Форд экоспорт или ниссан жук что лучше
Производство нового кроссовера EcoSport налажено на конвейре модернизированного завода Ford Sollers в Набережных Челнах. Появление новой модели на российском рынке должно способствовать укреплению пошатнувшихся позиций компании. Тем более, что в России сегмент кроссоверного "субкомпакта" практически не занят. Есть, правда, модели, пытающиеся претендовать на это место. Но одним автомобилям "кроссоверности" не хватает, а другим по габаритам в субкомпакт никак не впихнуться. Так что у Ford EcoSport при грамотной ценовой политике есть неплохие перспективы стать лидером в своем классе.
EcoSport построен на глобальной платформе Ford В-сегмента и имеет все основные признаки внедорожника: короткие свесы, большой дорожный просвет, защитный обвес по кузову, а главное, систему полного привода с возможностью принудительной блокировки (но будет предлагаться и в переднеприводной версии).
Оснащен кроссовер будет двумя вариантами бензиновых двигателей: 1,6-литровым мощностью 122 л.с. и 2,0-литровым мощностью 140 л.с. Оба двигателя соответствуют экологическому классу Евро-5.
Учитывая специфику российского климита, компания Ford оснастила EcoSport специальным зимним пакетом, который включает в себя электрообогрев лобового стекла (Ford Quickclear), электроподогрев сидений и зеркал, а также дополнительный электрический отопитель салона.
Также новинка получит электронную систему курсовой устойчивости, систему помощи при трогании в гору, мультимедийную систему SYNC с голосовым управлением, систему бесключевого доступа Keyless Entry с кнопкой запуска двигателя Ford Power.
Opel Mokka. Цена от 775 000 рублей
В длину Opel Mokka немного больше EcoSport - 4278 мм против 4011 мм. Зато у Ford всегда с собой полноразмерная запаска, пристегнутая к "корме", а Мокке приходится довольствоваться лишь докаткой, которая "живет" в подполье багажника.
Правда, у Opel Mokka есть серьезное преимущество перед EcoSport - наличие дизельной версии (цена от 1 045 000 рублей). По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса только за июль 2014 года было продано 1938 экземпляров Mokka, что позволило моделе занять 25-место в списке лидеров продаж на российском рынке.
Nissan Juke. Цена от 675 000 рублей
Рестайлинговый Juke до России пока не добрался. Но и у нынешней модели есть интересные модификации. За 675 000 рублей можно получить автомобиль с 94-сильным двигателем, механической коробкой переключения передач и передним приводом. 117-сильная модификация обойдется уже в 797 000 рублей. Стоимость полноприводнго варианта с вариатором и 190 "лошадями" составляет 1 028 000 рублей.
У Juke в арсенале также имеется "заряженная" 200-сильная версия Nismo в двух вариантах оснащения: передний привод на "механике" по цене от 1 118 000 рублей и полный привод с вариатором по цене от 1 237 000 рублей.
Рестайлинговый Nissan Juke
Peugeot 2008. Цена от 649 000 рублей
В эту же категорию "полукроссоверов", что и Peugeot 2008, можно отнести Kia Soul (цена от 689 000 рублей) и Skoda Fabia Scout (цена от 739 000 рублей).
Да, обе эти машины не однозначны. Но если, глядя на Ford EcoSport, еще можно предположить, что дизайнеры просто слегка заплутали в дебрях своего кинетического дизайна, то чем руководствовался Nissan при создании своего Juke, объяснить со здравой точки зрения сложно. На ум приходит только одно: Juke рисовали женщины. Заметьте: не женщина, а именно женщины. Мужчину позвали лишь тогда, когда в нужное место потребовалось поставить руль и педали. И видимо именно поэтому Juke в основном и нравится представительницам слабого пола. Встречаются, конечно, и мужики за рулем этого автомобиля, но скорее всего это либо мужья, отгоняющие машину на сервис, либо. В общем, психологически за рулем Juke я себя чувствую неважно, и даже где-то завидую коллеге, который в этот момент висит у меня на хвосте на EcoSport. Как ни крути, а дизайн Ford менее вызывающий, да и по половому признаку не так четко сориентирован. Во всяком случае коллега там, в отличие от меня здесь, как инородное тело не воспринимается. Вот и мчим мы по шоссе в сторону от города. Туда, где на меня с укоризной смогут глядеть только чайки.
Ford, по сравнению с Nissan, более валкий. Сказываются тут и большая высота автомобиля, и больший клиренс. Зато он мягче, и это в полной мере оцениваешь, когда оказываешься на разбитом асфальте. Juke же вздрагивает от незначительных неровностей. Казалось бы, совсем ровный асфальт, как вдруг встряска. Возвращаешься посмотреть, что это было, а на дороге валяется зубочистка. Утрирую, конечно, но все же по сравнению с EcoSport, более сбалансированным по подвеске, Juke такой.
При маневрировании задним ходом в Juke очень помогает камера заднего вида. А при парковке в стесненных условиях большим подспорьем является и круговой обзор. И хотя разглядеть детали в мельчайших подробностях у вас не получится, разрешение камер маловато, зато не припарковаться в бампер соседней машины поможет точно. В EcoSport таких помощников нет, хотя и он, как и Juke, был в максимальной комплектации. Зато последний может похвастать системой голосового управления, аудиосистемой и телефоном. При необходимости SYNC сможет даже зачитать вслух пришедшую эсэмэску.
Ерзая на водительском сиденье Ford, отмечаешь, что оно снабжено откидывающимся подлокотником, что удобно, но сам профиль сиденья лучше проработан в Nissan, и комфортнее все же чувствуешь себя за рулем Juke. Поясничная область у его сиденья не так провалена, как в EcoSport. Хотя подлокотник, конечно, был бы не лишним. Задние сиденья у автомобилей имеют практически одинаковые параметры, поэтому сделать вывод, где сидеть удобнее, не берусь. Долго я не сидел, а за короткое время понять что-либо сложно. А вот залезать и вылезать на второй ряд в этих автомобилях одинаково неудобно. Дверные проемы неширокие, да и сами двери открываются на не очень большой угол, плюс уровень пола довольно низок относительно порога.
Багажники у автомобилей невелики, но при их визуальном сравнении кажется, что больше он у EcoSport. Этому способствует огромная распашная дверь. Открыв ее, весь объем багажника, от пола до потолка, видишь сразу, именно это и создает такую иллюзию. Но цифры упорно доказывают обратное. Багажник Juke больше на 44 литра. А прячутся они под полом. Двойной пол делит багажник машины на две части и, при необходимости положив его вниз или же приткнув за спинки второго ряда, вы как раз получаете 354 литра полезного объема. А если нужды нет, довольствуйтесь тем, что вровень с бампером.
Как уже говорилось, оба автомобиля были на тесте в максимальных комплектациях, правда, с одной оговоркой: машины были моноприводные. Впрочем, это совсем не помешало нам добраться туда, куда планировали. Достаточный клиренс — 200 мм у Ford, 180 у Juke — и хорошая геометрическая проходимость позволяют им забираться чуть дальше, чем обычным легковушкам. И этого вполне достаточно, чтобы чувствовать себя немного свободнее, чем остальные.
Багажник Ford EcoSport визуально кажется большим.
. но в реальности он все же больше у Nissan Juke
FORD ECOSPORT от 959 000 р.
Вождение
Всплеска эмоций от вождения этого автомобиля, конечно, не будет. Зато все прогнозируемо. Динамика с этим двигателем не аховая, но вполне приемлимая
Салон
Немного диссонирует с экстерьером, но в принципе довольно интересен
Комфорт
По этому показателю автомобиль очень даже неплох. Особенно радует работа подвески
Безопасность
В базовой комплектации 2 подушки безопасности, ABS, ESP и EBA
Цена
Цена не слишком привлекательна, но все же разумна
Средний балл
Сзади места не много, но сидеть вполне нормально, а вот садиться/выходить не очень удобно
Клиренс в 200 мм позволяет не особо осторожничать на проселке
Щитку приборов не хватает некоторой изящности — прост до безобразия, но читается хорошо
Поначалу блок управления климат-контролем обескураживает
Ну очень много кнопок. Зато выглядит эффектно
NISSAN JUKE от 739 000 р.
Вождение
Даже не с самым мощным мотором, автомобиль довольно озорно рулится и шустро бегает. Главное — не заигрываться
Салон
Просторен спереди и вполне комфортен сзади. Интерьер подкупает качеством материалов. Дизайн вполне соответствует внешнему облику автомобиля
Комфорт
Шумоизоляция неплоха, а вот подвеска заточена исключительно под хорошие дороги
Безопасность
Цена
Не так мала, но приемлема
Средний балл
Салон выглядит эффектно, да и материалы подобраны с умом
Щиток приборов не выбивается из общей концепции дизайна
Некоторые клавиши легко цепляются при быстром вращении руля
Центральная консоль довольно нарядная, впрочем, и в функциональности ей не откажешь
Сзади немного мрачновато, но в принципе вполне удобно
| Технические характеристики | ||
| FORD ECOSPORT | NISSAN JUKE | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4273 | 4135 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1680 | 1565 |
| Колесная база, мм | 2519 | 2530 |
| Клиренс, мм | 200 | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1386 | 1386 |
| Полная масса, кг | 1715 | 1685 |
| Объем багажника, л | 310/1238 | 354/1189 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 46 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 170 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 12,5 | 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 9,2 | 8,3 |
| загородный цикл | 5,6 | 5,2 |
| смешанный цикл | 6,9 | 6,3 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Мощность л.с. при мин -1 | 122 при 6400 | 117 при 6000 |
| Крутящий момент Нм при мин -1 | 148 при 4300 | 158 при 4000 |
| Трансмиссия | роботизированная, 6-ступенчатая | вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая | независимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/барабанные | дисковые/дисковые |
| Размер шин | 205/60 R16 | 205/50R16 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 3050 | 2925 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 10 500 /10 500 | 6300 / 17 960 |
| ОСАГО, р. | 7200 | 7000 |
| Каско, р. | 46 000 | 50 000 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
| Финальный рейтинг | ||
| Ford EcoSport | Nissan Juke | |
| Вождение | 7 баллов | 8 баллов |
| Салон | 7 баллов | 9 баллов |
| Комфорт | 7 баллов | 8 баллов |
| Безопасность | 8 баллов | 9 баллов |
| Цена | 6 баллов | 7 баллов |
| ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ | 7 баллов | 8 баллов |
Наш вердикт
Ford EcoSport и Nissan Juke далеко не однозначные по восприятию автомобили. Но если их внешность может разделить на два лагеря даже прихожан одной церкви, то вот внутреннее наполнение вполне схоже. Впрочем, если вам ближе драйв, то это все же Nissan Juke, а вот если дача, то, конечно же, Ford EcoSport.
При весьма похожих размерах выглядят машины по-разному. EcoSport худощавый, вытянутый, а Juke — низкий и широкий
Надо сказать, что карьера ЭкоСпорта вообще с самого начала как-то не задалась. Продажи модели в Европе не пошли, и в первые месяцы машина показывала статистику в разы хуже, чем оппоненты в лице Peugeot и Opel. В Форде задумались и объявили, что в скором времени автомобиль получит обновление. И касаться оно будет замысловатой пятой двери с закрепленной на ней запаской.
Задняя часть Форда примечательна пятой дверью. Запаска вынудила прибегнуть в боковому механизму открывания. Ручка двери эффектно притаилась в правом фонаре. Стильно, но иногда неудобно
Обновленный Juke изменился порядочно. Подкорректирована форма верхних фар, в центральных окружностях теперь можно обнаружить ксенон, обновилась фальшрадиаторная решетка, колесные диски и бампер в нижней части. Освежение хорошее — автомобиль стал выглядеть современнее
Машину можно дополнительно украсить — поставить диски с цветными вставками, а в салон заказать желтые вставки и спортивные кресла. Я видел машину с таким набором аксессуаров — выглядит действительно ярко и интересно.
Сзади изменен рисунок фонарей и опять-таки форма нижней части бампера. Характерный профиль Джука с обновленными деталями стал ярче
Ford на фоне Ниссана смотрится будничнее и прагматичнее. Даже несмотря на очень жизнерадостный синий металлик и богатую отделку передка под хром. В целом и его дизайн неплох. Симпатичная передняя часть, с маленькими аккуратными фарами и высоко поставленными противотуманками, строгие линии боковин. Практичная внешность универсала. Рискну предположить, кстати, что без запаски часть шарма будет-таки утеряна и задняя часть окажется куцей.
В общем, большей внешней привлекательностью в этой паре обладает Nissan Juke. Но и то с оговоркой — если вы уже привыкли к его дизайну и приняли его. Если нет, то предпочтительнее более традиционный Ford EcoSport.
Округлый интерьер Джука практически не изменился. Козырек приобрел более статусную отделку под кожу. Трехспицевый руль удобен, а рычаг КПП установлен высоко, чтобы не тянуться. Не хватает регулировки руля по вылету, но в целом посадка удобная. Обзорность вперед отличная. А назад — нет, но помогает система кругового обзора. Приборы читаются хорошо и выглядят интереснее, чем у конкурента. Сенсорный цветной дисплей и блок управления климат-контролем тоже однозначно лучше и современнее
Посадка в обновленном автомобиле — без изменений. Регулировки руля по вылету как не было, так и нет, а появится она только на следующем поколении автомобиля. Мне с моими 187 см удается найти удобную посадку за рулем, хотя поначалу кажется, что сижу ближе, чем того хотелось бы.
На центральном тоннеле — подстаканники и клавиши подогрева сидений. Бардачок Джука вместительнее, чем у оппонента
Салон внутри кажется шире, чем у противника. На это визуально работает широкий волнистый капот, который отлично виден с первого ряда. Он забавно покачивается на волнах, чем-то напоминая оный на Infiniti Q70. А верхние выпуклые фары позволяют хорошо чувствовать переднюю часть автомобиля. Добавьте сюда опциональную систему кругового обзора и вы поймете, что японцы составили очень правильный рецепт для завоевания массового признания женщин.
Пересаживаюсь в ЭкоСпорт. Посадка здесь выше и вертикальнее, проблем с ней не возникает. Регулировок хватает. Правда, когда я занимаю удобное положение, должен смириться с тем, что за мной может сесть личность ну совсем уж субтильная. Также не получится полностью сложить спинку сидений второго ряда, она упрется в мое кресло. В Джуке похожая история. Машинки маленькие, ничего не поделаешь.
Отделка интерьера во многом копирует хэтчбек Фиеста. Однако пластик повсеместно дубовый, а качество подгонки деталей не впечатляет. На дверной панели — мягкий подлокотник и неглубокий карман с выемкой под тару с напитком. Приборы читаются неплохо, но выглядят дешево. Монохромный информационный дисплей — привет из прошлого. Блок управления климат-контролем также аскетичен, хоть и пытается впечатлить необычной формой
Интерьер ЭкоСпорта сработан не спортивно, но экономично. Пластик везде дубовый, серый и неприглядный (в Джуке вы тоже не найдете на торпедо упругих участков, но смотрится панель приятнее). Здесь нет даже цветного дисплея. Его вообще нельзя заказать, даже для топ-версии с двухлитровым мотором и полным приводом. Да и качество сборки салона местами хромает.
Управлять магнитолой и климатом в ЭкоСпорте менее удобно, чем в конкуренте. А еще надо присматриваться к маленькому дисплею — шрифты мелкие и тонкие. И скидку на класс тут уже не сделаешь, ибо цена.
За подиумом селектора РКП 12-вольтовая розетка и USB-вход. Слева от рулевой колонки разработчики пристроили небольшой отсек для хранения мелочей
Сзади места мало и там, и тут. Поездки взрослым выше среднего роста прописаны на втором ряду только непродолжительные и по городу. Что касается багажников, то и здесь оба автомобиля — не ахти. Похожий запас пространства использован по-разному. У Форда это продолговатый и достаточно глубокий отсек, где крупные сумки придется ставить друг на дружку. У Ниссана — багажник шире, но высоко расположен и проем небольшой. Зато есть удобное подполье.
Сиденья Джука (здесь и далее — фото слева) лучше спрофилированы и в целом удобнее, чем у оппонента. Они плотнее облегают и лучше держат в поворотах. Кресла Форда (здесь и далее — фото справа) — более плоские. Зато есть практичный бонус — под сиденьем расположена выдвижная ниша
Сзади тесно в обоих автомобилях. В Форде чуть больше запаса пространства над головой, но погоды это не делает. В целом же человеку среднего и выше роста здесь будет тесно. Некуда деть ноги, мало запаса в плечах
Особенность Форда — пятая дверь. Она открывается в сторону и снабжена газовым амортизатором, который работает споро и хорошо помогает орудовать тяжелой конструкцией. Одна незадача — дверь фиксируется лишь в крайних положениях. Приходится придерживать ее рукой либо всегда распахивать настежь. Компания обещает доработать конструкцию. Зато как изящно упрятана ручка в правый фонарь. За это дизайнерам спасибо, побольше таких вот изюминок в массовое производство!
У переднеприводного Джука объем багажника увеличен и составляет 354 л (1189 л с разложенными спинками сидений второго ряда). У Форда показатели такие — 310 и 1238 литров. Пятая дверь Джука маловата, а погрузочная высота большая. Не очень удобно. У Форда другая проблема. Пятая дверь дверь снабжена газовым упором и имеет лишь два крайних положения, а открывается вбок. Да и ширина багажника маловата. Еще один нюанс. Если за рулем рослый водитель, то для того, чтобы сложить спинки второго ряда, его кресло придется сдвинуть вперед. У Джука такая же проблема. Зато у него в багажнике есть подполье
Вообще, за рулем Джука возникает ощущение, будто сидишь в небольшом спорт-купе. А когда начинаешь движение, ничуть не разочаровываешься. Управляется он азартно. И даже с не самым мощным 1,6-литровым атмосферником подстегивает к динамичной езде.
При этот как-то сразу перестаешь обращать внимание на то, что он, например, шумнее соперника. Тут лучше прослушиваются арки и улица. Больше звуков от мотора и бесступенчатой трансмиссии.
А Ford? Есть ли желание у представителей компании скрестить EcoSport с трансмиссией и мотором от нового суперкара Ford GT? Лично я ничего об этом не слышал. Видимо, в этом и состоит разница подходов. На Джука сделана большая ставка и любят создатели его сильнее. Отсюда и результат.
Впрочем, рано списывать со счетов симпатичный синий кроссовер. Ecosport, хоть и лишен выраженной драйверской харизмы, все же наделен от рождения хорошими манерами поведения на дороге и даже немного за ее пределами.
Надо заметить, что и электроусилитель Форда настроен хорошо. Вообще, этот автомобиль достаточно дружелюбен к водителю. Да и в предельных режимах понятен. ЭкоСпорт менее чувствителен к колее (но тут надо учитывать еще и разницу в резине). Правда, чувствуется, что он тяжелее противника. Отсюда худшая динамика и больший расход топлива.
Более мощный мотор не гарантирует ЭкоСпорту лучшую динамику, даже несмотря на расторопную роботизированную коробку передач. Все потому, что Форд тяжелее на 140 кг
В чем Джук проигрывает оппоненту, так это в коробке передач. Все-таки вариатор — это вариатор. И ничего нового пока в этом жанре никто не сказал. Слегка растянутые реакции на запросы водителя и необходимость не церемониться с педалью акселератора по-прежнему его характеризуют.
У нас не нашлось претензий к тормозам ни того, ни другого автомобиля. Но надо заметить, что более дорогой Ford оснащен барабанными механизмами на задней оси, в то время как на Ниссане механизмы дисковые.
Оба автомобиля снизу — типичные переднеприводные легковушки со слегка увеличенным клиренсом. Никакой дополнительной защиты тут нет. Нижними точками являются подрамники и системы выхлопа
Получается, что и по ходовым качествам картина — примерно как с внешностью. Задорный и более азартный Ниссан менее практичен. А Форд, наделенный не такой выразительной управляемостью, тем не менее лоялен к покрытию, тише и комфортабельнее.
Для меня победитель в противостоянии очевиден — Nissan Juke. В этой паре он предпочтительнее оппонента. Симпатичнее, качественнее и интереснее внутри. Он быстрее едет и потребляет меньше топлива, он современнее и, наконец, дешевле. Остается лишь дизайн. Многие до сих пор скептически оценивают внешние данные этого автомобиля. Но тут уж, как говорится.
Что касается ЭкоСпорта, то это выбор прагматика. Человека, лояльного к марке Форд или покупающего именно этот автомобиль из каких-то других персональных соображений. Он не сильно практичнее того же Джука, такой же тесный и не слишком вместительный. Но, к сожалению, энергоемкости подвески и лучшей звукоизоляции мало для того, чтобы обойти столь харизматичного конкурента, как старина Juke.
Комплектации и цены
Nissan Juke
Ford EcoSport
Динамичный и экономичный двигатель, передачи включаю на 2000-2500тыс.об.мин., тяги и динамики хватает. По Москве без пробок 5,9 с ними 6,8, цифру 7,0 на б/к еще не видел. На одометре 2780, владею 2 мес. Многие пишут не хватает динамики, тяга с 3500, не знаю у меня все ОК, в режиме спорт (включаю оч редко) вообще рву всех. На светофорах водители спрашивают сколько коней и удивляются, а коней то всего 117. До жука был мондео 3, 2-литровый 145л.с. в городе меньше 10л небрал, по разгону разница не ощутима. Подвеска и шумка у жука комфортней. Машинкой оч. доволен.
Главный минус, материал отделки торпедо, думаю будет царапаться. Маленький багажник, мне все равно, кроме воздуха ничего не вожу. Ну и конечно спорная внешность, с мордой перекурили, но мне нравится. Посмотрим что будет после рестайлинга. Всем удачи.
Ford EcoSport, 2 поколение, 08.2014 - 03.2019
понравился сразу, высокая посадка, расход по трассе при скорости 110 - 7,2 литра, по городу - от 9 (днем в выходной) до 12.5 в вечернее и утреннее время, салон прогревается очень быстро, лобовое стекло вообще моментом, для меня удобна полость под полторашку воды в дверях. несмотря на мои габариты (рост 182 и вес 145) мне за рулем удобно, да в принципе на любом месте удобно, посадил за руль кума(рост 195) за ним сел без проблем, удобно. Управляется машина отлично, даже если отпустить руль - едет прямо, не ведет. Бордюры, полицейские, неровности - остаются где-то далеко снизу, для города самое то В багажник в нормальном состоянии входит три мешка картошки, при сложенных сиденьях стиралка ложится на раз. парктроники работают замечательно, проверял специально, при самом минимуме на дисплее - от колеса до препятствия остается сантиметров 17-20. Если не гонять, то набора скорости хватает, на трассе в режиме спорт обгон всего, что попадалось - очень качественно, в режиме драйв - натужно. Голосовое управление телефоном и музыкой очень удобно, хоть по трассе, хоть по пробкам, единственно когда головой вертишь по сторонам, тебя плох слышат, в тоже время в разговоре могут участвовать все
неудобна система вывода информации на панель приборов(после 2-го фокуса) Сразу кажутся маленькими окна и широкими стойки, буквально в течении часа привыкаешь и все видишь. Задняя дверь плохо закрывается, надо регулировать, сзади два человека сидят нормально - втроем тесно. мне неудобен подлокотник, хотелось бы повыше и побольше Место под карточки и мелковато и расположено неудобно, при включении положения парковка рукой в карточки втыкаешься. багажник глубиной 70 см, вроде все помещается, а зрительно думаешь - побольше бы. при входе из салона - пассажиры вытирают пороги, но это скорее дело привычки. при большой температуре отопителя салон - припаливает правую ногу, но если салон прогреть, температуру понизить, то нормально.
понравился сразу, высокая посадка, расход по трассе при скорости 110 - 7,2 литра, по городу - от 9 (днем в выходной) до 12.5 в вечернее и утреннее время, салон прогревается очень быстро, лобовое стекло вообще моментом, для меня удобна полость под полторашку воды в дверях. несмотря на мои габариты (рост 182 и вес 145) мне за рулем удобно, да в принципе на любом месте удобно, посадил за руль кума(рост 195) за ним сел без проблем, удобно. Управляется машина отлично, даже если отпустить руль - едет прямо, не ведет. Бордюры, полицейские, неровности - остаются где-то далеко снизу, для города самое то В багажник в нормальном состоянии входит три мешка картошки, при сложенных сиденьях стиралка ложится на раз. парктроники работают замечательно, проверял специально, при самом минимуме на дисплее - от колеса до препятствия остается сантиметров 17-20. Если не гонять, то набора скорости хватает, на трассе в режиме спорт обгон всего, что попадалось - очень качественно, в режиме драйв - натужно. Голосовое управление телефоном и музыкой очень удобно, хоть по трассе, хоть по пробкам, единственно когда головой вертишь по сторонам, тебя плох слышат, в тоже время в разговоре могут участвовать все
неудобна система вывода информации на панель приборов(после 2-го фокуса) Сразу кажутся маленькими окна и широкими стойки, буквально в течении часа привыкаешь и все видишь. Задняя дверь плохо закрывается, надо регулировать, сзади два человека сидят нормально - втроем тесно. мне неудобен подлокотник, хотелось бы повыше и побольше Место под карточки и мелковато и расположено неудобно, при включении положения парковка рукой в карточки втыкаешься. багажник глубиной 70 см, вроде все помещается, а зрительно думаешь - побольше бы. при входе из салона - пассажиры вытирают пороги, но это скорее дело привычки. при большой температуре отопителя салон - припаливает правую ногу, но если салон прогреть, температуру понизить, то нормально.
Читайте также: