Фольксваген тигуан или хендай туссан 2020 что лучше

Обновлено: 24.01.2025

Автомобиль беру для эксплуатации дом, работа, дача, дальние поездки с семьей - четыре человека. Дело в том, что по по моим предпочтениям мне нужен двухлитровый атомсферник, на переднем приводе. Таких сейчас в нормальной комплектации не найти. поэтому и дилема острая, остается Тигуан или Туссан. В Тигуане не устраивает турбина и маленький движок 1.4. литра. В Туссане полный природ, и цена больше на 150 т.р.

Да, у Тигунана есть движок на 125 л.с.поэтому турбина стоит(что настораживает). Туссан на переднем приводе пустой, нет нормальных опций и кажется нет в наличии у Дилера. Спортаж не рассматриваю не нравится. Шкода Карог маленький и опять TSI и DSG.

Да, у Тигунана есть движок на 125 л.с.поэтому турбина стоит(что настораживает). Туссан на переднем приводе пустой, нет нормальных опций и кажется нет в наличии у Дилера. Спортаж не рассматриваю не нравится. Шкода Карог маленький и опять TSI и DSG.

Про клиренс я писал. но манагер честно глядя в глаза намекнул, что там есть фокус в замерах (смотря в каком месте измеряют корейцы типа), так что "не волнуйтесь, по факту всё будет достойно" (его слова)

Автомобиль беру для эксплуатации дом, работа, дача, дальние поездки с семьей - четыре человека. Дело в том, что по по моим предпочтениям мне нужен двухлитровый атомсферник, на переднем приводе. Таких сейчас в нормальной комплектации не найти. поэтому и дилема острая, остается Тигуан или Туссан. В Тигуане не устраивает турбина и маленький движок 1.4. литра. В Туссане полный природ, и цена больше на 150 т.р.

1. Пробовали покататься на обоих вариантах?
2. Не смотря на свои 125 л.с. Тигуан, бодрее Тусана с его 2.0. При этом значительно экономичнее.
3. Турбину нет смысла боятся, как по мне. Авто с этими двигателями выпущено уже огромное множество. Никто не ругает их.

Турбина и 1,4 делают свое дело знатно. Живой пример - теткин рав4 умер 2 раза. Сначала мотор, потом коробка. С большими проблемами был вывезен из Литвы, подшаманен и продан. Куплен Тигуан передок Винтер эдишн. Теперь она безумно рада, что автомобиль начал нормально разгоняться и при этом ровно в два раза меньше расход. А то я помню поездку в финку, я на а6, она на этом раве. У меня 3,0 TDI, так вот я заправлялся на ее третьей заправке. И внутри финки ездил на нашей соляре, а она там заправлялась 2 раза))

Я понимаю, что предпочтения у всех разные, но лично меня не устроил двухлитровый атмосферник, он просто жрёт и не едет. В Тигуане турбина отходит больше, чем застучит корейский 2л. Ремонт турбины на 200т.км. - 30-40 т.р. Капремонт корейского 2л.на 100 т.км. - 100 т.руб.. И сожрёт он, за 100 т.км. - на 100 т.руб. больше бензина, чем 1,4 тси..По теме. Берите Тигуан 150 л.с. на ДСГ, с передним приводом. Как ни странно, но у ВАГа ДСГ получилась надёжнее и экономичнее, чем механика.

GAC выведет на рынок "убийцу" Tesla Roadster по более низкой цене: сроки дебюта суперкара AS9

Компания Volkswagen готовит еще одну версию минивэна ID.Buzz: автомобиль станет роботом-такси

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva

С каждым годом российским автолюбителям становится сложней выбирать для себя новое транспортное средство, и это обусловлено не финансовыми моментами, а существенным увеличением числа доступных автомобилей. В такой ситуации особые предпочтения автомобилисты отдают кроссоверам, так как эти модели подходят не только для комфортного перемещения по городу и на трассе, но и хорошо себя чувствуют на пересеченной местности или бездорожье. В скором времени российский автомобильный рынок пополнит новый внедорожник из Германии Volkswagen Taos, и составит существенную конкуренцию текущим лидерам, среди которых особенно выделяется Hyundai Tucson. Именно поэтому, здесь придется сравнить эти модели, и выбрать, что лучше – Фольксваген Таос или Хендай Туссан.

Хендай Туссан 2020

Сравнение технических характеристик

Первое, с чего нужно начать сравнение, это сопоставить две модели интересных кроссоверов, и выделить основные технические характеристики равнозначных версий автомобилей, а именно:

разгон до 100 км/ч у Таос занимает 9,1 с, у Туссан — 10,9 с;
расход на 100 километров в смешанном цикле у немца — 5,9 л, у корейца — 7,9 л;
максимальная скорость Фольксваген — 190 км/ч, у Хендай — 186 км/ч;
у Hyundai экологический класс — Евро-5, у Volkswagen — Евро-6;
обе модели выпускаются с передним и полным приводом;
в бензиновой версии авто потребляют только АИ-95;
Фольксваген выпускается только в бензиновой модификации, тогда как Хендай представлен в бензиновых, дизельных и гибридных вариациях.

На первый взгляд южнокорейский кроссовер в полной мере превосходит своего конкурента, однако, когда речь заходит за динамику и расход, то немец существенно выше своего прямого соперника.

Двигатели и трансмиссия

Если проводить полноценное сравнение, и выбирать Фольксваген Таос или Хендай Туссан, то явным фаворитом в этом случае выступает южнокорейский кроссовер, так как производитель оснащает этот автомобиль различными силовыми установками, а кроме того, предлагает версии на тяжелом топливе и гибридные модификации. У немецкого бренда в данном случае дела обстоят заметно скромней, и на выбор потенциальному покупателю предложены только две бензиновых силовых установки, которые дополнительно оснащены турбокомпрессором и имеют большую мощность, но при этом могут похвастаться минимальным расходом топлива.

В скором времени на российском автомобильном рынке состоится появление интересного немецкого кроссовера Volkswagen Taos, который получит под капот два альтернативных мотора. В данном случае речь идет про турбированные агрегаты на 1,4 и 2,0 литра, которые вырабатывают 149 и 186 лошадиных сил. В зависимости от выбранного двигателя, а также системы привода и трансмиссии, на колеса будет передаваться 250 – 320 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии автолюбители смогут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач, либо современный робот на 7 скоростей DSG. Авто будет реализовываться с передним или полным приводом.

Как уже было сказано ранее, южнокорейский внедорожник в этой части сравнения выглядит интересней, так как представлен в бензиновых, дизельных и гибридных вариантах. Потенциальный покупатель может выбрать мотор на 1,6, 2,0 и 2,4 литра. При этом в некоторых версиях добавляется стартер-генератор на 48 Вольт в качестве дополнительного источника, позволяющего проехать порядка 50 километров на одном заряде аккумуляторной батареи. Автомобиль в зависимости от выбранной силовой установки вырабатывает от 115 до 185 лошадиных сил. Предусмотрены атмосферные двигатели, а также турбированные установки. На колеса передается от 192 до 400 Нм крутящего момента. В паре с моторами может работать 6-ступенчатая механика, 6-диапазонный автомат, либо 7-скоростная роботизированная коробка передач.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Volkswagen Taos, это прекрасная модель современного компактного внедорожника с клиренсом от 170 до 182 мм, в зависимости от выбранной комплектации. Независимо от модификации на авто предусмотрена независимая пружинная подвеска МакФерсон спереди с дисковыми вентилируемыми тормозами, а также независимая многорычажная системой сзади с простыми дисковыми тормозными механизмами. На авто предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Эта модель благодаря тонкой настройке может похвастаться прекрасной управляемостью, а также молниеносной реакцией на команды руля. Автомобиль неплохо себя чувствует в городе, на трассе и при езде по пересеченной местности, однако, загонять Таос в условия бездорожья не рекомендуется, так как клиренса порой недостаточно.

Hyundai Tucson, это очередной городской паркетник, который хоть и называется внедорожником, но не может бороться с бездорожьем из-за достаточно небольшого дорожного просвета. Клиренс на этой модели составляет всего 182 мм, чего часто бывает недостаточно любителям активного отдыха. По всему периметру на авто установлена независимая пружинная подвеска, с вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и простыми дисковыми тормозными механизмами сзади. Транспортное средство неплохо слушается команд с рулевого колеса, быстро реагирует, и при движении нет вибрации в салоне, однако, в определенных ситуациях отклик происходит с задержкой, из-за чего кореец немного уступает немецкой модели.

Сравнение комплектаций и цен

Выбрать, что лучше – Volkswagen Taos или Hyundai Tucson не так просто, как может показаться на первый взгляд, так как автомобили находятся в примерно равном ценовом сегменте, и относятся к одному классу. Каждый кроссовер имеет по четыре доступных модификации, однако, в отличие от своего немецкого соперника также предлагается с различными дополнительными пакетами, что особенно актуально в сложившихся реалиях российского автомобильного рынка, где в зависимости от конкретного региона у потенциальных покупателей могут быть свои определенные предпочтения при выборе модификации транспортного средства и технического оснащения. Примечательно, что даже в самых доступных комплектациях кроссоверы могут похвастаться богатым набором актуальных и востребованных опций для безопасности и комфорта водителей и пассажиров при движении авто.

На данный момент Volkswagen Taos доступен у китайских дилеров по цене 1 667 000 – 2 256 000 рублей. Не исключено, что в России этот автомобиль будет продаваться примерно с таким же ценником и техническим оснащением. Приобрести этот кроссовер потенциальные покупатели смогут в версиях — Fashion, Comfort, Deluxe и Ultimate. В самой доступной модификации кроссовер продается с современной системой мультимедиа, аудиоподготовкой, датчиками давления в шинах, мультирулем, опцией удержания авто в полосе, светодиодной головной оптикой, кондиционером и множеством других функций. В более дорогих версиях добавляется климат-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, кнопка для запуска двигателя и адаптивный круиз-контроль.

Комплектации (Volkswagen Taos)

Что касается южнокорейского кроссовера Hyundai Tucson, то его продают на российском автомобильном рынке по цене от 1 584 000 до 2 384 000 рублей. Авто можно приобрести в комплектациях — Primary, Family, Lifestyle и Dynamic. Кроме того, в России предусмотрены различные расширенные и специальные версии с дополнительными пакетами опций. В самой доступной комплектации автомобиль оснащается кондиционером, системой круиз-контроля, мультифункциональным рулевым колесом, аудиоподготовкой с современной мультимедийной системой, датчиком света и рядом иных функций. В более дорогих версиях в авто добавляется система запуска мотора с кнопки, камера заднего вида, климат-контроль, парктроники, датчик дождя, а также светодиодная головная оптика и бесключевой доступ в салон.

Комплектации и цены (Hyundai Tucson)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Расходы на обслуживание

Стоит напомнить, что Hyundai Tucson позиционируется, как доступный внедорожник, рассчитанный на средний класс. По этой причине автомобиль не требует существенных финансовых вложений, а кроме того, не добавляет временных затрат, связанных с поиском подходящих запасных частей и расходников. Авто обходится автовладельцу в содержании достаточно дешево, при этом, всегда можно сэкономить, если использовать не оригинальные детали, а аналоги. С немецким кроссовером дела обстоят не так хорошо, по той простой причине, что модель новая, и только появится на российском рынке, из-за чего первое время придется испытывать дефицит с запасными частями и их высокой стоимостью, однако, спустя некоторое время это обстоятельство будет сведено на нет, так как появятся в продаже бюджетные аналоги. Что касается расходов на топливо, то здесь явный фаворит Фольксваген Таос, так как является более экономичным внедорожником, однако, не нужно забывать, что Хендай Туссан может противопоставить немцу наличие гибридных моторов.

Внешний вид и размеры

Если делать сравнение Фольксваген Таос и Хендай Туссан полностью, то нельзя оставить без внимания внешность транспортных средств. Здесь обе модели находятся на высоте, и очевидно, что дизайнеры изрядно потрудились при разработке облика кроссоверов. Немецкий внедорожник, это стильный и брутальный автомобиль, который выглядит богато, имеет угловатые очертания и в особенности выделяется своей мощной передней частью. Южнокорейская модель выглядит не так эффектно, так как получила покатые линии и более округлые очертания. Здесь также особенно выделяется передняя часть, которая бросается в глаза из-за широкой радиаторной решетки и узких фар головной оптики, что придает внедорожнику некий агрессивный вид.

Эти автомобили практический не отличаются друг от друга по габаритам, поэтому, поставив их рядом, визуального превосходства не будет ни у одного кроссовера. Внедорожники получили следующие размеры:

длина Таос — 4 453 мм, у Туссан — 4 480 мм;
ширина Фольксваген — 1 841 мм, у Хендай — 1 850 мм;
высота немца — 1 632 мм, у корейца — 1 655 мм;
колесная база Taos — 2 680 мм, у Tucson — 2 670 мм.

Автомобили получили примерно одинаковую снаряженную массу: 1 405 кг — у немецкого кроссовера и 1 512 кг — у южнокорейского внедорожника. Стоит напомнить, что в зависимости от выбранной комплектации этот показатель может незначительно меняться.

Салон и багажник

Что касается салона этих автомобилей, то при первом взгляде становится очевидно, что здесь свою руку приложили дизайнеры, разбирающиеся в предпочтениях потенциальных покупателей. Уже при первой посадке в Taos или Tucson становится очевидно, что на материалах и техническом оснащении производители не экономили, однако, если у корейца все выполнено довольно скромно с максимальной практичностью, то в немецком автомобиле наоборот просматривается рационализм и стремление выделиться, а также в очередной раз подчеркнуть превосходство немецкого автопрома над другими известными мировыми брендами.

В Volkswagen Taos сделан акцент на двухцветном исполнении салона, при этом, это отражается не только на сидениях, но и на обшивке дверей и обивке центральной панели. Каждый элемент транспортного средства внутри смотрится дорого. Видно, что производитель использовал только дорогостоящие и качественные материалы. Элементы расположены строго на своих местах, чтобы обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажирам при управлении. В особенности в глаза бросается большой экран мультимедийной системы, а также цифровая приборная панель, стильный многофункциональный руль и блок управления климатической установкой. При долгом нахождении в салоне не возникает усталости и насыщения, так как отделка выполнена действительно интересно, и ее можно изучать часами без чувства надоедания.

В Hyundai Tucson производители хоть и постарались сделать все богато и красиво, но им не удалось сделать необходимое без некоторых оплошностей. В отличие от немецкого кроссовера здесь нет такого ощущения, что все элементы и рычаги управления расположились на своих местах. При взгляде на рулевое колесо и вовсе кажется, что находишься не в дорогостоящем авто, а в более бюджетной версии транспортного средства. На первый взгляд может показаться неуместным вынесенный наверх планшет экрана мультимедийной системы, однако со временем к этому привыкаешь. В остальном, отчетливо видно, что на материалах и качестве отделки разработчики не экономили, однако до уровня немецких автомобилей им добраться все же не удалось.

В этих пятиместных кроссоверах производителям удалось в полной мере сделать сочетания не только комфортного и просторного салона, но и вполне объемного багажного отделения, если принимать в сравнение иные модели этого класса и ценового сегмента. И все же немецкий автомобиль вновь превосходит своего южнокорейского конкурента, так как у Фольксваген Таос пространство багажного отсека составляет 531 литр в сравнении с 488 л — у Туссан. Разница на первый взгляд небольшая, нов определенных ситуациях она имеет существенное значение. При желании объем можно увеличить практически в три раза, но для этого потребуется сложить задний ряд пассажирских сидений.

Что лучше выбрать

Ответить на этот вопрос достаточно трудно, так как каждая представленная модель имеет свои характерные преимущества и недостатки. На фоне своего конкурента южнокорейский кроссовер смотрится более молодежным и агрессивным, тогда как немец выглядит брутальным и мощным внедорожником. Соотношение цены у автомобилей практически одинаковое, но есть одно исключение, а именно возможность приобретения Hyundai Tucson с расширенным пакетом опций или в специальной версии. В свою очередь приобрести Volkswagen Taos в России пока нельзя.

Другие варианты

Если у автолюбителя возникло желание приобрести новый компактный внедорожник, то не стоит останавливаться только на двух моделях транспортных средств, благо на российском автомобильном рынке в настоящее время целое изобилие доступных вариантов. В качестве альтернативы можно рассмотреть — Nissan Qashqai, Kia Seltos, Geely Atlas, Renault Kaptur или Hyundai Creta. Примечательно, что эти все модели более доступные, чем упомянутые ранее версии авто, и в чем-то даже превосходят своих непосредственных конкурентов.

Фото галерея

Видео

Вот и прошла обкатка авто, на одометре 2800. За это время, сделал для себе маленький список положительных и отрицательных сторон Tiguan Sportline 2.0 турбо 180. Каждый склонен оценивать новый авто относительно предыдущего, вот и я пойду по этому сценарию и сделаю мини анализ этого сравнения.

P.S. Авто очень доволен, сравнение делаю для тех кто на стадии выбора и для помощи от Вас, возможно все решается проще чем я думаю.

С удовольствием начну с плюсов Tiguana, порядок не имеет смысла:

1) Быстрый привод багажника — как оказалось VAG делает одни из самых быстрых приводов. На предыдущем авто очень долго открывался и закрывался багажник. Да, да у Корейцев тоже есть электропривод. Плюс отложенное закрытие багажника тоже превосходно.

2) Обогрев лобового стекла — Это божественно, еще на Ford Focus3 был, а вот Корейцы не считают эту опцию важной для РФ

3) Адаптивный круиз контроль — Отличная вещь, пользуюсь постоянно, только не получается активировать через obd11 возможность опережения с права (Может кто делал это на obd11, подскажите как?)

4) Качество камеры заднего вида — Хорошее качество, плюс всякие парковочные плюшки (на пример вид сверху бампера или определение препятствий). К сожалению передней камеры у меня нету, а жаль. А вот 360 мне вообще не нужен + ИМХО стоит дорого, еще на стадии покупки выбирал специально без 360.

5) Приемистость двигателя — Это один из главных критериев, по которым был продан Tucson и выбирался новый авто. Связка бензинового двигателя + коробки dq500 это фантастика, хороший мотор с турбо и отсутствие больших потерь мощности у коробки. А вот 2,0 атмо на полном приводе и гидро-транс коробкой — это БОЛЬ
В целом 180 для жизни хватает, но всегда хочется больше. Будем ждать Чип от Revo.

6) Цифровая приборка — Отлично что она есть, но жалко что не прошлой ревизии. Причем мне не нужна навигация в приборке, просто побольше и без аналоговых шкал топлива и температуры.
Кстати при покупке авто, менеджер говорил что у обеих приборок есть свои плюсы, но я тогда не вдался в подробности и не выяснил какие именно. Может драйвочане подскажете?

7) Опускание правого зеркала — Приятно, когда автопроизводитель продумал такое: Включил задний ход, зеркало опустилось именно так как тобой было настроено. Не является жизненно необходимой функцией, но ее наличие радует

8) Музыка — Не является эталонной и не полный шлак как на Корейцах. На прошлом авто менялись динамики, ставился процессорный усилитель и саб под сидение. Когда я принес динамики от Туксана в магазин автомобильной акустики, продавцы поржали какое г.но ставят. В Tiguan вполне норм музыка и установка хорошей системы можно отложить на более благоприятное время. В сравнении, однозначно плюс.

9) Память настроек сидения — Очень удобно. Выставил два-три удобных положения, сохранил, а потом только щелкай по ситуации. В Tucson электропривод был, а вот памяти не было. Иногда надо сдвинуть сидении полностью назад или вперед, потом колупаешься в настройках…

10) С завода установлен упор капота — Все равно, при его отсутствие, все ставят, но с доработками и костылями. Тут уже все посчитано конструкторами и стоит на своих местах.

11) Большой бачок омывателя — Удобно, залил и забыл. Тем более все авто сейчас идут с омывателем фар и следовательно с большим расходом. У Корейцев бачок 4л, у Тигуана 7л

12) Омыватель камеры заднего вида — Отличная вещь с завода, которую многие делают самостоятельно на корейцах.

13) Управляемость — При условии что это кроссовер, ведет он себя как седан. Стоит на трассе как вкопанный. Мне очень понравилось.

14) USB разъемы — Два спереди и два сзади. Теперь не нужно использовать задним пассажирам адаптер в прикуриватель.

15) Розетка 230v в багажнике — Пока не знаю для чего мне может пригодится, но однозначно +

16) Столики на заднем ряду — Первым делом, когда садится ребенок, поднимает столик. Печеньки поесть или планшет поставить — удобно.

17) Закрытые пороги — Меньше пачкаешь штанины в плохую погоду. На корейце постоянно пачкался.

18) Держатели полки в багажнике — Почему только ВАГ до этого додумался ?! Это просто божественно
удобно. Всегда меня бесило доставать что-то из подполья и держать эту полку головой

19) Фары и автоматический дальний свет — Фары светят просто супер, на Tucson led был только ближний, а здесь еще дальний, плюс матричная оптика и автоматический дальний свет. Автоматический дальний работает без нареканий, реагирует быстро и без лагов.

20) Длина авто — База Tiguana чуть короче, при этом удобнее парковаться. Есть в этом и минус, об этом напишу ниже в описании багажника.

21) Датчик дождя — На Tucsone он тоже был, но работал отвратительно. Тут работает четче, включается когда надо. А еще не работает, при запуске, до тех пор пока не переключишь рычаг дворников. Очень удобно зимой, садишься в авто, заводишь и идешь чистить снег. Дворники не сдвинутся с места, даже если включен авто режим, пока не переключишь рычаг дворников, чем оберегаешь себя от сгоревших моторов трапеции дворников. Так же это будет плюсом при установке автозапуска, по той же причине.

22) Секретки на диски с завода — Приятно, что не надо докупать, идет уже с завода(в комплектации Sportline, про другие не в курсе)

Теперь перейдем к минусам, к сожалению, они тут тоже есть:

1) В моей комплектации нету датчиков слепых зон — Авто не из дешевых, но за датчики еще надо доплатить. В Tucsone они были, очень с ними удобно.
Возможно установлю.

2) Нету вентиляции сидений — В Tucsone они были, не заменимая вещь в жару, на кожаном салоне.
Не приятно, но можно жить и без нее

3) Тонкий руль — Уже почти привык к Тигуановскому, но хотелось бы потолще.
Это больше придирка)))

4) Обогрев руля — У меня есть кнопка включения обогрева руля и сидения одновременно. В настройках ГУ выставляю: включать одновременно и максимальную мощность обогрева руля. Все работает как надо. Но если заглушить и закрыть авто, прийти через некоторое время, опять завести и включить обогрев сидения + руля, то мощность обогрева руля будет уже не на максимуме, а в следующий раз, при заводе, может включится только обогрев сидения. Приходится каждый раз лазить в настройки климатической системы и настраивать заново. В тигуановском чате подсказали что это баг, он много у кого есть, но его производитель пока не пофиксил. Почему бы не сделать вместо одной кнопки обогрева две, одну на сидения, другую на руль, было бы удобно.
Буду жаловаться на ТО. Может уже есть апдейт прошивки без косяка.

6) Вибрация от двигателя — Идет мелкая вибрация от двигателя по кузову, особенно на холодную. В корейце вообще не чувствовалось что двигатель заведен. Если честно уже привык.
Читал что все ставят другую подушку от Audi, но не понятно, решает ли она вопрос вибрации или нет.

7) DSG — dq500 Одна из лучших роботов: держит хороший момент, мокрое сцепление, минимальные потери мощности, исправлены основные проблемы. Но при всем этом у нее есть свои слабости: подергивания, лязгонья и маленький ресурс сцепления.
Это мой не первый авто с роботом и я знал на что шел.

8) Расход — Похвастаться маленьким расходом Tiguan не может.
Да и пофиг, покупал не для экономии, а для эмоций.

9) Подвеска — Она как минус, так и плюс. Отлично держит дорогу, но для меня жестковата и есть пробои на "лежачих полицейских". На мелких неровностях, особенно на низких скоростях, подвеска передает на кузов вибрацию( К примеру детское кресло было снято с Tucson и поставлено в Tiguan, оно стало сильно скрипеть и трещать на неровностях)
В дальнейшем поставлю стойки Koni. Надеюсь решит проблему.

10) Багажник — не большой размер.
Как правило мне хватает и не критично

11) Докатка — Было бы лучше полноценное колесо. Всегда бы был запас на случай не возможности восстановить одно из колес. Кореец был с полноразмерной запаской.
За то место экономит и вес.

12) Возможный масложор — Не секрет, что рано или поздно, но турбовый двигатель начнет поджирать масло. У меня все авто были атмосферники, не знал горя проверять масло.
Пошел на компромисс ради мощности.

13) Ключ как у polo — Жесть конечно, что так трудно сделать другой ключ для авто с бесключевым доступом и стоимостью выше 2млн. ?

14) Поскрипывает правая стойка — Известная болячка, буду решать на ТО

15) Что-то трещит в пассажирской передней двери — буду решать на ТО

16) Подлокотники — Находятся очень низко и далеко по сторонам. Явно делалось для удобства крупных людей. На Tucson держал левой рукой руль, правая на подлокотнике. Тут так не получается, точнее не удобно так сидеть.

17) Дворники — Это позор VAG, скрипучее гов*о, сразу из салона. Работают норм при температуре выше нуля. Почему за три года владением корейца, у меня даже в мыслях не мелькнуло, что надо менять дворники, а тут такое…
Осенью сменю.

18) Сиденья — Мне не удобны. Так как сиденья бывают трех типов, я про те что без ящиков, на коже, с электрорегулировками и памятью.
Тут уже ничего не поделать…

19) Зеркала — Угол обзора плохой, особенно у правого.
Надо ставить датчик мертвых зон или хотя бы сменить правое зеркало на зеркало от праворукого Tiguana.

Так же хочу поделится, списком допов, которые у меня не установлены, но могли бы быть:

1) Датчики мертвых зон — полезная вещь, сейчас чаще кручу головой, что бы никого не задеть.

2) Предпусковой подогреватель двигателя — на двигатель 180л.с. пока нету возможности сделать автозапуск без ключа в авто, подогреватель бы решил эту проблему

В итоге, как уже сказал, я авто доволен. Практически все решаемо, и не стоит забывать что любой автомобиль является компромиссом. На данный момент, в этой ценовой категории, Тигуан Sportline лично для меня победитель!

Опять Tiguan?

Впрочем, цену на конкретный экземпляр разумной уже не назовешь — почти 2,3 миллиона рублей за Tiguan со 150-сильным двигателем 1.4 TSI! Конечно, почти 400 тысяч рублей — это дополнительное оборудование (панорамная крыша, кожаный салон со спортивными передними креслами, светодиодные фары, 19-дюймовые колеса и т.д.), но полноприводный Tiguan c роботом DSG и без опций начинается в прайс-листах с суммы 1 869 000 рублей.

Классика и авангард

Салон Hyundai после обновления заметно изменился — передняя панель чуть опустилась в центральной части и стала визуально легче, а экран более современного мультимедийного комплекса теперь установлен сверху. Как и раньше, Tucson радует продуманными отделениями для мелких вещей и удачно сгруппированными кнопками управления обогрева руля и сидений (как и их вентиляции) под блоком климат-контроль. А еще наконец-то нормально заиграла аудиосистема, чего не сказать о предшественнике. Но жаль, что и после рестайлинга подсветка клавиш осталась блеклой фиолетовой.

И снова DSG.

А вот водителю Tiguan рискует не понравиться. И во всем нужно винить роботизированную коробку передач DSG. При старте с места заминка такова, что Volkswagen со своим тяговитым турбомотором едва обгоняет Hyundai — в среднем по нашим замерам до сотни он разгонялся за 11,6 секунды против 12,3 у корейца. Да и на ходу удовольствие так себе — в пробках DSG порой дергает машину, а при равномерном движении моментально забирается на высшие ступени и не торопится оттуда возвращаться. Надо резко ускориться или обогнать? Прожимайте педаль заранее или переходите в ручной режим!

Tiguan предлагает больше места для ног задних пассажиров, а за доплату можно заказать откидные столики, а, помимо регулировки угла наклона спинок, как у Hyundai, сиденья можно двигать вперед-назад. Кроме того, передние спортивные кресла Volkswagen явно рассчитаны на людей без лишнего веса, а развитые валики боковой поддержки затрудняют посадку

А вот плавностью хода Tucson удивил — помнится, прежняя машина нас огорчила беспринципной жесткостью на 19-дюймовых колесах. А сейчас — никаких проблем ни на лежачих полицейских, ни на изобилующих люками и стыками московских улицах. Неужели все дело в том, что тот Tucson с бензиновым турбомотором был настроен иначе?

По паспорту объем багажника Volkswagen значительно больше, чем у Hyundai — 615 литров против 488. Но непонятно, как это возможно, если по нашим измерениям глубина и высота у них одинакова, а проем у Hyundai даже чуть шире. А еще у корейца полноразмерное запасное колесо R19 вместо докатки у немца. Но Tiguan предлагает розетку на 220В и удобные ниши по бокам

Tiguan все так же на обычных дорогах (вроде бы даже ровных) слишком подробно повторяет профиль покрытия, скачет на стыках и лежачих полицейских. А еще в нем чуть сильнее шумят колеса. Но по расходу топлива он уверенно переигрывает Hyundai — турбочетверка объемом 1,4 литра в городе потребляет около 11 л/100 км, а двухлитровому корейскому мотору требуется примерно на литр больше.

И на бездорожье Tiguan лучше — у него эффективнее работает имитация межколесных блокировок и есть специальный режим Offroad. Tucson, помимо этого, не может похвастать большими ходами колес. Хотя по геометрии — паритет, разве что Volkswagen удивляет слишком низко висящими задними брызговиками, которыми цепляешь даже бордюры при парковках. Но Tiguan доступен и в комплектации Offroad — у него другой передний бампер с лучшим углом въезда.

Так Hyundai или Volkswagen?

Все зависит от условий эксплуатации. Если нужно часто ездить по легкому бездорожью или на дальние расстояния, да еще и с задними пассажирами, то Tiguan предпочтительнее из-за своих электронных режимов работы трансмиссии, более низкого расхода топлива и доступных на заднем ряду удобств. Но для города лучше подойдет Hyundai, который не так напрягает в пробках и терпеливее относится к острым неровностям на дорогах. Не стоит забывать и про цены — как сказано выше, Tucson заметно дешевле, хотя и не дает возможности сконфигурировать машину по своему вкусу, предлагая выбор только из фиксированных комплектаций.

А что до отставания от лидеров сегмента, то здесь показательной стала статистика за октябрь, из которой следует, что по итогам месяца лучше всего продавался Volkswagen Tiguan, а за ним расположился. как раз Hyundai Tucson! Похоже, обновление и привлекательные цены сработали, и не исключено, что он еще успеет пробраться повыше с шестой позиции в своем сегменте в годовом рейтинге. Кстати, недавно мы протестировали еще одну пару кроссоверов — она включает в себя одну из самых популярных моделей, которая сумела нас удивить после рестайлинга. Скоро расскажем, чем именно!

Внешний вид, особенно, когда на солнце, после мойки. Просто огонь! Панорамная крыша со светофильрами, выше всех похвал. Я иногда даже когда паркуюсь, сажусь сзади, полюбоваться. Во время, пока стоишь в пробках, можно рассматривать архетиктуру. Вообще, в целом, автомобиль в данной комплектации, просто супер, я им очень доволен. Пробег 8000, и пока нареканий нет. Особенно хочу выделить вентиляцию передних седений. Сейчас жара 30 градусов, автомобиль стоит на стоянке на работе, под солнцем. Открывая двери после трудового дня, оказываешься как в бане. Цвет машины темно-синий, по этому особенно хорошо притягивается тепло. Собственно откроешь все двери на минутку, далее заводишь закрыв все двери и через 30-40 секунд, в салоне становится очень комфортно. Однако сидения из псевдо-черной кожи, по прежнему раскалены. Тут-то нам и при-ходит на помощь вентиляция. Обдув идет от мягкого места, до спины и обдувается прохладой климат-контроля, а не салонным воздухом. По этому, кресло становится прохладным достаточно быстро. В целом, я ни капли не пожалел, что потратил почти 2.3 миллиона рублей. За эти деньги, взять новый авто другой марки с таким фаршем, просто не реально.

О минусах.. Да да, куда же без них? Какой бы шикарный автомобиль не был, минусы никуда не денутся. Во первых, это мерзкие щелчки во время включения заднего дворника. Челчки как будто переключается реле. Я сначала всю голову сломал, не мог понять откуда они берутся. Не сразу осознал, что это так работает задний дворник. Во вторых, приходится ездить всегда в спорт-режиме т.к. без него, автомобиль тугой, имеются провалы. В спорт-режиме едешь как в порше, обгон даже при 130 км/ч происходит на ура. Вообще, до 180 разгонятся без какого либа напряга. Дальше я не пробовал. Штатная защита картера - фикция. Надо ставить нормальную. Я выбрал аллюминий. ШГУ, ну тут вопрос спорный. Визуально, отстает по дизайну лет на 5. Нельзя проигрывать видео, нельзя прикрутить яндекс навигатор. Штатные карты, зачастую не точны, если ездить по Москве. Можно приехать к повороту, а там уже пару лет кирпич висит или вообще улица перекрыта. Но к плюсу отнесу то, что не нужен интернет. Навигация спутниковая и ехать в дальнюю дорогу с ней, в целом удобно. Местами слешком жесткий пластик. Хочется отдать в автоателье, что б зашить кожей. Беспроводная зарядка без быстрой зарядки, часов за 8 зарядит. Вроде все.

Читайте также: