Фольксваген туарег не опускается пневмоподвеска

Обновлено: 08.01.2025

“Ох эта пневма..пневма…пневма…” – Еще до недавнего времени в быту было довольно распространено такое мнение, что пневмоподвеска – это довольно слабый и ненадежный узел. Но дело в том, что конструкция пневмоподвесок несколько изменилась с момента первых её модификаций. Сами пневмобаллоны теперь закрыты специальными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и реагентов непосредственно на резиновый рукав баллона, да и вообще, в целом, многие элементы уже технически доработаны. Скажем так – средний пробег до возникновения каких-либо нареканий в работе подвески может спокойно достигать отметки в 200 000км. А отклонения этого показателя могут быть как в одну, так и в другую сторону. В нашем случае сегодня – Фольксваген Туарег 2010 года выпуска с пробегом 198 000 км.

Мы можем вечно петь оду, посвященную всем плюсам активной пневмоподвески, но всё когда-то ломается. Не бывает ничего вечного, увы. Вопрос только в том, что дальше делать. Можно полностью отказаться от того, что тебе приносило положительные эмоции еще 5 минут назад, и делало твою жизнь лучше, а можно попробовать починить. Удивительно, но многое в жизни происходит по одинаковым совершенно принципам. Вот и автомобили.. Есть люди, которые продают автомобиль при первой же сложности и небольшой возникшей проблеме, а есть те, которые наоборот – покупают неисправные автомобили и восстанавливают их. Такой вот разный подход бывает в жизни. Впрочем, это две крайности, и брать их за основу – не стоит.

Ну а как же поступают в случае золотой середины? – Надо попробовать отремонтировать, починить то, что для тебя имеет значение. Разумеется, мы говорим об автомобиле. Вспомните, сколько он Вам подарил прекрасных часов за рулем и километров дорог.. Сколько полей или разбитых грунтовок Вы на нем преодолели. Да даже бордюров возле дома! Ведь он Вам всегда давал несколько больше, чем все остальные автомобили, ведь правда? 😉 Чуть повыше бордюр можно переехать, чуть глубже ямы пройти ходом на даче.. А может и вовсе – кого-то выручал не раз в опасных для жизни, или других, важных ситуациях! Помогите и Вы ему. Ведь он столько сделал для Вас.

Почините, отремонтируйте пневмобаллоны! Не продавайте машину, не выкорчевывайте пневмоподвеску с корнем, не ставьте на пружины.. – отремонтируйте! И он снова сможет делать для Вас все, что Вы пожелаете, служить верой и правдой. 🙂

Матчасть:

Ох.. Ну а теперь отступая от лирики, к конструктиву. Пневма состоит из нескольких важных узлов (рассмотрим те, которые иногда могут давать сбой): туарег ремонт пневмобаллонов

Пневмобаллоны (с магистральными штуцерами подачи воздуха)
Пневмокомпрессор (насос, который закачивает воздух внутрь системы, или накачивает ресивер)
Блок клапанов (отвечающий за распределение подачи воздуха или газа внутри системы)
Датчики уровня положения кузова
Воздушные магистрали (пластиковые трубки, по которым воздух подается в пневмобаллоны)
Реле компрессора (отвечающее за его включение и выключение)

Вот, пожалуй, и все. Это те элементы, которые чаще всего являются причиной некорректной работы пневмоподвески.

Причины неисправности, в общем:

Теперь рассмотрим ближе. Как правило – основной и серьезной причиной выхода из строя пневмоподвески – является разгерметизация контура в непредусмотренном для этого месте. И очень часто это место – пневмобаллон , либо его штуцера для подкачки. Коррозия. Окислы. – Вот что убивает пневмоподвеску. К примеру на первых Туарегах – чаще всего подводили штуцера. Просто в один момент автомобиль начинал медленно, но верно стравливать воздух из баллона через прогнившее резьбовое соединение штуцера, набирать в систему влагу, компрессор при запуске двигателя постоянно подкачивал нехватающий воздух, осушитель переставал терял свои свойства, образовывалась коррозия внутри компрессора, чем больше он работал – тем больше коррозии, все это по нарастающей… – бац, приехали. Замена штуцеров (а иногда и пневмобаллонов, когда не удавалось их выкрутить без разрушения), компрессора, сгнившего блока клапанов.. и все это ой как дорого.. 🙁

Но, достаточно быстро владельцы научились контролировать эту ситуацию, начитавшись болезненных отзывов с большими нулями в счетах, и стали регулярно проверять штуцера, менять их при необходимости, делать профилактику пневмоподвески (с заменой селикогеля в осушителе), и о счастье – оказалось то, что владение джипом на пневмоподвеске – не так уж и дорого! И ходит все достаточно долго и счастливо (когда работает без утечек).

Причина неисправности Touareg NF:

Затем “подвезли” второй Туарег – NF (Это как раз наш случай). И там ситуация оказывается уже несколько иной в плане локализации утечки, да и система уже немного другого типа (условно закрытого – когда внутри не воздух, а газ – Азот, и компрессор “добирает” воздух из атмосферы только при недостатке или утечке газа), но причина по сути та же – расгерметизация .

На сей раз – внутри самого пневмобаллона , а точнее – это стык амортизатора (который проходит внутри баллона) и самого корпуса пневмобаллона. Там стоят уплотнительные резиновые кольца. И вот, или резинки перестают работать как надо.. или наши пресловутые химикаты на дорогах им не по зубам – не суть важно, главное, что в итоге образуются окислы на алюминиевом корпусе внутри стакана, коррозия, и – воздух снова убегает! Вернее, в этом случае – уже газо-воздушная смесь. Ну и понеслось.. все как обычно. Владелец игнорирует.. Утечка – компрессор качает – чем дальше тем больше – все перегревается, “залипает” реле, и компрессор сгорает напрочь. Опять дорого и больно. 🙁

Так вот – почему бы не помочь верному другу, своему автомобилю вовремя, и не отремонтировать? Благо есть же ремкомплекты!! Эврика. Ну да, всего лишь новые резинки. Нет, понятно, что придется приложить руки, почистить все, отмыть и восстановить герметичность, но всеже… бюджет затрат – совсем иной! Единственная просьба – делать вовремя. Не доводить до греха в виде сгоревшего компрессора или окислившегося в труху пневмобаллона. Всего-то.. 😉

После установки ремкомплектов пневмобаллонов – мы рекомендуем выполнить профилактику пневмоподвески . Весь ремонт может занять 5-6 часов, поэтому стоит запастись терпением, или лучше оставить автомобиль на день.

И помните – вовремя отремонтированная пневмоподвеска – это Ваши сэкономленные средства и долгий ресурс эксплуатации Вашего автомобиля! А 200 000 километров без ремонта (в среднем) - согласитесь, не плохо же))

Автомобиль: Volkswagen Touareg GP
Год выпуска: 2007
Модельный год: 2007
Двигатель: BKS (2967 куб. см., 224 л.с.)
Коробка передач: JXX.

Обычная картина для Туарег – колёса очень близко от арок, управляемость автомобилем заметно хуже.

Первым делом подключаем диагностический сканер и считываем коды ошибок, компрессор просто не виден в системе.

Начинаем с малого – проверяем предохранитель под водительским сиденьем на целостность, сразу же видим, что он сгорел.

Заменить дело не хитрое, нужно понять как появилась такая нагрузка в сети. Разъём на компрессор находится под передним пассажиром снизу автомобиля и защищён от внешней среды только пластиковым кожухом, символически прикрывающим его от луж и грязи. В нашей стране этого явно мало, реагенты зимой разъедают изоляцию с проводкой, что приводит к короткому замыканию. Снимаем защиту, чтобы проверить наиболее очевидную версию.

Отстёгиваем разъём, проверяем на окислы, внимательно осматриваем всю проводку, идущую по наружней части автомобиля на повреждения. Нареканий нет. Проводим быстрый тест, запускаем со сканера компрессор. Контрольная лампочка загорается, следовательно обрывов в проводке до компрессора на данный момент нет. Прозваниваем проводку на возможные замыкания, снова ничего. Надеваем разъём и заново запускаем компрессор – всё работает.

Поднимаем автомобиль в верхнюю точку, замеряем расстояние от верха колеса до колёсной арки, после чего оставляем Туарег на час. Спустя время проводим контрольный замер – изменений никаких. Причина замыкания скорее всего кроется внутри самого компрессора, а перегоревший предохранитель это первый звоночек для дефектовки узла с последующей переборкой.

Отдаём Туарег на руки владельцу для наблюдения за дальнейшем поведением пневмоподвески.

Суммарные затраты времени 3 часа 30 минут. Итоговая стоимость 4100 рублей. Сюда входят:
– компьютерная диагностика;
– диагностика пневмоподвески;
– замена предохранителя 40А;
– диагностика электрических цепей.

Как показывает практика, не редкость и обратные ситуации, когда компрессор не выключается, но об этом позже.

Хочешь узнать, что VAG × MOTORS может сделать с твоим автомобилем, но боишься злых кусачих цен? Не беда, выдадим им намордник! Подробности тут!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 8

Не подымался зад иногда долго и не надолго. Заказал на Авито ремкомплект компрессора пневмоподвески, за 4500 руб. Цилиндр, поршневое кольцо, гель впитывающий конденсат. Итог работы 40 минут работы на яме. Думал на долго, не успел вторую бутылку пива допить. Суммарные затраты: Ремкомплект 4500 руб + 2 пива по 60 = 4620 руб. На Сервисе сказали все не излечимо, если лечимо, то дорого, чудо сервисы, такое городят, фантастику писать надо! Так, что все вперед на сервис колеса надуют, торпеду наполируют 20000 со скидочкой за 40 минут заплатите!

Такая же ерунда. Авто Фольц Творожок 2004 г. 3,2 пневма. Жопа упала. Итог работы, 5 минут, залез под водительское сидение, проверил предохранитель 40 ковочка, горелый. Суммарные затраты 30 рублей в ближайшем магазине новый предохранитель.

Когда это "разовая акция" и предохранитель не горит постоянно, действительно работ на пять минут. Однако когда предохранитель начинает гореть постоянно — может говорить о нарушении в работе компрессора.

Причину так и не нашли. В итоге, 4 тыс за поменяный предохранитель

Перечитайте список работ, будьте любезны. Поиск неисправностей сузил круг подозреваемых до компрессора, которому будет посвящена отдельная статья.

Да ладно, я вас давно читаю, но эта статья совсем не понравилась. Я бы на месте владельца, сразу залез в блок предохранителей и проверил на компрессор. Естественно, если он сгоревший, значит что то в компрессоре не так. Вы же пошли другим путем, диагностика, замена предохранителя и проверка эл соединений, а вот причину, почему же сгорел предохранитель, вы так и не нашли.

1. Есть люди, которые никуда не лазят и сразу едут в сервис. Они просто не умеют.
2. Почему это естественно? Вы считаете, что проводка не гниёт, не перетирается, не коротит, а все блоки управления вечные, мы вас правильно понимаем?
3. Задача стояла простая: найти где прячется беда, снаружи или внутри. Если снаружи – устранить, если внутри – машина уходит на продажу. Причина внутри, дефектовать компрессор это время и затраты. Владелец уехал, готовый к аргументированному спору с потенциальным покупателем.

Ну да, сгорел пред, значит надо было компрессор приговаривать? В своем уме? Все правильно они сделали, диагностика электропроводки до компрессора, что бы все остальное отсечь при повторной неисправности. Да они не выяснили 100%ной причины почему сгорел пред(из за чего менно в компрессоре), но они доказали что дело точно не в электропроводке. А это правильнее и дешевле, чем приговорить компрессор, а потом окажется что где то проводок отгнил, В нормальных сервисах именно так и происходит, прежде чем что-то приговорить, нормальный ответственный человек должен убедиться, что это действительно так, и других причин неисправности быть не может. А любой труд должен оплачиваться. Бесплатно никто работать не будет. Лучше заплатить таким людям за работу, чем в случае с вашим "значит что то в компрессоре не так" и купить второй РАБОЧИЙ компрессор…

Подскажите в чем может быть проблемка, вчера еду и бац бемс красное на бабло мол пневма неисправна, выхожу вижу морда нормально зад поднят выше "авто". Глушу завожу поднимаю на следующую высоту и еду все ок ошибки нету, но как только превышаю 80 км подвеска естественно опускается, но только морда, зад поднят. Если подвеску поднять в самый верх и зад и перед ок, опускаю чуть ниже и зад и перед опускается, ставлю "авто" зад не опускается! Ошибки:
2 Faults Found

02250 - Function Deactivation; Valve Duty Cycle
001 - Upper Limit Exceeded
01400 - Suspension Level Control
002 - Lower Limit Exceeded

Эоптыть. Пошел проверять.
Тьфу,чуть переживать не начал. И всамом деле дверь закрывать нужно.Смысл этой блокировки от меня скрыт. Но надеюсь, что он есть.

Смысл в том, чтобы машина не опустилась с открытой дверью например на бордюр, так называемая защита от невнимательности!

Сегодня помутил с адаптацией пневмы, теперь ошибки вообще не вылетают, но зад машины всеравно выше передка, выше зад поднимается и опускается, но на ровне с передним не делается, в чем может быть дело.

ЮриК, посмотри, для начала, датчики уровня автомобиля на задней оси G76 и G77 на предмет обрыва проводов , окисления и мех. повреждения.

вообще там должна быть разница в 5 мм между задом и передом. 497 мм и 502 мм в среднем положении. Это расстояние от центра колеса до арки.

02250 - Function Deactivation; Valve Duty Cycle
001 - Upper Limit Exceeded
01400 - Suspension Level Control
002 - Lower Limit Exceeded

ronin666, не по Киевке точно не ехал!

вообщем адаптацию поделал попа опустилась, только надо поровней высоту каждого колеса выставить. но при движении теперь желтенькая иконка вылетает по подвеске. странно теперь вроде ошибок нету. чую что всетаки компрессор приходит в негодность.

Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. При покупке автомобиля с таким устройством следует заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае можно наткнуться на подводные камни, которых вы совсем не ожидали.

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — это система амортизации, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля путём изменения высоты расположения шасси. Есть возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 172–300 миллиметров. Снижение клиренса увеличивает курсовую устойчивость транспортного средства и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигнет определённой скорости, опускание кузова выполняется автоматически.

Переключатель пневматической подвески находится на центральной консоли.

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. По центру расположен переключатель жёсткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость езды до 70 км/ч при активированном внедорожном режиме. Это предотвращает опускание кузова.

Фотогалерея: пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска автомобиля Touareg базируется на аналогичной системе модели Phaeton, которая приспособлена к массе внедорожника Пневматическая система дает много преимуществ по сравнению с обычной подвеской Основным силовым элементом пневмоподвески является стальной амортизатор с пневмобаллоном

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

ЭБУ (электронный блок управления);
компрессор;
ресивер;
пневмостойки.

Пневмоподвеска может работать в трёх режимах.

Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле даёт дополнительные удобства при управлении автомобилем.

Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
Предотвращается просадка при сильной загруженности.

Несмотря на массу преимуществ, пневмоподвеска имеет и ряд недостатков.

За новый компрессор пневматической подвески придётся заплатить от 25 до 70 тысяч рублей в зависимости от модели и производителя

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что дорожный просвет в них занижен в стандартном режиме. Кроме того, есть опция компенсации кренов в поворотах.

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Touareg:

при старте мотора передняя либо задняя часть кузова самопроизвольно поднимается;
при выключенном двигателе зад автомобиля опускается;
дорожный просвет часто самопроизвольно изменяется;
просела одна из стоек;
сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к сведениям о сходе-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки для неисправностей, тем меньше будет стоить ремонт.

Средний срок службы пневмобаллона — 100 тыс. км. пробега, но это зависит от эксплуатационных условий авто. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя в результате того, что некоторые автовладельцы подкачивают покрышки автомобиля компрессором, который предназначен для накачивания воздуха в систему подвески. Это влечёт за собой износ штуцеров, которые начинают травить воздух в противоположном направлении. Последствия очень плачевные — автомобиль ложится на брюхо так, что даже эвакуатор не может его поднять. Клиренс в таком случае будет составлять меньше пяти сантиметров, поэтому единственный вариант устранения проблемы — воспользоваться мобильными домкратами, с помощью которых нужно равномерно поднять всю машину, подложить опоры и заменить пневмосистему.

Если автомобиль просел на одно колесо, это указывает на разрушение штуцера подачи воздуха или на потерю герметичности пневмоподушки в результате истирания герметизирующих прокладок. В таком случае следует незамедлительно выполнить диагностику неисправности и ремонт, поскольку это может привести к поломке основного компрессора системы.

Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси — практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси.

Если автомобиль вовсе отказывается накачивать подвеску либо просело два и больше колеса, вероятнее всего, произошла поломка пневмокомпрессора или он потерял мощность. В любом случае необходимо обратиться в автосервис.

Видео: проверка компрессора пневмоподвески

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

Важно, чтобы подвеска при выполнении такой диагностики находилась в максимально верхней позиции.

Поэтому для проверки машину загоняют на яму либо эстакаду. На подъёмнике вы не сможете что-то определить, поскольку подвеска не будет нагружена. Появление пузырьков мыльного раствора будет указывать на утечку воздуха.

Если же пневмобаллоны держат давление, кузов поднимается, но не опускается, значит, вышел из строя клапан сброса давления пневмокомпрессора или блок клапанов. Нужно загнать машину на яму, открутить от блока клапанов трубку подачи воздуха, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если транспортное средство опустится, то сломан клапан сброса давления. Если не опустится — неисправен блок клапанов.

Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.

Для проведения дальнейших работ необходимо измерить и зафиксировать расстояние от арки до оси на всех четырёх колёсах

После окончания процесса в поле New Value нужно ввести измеренное ранее значение высоты переднего левого колеса

Видео: адаптация пневмоподвески Touareg

Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.

Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску.

При покупке автомобиля с таким устройством следует заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае можно наткнуться на подводные камни, которых вы совсем не ожидали.

Адаптация пневмоподвески фольксвагена Туарег — устройство, проверка, регулировка, плюсы и минусы пневмосистемы

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — это система амортизации, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля путём изменения высоты расположения шасси.

Есть возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 172–300 миллиметров. Снижение клиренса увеличивает курсовую устойчивость транспортного средства и снижает аэродинамическое сопротивление.

Когда автомобиль достигнет определённой скорости, опускание кузова выполняется автоматически.

При повороте регулятора дорожного просвета до упора пневмоподвеска увеличит клиренс. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и склоны крутизной до 33 градусов. Для преодоления серьёзных преград дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения погрузки и выгрузки багажа кузов можно на 140 мм опустить.

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

ЭБУ (электронный блок управления);
компрессор;
ресивер;
пневмостойки.

Пневмоподвеска может работать в трёх режимах.

Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле даёт дополнительные удобства при управлении автомобилем.

Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
Предотвращается просадка при сильной загруженности.
Несмотря на массу преимуществ, пневмоподвеска имеет и ряд недостатков.
Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломался, он подлежит замене, но не восстановлению, что более затратно.
За новый компрессор пневматической подвески придётся заплатить от 25 до 70 тысяч рублей в зависимости от модели и производителя
Неустойчивость к морозам. Низкие температуры воздействуют на подвеску очень негативно и существенно сокращают срок её службы.
Плохая устойчивость к химическим реагентам, которыми посыпают дороги зимой.

Спортивные пневмоподвески

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Touareg:

при старте мотора передняя либо задняя часть кузова самопроизвольно поднимается;
при выключенном двигателе зад автомобиля опускается;
дорожный просвет часто самопроизвольно изменяется;
просела одна из стоек;
сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к сведениям о сходе-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки для неисправностей, тем меньше будет стоить ремонт.

Это влечёт за собой износ штуцеров, которые начинают травить воздух в противоположном направлении. Последствия очень плачевные — автомобиль ложится на брюхо так, что даже эвакуатор не может его поднять.

Клиренс в таком случае будет составлять меньше пяти сантиметров, поэтому единственный вариант устранения проблемы — воспользоваться мобильными домкратами, с помощью которых нужно равномерно поднять всю машину, подложить опоры и заменить пневмосистему.

В таком случае следует незамедлительно выполнить диагностику неисправности и ремонт, поскольку это может привести к поломке основного компрессора системы. Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси — практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси.

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

В первую очередь проверим пневмобаллон. Для этого вам потребуется мыльный раствор. Нанесите его при помощи пульверизатора на место, где пневмобаллон соединяется с трубкой подачи воздуха. Важно, чтобы подвеска при выполнении такой диагностики находилась в максимально верхней позиции.

Если же пневмобаллоны держат давление, кузов поднимается, но не опускается, значит, вышел из строя клапан сброса давления пневмокомпрессора или блок клапанов.

Нужно загнать машину на яму, открутить от блока клапанов трубку подачи воздуха, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если транспортное средство опустится, то сломан клапан сброса давления. Если не опустится — неисправен блок клапанов.

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Читайте также: