Фольксваген тигуан или таос что лучше
В других обстоятельствах (или в другой стране) Taos сделал бы полноприводники Volkswagen более доступными, но в сегодняшней России он скорее заполнит нишу, из которой ушел наверх подорожавший Tiguan… А в других странах такой модели просто нет.
Taos не запоминается, но и не отталкивает. Он усредненно-современный. Кажется, такой дизайн сейчас уже можно поручить нейросети, чтобы сэкономить время дизайнеров-людей. Которым останется добавить только какую-нибудь запоминающуюся деталь. Вроде сплошной световодной полосы через всю решетку, как на Таосе
Начальный Taos на 300 с лишним тысяч дешевле самого доступного Тигуана: 1 626 900 рублей. Разберемся, что покупатель получит за эти (и особенно за бóльшие) деньги. Но прежде чем углубиться в комплектации, возьмемся за линейку. Taos на 9 сантиметров короче Тигуана, но длиннее, чем Renault Kaptur, Kia Seltos и новая Creta. Его дорожный просвет — 177 миллиметров с передним приводом и 175 — с полным.
Для первых двух комплектаций бесплатный цвет — только белый. Но остальные шесть (перламутр и металлик) можно докупить за 18 500 рублей
Яркий оранжевый металлик и вставки оранжевого цвета в салоне — отличительная черта исполнения JOY! (да, название с восклицательным знаком). Оно доступно только с турбомотором и стоит минимум 2 004 900 рублей с передним приводом и автоматом, с полным приводом и DSG — на 100 тысяч дороже.
Мы где-то встречались
В интерьере устраиваешься, будто видишь его далеко не первый раз. Блок климата, кнопки, рычаг КП, руль — знакомы. У водительского кресла огромный диапазон регулировки по высоте. Материалы отделки бюджетные, но только те, к которым обитатели салона обычного не прикасаются. Пластик не пытается имитировать шпон, кожу или углеволокно: он просто покрашен в приятный глазу серый металлик.
Старшая медиасистема на Андроиде с 10-дюймовым экраном называется VW Play и подключается к магазину приложений VW Play Apps. Можно установить даже Яндекс.Навигатор. Протоколы Apple Car Play, Android Auto и Mirror Link, конечно, тоже присутствуют
Претензии появились только к странным настройкам по умолчанию. Дверь багажника всегда закрыта, но это регулируется через меню. А вот кое-что покруче: если открыть дверь при заведённом двигателе, раздается неистовый панический писк, будто вот-вот случится непоправимая катастрофа с человеческими жертвами. Такой сигнал я слышал и раньше на некоторых автомобилях — если открыть водительскую дверь, когда автомат не в паркинге. С этим тревожным воплем надо что-то делать.
Нельзя сказать, что внутри Volkswagen воспринимается богаче родственной Шкоды: у Карока посолиднее селектор трансмиссии, обод руля с эргономичными приливами. Словом, в ощущении качества — паритет. У Таоса дефлекторы вентиляции находятся не по бокам центрального дисплея, а под ним. Такое расположение имеет право на жизнь — проверено 34-градусной жарой. И хотя климат-контроль работает здорово, пару раз приходилось прибавлять интенсивность обдува, поскольку автоматический режим не справлялся.
Все Таосы оснащают докаткой вместо полноразмерной запаски. При этом у полноприводных машин больше бензобак (55 литров вместо 50), но меньше багажник: 418 литров (как на фото) против 500 — пол багажника чуть выше. Версия Exclusive также имеет лючок для длинномеров (на фото его нет)
Кстати, об этих режимах. Они переключаются только через второй экран меню (не очень удобно) или шайбой у селектора DSG (удобно!). И присутствуют только на полноприводных машинах, зато их целых семь! Эко, Нормальный и Спорт — это понятно. Еще есть отдельный режим для снега (дорожный) и Индивидуальный, который пользователь (извините, водитель!) настраивает сам. Плюс режим Бездорожье и даже внедорожный индивидуальный.
Так настраивается индивидуальный внедорожный режим. В нем можно, например, принудительно выключить парктроники, перевести рулевое управление в спорт (зачем-то), настроить режимы работы головного света (диодные фары IQ Light позволяют сделать световой пучок вне дороги шире)… В общем, целых 10 параметров, включая помощь при спуске и подъеме.
Водителю переднеприводной машины доступно меньше радостей: у автомата Aisin есть спортивный режим (рычаг из драйва на себя) и ручное переключение (рычаг из драйва вправо). На бездорожье можно отключить систему стабилизации. Конечно, если вы уверены, что пробуксовки позволят вам проехать дальше.
Грунт сомнений
Не скрою, на ходу от Таоса я ожидал меньшего. Думал, что передо мной приподнятый аналог Polo — тем приятнее было ошибиться. И первое открытие — отличная по меркам класса шумоизоляция. Даже шины не досаждают, а мотора так и вообще не слышно, пока как следует не пришпоришь.
На асфальте мы провели меньше времени, чем на грунтовках разной степени проходимости. Но этого хватило, чтобы понять: это действительно Volkswagen. Ход в меру жесткий, плотный. Валкость из машины можно выдавить только на серпантинах.
Приятный сюрприз от DSG — очень плавный старт. Его трудно отличить от автомата. Даже на бездорожье, где важно аккуратно трогаться или ползти по сантиметрам, коробка ведет себя безупречно. В частности, хорошо согласует свою работу с задемпфированной во внедорожном режиме педалью газа. Taos уверенно выбирается на имитации межколесных блокировок при диагональном вывешивании.
И колес больше 17 дюймов уже не хочется: выглядят они нарядно, а 55-процентный профиль играет на руку комфорту и уверенности на плохой дороге.
Сложный выбор
Но что если вы не определились с лагерем? Собирайте конфигурацию, которая подходит именно вам и выбирайте лучшую цену. Главные различия кроются именно в комплектациях. Например, Karoq с турбомотором и передним приводом обойдется дешевле Таоса: у Фольксвагена это сочетание агрегатов доступно только в более дорогой комплектации Status.
А что если выбрать надо между Таосом и Тигуаном? Я предполагал, что Taos в сравнении с Тигуаном может оказаться этаким бедным родственником при блестящем бестселлере. Но это не так. Ощущение принципиально более богатой и солидной машины можно получить только в дорогих версиях Тигуана, которые вылезают далеко за 3 миллиона рублей.
Tiguan подойдет людям более крупным и рослым, с более серьезными дачными логистическими задачами. Ну и более обеспеченным, конечно.
Volkswagen Taos едва ли можно назвать немецким автомобилем: в Германии он даже не продается (там вместо него модели T-Cross и T-Roc). Кроссовер с тем же именем недавно начали производить в Аргентине, но это другой Taos — аналог китайского Tharu! Тем временем в некоторые страны Европы приедет другая модель того же класса: Nivus, и он разработан в Латинской Америке… Видимо, перелицованный Karoq — действительно оптимальное решение для нашего рынка
Polo воспринимается как откровенный бюджетник с набором важных достоинств. То есть определенный компромисс: он качественно закрывает хозяйственные потребности, но ещё не даёт удовольствия от самого факта владения.
Всем доброго дня! Относительно недавно я стал обладателем Volkswagen Taos в комплектации Respect с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач, и решил поделиться впечатлениями об опыте эксплуатации автомобиля. Новый кроссовер выпускается с 2020 года, а потому информации о его плюсах и минусах пока немного.
Между тем для покупателей, ещё не успевших определиться с выбором конкретной модели авто, отзывы реальных владельцев техники являются важным ориентиром. И потому мои соображения насчёт достоинств и недостатков Фольксваген Таос с механикой будут этим людям, скорее всего, интересны.
Почему я решил приобрести именно эту модель? Наверное, потому, что давно являюсь поклонником популярного бренда. До этого у меня был Polo. До поры до времени эта машина меня вполне устраивала. Но жизнь меняется. Появились семья и дача. Скоро стало ясно, что нужно более вместительное транспортное средство. Желательно кроссовер.
А тут как раз первые Volkswagen Taos появились в дилерских центрах. Присмотрелся, сходил на тест-драйв и решил – беру! За время, прошедшее с момента покупки, машина меня не разочаровала. Хотя, разумеется, она не идеальна. Есть то, что понравилось, а есть и то, к чему возникли претензии.
Дизайн
К внешнему виду у меня претензий нет. Стилистически экстерьер Таоса почти безупречен. Автомобиль не выглядит субтильным, но и не похож на качка, перекормленного стероидами. Он не воспринимается как среднестатистический обмылок, коих на дорогах сегодня хватает, но и не перегружен декоративными элементами. Нравится, то:
- Пластиковые накладки, защищающие боковины кузова от повреждений, закреплены на нижних кромках дверей. Они хорошо выполняют своё назначение, но при посадке и высадке их не задеваешь, пачкая одежду.
- Рейлинги под установку багажника на крышу есть уже в базовой версии. Не надо выковыривать специальные заглушки, устанавливаемые на некоторых моделях авто для защиты мест доступа к точкам крепления, или пытаться придумывать что-то самостоятельно. Поставил поперечины и готово.
- Наружные дверные ручки не утоплены заподлицо, а обеспечивают нормальный захват. Чтобы взяться за них, не приходится неестественным образом выворачивать кисть. Хочешь, берись сверху, хочешь – снизу.
- Повторители поворотов вмонтированы в корпуса зеркал заднего вида. Даже в плотном транспортном потоке не заметить их сложно. Главное, самому не забывать включать поворотники.
Все кузовные панели и разъёмы подогнаны, как и положено, нет ни перепадов по высоте, ни широких щелей. Тем не менее, не понравились:
- Качество лакокрасочного покрытия. По ощущениям оно слишком тонкое и недостаточно прочное. Часто появляются царапинки, которые приходится заполировывать.
- Низко висящая губа переднего бампера. Понятно, что кроссовер – не полноценный внедорожник. И всё же, передний свес существенно ограничивает геометрическую проходимость Фольксваген Таос.
Под стать экстерьеру и интерьер. Конечно, качество отделочных материалов могло быть и получше, но требовать это от бюджетного кроссовера вряд ли стоит. Да, пластик жесткий, а ткань не столь изысканная, как на моделях премиум-класса. Но эргономика на высоте.
Со своими 186 см и 80 кг я чувствую себя за рулём вполне комфортно. С удобством размещаются на местах и жена, и двое несовершеннолетних детей. Но вот чего действительно не хватает, так это памяти настроек сидения. Это нужная вещь, когда периодически вместо вас машину водит миниатюрная супруга.
Двигатель
Хотелось бы мотор был помощнее. Но я намеревался приобрести автомобиль с механической коробкой передач, а движок 1.4TSI МКПП не комплектуется. Не будучи ярым противником автоматов и вариаторов, я люблю путешествовать и уже имею печальный опыт транспортировки автомобиля с АКПП до ближайшей к месту поломки мастерской, располагавшейся в пятидесяти километрах. Да, Россия – она большая, и не до всех её уголков ещё добрались блага цивилизации.
Так вот, двигатель линейки EA211, собранный в Калуге, достаточно надёжен и в меру экономичен. Однако 110 л. с. для машины, снаряжённая масса которой составляет более 1200 кг, маловато. По паспорту разгон с места до сотни не такой уж и вялый – 11,4 секунды. Но в реальности машина ускоряется недостаточно бодро и при обгонах приходится частенько манипулировать селектором, переключая передачи. На тест-драйве пробовал Таос 1.6 с автоматом – там всё ещё хуже.
Тем не менее, совсем беспонтовым в плане динамики кроссовер не назовёшь. При должном умении водителя хватает и ускорения, и максимальной скорости. Мне мотор 1.6MPI знаком ещё по Volkswagen Polo. Знаю, что некоторые автовладельцы машин с EA211 в спецификации CWVA жалуются на жор масла, но мне с этой проблемой пока сталкиваться не пришлось.
Говорят, что с завода льют масло Лукойл. Я к этому бренду особого доверия не испытываю, и потому, при первом же ТО, перешёл на Total Quartz Energy вязкостью 5W-40. Этот лубрикант соответствует требованиям спецификаций VAG, и к его качеству у меня вопросов нет. Зная, что производитель рекомендует менять масло раз в 15 тыс. км, с учётом условий эксплуатации решил сократить интервал до 10 тыс. км.
Коробка передач
При прохождении ТО имел возможность убедиться, что на Фольксваген Таос с мотором 1.6 установлена пятиступенчатая МКПП MQ200. Это далеко не новый агрегат, проверенный временем и избавившийся от детских болезней. Примерно такая же механика стояла и на моём Polo.
Передачи переключаются чётко, сильных шумов нет. В спецификации написано, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы, и менять его не надо. Может оно и так, но на предыдущей машине менял каждые 60 тыс. пробега, и не знал проблем. Намерен и далее придерживаться этой традиции.
Ходовая
Машина уверенно держит дорогу и не валится в поворотах. Упругая, в меру энергоёмкая подвеска хорошо скрадывает неровности дорожного полотна и позволяет, не сильно напрягаясь, преодолевать лежачих полицейских и прочие подобные препятствия. Но не надо строить иллюзий о высокой проходимости Volkswagen Taos. Это городской кроссовер, а не полноценный внедорожник.
Несколько километров просёлка, отделяющего село, где находится моя дача, от асфальтированного шоссе, приходится преодолевать аккуратно, внимательно следя за тем, чтобы не чиркнуть брюхом об очередную колдобину. Сделать это проще, чем на обычной легковушке, но ненамного.
Заключение
Надеюсь, что мой отзыв окажется полезен тем, кто собирается приобрести Фольксваген Таос с механической коробкой передач. Поскольку машину эксплуатирую меньше года, добавить пока нечего. Возможно, со временем появится дополнительная информация, но пока это всё. Удачи вам на дорогах!
Выбрать подходящий компактный кроссовер не так уж и просто. Дело вовсе не в ограниченном выборе. Наоборот, ассортимент моделей постоянно растёт. Наглядный пример — это компания Volkswagen. Казалось бы, у них уже есть Tiguan. Успешная и хорошо продаваемая модель в сегменте компактных SUV. Но немцы решают выпустить ещё одну машину, назвав её Taos.
Многим интересно будет узнать, что общего между этими моделями, а также чем они отличаются. И выбрать тот вариант, который по итогам сравнения окажется лучше.
Первое знакомство
Volkswagen Tiguan в особом представлении не нуждается. Это компактный кроссовер с передним и полным приводом, который уже сменил поколение. Вторая генерация была официально представлена во Франкфурте осенью 2015 года. Продажи в Европе начались с весны 2016 года. И только к середине декабря добралась до России. Уже в 2020 году модель пережила серьёзный рестайлинг. Улучшилась внешность и техническая начинка. Но если в Европе добавили новый турбодизель, то в России всё осталось без изменений в плане моторной гаммы.
Volkswagen Taos — это также компактный SUV с передним и полным приводом. В линейке производителя находится на пол ступеньки ниже Tiguan. Впервые новинку представили в октябре 2020 года в ходе онлайн-презентации. Это была версия для Северной Америки. В марте 2021 года была рассекречена российская версия. По сути Taos — это Skoda Karoq, но с изменённой внешностью и с шильдиком Volkswagen.
Экстерьер и габаритные размеры
Образ Volkswagen Taos получился цельным, сбалансированным, современным и довольно агрессивным. Многим это точно понравится. Объективно, Volkswagen подошёл к созданию образа для Taos лучше, чем Skoda к своему Karoq.
Volkswagen Tiguan после рестайлинга преобразился. Стал намного интереснее, современнее. Но опять же, если поменять местами фальшрадиаторные решётки, то отличить Taos от Tiguan будет не так уж и просто.
Можно сказать, что оба автомобиля выглядят хорошо. Не шедевр дизайнерского автомобильного искусства, но и противоречивых решений здесь нет. Выбирать нужно то, что больше нравится именно вам.
А вот про габариты скажут сухие цифры, которые и дают возможность провести наглядное сравнение между автомобилями Tiguan и Taos:
| Параметры | Volkswagen Tiguan | Volkswagen Taos |
| Длина, мм | 4509 | 4417 |
| Ширина, мм | 1839 | 1841 |
| Высота, мм | 1675 | 1602 |
| Колёсная база, мм | 2681 | 2638 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 184 |
И действительно, Taos оказался немного меньше своего условного конкурента в лице Tiguan. Но на этом сравнение не заканчивается. Движемся дальше.
Интерьер и багажный отсек
Volkswagen Taos выполнен в минималистичном стиле, что прослеживается по всему салону. Выглядит симпатично и сбалансировано. В дорогих комплектациях тут можно увидеть 10-дюймовый мультимедийный экран и 10,2-дюймовую виртуальную приборную панель. В бюджетных версиях всё будет намного проще, включая аналоговые шкалы.
В чём действительно будет разница между автомобилями Volkswagen Taos и Tiguan, так это доступное пространство. Салон Taos формально 5-местный. Но на заднем ряду комфортно будет только 2 пассажирам. При этом к самим креслам и заднему дивану претензий нет.
Багажник у Taos вмещает от 418 (для полного привода) до 500 литров в обычном положении, а при опущенном заднем диване увеличивается почти в 3 раза.
Интерьер Volkswagen Tiguan выглядит несколько богаче. Здесь также эргономика на высоком уровне. Салон во многом напоминает старший кроссовер Touareg. Экран мультимедии варьируется от 6,5 до 9,2 дюймов. Ещё можно получить 10,25-дюймовую виртуальную приборную панель. Но в простых комплектациях здесь будет аналоговый инструментарий.
Багажный отсек у Volkswagen Tiguan предлагает от 615 до 1665 литров пространства.
Да, Tiguan оказался просторнее и вместительнее своего конкурента. Интерьер в обоих случаях выполнен хорошо, из качественных материалов. Но ближе к премиальному уровню оказался именно Tiguan. А Taos несколько проще. Хотя и он своего обаяния не лишён.
Технические характеристики
Если говорить о моторах и КПП, то здесь Volkswagen для своих компактных кроссоверов в России предлагает такие варианты оснащения:
| Автомобили | Двигатели | Коробки передач |
| Volkswagen Taos | объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм | 5МКПП 6АКПП |
| объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм | 8АКПП 7DSG | |
| Volkswagen Tiguan | объём 1,4 литра бензиновый мощность 125 л. с. крутящий момент 200 Нм | 6МКПП |
| объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм | 6DSG | |
| объём 2,0 литра бензиновый мощность 180 л. с. крутящий момент 320 Нм | 7DSG | |
| объём 2,0 литра бензиновый мощность 220 л. с. крутящий момент 350 Нм | 7DSG |
Также обратите своё внимание на то, что все комплектации Volkswagen Taos, кроме 150-сильного мотора с коробкой 7DSG, доступны только с передним приводом. Топовая комплектация единственная представлена с приводом на все 4 колеса.
У Volkswagen Tiguan ситуация несколько иная. Передний привод идёт только в паре с 6МКПП и 125-сильным мотором. Мотор на 150 л. с. с 6DSG можно взять с передним и полным приводом на выбор, а топовые комплектации с двигателями на 180 и 220 л. с. исключительно полноприводные.
Динамика и расход топлива
Начнём с Volkswagen Taos. Компактный немецкий SUV демонстрирует такие цифры:
- максимальная скорость от 180 до 200 км/ч;
- на разгон с места до 100 км/ч уйдёт от 8,8 до 11,4 секунд;
- расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,0 до 8,0 литров на 100 км пути.
Volkswagen Tiguan правильно будет рассмотреть немного иначе. Для начала младшая пара доступных двигателей:
- максимальная скорость 186-195 км/ч;
- разгон с 0 до 100 км/ч за 9,3-10,5 секунд;
- в смешанном цикле на 100 км пути требуется 6,5-6,8 литров бензина.
Тут ещё наблюдается относительное равенство с Taos, но всё равно Tiguan получился динамичнее и бодрее.
А вот моторы на 180 и 220 л. с. дают явное превосходство. С ними Volkswagen Tiguan способен на такое:
Конкурировать с такими показателями скромный Taos не способен. А вот навязать борьбу первым моторам в линейки Tiguan вполне может.
Комплектации и цены
Начнём с Volkswagen Tiguan. Цены с 2022 года действительно поднялись. Всего в РФ машина доступна в 5 комплектациях.
- Respect. Начальная цена составляет 2,13 миллиона рублей. За 150-сильный двигатель и DSG придётся выложить не менее 2,36 миллионов.
- Status. Цена варьируется от 2,44 до 2,74 миллионов, в зависимости от мотора и коробки передач.
- Urban Sport. Диапазон цен на эту комплектацию от 2,67 до 2,87 млн.
- Exclisive. За одну из топовых версий придётся отдать не менее 2,76-2,96 миллионов рублей.
- R-Line. Самая дорогая комплектация. Стоит от 3,012 до 3,35 миллионов рублей со старта.
Для сравнения, ещё в конце 2021 года за базовую версию Tiguan просили 2,06 миллиона рублей. А комплектация R-Line началась от 2,94 млн. Сейчас же ценник уже перевалил за 3 миллиона рублей.
Теперь переходим к Volkswagen Taos. Посмотрим на комплектации и цены этого автомобиля в России на 2022 год:
- Respect. Минимальная цена 1,817 миллиона рублей. Если хотите 7DSG и 150-сильный мотор, приготовьте минимум 2,047 миллиона рублей.
- Status. Диапазон цен составляет от 2,027 до 2,197 миллиона рублей.
- Joy!. В таком исполнении немецкий кроссовер стоит 2,125-2,295 миллиона рублей.
- Exclusive. Это самая дорогая комплектация. Минимальная стоимость 2,29-2,39 миллиона рублей.
Как видите, Taos вовсе не дороже Tiguan. Наоборот, Tiguan обойдётся заметно дороже своего условного конкурента в сегодняшнем сравнении.
Расходы на обслуживание
- посещение АЗС;
- прохождение ТО;
- замена расходников;
- страховка;
- транспортный налог;
- ремонтные работы.
Тут сравнение VW Tiguan VS VW Taos обретает определённую закономерность. Модель Taos изначально дешевле. У неё моторы меньшего объёма и мощности. Всё это ведёт к меньшим затратам на страховку и транспортный налог. Расходники и запчасти стоят примерно одинаково. В плане расхода топлива также знак равенства.
Но всё равно Tiguan будет немного дороже в обслуживании и содержании. Разница не окажется огромной. То есть покупать Taos ради экономии, отказавшись от Tiguan, не стоит.
Что лучше выбрать
Осталось лишь ответить на самый главный вопрос. Он касается того, какой автомобиль в итоге лучше. Объективно Volkswagen Tiguan — это автомобиль более высокого класса. Он имеет большую узнаваемость, хорошую репутацию на рынке за счёт 2 поколений. Машина вместительная, просторная, богато оснащённая. Но и цена на кроссовер соответствующая.
Volkswagen Taos — это та же Skoda Karoq, но в несколько другой оболочке. Технически они одинаковые. И закономерно уступает Tiguan. Удивляться тут не приходится. Моторы максимум на 150 лошадиных сил, в то время как Tiguan можно взять с двигателем на 180 и 220 л. с.
Имея порядка 2,2-2,5 миллионов рублей, логичным выбором станет Taos в топовой комплектации. Покупать Tiguan в базовой версии не лучшее решение. Если же бюджет составляет 2,7-3 миллиона рублей, тогда уже смело смотрите на Tiguan.
Альтернативные варианты
В действительности нет необходимости выбирать исключительно между Volkswagen Tiguan и Taos. Как уже говорилось ранее, выбор компактных кроссоверов сейчас огромен.
К числу основных конкурентов двух автомобилей немецкого бренда можно отнести:
Здесь есть как более бюджетные, так и более дорогие компактные кроссоверы. Выбор за вами.
Какой автомобиль считаете лучше? Volkswagen Tiguan или Taos? Есть ли смысл в появлении Taos при наличии Skoda Karoq? Чем один кроссовер нравится больше другого?
Долгое время до таоса ездил на тигуане, решил выложить сравнение — может кому будет интересно, или принесет пользу в выборе авто.
Ps: 1.4 турбо компрессор, полный привод 12 год.
По размерам они отличаются не сильно, собраны на одной базе MQB
Длинна тигуана в данном случае 4426 исходя из технических характеристик
У таоса же немного изменились черты лица, хотя база под фары абсолютно одинакова
Длинна таоса по ТТХ 4417, разницу практически не отличить
Что касается же ширины, тут они тоже практически сходны 1809 у тигуана против 1841 таоса
Хотя визуально различия ощущаются весьма солидными, казалось бы разные авто. Ан нет, квадратизация делает свое дело
Высота кстати достается тиге — 1703 против 1600 у таоса, но с виду абсолютно не заметна.
Хватит внешней оболочки, займёмся салоном, тут на удивление они так же очень схожи, не считая экономии на пластике, мягкая версия которого представлена в тиге, а каменная бюджетка в Таосе
Но тем не менее, чувства отторжения нет, ибо Ваг продумал эти мелочи, и равно как в поло хоть пластик и твердый, ты его не касаешься.
Под рукой всегда мягкая кожа, что на подлокотнике, что в дверной карте.
В целом сравнивая и то и то в глаза бросается только один нюанс, который лично мне показался дико неприятным.
Конечно, это вопрос вкуса, но отсутствие выбора в Таосе ставит в тупик. Как многие догадались речь идёт именно о приборке
При этом нет функции замены цвета, по крайней мере официально она появляется только в Joy! Комплектации, когда цвет приборной панели можно изменить в меню настроек, а в моей комплектации такой возможности нет, не нашел я их и в кодировке приборной панели.
А другая, 10 дюймовая приборка с тигуана и Поло (да-да, эта же 10 дюймовая панель стоит и в поло, почему пожалели в таос ума не приложу) идёт только в комплектации эксклюзив.
Зато порадовала мультимедиа! Тут она действительно шустрая. Приятный быстрый отклик, неплохое (по меркам японцев даже великолепное, привет сх5 и Камри70) качество на самом деле оставляет очень приятное впечатление.
Хотя честно говоря сырой стор, всего 3 приложения (Яндекс навигатор, радио, и ещё один аналог навигации ) огорчает.
Но, будем ждать — вариант абсолютно новый, возможно под него будут разработано больше приложений.
Ну, или руки наших мастеров прошивки накатят туда гораздо больше возможностей, чем представляет ВаГ в базе.
В целом, что по динамике, что по размерам и свободному месту — автомобили абсолютно похожи, а учитывая адекватную цену за свой класс и наличие приятной многорычажки (только на полном приводе) можно закрыть глаза на многие недостатки (верните старую приборку!)
Читайте также: