Ваз 2103 какие двигатели ставились

Обновлено: 08.01.2025

На протяжении всей своей истории ВАЗ 2105 сходили с конвейера с пятью разными двигателями:

Они отличались не только техническими характеристиками, но и типом конструкции, видом потребляемого топлива, а также способом подачи его в камеры сгорания. Рассмотрим каждый их этих силовых агрегатов в деталях.

Двигатель ВАЗ 2101

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2101

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-92
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1198
Диаметр цилиндра, мм	76
Амплитуда движения поршня, мм	66
Величина крутящего момента, Нм	89,0
Мощность агрегата, л.с.	64

Двигатель ВАЗ 2105

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2105

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-93
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1294
Диаметр цилиндра, мм	79
Амплитуда движения поршня, мм	66
Величина крутящего момента, Нм	94,3
Мощность агрегата, л.с.	69

Двигатель ВАЗ 2103

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2103

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1,45
Диаметр цилиндра, мм	76
Амплитуда движения поршня, мм	80
Величина крутящего момента, Нм	104,0
Мощность агрегата, л.с.	71,4

Двигатель ВАЗ 2104

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2104

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Распределённый впрыск
Объем силового агрегата, см 3	1,45
Диаметр цилиндра, мм	76
Амплитуда движения поршня, мм	80
Величина крутящего момента, Нм	112,0
Мощность агрегата, л.с.	68

Двигатель ВАЗ 21067

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 21067

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Объем силового агрегата, см 3	1,57
Диаметр цилиндра, мм	79
Амплитуда движения поршня, мм	80
Величина крутящего момента, Нм	104,0
Мощность агрегата, л.с.	74,5

Двигатель БТМ 341

Таблица: основные характеристики двигателя БТМ 341

Наименование характеристики	Показатель
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Вид топлива	Дизельное топливо
Количество клапанов	8
Способ подачи топлива в цилиндры	Непосредственный впрыск
Объем силового агрегата, см 3	1,52
Величина крутящего момента, Нм	92,0
Мощность агрегата, л.с.	50

Двигатель ВАЗ 4132

Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 4132

Наименование характеристики	Показатель
Способ подачи топлива в цилиндры	Карбюраторный
Вид топлива	АИ-92
Объем силового агрегата, см 3	1,3
Величина крутящего момента, Нм	186,0
Мощность агрегата, л.с.	140

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2105 вместо штатного

Любители моторов помощней могут попытаться поставить силовой агрегат от Митсубиши Галант или Рено Логан объёмом от 1,5 до 2,0 см 3 . Здесь, конечно, придётся менять крепления под сам двигатель и под коробку переключения передач, однако, если все сделать правильно, результат вас удивит. Но важно не переусердствовать, ведь каждый кузов рассчитан на определённую нагрузку, в том числе и на мощность двигателя.

Основные неисправности двигателей ВАЗ 2105

Если не брать в учёт силовые установки БТМ 341 и ВАЗ 4132, двигатели ВАЗ 2105 мало чем отличаются друг от друга. Они имеют аналогичную конструкцию, а, следовательно, неисправности у них возникают одинаковые. Основными признаками того, что мотор вышел из строя, являются:

невозможность его запуска;
нестабильная работа на холостом ходу;
нарушение нормального температурного режима (перегрев);
падение мощности;
изменение цвета выхлопа (белый, сизый);
возникновение посторонних шумов в силовом агрегате.

Давайте выясним, о чём могут свидетельствовать перечисленные симптомы.

Невозможность запуска двигателя

Силовой агрегат не запустится при:

отсутствии напряжения на свечах зажигания;
неполадках в системе питания, которые препятствуют поступлению топливно-воздушной смеси в цилиндры.

Отсутствие искры на электродах свечей может быть обусловлено неисправностью:

самих свечей;
высоковольтных проводов;
распределителя зажигания;
катушки зажигания;
прерывателя (для автомобилей с контактным зажиганием);
коммутатора (для машин с бесконтактным зажиганием)
датчика Холла (для автомобилей с бесконтактной системой зажигания);
замка зажигания.

Топливо может не поступать в карбюратор, а оттуда в цилиндры в связи с:

засорением топливного фильтра или топливопровода;
неисправностью топливного насоса;
непроходимостью входного фильтра карбюратора;
неисправностью или неправильной регулировкой карбюратора.

Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах

Нарушение стабильности работы силового агрегата на холостом ходу может свидетельствовать о:

неисправности электромагнитного клапана карбюратора;
выходе из строя одной или нескольких свечей зажигания, пробое изоляции или нарушении целостности токоведущей жилы высоковольтного провода;
пригорании контактов прерывателя;
неправильной регулировке количества и качества горючего, используемого для образования топливно-воздушной смеси.

Перегрев

Нормальная температура работающего двигателя ВАЗ 2105 составляет 87–95 0 С. Если её показатели превышают предел в 95 0 С, двигатель перегревается. Это может привести не только к прогоранию прокладки блока цилиндров, но и заклиниванию подвижных деталей внутри силового агрегата. Причинами перегрева могут быть:

недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
некачественный тосол (антифриз);
неисправный термостат (зацикливший систему на малом круге);
засорённый (забитый) радиатор охлаждения;
воздушная пробка в системе охлаждения;
поломка вентилятора охлаждения радиатора.

Снижение мощностных характеристик

Мощность двигателя может снижаться при:

использовании некачественного топлива;
неправильно выставленном моменте и угле опережения зажигания;
пригорании контактов прерывателя;
нарушении регулировок качества и количества топлива, используемого для образования горюче-воздушной смеси;
износе деталей поршневой группы.

Изменение цвета выхлопа

Причинами густого белого или сизого выхлопа являются:

прогорание (пробой) прокладки головки блока цилиндров;
повреждение (трещина, коррозия) головки блока цилиндров;
износ или повреждение деталей поршневой группы (стенок цилиндров, поршневых колец).

Стуки внутри двигателя

Работающий силовой агрегат издаёт множество различных звуков, которые, сливаясь, образуют приятное урчание, свидетельствующее о том, что все узлы и механизмы работаю слаженно. Но если вы услышите посторонние шумы, в частности, стуки, это должно вас насторожить. Они являются верным признаком серьёзной неисправности. В двигателе подобные звуки могут издавать:

клапаны;
поршневые пальцы;
шатунные подшипники;
коренные подшипники;
цепь привода газораспределительного механизма.

Клапана стучат вследствие:

нерегулированного увеличения теплового зазора;
износа (усталости) пружин;
износа кулачков распредвала.

Стук поршневых пальцев, обычно, возникает при нарушении регулировки угла опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь при этом воспламеняется раньше положенного времени, что и провоцирует возникновение детонации.

Неисправные шатунные и коренные подшипники коленчатого вала также являются причиной посторонних шумов в двигателе. Когда они изнашиваются, увеличивается зазор между подвижными элементами коленвала, из-за чего возникает люфт, сопровождающийся высокочастотным стуком.

Что касается цепи привода газораспределительного механизма, то посторонние звуки она может создавать в случаях её растяжения и неисправности успокоителя.

Ремонт двигателя ВАЗ 2105

Большинство неисправностей силового агрегата можно устранить, не снимая его с автомобиля. Особенно, если они касаются систем зажигания, охлаждения или питания. Но если речь идёт о неполадках в системе смазки, а также о выходе из строя элементов поршневой группы, коленчатого вала, то тут без демонтажа не обойтись.

Снятие двигателя

Демонтаж силового агрегата — процесс не столько трудоёмкий, сколько требующий специального оборудования, а именно тельфера или другого приспособления, которое позволит вытянуть тяжёлый двигатель из моторного отсека.

Кроме тельфера также потребуются:

гараж со смотровой ямой;
набор гаечных ключей;
набор отвёрток;
сухая посудина объёмом не меньше 5 л для слива охлаждающей жидкости;
мел или маркер для создания меток;
пара старых одеял или покрывал для защиты лакокрасочного покрытия передних крыльев при демонтаже мотора.

Чтобы снять двигатель необходимо:

Загнать автомобиль на смотровую яму.
Полностью снять капот, предварительно пометив маркером или мелом контуры навесов. Это необходимо для того чтобы при его установке не мучиться с выставлением зазоров.
Слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров.

Видео: снятие двигателя

Замена вкладышей

Чтобы произвести замену вкладышей, необходимо:

Очистить силовую установку от пыли, грязи, масляных потёков.
Используя шестигранный ключ на 12, открутить сливную пробку и слить масло из поддона.

Видео: установка вкладышей

Замена колец

Чтобы произвести замену поршневых колец, выполните п.п. 1–14 предыдущей инструкции. Дальше необходимо:

По очереди вытолкать поршни из цилиндров вместе с шатунами.
Тщательно очистить поверхности поршней от нагара. Для этого можно использовать керосин, мелкую наждачную бумагу и сухую тряпку.
При помощи отвёртки снять старые кольца.

Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.

Видео: установка поршневых колец

Ремонт маслонасоса

Чаще всего маслонасос выходит из строя по причине износа его крышки, ведущей и ведомой шестерён. Устраняется подобная неисправность путём замены изношенных деталей. Для ремонта маслонасоса необходимо:

Выполнить п.п. 1–3 первой инструкции.
Используя ключ на 13, открутить 2 болта крепления маслонасоса.

Видео: ремонт масляного насоса

Как видите, самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105 не представляет особой сложности. Он может быть осуществлён в условиях собственного гаража без привлечения специалистов.

Для очередной новой модели Лада 2106 создан индивидуальный силовой агрегат. Разработка имела успех, и двигатель позднее устанавливался на другие автомобили ВАЗа.

Описание

Для новой модели Лада 2106 разработан и внедрен в производство силовой агрегат, получивший обозначение как ВАЗ-2106. Производился на площадях АвтоВАЗа с 1976 по 2016 год. За все годы производства неоднократно модернизировался.

Конструктивно новый мотор повторяет известный ВАЗ-2103. Основное отличие заключается в увеличенном диаметре цилиндров, что способствовало повышению рабочего объема и, как результат, мощности.

ВАЗ-2106 представляет собой бензиновый рядный карбюраторный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 104 Нм.

Устанавливался на автомобили ВАЗ:

2106 (1976-2005);
2105 (2005-2011);
2107 (1982-2012).

Дополнительно, этот двигатель можно встретить под капотом ВАЗ-2103 и ВАЗ-2121.

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, идентичен ВАЗ-2103. Рабочий объем увеличен за счет расточки цилиндров до 79 мм.

Поршни алюминиевые, изготовлены по традиционной схеме. Для повышения антифрикционных свойств рабочие поверхности покрыты оловом. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.

Шатун стальной, кованый.

Коленвал взят с мотора ВАЗ-2103. Рекомендуется вместо него устанавливать коленчатый вал 21213, обладающий улучшенными динамическими характеристиками.

ГБЦ из алюминиевого сплава. По всем параметрам аналогична головке ВАЗ-2103.

Привод ГРМ цепной, передаточное звено – двухрядная роликовая цепь. Особенность обновленных версий заключается в оснащении ее автоматическим натяжителем.

Гидрокомпенсаторы конструкцией ДВС не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную гайками с помощью щупа.

Зажигание осталось традиционным. Рекомендуемые марки свечей — А17-ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10. Прерыватель-распределитель укомплектован вакуумным регулятором опережения зажигания, работает в паре с катушкой Б-117А. Мощность генератора (Г221) 42 А.

Технические характеристики

*без потери ресурса 80 л. с

Особенности двигателя ВАЗ-21067, ВАЗ-21067-10, ВАЗ-214067-20

Двигатель ВАЗ-21067 является усовершенствованной версией ВАЗ-2106. Основное отличие от базовой модели заключается в замене карбюратора на инжектор.

Устанавливался на автомобили Лада 2105 и 2107 последних годов выпуска.

Мотор практически полностью повторил конструкцию ВАЗ-2106. Усовершенствование системы питания топливом дало автолюбителям не только плюсы, но и минусы.

Крутящий момент повышен до 116 Нм. Благодаря этому мотор стал более приемистым. Остальные технические характеристики аналогичны параметрам базовой модели.

Инжектор существенно облегчил эксплуатацию мотора. Отпала необходимость в множественных регулировках карбюратора, выставлении зажигания, облегчен запуск двигателя при низких температурах. Работа агрегата стала более стабильной. Выхлоп стал соответствовать экологическим нормам Euro 2.

В то же время повысилась вероятность перегрева. Система охлаждения двигателя осталась без изменений, что оказалось конструкторской недоработкой. ДВС с распределенным впрыском топлива требует более интенсивного охлаждения в сравнении с карбюраторным.

Автовладельцы ощущают это по часто включаемому вентилятору. Именно в этом узле и может произойти поломка, потому как подшипник вентилятора является довольно слабым звеном.

Еще один серьезный недостаток у мотора заключается в низком ресурсе некоторых узлов и деталей. Например, срок службы ремня привода водяного насоса лежит в пределах 40-70 тыс. км. Примерно столько же выдерживают подшипники самой помпы.

В целом ВАЗ-21067 получился не плохим двигателем, но с существенными недоработками, обусловленными низким качеством комплектующих.

На модификацию автомобиля ВАЗ 21074-20 устанавливался двигатель ВАЗ-21067-10. Коренные отличия от базовой модели состояли в уменьшенном рабочем объеме до 1451 см³ и крутящем моменте до 112 Нм. При этом мощность агрегата составляла 71 л. с.

Двигатель ВАЗ-21067-20 с объемом 1568 см³, мощностью 74 л. с и крутящем моменте 120 Нм ставился на автомобиль ВАЗ 21074-30. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75 мм.

Двигатель ВАЗ-21067-20 отличался от ВАЗ-21067-10 более чистым выхлопом, соответствующим стандарту Euro 3.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность ВАЗ-2106 сомнений не вызывает. Двигатель действительно долговечный и надежный. Многочисленные положительные отзывы автовладельцев подтверждают сказанное.

Есть, конечно, и отрицательные отзывы. Но в них авторы сами соглашаются, что с их стороны должного ухода за двигателем не было или была агрессивная эксплуатация машины.

О надежности ДВС упрямо говорит факт превышения ресурса пробега мотора. При своевременном и качественном обслуживании мотор выхаживает до 400 тыс. км без серьезного ремонта.

Не маловажное значение в надежности играет такое понятие, как запас прочности. ВАЗ-2106 можно форсировать до 200 л. с.

При этом необходимо помнить, что такой тюнинг сводит на нет долговечность агрегата. Пробег снижается в десятки раз. Да и затраты по переделке мотора так же не копеечные. Любителям мощных моторов наиболее подходящим вариантом станет свап двигателя.

Еще один показатель надежности агрегата – его модернизация. На базе ВАЗ-2106 создано несколько версий этого мотора, которые использовались на различных моделях автомобилей ВАЗ.

Слабые места

ВАЗ-2106 имеет слабые места, присущие всем ВАЗовским двигателям. Необходимо заметить, что многие из них провоцируются самими автовладельцами.

Масложор. Возникает при использовании дешевых сортов масла. Последствия этого явления довольно серьезные, заканчивающиеся ощутимыми материальными затратами. Неисправности, вызываемые повышенным расходом масла – залегание колец, повышенный износ ШПГ. Путь устранения единственный – капитальный ремонт двигателя.

Перегрев. Причинами могут быть неисправный термостат, водяной насос или заклинивание вентилятора системы охлаждения. Вопрос решается их заменой.

Плавающие обороты. В основном эту неисправность вызывает засорившиеся жиклеры карбюратора или топливный фильтр. Уход за системой питания и использование чистого топлива исключают эту проблему.

Вибрация при работе мотора. Может возникать из-за износа или разрушения подушек двигателя, неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камерах сгорания и по ряду других причин. Без диагностики в этом случае так же не обойтись.

Своевременное обнаружение и устранение выявленных неисправностей позволяет в разы уменьшить или полностью исключить их негативное воздействие на двигатель.

Ремонтопригодность

ВАЗ-2106 обладает высокой ремонтопригодностью. Это обусловлено простотой конструкции и чугунным блоком цилиндров. Кроме этого множество узлов и деталей можно использовать от других моделей ВАЗовских ДВС.

Действительно, проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Их можно приобрести в любом специализированном магазине.

При покупке необходимо обратить внимание на производителя, проверить его подлинность. В настоящее время не составит большого труда приобрести поддельную деталь или узел.

Поставкой на российский рынок контрафактной продукции особенно славится Китай. В подобных махинациях замечены и наши производители.

Некоторые автолюбители приобретают запчасти на вторичке. Здесь кроется одна серьезная неприятность. Дело в том, что остаточный ресурс приобретенной таким образом детали определить невозможно. Одним словом, при такой покупке кому как повезет.

Для восстановления двигателя рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. В этом случае ремонт будет произведен качественно и двигатель будет работать продолжительное время.

Перед началом капитального ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость начинается с трех тысяч рублей, но хороший рабочий мотор обойдется примерно в 30-40 тысяч.

С учетом высокой ремонтопригодности и взаимозаменяемостью большинства узлов и деталей от двигателей всего семейства ВАЗ двигатель можно с уверенностью назвать миллионником.

11.12.2018 Двигатель ВАЗ 2103

Уверяем вас, если полностью разобраться в строении этого несложного двигателя, то у вас появится не только возможность за малые деньги приобрести себе автомобиль, но и быть уверенным в его надежности и безотказности.

Прочитав эти строки вы наверняка решили, что мы сошли с ума, ведь тысячи человек твердят одно и тоже: ВАЗ – машина дьявол. Что ж, мы готовы развеять эти мифы.

Основной и единственной причиной того, что большинство автомобилей ВАЗ работают не достаточно хорошо – проблемные детали. Им попросту столько лет, что они не готовы служить адекватно. Конечно, когда в маленькой серенькой хонде появляется скрип, мы сразу бежим к механику, а когда скрипит ВАЗ то мы терпим и заставляем автомобиль тоже терпеть. От сюда все беды. Замените в ВАЗе всё, что требует замены; почистьте всё, что требует чистки; настройте всё, что нуждается в регулировке – и у вас будет отличный автомобиль, который не подведёт вас.

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но основной корень мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём. Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что мотор ВАЗ-2103 – по-настоящему качественное изделие, сделанное из очень прочных материалов, однако в силу возраста некоторые узлы старых моторов могут выйти из строя, их требует заменять, а не доводить до исступления. Все моторы FIAT-124, ставшие в основе ВАЗ давно сгнили, в то время как ВАЗ-2103 всё ещё возит своих хозяев.

FIAT 124. Да, кое-что напоминает

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями. ВАЗ 2103 стал фактически золотой серединой всех двигателей, идеальным созданием классики жанра.

Это интересно! Очень часто, восхищаясь двигателями серии ВАЗ, можно услышать (особенно, от молодых и неопытных механиков), что Жигули – это не классика, а если и классика, то вовсе не легендарная. Начинают приводить в пример великий Ford Mustang, Chevrolet Camara и др. Однако, господа, давайте вы найдете хоть одну деталь на эти машины в оригинале. Они стоят бешенных денег и их очень сложно достать. При этом на ВАЗ есть всё. Современные заводы и магазины позволят вам за малые деньги собрать совершенно новый ВАЗ в своем гараже.

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал ВАЗ 2103 в сборе

Распределительный вал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Рассмотрим еще особенности данной машины.

Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
ход поршня увеличили на 14 мм;
объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
с каждым цилиндром работает два клапана;
двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они имеют овальную форму. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.

Лучший комплект поршней ВАЗ 2103 от компании СТК

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Коленвал ВАЗ 2103

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.

Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.

Основные технические характеристики:

Объём двигателя	1450 см3
Мощность	75 л.с.
Крутящий момент	104/3400 нм
Газораспределительный механизм	ОНС
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	8.5

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного?

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Всё дело в том, что разработчики не стремились создать нечто непреступное. ВАЗ – не является недотрогой, так как был создан в стране, которая не стремилась извлечь деньги с каждого последующего ремонта. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам. Но даже это, если совсем горите желанием, можно обойти – разрезать крепления, переварить кузов. ВАЗ 2103 готов ко всем метаморфозам.

Роторный двигатель

Роторный мотор. Готов к установке в ВАЗ

Дизельный мотор

Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

Езда с дизельным Фольксваген Джетта Мк3 будет не очень удобная, особенно после 70–80 км/ч.
Немногим лучше вариант с дизельным агрегатом от Форд Сиерры. В этом случае придётся изменить конструкцию тоннеля, установить редуктор от БМВ и внести ещё кое-какие изменения.

Моторы от иномарок

Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:

Повышенное потребление масла (из-за специфики колец и сальников);
сложный запуск;
плавающие обороты или остановка на холостых оборотах.

Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.

Двигатель перегревается

Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.

Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.

Вентилятор может банально испортиться — сгореть.
Из строя выходит предохранитель, отвечающий за электроцепь.
На клеммах вентилятора окисляются контакты.

Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.

Стук двигателя

На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.

Если стук прослушивается в зоне разъёма с масляным картером, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленвала — это стучат изношенные коренные подшипники коленчатого вала.
Если звук прослушивается выше разъёма картера, он усиливается по мере увеличения оборотов ДВС — это стучат шатунные подшипники. Шум станет громче при поочерёдном отключении свечей зажигания.
Если звук идёт с района цилиндров и лучше всего прослушивается на малых оборотах двигателя, а также под нагрузкой, это стучат поршни об цилиндр.
Стук в зоне головки при резком нажатии на педаль акселератора говорит об изношенных поршневых гнёздах.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.

В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д. Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания либо прогаром одного из поршней.

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Ознакомиться более детально с ремонтом силовой установки ВАЗ 2103 вы можете благодаря вот этой видеоинструкции:

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.

Комплект ключей и отвёрток.
Оправка для центровки ведомого диска муфты.
Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.
Съёмник для снятия масляного фильтра.
Особый ключ для прокручивания храповика.
Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
Маркер для пометки шатунов и вкладышей.

Как снять двигатель. Алгоритм действий.

Скинуть клеммы с аккумулятора.Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя.
Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
Слить весь хладагент из системы.
Избавиться от брызговика.
Стартер придётся демонтировать.
Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
Снять все оставшиеся шланги.

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Скинуть топливный шланг.
Отсоединить проводку генератора.
Отвернуть фиксаторы подушек опор.
Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.Снятие двигателя лучше проводить с напарником.

Замена вкладышей

Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер.

Замена поршневых колец

Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:

снятию навесного оборудования и ГБЦ;
проверкой состояния поршневой группы;
установке новых колец.

При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.

Ремонт маслонасоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.

Масляный насос ВАЗ 2103

Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить коленчатый вал с расширенным ходом поршня.

При возникновении троения нужно сменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Длительный срок эксплуатации обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к движку и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не 125 тысяч км заявленные производителем, а все 180-200 тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался неизменным.

К недостаткам ВАЗ-2106 относятся повышенные требования к маслу, которое может повлиять на увеличение диаметра цилиндров. Часто случается, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

При нагревании или закипании двигателя нужно проинспектировать термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Троение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными клапанами, прогоранием клапана, израсходованной прокладкой ГБЦ и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора оказывают влияние изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Добавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 это рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. выпуска получились более надежными, так как их производство контролировали специалисты FIAT.

Из-за дефектов термостата мотор часто греется. На перегрев мотора 2101 указывает также отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом сальников клапанов, переработкой направляющих втулок и прочее, что вынудит сдать авто на капремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Читайте также: