Форд эскейп как работает полный привод

Обновлено: 09.01.2025

Нет, не у всех! Есть машины без такой кнопки. У них, как и у нас, основное включение моста происходит когда провернутся-прошлифуют передние колёса. Непонятно почему перестали ставить, но сейчас, вроде, ставят на всех.

Задний дифф в трибьютах - ескейпах вообще не блокируется. Никак и ни при каких обстоятельствах. Кнопкой блокируется заменитель межосевого диффа (многодисковая муфта) в дорестайлинговых машинах в соотношении перед - зад в значении близком к 50x50.Та же муфта стоит и в рестайлинговых машинах, где кнопки нет.
Чисто теоретически можно в зад вкорячить lsd или самоблок но стоит ли оно того? Колеса то злые все равно не поставиш, лифтануть не получится.

когда вкл.Lock? я имею ввиду скорость? что творится с машиной когда вкл. эту кнопку?? как сказывается на ее здоровье)

ПОМОГИТЕ

При включении кнопки 4WD (ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ) машина напригается , какбуд -то кто то держит за ***у, и едит очень напряжно. Решил попробовать поехать задним ходом, еле еле проехав около 2 м. машина встала, потом был какой-то металлический удар сзади ( толи в редукторе, толи в крестовине, я не понял) и я поехал, но тяжело. Жижу менял 4 года назад, пробег был 32000 км., сейчас пробег 87000 км.
ПОМОГИТЕ. ЧТО ПРОИСХОДИТ ((((((((

Машина напрягается при включенном 4вд если колеса не "прямо" стоят. По сухой погоде не включай 4вд, иначе спалишь муфту и убьешь раздатку.

Поднимай зад и пробуй крутить колеса
Хотя наверно без включенного зада будет без проблем крутиться.
Все равно, пробуй подвешать машину, включить и смотреть что там

ПРИ ПОВОРОТЕ ЕЩЕ ТЯЖЕЛЕЕ СТАНОВИТЬСЯ. СЛУЧАЙНО РЕШИЛ ПОПРОБЫВАТЬ, А ТУТ ТАКОЕ. РАНЬШЕ БЫЛО ВСЕ НОРМАЛЬНО. НА СКОРОСТЕ В 40КМ/Ч НА ХОДУ ВКЛЮЧАЛ И ЕХАЛ.

Не работает ни вискомуфта, ни блокировка с кнопки+постоянно мигает значек 4WD

Друзья мои! Помогите с проблемой: при покупке авто постоянно мигала лампочка 4WD, а не давно перестал подхватывать задний мост. До этого он подхватывал при пробуксовки передка. Посмотрел предохранители - все вроди целые. Х.З.

Наверно надо вылечить мигание 4WD. Это же неисправность подключения электромуфты,вернее неисправность системы 4WD. При моргании,с кнопки работать не будет. А механическое подключение ,при пробуксовки предка,надо перепроверить.

Мигающая кнопка 4ВД говорит о том, что авто встало в аварийный режим. Вроде как производитель предусмотрел что неисправность позволяет самостоятельно двигаться, но до ближайшего СТО. И не факт что неисправность связана с системой привода. Думаю, мигать в разных случаях она может по разному, в зависимомти от неисправности. Тут у кого-то недавно мигала по какой-то причине кодом, у меня в прошлом году мигала с одинаковым интервалом и была отключена 4-я передача по причине недозащёлкнутого разъёма от гены на приборку и вентиляторы.

Лампа 4wd мигает когда машина после подачи сигнала на подключение заднего привода видит разницу скорости вращения передних и задних колес. Эту скорость она отслеживает по датчикам АБС.
Т.е. картина примерно такая - перестал поступать сигнал с датчика АБС (кабель или датчик) мозг дал команду на подключение, но сигнал все равно не появился и поэтому мозг зажег лампу.
Так опасно ездить - мозг включает 4wd на жестком покрытии, что убивает либо муфту, либо раздатку, либо редуктор заднего моста.

Вобщем, если мигает лампочка на приборке 4WD, задница не работает, то виноват либо блок управления системой 4WD, либо нет сигнала от какого нибудь датчика АВС.? У меня так было на Чайзере.

Вобщем, если мигает лампочка на приборке 4WD, задница не работает, то виноват либо блок управления системой 4WD, либо нет сигнала от какого нибудь датчика АВС.? У меня так было на Чайзере.

Если не работает мост - сдохла либо муфта либо раздатка. Мигание лампы4вд в этом случае просто предупреждение о наличии проблемы.

По датчикам АВС. Если неисправен датчик ,должна гореть лампа авс на приборке,если она исправна и тестируется. Но проверить датчики конечно надо.

У меня еще ситуация в том, что летом было ДТП-лобовой удар. Машину только неделя как сделали. И вот после того, как забрал у костоправов перестал работать задний мост. Все остальное - без изменений: мигает лампочка на приборке ( после запуска двигателя она не горит, но после того как система полного привода протестируется начинает мигать ). К стате летом как покатаешся по лужам система начинает работать в штатном режиме. Понятно гдето контакт, но при пробуксовки передка задница подхватывала, а теперь-хрен.

Привет "автодромщики"! вот такой к вам вопрос: Имею, мазда титан 2000 г.в. Но всё не как не могу разобраться в этой не понятной кнопке 4wd lock точно не помню либо flock, ну в общем живу я короче на Сахалине и как вы знаете метели у нас конкретные, вчера замело по самые яйца, ну в общем поехал я побеждать 60 см сугробы и заодно проверить что же это все таки за кнопка. Спереди стоит привод , сзади мост (конпка выключена гребет только задний) прохожу слякоть с 20 -25 см снега, гребет нормально, (правда я не совсем понял почему гребет?) еду дальше, выезжаю на лед и останавливаюсь. включаю первую, трогаюсь, задние колеса прокручивыаються а переднии стоят. Включаю кнопку, включился переднии привод, и я поехал. проехав метров 100 я остановился и выключил кнопку (4 wd погасла а lock не погас) странно, подумал я хм. и выключил движок, а после завел и кнопка погасла lock, . В общем еду дальше , смотрю дороги нету, а ехать надо т.к. замело см 50-60 снега в высоту. Остановился , нажал кнопку, включил пониженую, воткнул 2ю, и пополз, вот так я полз 1,5 км, правда были моменты когда зарываться начинал, приходилось сдавать назад метра на 1,5 и занова преодолять эту кашу. в общем я рад) и Сахалинские метели мне не помеха, за пол зимы еще не разу не где не встал. Но мне вот интересно может кто подскажет ? Для чего на передних редукторах стоят защелки как на уазике вкл. выкл (на колесах) может они были выключены и из за этого на льду работал только заднии мост? и для чего в машине рычаг пониженая повышеная, хотя я не ощутил не какой разницы? почему лампа lock не гаснет , а гаснет только 4wd (а при выключении зажигания она гаснет)? Заранее спасибо! :)

Итоги данной темы :
В системе полного привода МЭТ 2001-2006 годов для дозировки передачи крутящего момента на задний мост между карданной передачей и задним мостом установлено устройство, которое можно смело назвать многодисковым мокрым сцеплением.
Т.е. — это пакет фрикционов, который при разной степени сжимания, с соответствующей степенью подсоединяет постоянно вращающийся кардан к редуктору главной передачи заднего моста.

На ДОрестайле этот пакет фрикционов сжимают двумя способами:
1. При помощи гидравлики (давлением) — муфта RBC — постоянное изменяющийся коэффициент сцепления, в зависимости от разности скорости вращения входного и выходного вала.
2. При помощи шариковой муфты приводимой в действие электромагнитом — по запросу от водителя, подавая питание на электромагнит. Она имеет только два состояния: либо ДА, либо НЕТ.

На РЕстайле от RBC полностью отказались, оставив только шариковую муфту и электромагнит.
Но электромагнит теперь запитан не постоянно по запросу водителя, а при помощи ШИМ сигнала от модуля управления 4Х4.

Вывод по предмету спора (подойдет не подойдет)
— Рестайл-муфта на ДОрестайле будет работать без автоматики муфты RBC,
т.е. либо недопривод, либо только 50х50 по кнопке 4Х4 lock.
— ДОрестайл-муфта на Рестайле будет работать полнофункционально муфтой RBC, без управления электронного соленоида 4WD рестайловым алгоритмом управления, иначе при манёврах электроника будет неуместно добавлять коэффициент воздействия на электромагнит в добавок к действию RBC. В этом случае, для избежания ошибок в памяти блока 4WD, необходима установка обманки .

Mangol Ford Maverick 3.0 XLT V6 4WD 2005

Читая отзывы о наших одноклассниках, я наткнулся на информацию, что например у Тушкана Хундайского полный привод работает только до скорости 40 км/ч, а свыше 40 Тушкан становится переднеприводным.
ВОПРОС — Как ведет себя полный привод на Мавре в частности на 3л 2005г.в.? Остается полным на любой скорости или тоже отрубается на какой-нить скорости?

Bobmaver Maverick 3L 2006

Егорыч

у меня такой мавр. принудительного блокирования нет. стоит электромуфта.
по дороге всегда 95% на перед, а 5% на зад.
если перед проскальзывает, то подключается зад. почти мгновенно. получается так: 60%перед, а на зад 40%.

на гололёде и на скорости 60% я спец провоцировал на подключение зада. реакции подключения незаметил, но думаю что оно было. тока присел мавр и рванул вперёд.

вывод: я думаю, чаще наши авто переднеприводные.

MrPlayboy Ford Escape XLS 2.0 4x4

Мне в салоне в Штатах, где я его брал говорили, что желательно с включенным принудительно задним приводом не ездить быcтрее 40 км. в час. и вообще подключать его только на время. думаю что автоматика там умная и сама его отрубает.

Егорыч

IGORYN Mazda Tribute 3.0

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Michelin

Paskudnov

можно. для преодоления сложных участков.
на 60 км/ч он автоматически отрубится, насколько я помню мануал.

про расход не знаю, езжу на принудительном заднем тольео по необходимости :to_become_senile:

Static Ford Escape, Toyota Camry

Ездить с постоянно включенным полным приводом на Escape ЗАПРЕЩЕНО. Это написано на каждом свободном квадратном сантиметре любой наклейки в салоне.. Разрешается его включать в положение ON исключительно на скользком покрытии (когда колёса имеют возможность пробуксовать, а не ломать раздатку), и только на скоростях не более, не помню точно, 40 или 60 км/ч. Я обычно пользуюсь положением ON только при старте в глубоком снегу, когда имеет смысл передать крутящий момент сразу на все колёса, а не заставить сначала забуксовать передние, а потом только подключать задние.. Либо на крутом скользком подъеме, где есть вероятность в один прекрасный момент остановиться не по своей воле, и потом скатываться 2 км назад к началу подъёма.

IGORYN Mazda Tribute 3.0

Уже ни раз обсуждали, и фотку выкладывали на которой ограничение подключения 80 км/ч, можно подключать на ходу но только на скользкой дороге.

в мануале 80 написано, но про то, что на ходу можно — нет ни слова. IGORYN, Static, Genitalij всем спасибо.

Alex22

Какие 80 км/ч. FORD ESCAPE 2002г.в. На солнцезащитном козырьке(когда опускаешь вниз) наклейка. Там написано ON до 60 миль/ч а это 100км/ч. Чего париться-то?
У меня XLT, на козырьках и водительском и пасажирском есть зеркала, они внутри. Когда козырьки опускаешь, типа от солнца, они становятся доступны. На водительском справа от зеркала, при опущеном козырьке, есть наклейка с указанием использования полного привода 60миль/ч это 100км/ч.
И насколько я понимаю полный привод, если находится в состоянии принудительного ON, сам не вырубается(как Genitalij писал выше), иначе не стали-бы такую наклейку с предупреждением лепить.

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Consultant

Инженеры Форда сделали включение заднего привода при проворачивании (проскальзывании) на 1/16 оборота, что в принципе при движении И вынужденной пробуксовке для водителя/машины вообще не заметно. Раньше автоматика срабатывала позже и принудительное включение было актуально, так как машина успевала засесть в грязи. Кстати на трассе, при проварачивании передних колес, из за задержки, полный привод подключается очень мягко и предсказуемо.

сегоня смог засесть и к сожалению обнаружил, что из 4-х колес буксуют только по одному на каждой оси. я думал, что все 4-ре должны. почему тогда на сухом асфальте при заблокированном полном приводе на поворотах одно из колес проворачивается и стучит в раздатку? (уже несколько раз забывал выключить)

Alex22

Все просто. Что бы копали все четыре колеса нужна блокировка диференциала. На Маврах,Маздах, Эскейпах этой блокировки нет.

Consultant

❝ Цитата(Alex22 @ Mar 8 2007, 14:02)

Ребята да вы что. Уже один раз говорил ранее, скажу еще.
Не надо строить иллюзии по поводу полного привода. Вытащить из заноса полный привод даже проф. спортсмены могут не всегда.

Абсолютно согласен. Полный привод хорош на прямой и для того, что бы не сорваться в занос. Если занос (не путать со сносом) уже начался ловить надо газом и рулем. Этому надо учиться, так как обычная реакция это тормоз в пол, что приводит к полностью неуправляемой ситуации.
К счастью МЭТ достаточно устойчива в рулежных ситуациях, но опять советую попробывать поведение на хорошем пространстве, что бы не учиться на своих ошибках на трассе. Присоединяюсь ко всем, кто советует лучше сбросить скорость перед проблемным участком и приехать на 10 мин позже, чем испытывать авто в экстримальных ситуациях. :hi:

❝ Цитата(Alex22 @ Mar 9 2007, 21:46)

Все просто. Что бы копали все четыре колеса нужна блокировка диференциала. На Маврах,Маздах, Эскейпах этой блокировки нет.

я конечно извиняюсь, но раз нет блокировки межколесного дифа, то почему нельзя исползьзовать полный привод на асфальте? я слегка не догоняю механику процесса

Alex22

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Свои 5 копеек по работе полного привода.

Метод проверки работоспособности полного привода ясен.
Но это означает, что блокируется не межосевой дифференциал, а задний межколесный.

Почему машина встает, когда поворачивает? Потому что при нажатой Lock 2 задних колеса жестко блокированы (принудительно крутятся с одинаковой скоростью) и одно не дает другому проскальзывать.
Иными словами, при распущенном дифференциале при повороте угловые скорости задних колес разные. Когда включаем кнопку Lock — диффференциал устанавливает между ними жесткую связь, а асфальт (грунт, песок) не дает колесам проскальзывать. Из-за этого авто и встает.

Но тогда как же все таки работает подключение заднего моста? Всегда ли, при срабатывании блокировки, блокируется сразу оба дифференциала (межосевой и задний)?

И еще убило то, что после нажатия кнопки Lock проходит секунда-две прежде чем авто встанет.

P.S. Очень смешно было, когда я заблокировал дифференциал, резво стартанул и после осаживания авто попытался повернуть на 90 градусов. Авто затормозило так, как будто я тормоз выжал. Это 100% подтверждает, что блокируется межколесный дифференциал.

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(McQueen @ Oct 16 2007, 05:04)

Почему машина встает, когда поворачивает? Потому что при нажатой Lock 2 задних колеса жестко блокированы (принудительно крутятся с одинаковой скоростью) и одно не дает другому проскальзывать.

При повороте передние и задние колеса тоже движутся с разной скоростью. На Мавериках, Эскейпах, Трибютах блокируется межосевая муфта. Межколесные дифференциалы всегда открытые.

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Хочу понять природу эффекта.
Пойдем простым логическим путем :-)
Муфта заблокирована — распределение крутящего момента по осям 50 на 50.
Выворачиваем руль. Что начинает происходить? Передние колеса вращаются быстрее задних. А вращение дифференциалов передка и задка должно быть одинаковое (криво объяснил, зато на пальцах :-).
В повороте зад по определению вращается медленнее передка.
Возникает несоответствие скоростей вращения колес передка и задка. Т.е. зад старается приравнять свою скорость вращения к скорости передка, так?
Но для нормального движения авто в повороте передок должен вращаться быстрее задка.
И наступает момент когда зад затормаживает перед окончательно.
Кажется так.

DSofT Freude am Fahren

В целом правильно. Для простоты вспомним, что в повороте ВСЕ колеса вращаются с разной скоростью. Стоит заблокировать хоть что-нибудь, и машина не поедет по сухому. В наших машинах блокируется межосевая муфта.

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

У нас НЕТ межколесного дифференциала.
Природа срабатывания электромуфты (межосевого дифа) описана на этом форуме уже раз 500. В том числе и лично мной пару раз за последнюю неделю!

P.S. Очень смешно было, когда я заблокировал дифференциал, резво стартанул и после осаживания авто попытался повернуть на 90 градусов. Авто затормозило так, как будто я тормоз выжал. Это 100% подтверждает, что блокируется межколесный дифференциал.

Это 100% подтверждает что Вы не читали мануал, где говрится ЧТО ТАК ДЕЛАТЬ ЗАПРЕЩЕНО во имя целостности муфты.

Если Вы человек состоятельный, то покатайтесь побольше на включенной блокировке на асфальте и под 90 градусов. И тогда потом, на сервисе, где Вы будете менять электромуфту, быть может Вам подскажут, что Вы были неправы с такоми экспериментами!

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Как муфта срабатывает, что при этом происходит — это понятно. (диски, жидкость, вязкость и т.п.). Меня интересует именно сам феномен остановки авто. Почему при наличии дифференциалов и спереди и сзади у нас это происходит, а на других машинах с постоянным полным приводом — нет?

Есть же авто, на которых идет четкое распределение момента по осям — 50 на 50. Жесткое. И на этих машинах ездят не только по прямым, но и поворачивают иногда. И ничего — поворачивают ведь. И не ломают муфту, не останавливаются.

vladsh BMW X5 E70

[Вот выдержка с одного ресурса:

evgenyO Ford Escape 2005 2.3 4WD

Приветствую нужен совет знающих.
Купил ESCAPE 2.3 4wd 2004 года. Все хорошо но вот только смутило меня то что на моем работает постоянный полный привод. Ни как не могу найти где находиться блок управления и реле 4wd так как вся машина проклеена шумкой, а под днищем есть смотанный провод с фишкой которая и должна видимо идти на реле 4wd , купил книгу