Фольксваген жук где находится двигатель
How to Restore Volkswagen Beetle (eng.) Книга по пошаговому восстановлению автомобиля Volkswagen Beetle. Все модели с 1953 по 2003 г. 224 стр. 82 Mb.
Tells even those owners without technical knowledge nor previous car restoration experience how to completely restore their Volkswagen Beetle's bodywork, interior, mechanical and electrical components. All you need to know - in step-by-step detail - to make your Beetle like new again. An essential guide for millions of VW Beetle owners around the world.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Двигатели
(Engines)
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
История модели
Конструкторы произвели значительную переработку автомобиля:
- длина увеличена на 149 мм, ширина – на 84 мм;
- высота уменьшена на 12 мм.
Багажник Beetle стал на 101 л вместительнее, чем в версии New Beetle (310 л). Кроме закрытых машин и кабриолетов, на конвейере стоит версия, в которой предусмотрена натяжка тканевой крыши. Мощность современных моторов небольшая – 1.2, 1.4 л (максимум – 2.0 л), но машина максимально осовременена наличием кроме механической, ещё и роботизированной коробки передач.
Дизайнеры ни в коей мере не отошли от принципа построения знаменитого автомобиля. В нём сохранены главные детали, благодаря которым машина легко узнаваема в нескончаемой череде автомобильных пробок:
- круглые фары;
- продолговатые очертания капота;
- выпуклые крылья.
Максимально осовремененный автомобиль со светодиодными фарами и задним спойлером может развивать скорость до 225 км/ч. Совсем неплохо для авто в формфакторе малолитражки!
Двигатели для Volkswagen Beetle
Возрождённый в 1998 году Volkswagen Beetle инженеры оснастили современными силовыми установками самой разной направленности:
Beetle 2-го поколения, начиная с 2011 года оснащается обычными бензиновыми двигателями с одним (OHC) или двумя (DOHC) распредвалами, турбированными версиями дизелей (TDI) и двс (TSI). Объём агрегатов – от 1,2 до 2,0 л. Минимальная развиваемая мощность составляет 105 л.с. (1,2 TSI), максимальная – 200 л.с. (2,0 TSI). Агрегатирование моторов – на выбор, 6-ступенчатой роботизированной коробкой или DSG (опционально).
Линейка автомобилей выпускаемых для европейских покупателей оснащается следующим образом:
Новая линейка моторов адаптирована под самые высокие требования Протокола по экологической безопасности. Турбированные бензиновые двигатели и дизельные моторы Common Rail оснащены системами очистки выбросов, уровень которых не превышает 170-200 г/км.
Вторым по показателю экономичности в линейке новых моторов Beetie является 1,4 TSI (CNWA, CTHD, CTKA, CAVD). Машина оснащена семиступенчатой коробкой DSG (с двойным сцеплением), и способна развивать скорость до 207 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле составляет 5,9 л. Дизельные двигатели демонстрируют ещё меньшие показатели расхода топлива:
- 1,6 TDI – 4,3 л/100 км (максимальная скорость 180 км/ч);
- 2,0 TDI – 4,9 л/100 км (максимальная скорость 198 км/ч).
С целью максимальной передачи тягового усилия при быстром прохождении поворотов на машины с самыми мощными версиями моторов для Beetle устанавливается электронная блокировка дифференциала XDS. Система сохраняет нейтральную поворачиваемость переднеприводных автомобилей на самых высоких скоростях в поворотах. Чтобы избежать пробуксовки разгруженного колеса, используется узел активного подтормаживания. Правильное использование системы XDS позволяет повысить сцепление колёс с дорожным полотном на высоких скоростях движения.
Бензиновый двигатель 2,0 л (AQY) 85 кВт / 88 кВт (rus.) Устройство и принцип работы двигателя. Пособие по программе самообразования. Содержание: Общее описание системы, Расположение деталей, Механические узлы двигателя, Сапун картера, Система впрыска топлива, Поршни, Датчики, Сальники из ПТФЭ, Система подачи дополнительного воздуха в катализатор отработавших газов, Система снижения токсичности отработавших газов, Система контроля отработавших газов OBD II, Функциональная схема, Самодиагностика, Модернизация двигателя мощностью 88 кВт.
Двигатели рабочим объемом 2.0 л. (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразованиия 233 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: AQY, ATU, ATF, ASU.
Двигатель 2,0 литра (APK, AEG, AQY) (rus.) Ремонт и обслуживание в цветных фото. Справочные данные, Описание конструкции, Двигатель - проверка технического состояния, Декоративная накладка двигателя - снятие и установка, Система смазки - замена масла и масляного фильтра, Ремень привода вспомогательных агрегатов - проверка состояния, замена натяжителя, Ремень привода ГРМ - проверка состояния, регулировка натяжения и замена, Привод ГРМ - замена натяжного устройства, Передний сальник коленчатого вала - замена, Выпускной коллектор - замена прокладки, Крышка головки блока цилиндров - замена прокладки, Сальник распределительного вала - замена, Распределительный вал - снятие и установка, Гидротолкатели клапанов - проверка и замена, Маслосъёмные колпачки - замена, Головка блока цилиндров - замена прокладки.
Engine Mechanical, Fuel Injection and Glow Plug (eng.) Repair Manual.
Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением: BEW. Редакция 07.2007
Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 - 2010
Содержание (группы ремонта): 00 - General, Technical Data, 10 - Engine Assembly, 13 - Crankshaft, Cylinder Block, 15 - Cylinder Head, Valvetrain, 17 - Lubrication, 19 - Cooling System, 20 - Fuel Supply, 21 - Turbocharger, 23 - Diesel Fuel Injection, 26 - Exhaust System, Emission Controls, 28 - Ignition/Glow Plug System.
176 страниц. 4 Mb.
Двигатель 1,9L / 66kW TDI (AGR, ALH) Руководство по ремонту (rus.) Тexничecкиe дaнныe, Cнятиe и уcтaнoвкa двигaтeля, Кривoшипнo-шaтунный мexaнизм, Головка цилиндров, клапанный механизм газораспределения, Сиcтeмa смазки, Cиcтeмa oxлaждeния, Cиcтeмa питaния, Наддув, Выхлопная сиcтeмa. (6 Mb.)
Снятие и капитальный ремонт двигателя. (rus.) Рассмотрены двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
VW Golf 4 1999 ➤, VW Jetta 1999 ➤, VW Jetta Wagon 1999 ➤ Engine Mechanical, Fuel Injection and Glow Plug (eng.) Repair Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 07.2007
Двигатель с буквенным обозначением: BEW устанавливался на автомобили:
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1, 9C1) 1998 - 2010
Содержание: 00 - General, Technical Data, 10 - Engine Assembly, 13 - Crankshaft, Cylinder Block, 15 - Cylinder Head, Valvetrain, 17 - Lubrication, 19 - Cooling System, 20 - Fuel Supply, 21 - Turbocharger, 23 - Diesel Fuel Injection, 26 - Exhaust System, Emission Controls, 28 - Ignition/Glow Plug System.
176 страниц. 7 Mb.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Замена свечей зажигания на двигателях AGU, ARX (rus.) Фотоотчет
Замена свечей зажигания в двигателях AGU и ARX на Skoda Octavia и VW Golf 4. Снимаем пластиковую защиту двигателя и видим 4 катушки зажигания одна находится под пластиковой деталью (все показано стрелками). Откручиваем ее, гайка на 10, и откидываем в сторону.
Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Ремонт ESP - пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.) Фотоотчет
Блок ESP номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N), VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Leon / Toledo (1M). Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей:
Автоматическая коробка передач 01M, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen New Beetle (USA) / Фольксваген Нью Битл (код модели: 1C1)
Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (код модели: 9C1) и др.
Замена датчика скорости G68 на АКПП типа 01M (rus.) Фотоотчет
симптомы: запаздывает переключение на 4 передачу. После нескольких секунд (10-15) на скорости около 80 км/ч происходит резкое переключение передачи с ударом.
Ошибка: 00281 - Vehicle Speed Sensor (G68).
Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 - 5 литров.
5-ступенчатая коробка передач 0A4 (rus.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение коробки передач: GQQ. Данная коробка устанавливалась на автомобили VW New Beetle (1C).
Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили:
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1, 1Y7)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
262 страница. 7 Mb.
5-Speed Manual Transmission 0A4, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 12.2013
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC устанавливались на автомобили:
Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (код модели: 1C1, 1Y7) 1998 - 2010
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
284 страницы. 9 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Электросхемы VW New Beetle с 1998 и с 2003 года выпуска (eng.)
Подробные электросхемы на VW New Beetle с активными ссылками с электросхем на фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 110 kW, engine code APH
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 132 kW, engine code AWP
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 110 kW, engine code AWV
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 110 kW, engine code BKF
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 132 kW, engine code BNU
1,9L Engine - Turbo Diesel Fuel Injection 66 kW, engine code ALH
1,9L Engine - Turbo Diesel PD Fuel Injection 74 kW, engine code BEW
2,0L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 85 kW, engine code AEG
2,0L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 85 kW, engine code AVH, AZG
2,0L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 85 kW, engine code BEV
2.5L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 110 kw, engine code BPR, BPS
Anti-lock brake system (ABS), Anti-lock brake system (ABS) with electronic differential lock (EDL) and anti-slip control (ASC)
Automatic transmission 01M
Automatic transmission 09G, 6-speed automatic with Tiptronic
Direct Shift Automatic Transmission (DSG) 02E и др. 51 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.nb.wd.01.pdf / vw.nb_2003.wd.01.pdf
Электросхемы VW New Beetle Convertible с 2002 года выпуска (eng.)
Подробные электросхемы на VW New Beetle Convertible с активными ссылками с электросхем на фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 110 kW, engine code AWV
1,8L Engine - 5V Turbo, Motronic Multiport Fuel Injection 110 kW, engine code BKF
2,0L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 85 kW, engine code BDC
2.0L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 85 kW, engine code BEV
2,0L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 85 kW, engine code BGD
2.5L Engine - Motronic Multiport Fuel Injection 110 kw, engine code BPR, BPS
Anti-lock brake system (ABS), Anti-lock brake system (ABS) with electronic differential lock (EDL), anti-slip regulation (ASR) and electronic stabilization program (ESP)
Automatic Transmission, 6-speed with Tiptronic 09G и др. 24 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.nbc.wd.01.pdf
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Автомобиль New Beetle (rus.) Конструкция и принцип действия агрегатов и систем. Пособие по программе самообразования 211 VW/Audi.
Этот автомобиль привлек к себе внимание во всем мире и вызвал непроизвольный восторг. Проект "Concept 1" завершился созданием серийного автомобиля New Beetle. Конструктивно New Beetle является совершенно новым автомобилем, только внешне он напоминает классический "Жук". Помимо внешней оригинальной формы он, однако, не имеет ничего общего с прежним "Жуком". Конструкция нового автомобиля разработана на базовой конструкции A4.
Содержание: Новые технические решения, Кузов, Безопасность, Механические противоугонные устройства, Силовые агрегаты (буквенное обозначение двигателей: ALH, AQY, AEG), Подвеска агрегатов, Варианты коробок передач, Шина данных CAN, Двигатели, Система Motronic 5.9.2, Ходовая часть и системы управления, Передняя и задняя подвеска, Рулевое управление, Тормозная система, Электрооборудование, Аудиосистема, Система "Комфорт", Системы отопления и кондиционирования. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля.
Автомобиль New Beetle Cabriolet (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования 281 VW/Audi. Автомобиль New Beetle Cabriolet - это современная модель с перспективными элементами безопасности. Новая модель базируется на успешной конструкции автомобиля New Beetle при развитии исходного дизайна в кузове кабриолет.
Содержание: Краткая характеристика, Кузов, Безопасность пассажиров, Двигатели, Коробка передач, Электрооборудование, Электронные компоненты аудиосистемы и охранной системы, Техническое обслуживание.
Автомобиль New Beetle RSi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 258 VW/Audi. Автомобиль New Beetle RSi, предназначенный для выпуска ограниченными сериями, был создан на базе гоночной версии модели New Beetle Cup.Это четырехместный автомобиль с двигателем V6 рабочим объемом 3,2 л.С первого взгляда его можно узнать по расширенному кузову и большим спойлерам.Спортивный характер и элегантность салона подчеркивают спортивные сиденья фирмы Recaro оранжевого цвета (тропик). Для отделки салона использованы алюминий, искусственная кожа Alcantara и углепластик Carbon. В данной Программе самообучения мы хотели рассказать о технических особенностях отдельных агрегатов и систем автомобиля.
Содержание: Введение, Краткая характеристика автомобиля, его масса и габариты, аэродинамика, Кузов, остекление, оборудование салона, передние и задние сиденья, Силовой агрегат, Двигатель модели RSi, система охлаждения, система выпуска, Трансмиссия, Коробка передач, Ходовая часть, Передняя подвеска, задняя подвеска, тормозная система, Электрооборудование, Комбинация приборов, указатель режимов переключения передач, дополнительные контрольные приборы, кнопка пуска двигателя, Электроника систем повышения комфорта и безопасности, Аудиосистема, обогреватель заднего стекла с антенной, Техническое обслуживание, Домкрат, замена колес.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Выходит, чехословацкое правительство, понимая, что эта затея им ничего не принесет, ведь нечего взять из полунищего завода, отказалось от бесполезной возни с исками и судами.
Один из самых популярных и долговечных автомобильных двигателей:
После выхода из заключения, постаревший и больной Ф. Порше добился исполнения еще одной своей мечты – создание своей собственной автомобильной компании для выпуска спортивных автомобилей, но не дорогих и роскошных какие он делал раньше под заказ десятками, а простых, легких и доступных, пусть не для каждого, но для большинства.
Уже через год в июне 1951 г., Porsche 356/2 выигрывает в своем классе (до 1100 см3) одни из самых престижных автогонок – 24 часовые гонки в Ле-Мане!
Обратите внимание, какая была демократичность и спортивная справедливость. В Ле-Мане – класс до 1100см3! А победа, есть победа, она равноценна независимо от класса. Попробуйте сейчас найти автогонки, в которых можно поучаствовать в классе до 1100 см3 :)
В 1954 г. Porsche 550 Spyder выигрывает гонки в Ле-Мане уже в двух классах – 1100 и 1500 см3! В дальнейшем, выпускаются десятки модификаций, и выигрывается множество побед в различных соревнованиях.
Почему? У машин с такой заднемоторной компоновкой, в базе находится только трансмиссия, а двигатель полностью выступает за заднюю ось. С этого следует, чем длиннее мотор, тем сильнее центр тяжести автомобиля смещается назад, нарушая развесовку по осям, а значит и управляемость.
Кстати, на автомобилях Tatra T77 и T87, обсуждаемых в первой части статьи, сзади стоит огромный мотор V8 воздушного охлаждения. Он не только далеко выступал за базу, у него к тому же, еще и высокий центр тяжести (почему оппозитные двигатели предпочтительнее). На этих машинах могли ездить только опытные водители, управление было очень не простым. Компоновку Tatra 77, также, можно посмотреть в первой части статьи.
Возвращаемся к Porsche. Таким образом, неожиданно в программе Porsche появилась новая недорогая модель (гибрид 911 и 356) начального сегмента, с индексом 912. Выпускался Porsche 912 с 1965 по 1969 год. За эти 5 лет было выпущено более 30 тыс. автомобилей.
Porsche 912 стал очень популярен в полиции разных стран.
Габариты: 4135х1600х1320, вес 965 кг, мощность двигателя – 90 л.с. при 5800 об/мин, средний расход топлива – 7,8 л.
И вот, такой легендарный мотор стоит на столе у советских конструкторов в НАМИ. Да что там на столе, уже на машине Fiat 600! Будущего Москвича – 444! Двигатель – мечта!
Конструкторы проекта НАМИ В не сомневаются – этот двигатель превзойти нельзя! Единственное неудобство при использовании этого мотора – трудность регулировки клапанов из-за оппозитного расположения двигателя (мешали колесные арки). Но как уже говорилось ранее, и на испытаниях он показывал лучшие результаты. Всё было готово до серийного выпуска! Двигатель был технически и технологически полностью доведен!
Ждали только решения Коллегии Госплана СССР. И вот здесь проявилась полнейшая некомпетентность, даже тупость высоких государственных чиновников! Вопреки решительным возражениям разработчиков (а ведь у таких людей, кроме знаний, очень хороша развита и интуиция) было принято решение внедрять в производство проект совсем другой группы – НАМИ-Г. А ведь для возражений и возмущений был повод! Данное решение чиновников иначе как затмение разума назвать нельзя.
И так, перед нами проект НАМИ-Г. Здесь с самого начала всё идет не так. Основой для копирования послужил мотор, разработанный компанией BMW в начале 1950-ых годов для своего десантируемого вездехода. Это V8 воздушного охлаждения! Спокойно! Не удивляйтесь! Разработчики берут и отрезают с этого V8 необходимых им 4 цилиндра – сколько нужно, столько и отрезали :) Неужели не понимали, что это стал уже совсем другой двигатель?!
Совсем другой двигатель с абсолютно другой уравновешенностью… В первой части статьи, я приводил пример автомобиля Tatra T97, для которого Ганс Ледвинка укоротил свой автомобиль Tatra T77 вместе с двигателем воздушного охлаждения V8. Казалось бы, ситуация равноценная! Но свой двигатель он не стал укорачивать, он сделал его совсем другим – оппозитным! Из V8 не V4, а B4! Это очень важно!
Посмотрите таблицу уравновешенности двигателей. У V8 – только 2 неуравновешенные силы, это момент от сил инерции 1-ого порядка, и момент от центробежных сил.
Теперь посмотрите V4. В этом случае их уже 4! Со всей таблицы, хуже только VR6 (VR5 практически не применялся), но его стали использовать только гранды – Фольксваген, Рено, владея компьютерами, огромным опытом, знаниями и возможностями! Посмотрите по таблице соседей двигателя V4 слева и справа. Здесь R4 и B4 – и у них только по одному пункту неуравновешенных сил. Получается, разработчики проекта НАМИ-Г вообразили из себя великих конструкторов?!
В старину, ходила легенда, что мотор ЗАЗ-965 – это дипломный проект студентов НАМИ! Мне эта легенда кажется правдоподобной, именно из-за этой вычурной конструктивной схемы. Студенты могли хотеть показать, какие они продвинутые и специально взять такую сложную схему двигателя! Ведь боролись же за уравновешенность, даже балансирный вал поставили, проходящий через распредвал!
Молодцы студенты – правильное решение! Но этот вал уравновешивает только момент от сил инерции 1-ого порядка, а ведь еще остаются ТРИ неуравновешенные силы, о которых, в то время, студенты могли и не знать.
Вот почему великие конструкторы обходили такие схемы стороной. Посмотрите на неоднократно упоминаемых мной Фердинанда Порше и Ганса Ледвинка, среди десятков их двигателей (были 12-ти цилиндровые, и даже 16-ти для двигателей GP!), никогда не было схемы V4!
Студенты студентами, а что думали Большие Дяди с большими портфелями, должностями и зарплатами, ведь они дали зеленый свет этой конструкции, которая с самого начала была запланирована на самоуничтожение!
Ресурс такого двигателя будет в разы меньше среднестатистического, даже массового мотора, что и подтвердилось на практике. Быстрый износ коленвала – признак неуравновешенности двигателя. Это было безумие №1. Идём дальше.
Этот мотор специально готовился и разрабатывался военными для легкой десантируемой амфибии, потом её назовут ТПК – транспортер плавающий колесный:
Заказчиком этого мотора была армия. Испытывался этот мотор только на ТПК. Гражданским мотором для массового (народного?) автомобиля он стал совершенно случайно! Захотели сэкономить (средства и время), и делать мотор для двух совершенно разных автомобилей не только по назначению, но даже и по расположению на автомобиле! Сейчас увидим, что из этого вышло!
Но здесь вмешалось безумие №3!
2. Из-за полного нарушения аэродинамики кормы, ухудшилась аэродинамика всего автомобиля.
3. Из-за изменения формы кормы, пропала зона высокого давления, откуда можно было бы взять воздух для охлаждения двигателя, т.е. организовать правильно охлаждение.
Почему такая негативная оценка автомобилю, который после начала выпуска в Запорожье назвали ЗАЗ-965? В том то и дело, что сам автомобиль был не так и плох. Например, три важных плюса давали автомобилю фантастическую проходимость:
— независимая подвеска всех колес;
— плоское днище;
— удачное распределение веса (40/60)
Именно двигатель оказался главным недостатком этого автомобиля. Дальше привожу не свою оценку, а высказывания других людей по этому поводу, а ваше дело, принимать их или отклонять.
— ресурс двигателя невелик из-за напряженного температурного режима
— в жаркую погоду двигатель просто перегревается, что особенно усугубляется по мере его износа, когда оребрение цилиндров покрывается слоем масла и пыли прилипшей к нему, образуя теплоизолирующую корку (по инструкции, 1 раз в год, грязь на рёбрах цилиндров, необходимо было счищать самому владельцу).
— В результате износа коленвала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно уже хуже поступало в масляный радиатор
— Даже незначительные отклонения угла опережения зажигания от нормального значения, приводили к сильному перегреву и потери мощности
— он не кипел, однако его мощность и тяга падали, а ресурс весьма значительно сокращался
— тонкие стенки блока цилиндров, вентилятор воздушного охлаждения и короткий глушитель вели к значительному повышению уровня шумности
Не слишком ли много для одного двигателя?
Вот он результат самостоятельной разработки двигателя для своего родного, народного автомобиля.
История модели
Конструкторы произвели значительную переработку автомобиля:
- длина увеличена на 149 мм, ширина – на 84 мм;
- высота уменьшена на 12 мм.
Багажник Beetle стал на 101 л вместительнее, чем в версии New Beetle (310 л). Кроме закрытых машин и кабриолетов, на конвейере стоит версия, в которой предусмотрена натяжка тканевой крыши. Мощность современных моторов небольшая – 1.2, 1.4 л (максимум – 2.0 л), но машина максимально осовременена наличием кроме механической, ещё и роботизированной коробки передач.
Дизайнеры ни в коей мере не отошли от принципа построения знаменитого автомобиля. В нём сохранены главные детали, благодаря которым машина легко узнаваема в нескончаемой череде автомобильных пробок:
- круглые фары;
- продолговатые очертания капота;
- выпуклые крылья.
Максимально осовремененный автомобиль со светодиодными фарами и задним спойлером может развивать скорость до 225 км/ч. Совсем неплохо для авто в формфакторе малолитражки!
Двигатели для Volkswagen Beetle
Возрождённый в 1998 году Volkswagen Beetle инженеры оснастили современными силовыми установками самой разной направленности:
Beetle 2-го поколения, начиная с 2011 года оснащается обычными бензиновыми двигателями с одним (OHC) или двумя (DOHC) распредвалами, турбированными версиями дизелей (TDI) и двс (TSI). Объём агрегатов – от 1,2 до 2,0 л. Минимальная развиваемая мощность составляет 105 л.с. (1,2 TSI), максимальная – 200 л.с. (2,0 TSI). Агрегатирование моторов – на выбор, 6-ступенчатой роботизированной коробкой или DSG (опционально).
Линейка автомобилей выпускаемых для европейских покупателей оснащается следующим образом:
Новая линейка моторов адаптирована под самые высокие требования Протокола по экологической безопасности. Турбированные бензиновые двигатели и дизельные моторы Common Rail оснащены системами очистки выбросов, уровень которых не превышает 170-200 г/км.
Вторым по показателю экономичности в линейке новых моторов Beetie является 1,4 TSI (CNWA, CTHD, CTKA, CAVD). Машина оснащена семиступенчатой коробкой DSG (с двойным сцеплением), и способна развивать скорость до 207 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле составляет 5,9 л. Дизельные двигатели демонстрируют ещё меньшие показатели расхода топлива:
- 1,6 TDI – 4,3 л/100 км (максимальная скорость 180 км/ч);
- 2,0 TDI – 4,9 л/100 км (максимальная скорость 198 км/ч).
С целью максимальной передачи тягового усилия при быстром прохождении поворотов на машины с самыми мощными версиями моторов для Beetle устанавливается электронная блокировка дифференциала XDS. Система сохраняет нейтральную поворачиваемость переднеприводных автомобилей на самых высоких скоростях в поворотах. Чтобы избежать пробуксовки разгруженного колеса, используется узел активного подтормаживания. Правильное использование системы XDS позволяет повысить сцепление колёс с дорожным полотном на высоких скоростях движения.
Читайте также: