скажут, что бери фьюжн, а так все зависит от симпатий, фьюжн все немецкой сборки, 4 подушки, симпатичнее, а там уж решать тебе))

Бесспорно фью. У Логана класс другой. Фью в России не собирается, а Логан собирается. Однозначно фью.

Ну конечно в этой группе тебе про логан особо не распишут, но я считаю фью лучше. Немец есть немец. Даже по внешнему виду считаю фью лучше, а так по надежности говорят логан тоже работяга. Мой совет почитай отзывы типа на дром или на автомэйл. Про логаны и про фью. Посиди в них покатайся. Как сядешь, сразу почувствуешь то или не то))

Всеволод Лазарев

Логан чинить легче, запчасти дешевле, но фьюжн надежнее, мне он нравится больше чем рио по качеству и отделке материалов

присоединяюсь в основном к вышесказанному. сам так же выбирал. единствеено по официальной классификации логан все же С-класс, а фью растолстевший В-класс. По факту в логане места больше и в салоне и в багажнике. Но торпеда в логане мне не понравилась - все по-франзузски бестолково и неудобно.

Артём Киржнер

Логан дешевле во всем - от покупки, до запчастей, но и надежность и безопасность и комфорт ниже, про перевозку кропногабаритных грузов вообще молчу. если уж экономить по полной - бери полуубитые жигули - и ремонтом насладишься и всем остальным)))

Это как сравнивать тёплое с мягким :). Один седан, другой - уни. Моя первая машина фьюж. О чем только восхищаюсь. И благодарю Бога за то, что уберег от покупки седана как класса, хотя в моём да и в объективном понимании самый классический вид авто - седан, тем, имхо, подкупает. У Логана ёмче подвеска, помягче, не так жестковат, колесная база, понятное дело, больше. Семейный ты, нет - от этого тоже зависит. У фьюжа багажник ОМГ о_О - и коляску и кроватку и вещи - все влазит разом. Да в любом случае форд рулит. Немец! Стойкость! Качество! Форд! Залезть в любой Форд и в Рено и понять разницу. В самом слове, в произношении чувствуется сила, имхо :)

Наверно подобный вопрос автор параллельно выставил на логан форуме. В любом случае, если остановишься на более дешевом логане, то бери только 1.6.

логан дешевле в обслуге и ремонте, но менее удобен в пользовании. У логана багажник больше, но у фью салон удобнее) имхо

По всей логике, к новым автомобилям компактных классов сейчас должен проявляться повышенный интерес. Относительно недорогие и экономичные — то, что требуется практичным людям. Насколько такие автомобили действительно недорогие, экономичные и вместе с тем красивые и удобные в эксплуатации, мы решили выяснить в ходе расширенного теста, проехав более 500 км по маршруту Иркутск—Тункинская долина и обратно, после чего каждый из участников, пусть и с оговорками, составил собственный рейтинг предпочтений.

Если же обратиться к базовым версиям, то они выглядят и стоят по-другому. Ford Fusion самый богатенький: 1,4-литровый 80-сильный двигатель, четыре подушки безопасности, ABS/EBD, противотуманные фары, гидроусилитель и регулировка руля, иммобилайзер (425 тыс. руб.). Skoda Fabia в базе имеет 1,2-литровый 3-цилиндровый 70-сильный двигатель, одну подушку безопасности, электрогидроусилитель руля, который регулируется в двух плоскостях, аудиоподготовку, иммобилайзер (319 тыс. руб.). Базовый Renault Logan оснащается 1,4-литровым 75-сильным двигателем и подушкой безопасности для водителя, в базе не предусмотрен даже усилитель руля. Цена — 286 тыс. руб.

Максим МАРКИН

Водительский стаж — 12 лет. Рост — 182 см. Ездит на автомобиле Toyota Mark II.

А вот подвеску ориентировали на наши дороги. Упругая и мягкая — то, что нужно и для корявого асфальта, и для разбитого проселка. Но Fusion все-таки деликатнее. Правда, он не лишен вертикальной раскачки, так что долгие загородные направления у кого-то вызовут приступы морской болезни. Ситуация с Fabia парадоксальная. В самом начале теста, имея на одометре 18 км, хэтчбек подробно передавал информацию о дорожном состоянии. Но к концу теста в искореженном Шелехове вдруг стал мягким. Приработался? Похоже на то.

Динамика, управляемость — полагаю, ценность таких автомобилей определяется, прежде всего, бытовыми прелестями. Или их отсутствием. Это о Logan. В салоне он еще более характерный продукт экономного инжиниринга. Если мне и удобно за нерегулируемым по углу наклона рулем, и если я привыкну к неудобно расположенным рукояткам климата, то вовсе не значит, что со временем мой слух перестанут резать консервные звуки захлопывающихся дверей, а глаза и другие органы чувств закончат надрываться от убогого дизайна и примитивных материалов.

Fusion — крепкий середняк. Безэмоциональный и внутри, и снаружи, он достаточно удобен и приятен в материалах. К сожалению, на мой взгляд, еще и сер.

Fabia — автомобиль настроения. Хорошего! Самая дорогая в интерьере и стильная в экстерьере Skoda наиболее лояльна к водителю регулировкой руля по вылету и сиденья по высоте. Это не делает ее лидером, в основном, по причине грубого звуком моторчика.

Николай РУДЫХ

Водительский стаж — 36 лет. Рост — 176 см. Ездит на автомобиле Subaru Legacy Lancaster.

Очевидное преимущество Logan — не только цена (а 100 тыс. руб. экономии в нынешних условиях немалые деньги), но и своеобразие кузова. Без оговорок: 500-литровый багажник — это серьезный аргумент, особенно если потребитель на дух не переносит двухобъемные кузова (а таких довольно много). В плюсе Logan и безразмерный бензобак.

В итоге, несмотря на то что я убежденный поклонник универсалов, симпатии остались на стороне Logan. Про таких говорят — скромно скроен, но крепко сшит. Устроиться в нем можно довольно удобно и водителю, и пассажирам, и что совсем уж удивительно — задним пассажирам совсем не тесно. Водитель к тому же имеет регулировку сиденья по высоте. Но главные преимущества Logan проявляются уже на ходу — упругая подвеска эффективно справляется с прелестями наших дорог, почти не замечая мелкие неровности и стоически преодолевая крупные, не беспокоя сидящих внутри. Даже при напряженной работе подвеска особо не шумит — в салоне нет лишних звуков. Угловатые формы кузова не вызывают аэродинамических шумов, по крайней мере, в салон они не передаются. Но больше всего меня поразил рекордный (для класса) бензобак. Ведь идеологически автомобиль предназначен для эксплуатации в глубинке, где АЗС может быть на расстоянии десятков километров. Заправка на Logan может стать семейным событием — в нашем пробеге средний расход составил 5,6 литров на 100 км пути — на одном баке можно проехать более 1100 км!

3. Skoda Fabia — будь на моем месте моя дочь, этот рейтинг мог измениться с точностью до наоборот…

Егор КЛИМОВ

Водительский стаж — 4 года. Рост — 180 см. Ездит на автомобиле Toyota Sprinter Trueno.

3. У Renault Logan существенный минус один, при этом для многих он весьма условен. Logan — большой и бедный седан в маленьком и зачастую гораздо более богатом классе хэтчбеков. Он просторен, экономичен, безопасен и недорог. Но он подчеркнуто недорог: в цене, в материалах, в оснащении, в дизайне. Многих, несмотря на демократичный ценник машины, это отпугивает. Парадокс, но для других именно относительно невысокая стоимость и то, что Logan на полголовы выше конкурентов B-класса (исключительно по размерам), становятся решающими аргументами при покупке. В целом, Renault Logan — достойный выбор практика. Я бы, кстати, за рулем этого автомобиля ущербным себя не чувствовал. Но все же предпочту хэтчбек чуть меньших размеров, пусть он обойдется немного дороже.

Вячеслав СТАРЦЕВ

Водительский стаж — 12 лет. Рост — 176 см. Ездит на автомобиле Ford Escape.

Наверное, нет особого смысла заострять внимание на внешности — каждый автомобиль интересен по-своему. Даже Logan, не скрывающий своей бюджетной направленности, готов пощеголять задорной выштамповкой на крышке багажника — вроде мелочь, но уже не скучно. Fusion — твердый середняк: крепкий, ладный, без излишеств, но с намеком на фирменный New Edge. Довольно современное и, с поправкой на высоту кузова, гармоничное средство передвижения. Без амбиций.

На фоне оппонентов Skoda выглядит дизайнерским шедевром, а ее смелые формы не смазал даже простецкий белый окрас. Напротив, он лишь подчеркнул соотношение стекла и металла, которое показалось явно не в пользу первого. Так оно, в сущности, и получилось. Сильно наклоненное лобовое стекло, увенчанное массивной шапкой крыши, наводит на сравнение Fabia с тяжелой военной техникой: низкий потолок, узкие амбразуры стекол, скромные зеркала и широкие задние стойки кузова. Выручают только природная маневренность и небольшие габариты хэтчбека.

1. Ford Fusion. Пожелай родственники сменить бюджетный статус автомобиля на нейтральный, и я с удовольствием порекомендую им Ford Fusion. Ведь, по большому счету, разница между Logan и Fusion сводится к типу кузова и рыночному позиционированию.

2. Renault Logan. Готов ли я порекомендовать родственникам новый Logan? С 1,6-литровым мотором, но без дополнительного оборудования? Безусловно. Этот автомобиль не хуже, но на 100 тысяч рублей доступнее ближайших конкурентов.

3. Skoda Fabia мои родственники не станут покупать и без моего совета — они всегда умели считать деньги.

Василий ЛАРИН

Водительский стаж — 11 лет. Рост — 175 см. Ездит на автомобиле Ford Focus.

Признаться, как потребителя меня больше интересовали хэтчбеки. И не в последнюю очередь Fusion. Знаю, кто-то решительно отвергает его дизайн, и даже считает его уродом, а мне нравится. Этакий городской псевдоджипчик, вполне стильный и функциональный. И едет хорошо, в том числе на загородных дорогах. Но, подозреваю, благоприятное впечатление создает именно 1,6-литровый двигатель в паре с МКП. В этом случае он может вытянуть на 5-й передаче даже с 30 км/час, да и запас мощности на трассе вполне приемлем.

Удивила своей характеристикой подвеска — с одной стороны, она достаточно сбитая и где-то даже жесткая, а с другой, комфортно-упругая на большинстве наших неровностей. Пожалуй, в целом Fabia выглядит более породисто даже по сравнению с Fusion. Тот сделан как-то попроще, погрубее, если угодно. Но, опять же, по совокупным качествам он представляется мне более универсальным и функциональным, чем Fabia.

Но все это справедливо именно для данных версий. В базовых вариантах машины неинтересны, а в интересных цены такие, что ставят под сомнение целесообразность покупки. Но при этом предпочесть менее дорогой и больший по размерам Logan тоже не хочется. Поэтому определиться с выбором лично для себя мне так и не удалось. Надо искать дальше.

2. Ford Fusion. Оптимальный среди хэтчбеков, если только цена не смущает.

Алексей СТЕПАНОВ

Водительский стаж — 12 лет. Рост — 173 см. Ездит на автомобиле Honda Stream.

В наших руках оказались именно те автомобили B-класса, что меня интересовали больше всего: Logan, Fabia и Fusion. Именно они являются для меня наиболее вероятными кандидатами на роль нового автомобиля. Когда-то я с удовольствием ездил на автомобиле B-класса, и этого вполне хватало. Да, сегодня мои запросы выросли, но я не думаю, что компактные размеры — это только минусы. Конечно, Ford Fiesta и Honda Jazz выглядят очень интригующе. Но увы, в Ford-центре еще нет тестовой Fiesta нового поколения, а Jazz и вовсе появится в Иркутске лишь весной.

Но главный интерес в этом пробеге для меня состоял в проверке принципиальной возможности использовать такие компактные машины не только в городе, но и на дальних дистанциях. Насколько легко они перенесут загородный бросок? Не будет ли донимать недостаток комфорта, пространства и, возможно, динамико-скоростных качеств?

Но Logan самый просторный среди всей троицы: в нем разместятся пятеро пассажиров, причем все — с багажом. У Fusion и багажник скромнее, и сзади втроем теснее. А Fabia, на мой взгляд, машина четырехместная: вдвоем сзади будет удобнее всего. И багажник покажется не таким скромным.

1. Skoda Fabia — самые благоприятные впечатления из всех представленных автмобилей. Но у чешского хэтчбека есть серьезный недостаток — высокая стоимость: если уж платить столько, то может, есть смысл присмотреться к межклассовому универсалу Skoda Roomster?

Технические характеристики Ford Fusion/Skoda Fabia/Renault Logan

Ford Fusion

Skoda Fabia

Renault Logan

КУЗОВ

ДВИГАТЕЛЬ

бензиновый с распределенным впрыском

Количество и расположение цилиндров

Рабочий объем, куб. см

Количество клапанов на цилиндр

Мощность, кВт (л. с.), при об./мин.

Крутящий момент, Нм при об./мин.

ТРАНСМИССИЯ

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Объем топливного бака, л

Объем багажника, л

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, сек.

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

• Конкуренты

Разговор на обочине

А какие еще автомобили в В-сегменте и чуть выше можно приобрести у местных дилеров?

Седан Fiat Albea в базовой версии можно приобрести за 340 тысяч рублей, и в этом случае получить 1,4-литровый двигатель, МКП, усилитель руля, аудиоподготовку. Лифтбек Chery QQ6 еще дешевле — 280 тысяч рублей, и с ним идет 1,1-литровый двигатель, но уже в базе здесь предусмотрены ABS, две подушки, гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, CD-проигрыватель и даже легкосплавные диски.

Хэтчбек Honda Jazz предлагается с единственным двигателем 1,4 литра и сразу богато оборудован: климат-контроль, CD-проигрыватель, подогревы и т.д. Цены от 454 тысяч рублей. Кстати, весной обещается выход модели нового поколения.

Хэтчбек Toyota Yaris с 1,3-литровым двигателем и оптимальным оснащением (четыре подушки, ABS, кондиционер, электропакет) стоит от 515 тысяч рублей, хотя в связи с повышением курса доллара цена у дилеров может измениться.

Хэтчбек Mitsubishi Colt предлагается с 1,3-литровым или 1,5-литровыми двигателями, в стандарте две подушки, ABS, кондиционер, электропакет с подогревом кресел, CD-проигрыватель. Стоимость от 432 тысяч рублей. Весной должна появиться обновленная версия этого автомобиля.

Хэтчбек Mazda2 с 1,5-литровым двигателем, ABS, шестью подушками, электропакетом с подогревом кресел и CD?проигрывателем предлагалась от 480 тысяч рублей. Других двигателей не предусмотрено, но дополнительный опцион широкий.

Хэтчбек VW Polo в базе довольно скромный: двигатель 1,2 литра, две подушки, усилитель, аудиподгоовка, но цена ощутимая — от 381 тысячи рублей. Есть также версии с 1,4-литровым двигателем и расширенным списком оборудования, но и стоимость их еще выше.

Общий зачет

(1-е место — 3 балла. 2-е место — 2 балла. 3-е место — 1 балл).

1. Skoda Fabia — 13

2. Ford Fusion — 12

3. Renault Logan — 11

В таких случаях говорят — победителя определил фотофиниш. Или — овертайм. Или серия буллитов. А в общем, явного лидера класса нам определить не удалось — слишком многое решают личные вкусы и предпочтения. И не будем забывать, что отставший от лидера совсем на чуть-чуть Logan значительно интереснее по цене.

Автомобили на тест предоставлены:

Дорога Иркутск — Нилова Пустынь

Непрерывно петляя по густой тайге в непосредственной близости от Байкала, зимняя дорога по Култукскому перевалу добавляет к природной сложности своего рельефа сезонные факторы — лед и реагенты, призванные с ним бороться. Когда-то трассу посыпали щебнем, теперь дорожники используют достижения современной химии — неравномерно рассыпанные по воображаемой осевой линии, реагенты превращают лед в вязкое месиво с сомнительными сцепными свойствами. Удержать машину на курсе при попадании в такие промоины бывает довольно проблематично. Более того, из-за низкой интенсивности движения по зимнему перевалу растопленный лед не успевает раскататься колесами и с наступлением темноты превращается в предательский каток.

Далее следует короткий и опасный спуск в долину. На узкой прибрежной полосе между шпильками серпантина и льдом Байкала можно разглядеть Кругобайкальскую железную дорогу — уникальный исторический объект и популярный туристический маршрут. Ветка, ставшая тупиковой после строительства Иркутской ГЭС, ведет сквозь многочисленные тоннели и уникальные мосты к порту Байкал, а с ж/д вокзала Слюдянки по ней регулярно отправляются туристические поезда.

Являясь продолжением Байкальской впадины, Тункинская долина уникальна не только природными ландшафтами и альпийскими лугами — постепенно поднимаясь на протяжении 200 км до отметки 1200 метров над уровнем моря и сужаясь с 30 до 20 км, она богата минеральными и лечебными источниками. Аршан, Нилова Пустынь, Шумакские источники — эти названия сегодня хорошо известны далеко за пределами нашего региона. Уникальность места подчеркивается тем, что в 1991 году весь Тункинский район получил статус Национального парка — первый в России опыт совмещения административных границ с природоохранной зоной.

Читайте также: