Ford eec v чем прошить

Обновлено: 09.01.2025

EEC-V мозги двигателя, замена

Кто подскажет - вопрос в том, что в моей машине постоянно горит чек енджин (извините за англ.) - установлено,что компьютер работает на половину, не видит 1-й лямбда-зонд, поэтому расход бензина, я думаю немного повышенный 12-12,5 литра на 100 км. смешанного цикла (город, трасса), по трассе - 11-11,5 л. У меня FORD WINDSTAR 3.0 1996 г. Заправляю 95 бензином. Нужно менять EEC-V - для замены предлагают КОМПЮТЕР МОТОРА НОВЫЙ F4PZ-12A650-G Electrical - Powertrain control - Ecm Ecm, windstar, 3.0l, federal 1995 - 1996 по цене 200 зеленых.
У моей машины стоит F68F-12A650-EB есть ли в них разница, и перекодировка ключей не будет проблемой?
Кто что знает, поделитесь, буду очень благодарен.

Извините за флуд.Задумался о немного завышеном расходе,у меня получается компьютер вообще слепой (от рождения)?

electroprem писал(а): Извините за флуд.Задумался о немного завышеном расходе,у меня получается компьютер вообще слепой (от рождения)?

ГЫ! Вспомнился анегдот в тему: Когда у владельца Тахи или Субурбана спрашивают про расход, он при хорошем настроении начинает заливать про то, что если не давить на тапочку, то 9-10 литров по трассе и 12-14 по городу, и предлагать купить эту чудесную машину, а при плохом настроении молча разворачивается и бьёт в морду

Вообще-то тема по расходу бензина в другом месте, и вообще ржачка здесь не уместна Но ваше настроение я понимаю. К сведению, 3,0 литровый Виндстар должен брать 9,7 по трасее и 13,4 л. по городу на 100 км.. Ввиду того, что мозги моей машины не видят 1 лямбда зонд, он встал в среднее положение по подаче топлива в 1 ряд цилиндров (заключение автомехаников и не одной станции). Поэтому идет повышенный расход топлива по первым трем цилиндрам. И не нравится мне горящий чек енджин. Вот такие дела.

Володимир, вот тебе мнение неспециалиста. Никто тебе не скажет в чём отличие F68F-12A650-EB от F4PZ-12A650-G. Даже фордовские дилеры. Информация засекречена. Шутка. Залез в Микрокат - не нашёл там этот блок. Надо бы выяснить на какую машину ставился F4PZ-12A650-G? Может, кто из ребят умеет пользоваться Микрокатом?
Последний раз видел свой ECM (PCM) в прошлый вторник когда ставил торпеду. Лежал на чистом, свежевымытом полу, смотрел на него (как это он работает без л-зондов, без EGR, без катализатора, а чек не горит?), хотел его сфоткать (номер), как чувствовал, но лень было бежать за фотиком (я за последние три недели так набегался!) Теперь поздно. Поставил торпеду, вынуть ECM со стороны моторного отсека не могу. Приржавел намертво.
Иммобилайзер на машинах последних лет выпуска интегрирован в блок управления двигателем. Т.е. после замены блока машина не заведётся от старого ключа. Как на старых (наших) машинах - не знаю. Надо спросить у дилеров. (Трясёт меня уже от фордодилеров. Им бы гербалайф продавать, а не машины!)
Владимир, у тебя два или четыре л-зонда? Не видит 1-й зонд, а проводку прозванивали? Сам зонд меняли? Какую ошибку выдаёт блок? Может, лучше блок разобрать (снять крышку, поднять плату)? У меня этот блок пыльный, грязный, в подтёках ржавчины. Может там коротнуло/отгнило что-нибудь.
Замена блока, на мой взгляд, шаг радикальный. Тем более - там другой номер. Или взять как-нибудь на пробу, а если не пойдёт - вернуть. Исходя из имеющейся информации - я бы не взял.

Я немного полазил по интернету и выяснил что первые два знака F68F-12A650-EB расшифровывают год выпуска , 8F - модификацию машины,12A650 - блок управления двигателем машины, про остальные я не понял из-за плохого перевода, или я чего-то не понимаю. Провода прозванивали, снимали мозги, вскрывали, но там все ОК. Все чисто, горелого, ржавчины, грязи нет.Все детали, их пропайка залита лаком, придраться нету к чему. В принципе машинка катит и без лямбда зонда, правда стоит он на месте, но что толку. У моей машины два лямбда зонда - стоят на выходе коллектора, по одному на три цилиндра. Принял решение не покупать мозги, так-как год и все остальные коды не совпадают, в инете пишут, если не совпадает хотя бы один знак - нет гарантии, что двигатель вообще заведется. Насчет иммобилайзера, то он нтегрирован в блок управления двигателем, и при покупке с донора желательно покупать замок и ключи или хотя бы, важнее ключи, чип сидит в них. Когда покупал машину то родной ключ был поломан, проворачивали замок ключом сделанным из простой заготовки, а родной обломок просто прислоняли к замку. Но большой беды в этом я не вижу, диллеры могут перекодировать чип, но это более затратный путь, это ты в точку - Им бы гербалайф продавать, а не машины!). В понедельник нашел случайно на станции ТО донора, но хозяин не хочет продавать мозги, бережет себе про запас. Пока не уговорил.Спасибо за ответ. Удачи.

Вчера получил посылку с Киева, прислали мозги, благодарю Игоря, выслал без оплаты. И сразу же поехал на разведку к спецам, установить проблем нету, но как перекодировать иммобилайзер новых мозгов на мой ключ? С этим поехал. Вопрос в принципе решается за 80 у.е..Но гарантии, что мозги под мою машину никто не дает. Но порекомендовали, разобраться с лямбда зондом, который не видит комп., тем более, что ошибку при диагностике удалось сбросить на стенде. Появилась мысль, что с компом все в порядке, если сбрасывает ошибку. Покупаю новый лямбда зонд, и решил ставить, но перед этим все-же решил проверить все цепи (лямбда зонд - разъем до компа и внутри компа по схеме). После известной разборки стал прозванивать цепи, предварительно распечатав схему на свою машину. Все схемы на четыре лямбда-зонда, у меня их два на выпускных коллекторах передний и задний соответственно. Был в шоке когда цвета проводки по схеме не отвечали натуре, и когда на 60 точку согласно схеме должен приходить сигнал от HEATED OXYGTN SENSOR on front EXHAUST MANIFOLD цепь не прозвонилась. На разъеме компа нашел, что прозванивается на 87 точку, а сигнал от лямбда зонда, который находится со стороны 4,5,6 свечей приходит на 60 точку. И здесь я офигел, и совсем отупел! Все наоборот, и главное по цветам проводов все сошлось. Но все наоборот! Кто-то перепутал перед, извините, с задом. Но на этом все не кончилось, придя домой и разложив перед собой все схемы, обнаружил, что все описанное соответсвует схеме на автомобиль с двигателем 3,8 л. Но мой автомобиль сошел с завода с вин кодом 2FMDA51U2TBA76699 , где значится двигатель 3,0 и стоит 3,0, сам видел!
Сто грамм водки, мозгов и знаний мне не добавили, может мало? Новый лямбда зонд не поставил был в шоке, старый показывает что работает, мозги мои и машины все набекрень, вот и вся хрень. И почему мне диллер фордовский про все это не расказал когда я был у него 5 лет назад.

Ха! Написал тебе ответ по схеме 3.0. Потом нашёл схему 3.8 . Зачем они так?
Когда загорелся чек? Ты пять лет с ним ездишь? Не могли ли мастера поставить жгут проводов от 3.8? Или перетыкнуть провода в колодке? 60-й, 35-й, 87-й и 61-й контакты. Задействована какая-то пара контактов. Что подключено к незадействованной паре?
Всю ночь долбился в Микрокат. Понял что кроме каталожного номера на PCM важен ещё какой-то CATCHCODE - четыре буквы (почему не три? ). Он написан на блоке. Потом по какой-то таблице нужно подбирать замену.
Мозги совсем свернулись, а результат - 0.

Всех приветствую. Автомобиль форд мондео 2006гв, 2l 16v, vistion eec-v, 5s71ma.
Блок лег после записи тюнинговой прошивки китайски kess v2, сток считан им же.
Вопрос чем можно поднять данный блок и может вернуть его к жизни комбилодер с соответствующим модулем.
Функция восстановления в kess не проходит не оригинальным не китайским прибором. Сток прикладываю

Вложения:

stok 5S71MA.bin

александр624

Поднять можно pcmflash или ids.Соответственно нужен vcm2.Ну или проверьте кесс на выдачу напряжения программирования 18в.Если не изменяет память на 13пин обд.

npanop

Fakir

пробовал не получилось, комбик этот блок не делает(ответили с тех поддержки)

александр624

Fakir

ankor52

PCM поднимет 100% , сам попадал. Вместо адаптера VCM2 можно сканматик2 использовать, на форуме ПСМ есть тема как все сделать.

Kotso

Почему то кесс всю адресацию перепутал, в твоём стоке.

А тюн видимо был нормальный, и кесс его посвоему записал.

Дык а сравнивал вообще считанное и записываемое ?

Вложения:

5S71МА сток.bin

vento702

Вот твой сток, кесс его поделил пополам с 80000 и перевернул половинки.
Как этого можно было не заметить ?
Интересно было бы посмотреть, что в данный момент записано, точнее как записано. Считав в BDM.
Я конечно допускаю вариант, что пишет кесс прошивку по правильному, анализируя её каким то образом, а сохраняет так криво, но это вряд ли.

Вложения:

5S71MA stok перевернул.bin

vento702

Машину отправил пока, поставил блок с донора и привязал форсканом.
Заказал pcm, а по поводу kees- он его и не записал, операция доходит до стирания прошивки и дальше не идет.

александр624

rztofik

Сань блок вскрывал, bdm площадка не стандарт информации по подключению не нашел, процессор mpc555, flesch отсутствует.
В общем побоялся совсем блок уложить, жду pcmflash.

александр624

Я поднимал вистеон с фокуса.Блок лёг после кривого мода.Где то есть моя тема там есть картинка.Алексей 23 помогал.

Fakir

Не подымет PSM данный блок .Будет писать и читать.Уже был опыт с Фокусом 1.Даже IDS не помог заткнулся.Kess сносит микро программу.И если даже залить с донора программу живую.То ключи не вяжуться.процесс идет результат 0.Так было в моем случае конкретно.С PSM flesher работал через Сканматик подав 18 вольт на вывод разрешения программирование.Хотя мандео
можно говорят поднять IDS 1 Алексей23 подымал не раз.Хочу сказать дело шить старые форды не благодарное связано с рисками.

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка FLASH

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, окна информации о загруженной прошивке, списка выбора типа ЭБУ и кнопок управления:

чтение Flash из контроллера во внутренний буфер программы

запись Flash из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка Дополнительно

Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:

Дополнительные функции:

Чтение ошибок – считывает из ЭБУ количество ошибое и отображает их коды.

Сброс ошибок – сбрасывает накопленную онформацию об ошибках в ЭБУ, а затем производит повторное чтение информации об ошибках.

Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.

Идентификация файла – отображает идентификацию ЭБУ, сохранённую в файле (только для файлов формата SMS-Soft Container File).

Инициализация – выполняет инициализацию ЭБУ после перезаписи

Подключение ЭБУ на столе

Ford ESU-131 (первый разъём, третий пустой)

23 Масса ЭБУ
34 Питание после ГР
35 Управление ГР
46 Отключаемое напряжение
30 CAN‑L
41 CAN‑H

Правильно я понимаю что программирования ЭБУ этих автомобилей (см.фото) надо использовать модуль SID208 предназначен для записи ПО и(или) области калибровок ЭБУ SID208, устанавливаемых, в частности, на автомобилях Ford Transit 2.2L Diesel.

Изображения:

форд.JPG

IMG_20170307_102321.jpg

Юрий Венжин

Mozart

Евгений, я правильно понимаю, что там ЕСТЬ чтение пароля и без модуля BSL режим TC17xx не обойтись, так как, если ЭБУ выполняет проверку цифровой подписи (RSA enabled), то запись модифицированного ПО в такой блок невозможна?

Юрий Венжин

Какие-то самые первые блоки теоретически поддерживали работу через OBD. Но вероятность этого невелика.

Mozart

Вы хотите сказать, что Ford Transit 2.2L Diesel с ЭБУ SID208 читаются и пишутся по OBD модулем SID208 и можно обойтись и без модуля BSL режим TC17xx?

Юрий Венжин

Алексей23

Михалыч, я правильно понимаю, что я считаю модулем SID208 Ford J2534 пароль доступа к процессору,для последующей работы с ЭБУ модулем BSL TC17xx J2534.
А затем отключу проверку цифровой подписи модулем BSL TC17xx J2534, и далее могу шить ЭБУ по колодке диагностики OBD модулем SID208.
И ещё вопрос, пароль доступа к процессору я могу считать только модулем SID208 или модулем BSL TC17xx J2534 тоже можно?

Юрий Венжин

Изображения:

модуль трикор.jpg

ART_PRO

Юрий Венжин

Юрий Венжин,Нет там проблем с нижней крышкои(проц,и бут , там же ) , грею феном , и по кругу подрезаю герметик , по мне так проще чем 1797.

Нет там проблем с нижней крышкои(проц,и бут , там же ) , грею феном , и по кругу подрезаю герметик , по мне так проще чем 1797.

Юрий Венжин

Форумчане, вот у меня 6 машин Ford Transit 2.2L Diesel, индентификаторы ,четыре СС11-14С204-CFN, и по одной СС11-14С204-CFМ и СС11-14С204-CFT. А если я считаю со всех машины пароли доступа к процессору и отключу на всех проверку цифровой подписи модулем BSL TC17xxJ2534 , достаточно ли мне будет заказать одну тюнинговую прошивку и залить во все шесть?

Изображения:

ФОТО 1.JPG

ФОТО.JPG

ФОТО2.JPG

Юрий Венжин

Юрий Венжин, CFT- краиняя серийка .думаю на базе ее можно сделать на все . И по сути Вам ни чего не грозит , ведь стоки у вас есть.

1. Когда ЭБУ стоял на машине считал пароль доступа к ЭБУ модулем TriCore TC17xx .
2. Затем снял ЭБУ разобрал припаял резисторы и произвёл соединение согласно (см. фото)
3. Считал Combiloader модулем TriCore TC17xx прошивку и сохранил в формате "bin" а также считал и сохранил в формате "bsf" и отключить проверку подписи.
4.Сейчас ввожу пароль открываю стоковую прошивку формате "bin" процессор не определён, ввожу в формате "bsf" процессор определён, далее нажимаю запись , и Combiloader пишет нет ответа от ЭБУ.
Где я ошибся ?

Изображения:

Форд Транзит.JPG

Юрий Венжин

Провода отвалились? Чудес не бывает, вы же только что прочитали.

К тому же, если запишите обратно через BSL после отключения проверки подписи - проверка снова включится. Это самая распространённая ошибка!

Вы правы, надо же блок лежал на столе никто не трогал а контакт "3:39" (не отключаемое напряжение(К15)) отошёл, воистину "Электроника наука о контактах".
И ещё вопрос, Сергей получается что после считывания прошивки и отключения проверки подписи модулем TriCore TC17xx, можно отпаять резисторы, собрать блок, поставить на машину и программировать уже через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx или уже только модулем SID208 Ford J2534 ?

Юрий Венжин

Тогда получается, что отключение подписи нужно только для программирования ЭБУ через колодку диагностики модулем SID208 Ford J2534, а если всё делать на столе то можно всё сделать модулем TriCore TC17xx и подпись не трогать?

Юрий Венжин

Да. Но если вы сами отстраиваете прошивку и не хотите каждый раз вскрывать ЭБУ, то можно один раз отключить проверку ЦП.

Сергей, ещё вопрос, а смогу ли я ,не снимая ЭБУ с машины , не только прочитать пароль доступа а и сразу отключить проверку ЦП модулем TriCore TC17xx, чтобы, уже используя модуль SID208 Ford J2534, самому отстраивать прошивку ?

Юрий Венжин

Как вы это себе представляете? Ну, вскрывайте ЭБУ на машине, обеспечивайте тишину на КАН, перевод в бут и подачу питания ЭБУ от адаптера Загрузчика. И лучше на видео снимите всё это. Чтобы мы все посмотрели

Спасибо, Сергей, всё понял, моя ошибка была в том что я исходя из этой справки к Combiloader " Чтение пароля ЭБУ SID208 Ford должно производиться на автомобиле т.е через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx, ошибочно решил что можно так же и отключить проверку ЦП через колодку диагностики.
Тогда порядок действия при работе с ЭБУ SID208:
1. Чтение пароля ЭБУ SID208 Ford производиться на автомобиле т.е через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx.
2. Снимаем ЭБУ с автомобиля и на столе функцией "Операции с ЭБУ" отключаем проверку ЦП модулем TriCore TC17xx.
3. Ставим ЭБУ на автомобиль и уже через колодку диагностики модулем SID208 Ford J2534 отстраиваем прошивку.

Машина была месяцев 6 назад, пишу по памяти. Прошивку считал без проблем, нашел тюн евро2 сверил с оригиналом всё ок, начал писать и всё, память очистил начинает писать тюн 30% или 90% вылет ошибки несколько попыток результата нет пробовал оригинал тоже самое, покопавшись в интернете ни чего разумного не нашел, оказалось что на 13 пин обд нужно подать 18в. в мануале для кесса написано, принёс бп подал 15.5в у кесса на проводе обд2 есть тоненький проводок на него подал + кузов - . через восстановление залил оригинал затем в обычном режиме записи тюн всё заработало.
p.s Вот так я получил ответ на свой вопрос: ЗАЧЕМ НУЖЕН ЭТОТ ПРОВОДОК У КЕССА?

Nikolay74

Удалённый пользователь 96

Вложения

Nikolay74

Dmitriisokov

В справке ПСМ да такой же.значит 16 вольт подавать.прошывку то я считал кессом.а вот шить не стал(мой авто),шить там нечего.и что кесс его вальнет при записи это тоже знаю

мастер 1000

marks83

yirtsuhs

кто нибудь пробовал так или .

сегодня пробовал и так и сяк мереть напругу на 13м пину , да на митсу появляется 17с копейками .
при попытке подключения этого блока - ничего .
верю но опять же не вижу никакой связи 13го пина с этим проводком ,
и опять же справка звучит - как будто бы наооборот с этого провода подаётся 12в. (когда нужно ), только ХЗ когда это нужно (загадочный проводок , вскрыл кесс , думал увижу что то общее с чем то понятным мене но . слабоват в радиоэлектронике )

Читайте также: