Что лучше киа пиканто или ниссан микра
Выглядит дерзко, расход, радует, от 4.5 летом на трассе, до 8 зимой с прогревами.
довольно вместительный, можно положить стол, чемоданы (сложив задние кресла).
Маневренный, разворачивается "буквально" на месте.
в "максималке" подогревы руля, Опы, приятная мультимедия с хорошим экраном.
Клиренс, оч низкая, юбкой переднего бампера постоянно шоркаю, цена юбки 1500 б/у
Проблема с зимними покрышками, нужно докупать литье на 15 и подбирать резину на зиму. - 25 тр. Хакка и новое литьё
Nissan Micra, 3 поколение, рестайлинг, 06.2005 - 12.2007
Машинка крутяк. купила после ВАЗа. В первые 2 недели не понимала зачем(?) я купила такую маломощную, а потом прониклась ВСЕМИ ПЛЮСАМИ(сама очень люблю скорость, поэтому искала механику):
1. очень шустрая в разгоне (не слушайте автолюбителей у которых джипы 4-литровые).
2. экономия на лицо. например ВАЗ на высокой скорости по городу ест 12 литров. Микра при таких же условиях 7 с кондером.
3. очень юркая и маневренная из-за отсутствия полноценного багажника. Он не всем нужен. у меня саб стоит и еще 2/3 места свободно!!
4 и 5 смотри в минусах, но это плюсы
4. заднее сиденье сдвигается вперед. комплект резины входит в багажник. не на всех авто заднее сиденье двигается.
5. ходовка средней жескости, это позволяет ""глотать"" ямки, но не очень глубокие. засчет средней жесткости ходовка практически неубиваемая, это важно для наших дорог.
единественный недостаток- невысокий уровень шумоизоляции, но если ее проклеить (что повысит массу авто на 50-60 кг), то это уже не минус.
небольшой дорожный просвет. некоторые лежачие полицейские чувствуются защитой очень сильно. но если поставить резину R16 , то это тоже не будет минусом. сейчас езжу на R14.
только по ходовке меняла задние саленблоки передних рычагов, но это расходники. на 60 000 км
предохранитель на прикуривателе меняла
масло, фильтры как положено по пробегу каждые 10 тысяч.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 1900 руб | 2125 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 49800 руб |
| - по трассе | 0 руб | 33400 руб |
| - в смешанном цикле | 43000 руб | 39400 руб |
| Итого расходы за год: | 52451 руб | 49076 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.62255 руб | 2.4538 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Южная Корея |
| Сборка модели | Индия, Таиланд, Индонезия | Южная Корея |
| Класс автомобиля | A | A |
| Количество дверей | 5 | 3 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 166 | 163 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13.7 | 13.4 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 5.8 | 6.7 / 4.5 / 5.3 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | |
| Выбросы CO2, г/км | 136 | |
| Расход в городе | 0 | 6.7 |
| Расход смешаный | 5.8 | 5.3 |
| Расход по трассе | 0 | 4.5 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1198 | 1248 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 76 / 56 при 6000 | 85 / 63 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 110 при 4000 | 121 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 3 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.7 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 × 83.6 | |
| Мощность двигателя | 76 | 85 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 4 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 3780 | 3595 |
| Ширина | 1665 | 1595 |
| Высота | 1525 | 1480 |
| Колесная база | 2450 | 2385 |
| Ширина передней колеи | 1470 | 1421 |
| Ширина задней колеи | 1475 | 1424 |
| Клиренс | 142 – 152 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 265 / 1132 | 292 |
| Объем топливного бака, л | 41 | 35 |
| Снаряженная масса, кг | 910 | 870 |
| Полная масса, кг | 1400 | 1365 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Micra iv
Отзыв Nissan Micra 1.2 (Ниссан Микра) 2012 г.
Итак, краткий отзыв про про прокатный авто Ниссан Микра, который был взят в аренду на Родосе.
Изначально хотел взять дизельный Пыж на АКПП.. как поступали все правильные автомаркетовцы))
Прокатной конторой был предложен со скидкой авто на три дня — птн, сбт, вск, Какой будет авто не было ясно до последнего момента, только было известно, что класс В, бензин и механика)) Сначала вроде и Пыж мог быть, потом сказали, что будет Фиат Панда, а приехала белая Микра)) Авто, как все прокатные почти пустое: 1,2 л, механика 5 ст, кондей, сд магнитола с блютусом, антизанос и надеюсь АБС))) регулировка руля, по высоте точно есть, по вылету не двигал.Задние стеклоподъемники ручные
Отзыв Nissan Micra 160 SR (Ниссан Микра) 2007 г.
Год назад взял жене. Практически случайно. Поехали другую машину смотреть. А тут эта Микра стоит. Обращает на себя внимание. Чуть ли не подмигивает своими фарами. Прикольная внешность (вот именно прикольная) делает эту машину заметной на дороге. Моя жена называет ее шариком, бо она (машина) вся такая округлая. Новая модель Микры (с 2012) — абсолютно никакая, в отличие от этой.
А вот по городу — милое дело: где надо — очень резко ускорился, обогнал и опять за каким-нибудь дедушкой на SLK телепаешься. Маневренная. Парковаться на ней очень просто. По городу расход — 6 л/100. К плюсам также я отношу автоматическое включение света и дворников. А, чуть не забыл — их система умного ключа. Когда ключ никуда не вставляешь, а просто носишь в кармане, а на двери, чтобы разблокировать машину, нажимаешь на кнопочку. И в салоне — просто поворачиваешь рукоятку на месте ключа зажигания. Очень удобно. Очень удобно также, что задний ряд сидений можно двигать в достаточно большом промежутке, так что маленький багажник при отодвинутых вперед сиденьях заднего ряда становится очень даже не маленьким.
Простые и недорогие микролитражки сегодня совсем не те, что были еще 5 лет назад. Современные ситикары зачастую обладают резвыми и экономичными моторчиками, внушительным списком опций, пятью звездами за безопасность, практичным интерьером, более чем приемлемым ценником и длинной гарантией. В нашем сегодняшнем тест-драйве встретились космополитичные "кореец" и "японец".
Kia Picanto против Nissan Micra: более миниатюрных четырехместных автомобильчиков вы на нашем рынке не найдете. В этой же весовой категории выступают Citroen C1 и Peugeot 107, а также Suzuki Splash и Chevrolet Spark.
Основное преимущество таких автомобилей — их цена и простота использования. Пожалуй, идеальный вариант для начинающих водителей, или тех, у кого нет тугого кошелька, но есть предубеждения относительно подержанных машин.
Несмотря ни на что скучными ситикары не назовешь. Обе микролитражки выделяются среди общего потока на дороге, особенно в плане оригинального дизайна преуспели корейцы. Kia Picanto со своей слегка угловатой "мордочкой", стремительными боковыми линиями и задними фарами-бумерангами напоминает какого-то мультяшного персонажа. Nissan Micra, наоборот, смотрится солиднее и спокойнее.
Kia Picanto удивил просторным и нетривиальным интерьером. Пускай в салоне преобладает дешевая пластмасса, но качество сборки вполне на уровне, глаз радуют бело-серые шершавые вставки, ломанные линие приборной панели, стильная обшивка кресел и рулевое колесо необычной формы. При длине автомобиля всего 3,6 метра места в салоне много, особенно спереди. На заднем ряду вполне комфортно разместятся два взрослых человека ростом до 185 см. Вот только на длинные дистанции сзади ездить не удобно: резкий угол спинки дивана и "дубовая" подушка доставляет определенные неудобства.
Багажный отсек в микролитражках рассчитан в первую очередь на поход в супермаркет. 200-литровый багажник Picanto вмещает 3-4 пакета с продуктами. Под фальш-полом расположены отделения для мелочей и инструментов. Если помимо продуктов появилась необходимость прикупить что-то больших размеров, то спинки заднего ряда можно сложить. Практичности интерьеру добавляют полочки и ящик под пассажирским креслом. А вот мобильный телефон положить некуда…
В Micra салон выглядит проще, эдакий old-school. Разве что забавный круглый циферблат климат-контроля привлекает внимание. По сравнению с предыдущей Micra и тестируемым Picanto кажется, что места здесь меньше, хотя высокий потолок позволяет подвозить высоких пассажиров. В качестве дополнительной опции доступен неоткрывающийся панорамный люк, который делает салон светлее.
Тестовый ситикар Nissan, оснащенный необычным 1,2-литровым мотором с приводным нагнетателем (компрессором), удивил своей динамикой. Преодолев провал на низах, столь типичный для наддувных моторов, Micra весом 1100 кг устремляется вперед с завидной прытью. 72 киловатт при 5600 об/мин и 142 ньютон-метров крутящего момента при 4400 об/мин. вполне хватает, чтобы трехцилиндровая Micra ехала 100 км/ч через 11,3 секунды после старта. Конечно, показатель далек от спорта, но для такого автомобильчика вполе неплохо. Максимальную скорость в 180 км/ч проверять не рискнули.
Пятиступенчатый мануал, несмотря на длинный рычаг, позволят вполне четко переключаться, а руль не кажется таким переусиленным, каким он мог бы быть. А какие звуки раздаются из под капота — почти что авиационные!
Но главное — это, конечно же, экономичность. Во время трехдневного теста в городе и на шоссе средний расход составил 5,5 литров на 100 км, по данным производителя при особых умениях можно добиться показателя в 4,3 литра на каждую сотню. Для сравнения Micra c мотором такого же объема, но без компрессора, обладает худшей экономичностью (на 0,7 литра) и динамикой (на 2,4 секунды медленнее 0-100 км/ч). Разница в цене — 11 560 против 12 760 евро.
Ради экономии топлива Micra, оснащенная опциональной системой "Старт-стоп", будет автоматически глушить двигатель на светофорах, а затем демонстрировать на ярко-оранжевом инфо-дисплее сколько кг СО2 ваш авто так не выбросил в воздух. На том же самом экране вы сможете попробовать замерить парковочное место (система для тех, у кого туго с глазомером или мало опыта) или наблюдать аппетитно дымящуюся чашку кофе и надпись Have a Break, которую Micra рисует тогда, когда вы начинаете лихачить.
Что касается водительского кайфа (если о таковом вообще уместно говорить), то Picanto, несмотря на явно слишком легкий руль, показался более маневренным, с более сбалансированной подвеской. Тестовый автомобиль, оснащенный 1,2-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем и 5-ступенчатым мануалом, также оказался менее шумным, нежели Micra. Хотя шумы ходовой докучают в обеих машинах.
Двигатель способен на 63 кВт, крутящий момент в 121 Н-м доступен при 4000 об.мин. Разгон с места до 100 км/ч, несмотря на нехватку 10 кВт по сравнению с Micra, занимает 11,4 секунды, сама процедура здесь гораздо более плавная, без рывков. Порожняя масса в 1030 кг играет большую роль, вот только за городом после 110 км/ч появляется неприятное ощущение, что Picanto вот-вот взлетит.
По окончании трехдневного тест-драйва бортовой компьютер порадовал цифрой в 5,9 литров на 100 км, производитель обещает 4,5 литра на 100 км.
Заключение
При цене тестовой машины в 10 590 евро Picanto кажется велоколепным выбором, особенно учитывая список опций, куда входят и система "Старт-стоп", и электрические окна, и климат-контроль, 8 подушек безопасности и даже подогрев руля. Зато у Micra в самой базовой версии есть столь необходимая на скользких дорогах система стабилизации ESP, у Picanto она только за доплату. Кстати, интересный вариант для Picanto — 82-cильная версия Bi-Fuel c 10-литровым бензобаком и 35-литровым газовым баллоном.
Ну и, конечно же, когда дело доходит до последних сомнений, Kia (как любой уважающий себя корейский автомобиль) выбрасывает главный козырь — 7-летнюю гарантию с ограничением в 150 000 км. Гарантия на Nissan Micra — 3 года или 100 000 км.
Плюсы Nissan Micra: динамика, экономичность, список опций, информативный руль
Минусы Nissan Micra: скучный интерьер, мягкая подвеска, плохая шумоизоляция
Плюсы Kia Picanto: дизайн, стильный и просторный интерьер, эргономика, длинная гарантия
Минусы Kia Picanto: переусиленный руль, отсутствие системы стабилизации в базовой версии
KIA Rio
Минимальная цена — 459 000 руб. Оптимальный автомобиль — 459 000 руб.
Гарантия на KIA Rio — пять лет или 150 000 км пробега. Однако это скорее рекламный ход, ведь ограничений огромное количество: на многие элементы гарантия всего один год, а, например, на стойки стабилизатора — лишь 30 000 км. Хотя не будем привередничать: пятилетняя гарантия на двигатель, коробку передач или тот же генератор — это не так уж и плохо. Особенно учитывая вполне адекватные ценники на техобслуживание.
Nissan Micra
Минимальная цена — 489 000 руб. Оптимальный автомобиль — 497 000 руб.
Citroёn C1
Минимальная цена — 408 000 руб. Оптимальный автомобиль — 449 500 руб.
Гарантия на Citroёn C1 — два года без ограничения пробега.
Renault Logan/Sandero
Минимальная цена — 421 000 руб. Оптимальный автомобиль — 477 800 руб.
Безусловно, главными плюсами Logan/Sandero являются довольно просторный для этого класса салон, комфортабельная подвеска, вместительный багажник, приличный двигатель. Гарантия на Logan/Sandero составляет три года или 100 000 км пробега. Причем в данном случае речь идет о более честной гарантии по сравнению с Rio: ограничения касаются только свечей зажигания, приводных ремней, тормозных дисков и колодок.
KIA Picanto
Минимальная цена — 349 900 руб. Оптимальный автомобиль — 419 900 руб.
В паре с автоматической коробкой передач работает четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 л, который выдает 65 л.с.
Гарантия на KIA Picanto такая же, как и на Rio, — пять лет или 150 000 км пробега, но с массой ограничений.
Выглядит дерзко, расход, радует, от 4.5 летом на трассе, до 8 зимой с прогревами.
довольно вместительный, можно положить стол, чемоданы (сложив задние кресла).
Маневренный, разворачивается "буквально" на месте.
в "максималке" подогревы руля, Опы, приятная мультимедия с хорошим экраном.
Клиренс, оч низкая, юбкой переднего бампера постоянно шоркаю, цена юбки 1500 б/у
Проблема с зимними покрышками, нужно докупать литье на 15 и подбирать резину на зиму. - 25 тр. Хакка и новое литьё
Nissan Micra, 3 поколение, рестайлинг, 06.2005 - 12.2007
Машинка крутяк. купила после ВАЗа. В первые 2 недели не понимала зачем(?) я купила такую маломощную, а потом прониклась ВСЕМИ ПЛЮСАМИ(сама очень люблю скорость, поэтому искала механику):
1. очень шустрая в разгоне (не слушайте автолюбителей у которых джипы 4-литровые).
2. экономия на лицо. например ВАЗ на высокой скорости по городу ест 12 литров. Микра при таких же условиях 7 с кондером.
3. очень юркая и маневренная из-за отсутствия полноценного багажника. Он не всем нужен. у меня саб стоит и еще 2/3 места свободно!!
4 и 5 смотри в минусах, но это плюсы
4. заднее сиденье сдвигается вперед. комплект резины входит в багажник. не на всех авто заднее сиденье двигается.
5. ходовка средней жескости, это позволяет ""глотать"" ямки, но не очень глубокие. засчет средней жесткости ходовка практически неубиваемая, это важно для наших дорог.
единественный недостаток- невысокий уровень шумоизоляции, но если ее проклеить (что повысит массу авто на 50-60 кг), то это уже не минус.
небольшой дорожный просвет. некоторые лежачие полицейские чувствуются защитой очень сильно. но если поставить резину R16 , то это тоже не будет минусом. сейчас езжу на R14.
только по ходовке меняла задние саленблоки передних рычагов, но это расходники. на 60 000 км
предохранитель на прикуривателе меняла
масло, фильтры как положено по пробегу каждые 10 тысяч.
Читайте также: