Фольксваген поло или пассат что лучше
Рад приветствовать вас на своем канале! Сегодня хочу рассказать про любимый всеми народный автомобиль Volkswagen Polo Седан, и почему это авто не имеет никакого отношения к концерну Volkswagen и к автомобилю Volkswagen Polo .
Прежде чем начать рассказ, хочу чтобы вы приняли во внимание, что речь пойдет про авто дорестайлинговые, 2010 - 2015 года выпуска. Статья основана на мнении специалиста, который работал на дилере долгое время и как раз застал начало и пик продаж этих авто.
Небольшая историческая справка:
Первая версия знаменитого VW Polo увидела свет в 1975 году. Разработано авто было компанией Auto Union, которая в 1960 стала называться Audi. В 70-х годах Audi становится дочерней компанией Volkswagen и в тайне разрабатывает модель Audi 50 (Листайте фото ниже)
В 1976 году Volkswagen запускает в производство VW Polo и до 1978 года эти модели производились параллельно, после чего производство Ауди 50 было закрыто. Поэтому изначально VW Polo был Audi и ничего общего с компанией Volkswagen и с их бестселлером VW Beetle (в простонароде "Жук") не было.
Конечно, можно сказать что это первое поколение, а мы говорим про пятое, однако, исторически, VW Polo - это Audi.
Перед тем как перейти к практической части, хочу пояснить, что привычное нам 5 поколение называется - Фольксваген Поло Седан . Именно так и никак иначе, и разработан он был именно для Российского рынка. И ничего общего ни с VW Polo, ни вообще с концерном Volkswagen у него нет. "Настоящий" Фольксваген Поло производится в кузове хетчбек и маркируется в ВИН коде "6R" , а "Седан" - "61" . Он даже в различных программах и каталогах идет как "Поло Седан" .
5 поколение
При проектировании своих автомобилей, концерн закладывает в них определенный уровень комфорта. У "Седана" , по сравнению с Jetta 5, "Тигуаном" или даже с тем же самым оригинальным Polo , который вышел на рыки Европы в 2009 ( на год раньше нашего), комфорт на несколько уровней ниже. "Деревянный" пластик, полное отсутствие какой - либо шумоизоляции, отсутствие подлокотников или хотя бы, раздельной спинки заднего дивана, древние моторы - все это Volkswagen Polo Седан .
Отдельно хочу поговорить про блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Он выполнен крайне странным образом. При наличии в авто 4 электрических стеклоподъемников, в "Седане" до 2013 года выпуска, на водительской двери, вы найдете только 2 кнопки. Сделано это из соображений экономии, так как в этом блоке использованы старые механические кнопки , а тянуть провода от задних дверей к водительской дорого. То есть, чтобы закрыть окна сзади, вам нужно подходить к каждой двери и закрывать их по отдельности. Такого уже не было даже в "Пассате" 1999 года.
Так же первых "Седанах" вообще не было функции климат - контроля, даже как доп. оборудование, в отличии от "Хетчбеков" в которых эта функция шла с завода.
Повальной проблемой наших "Поло Седанов" тех лет была поломка дворников. Все дело в том, что на заводе при сборке провода кидали прямо на трапецию, которая перетирала их при работающих дворниках, что приводило к их поломке во время дождя.
Двигатель
В "Поло Седан" до 2015 года чаще всего моно встретить мотор с обозначением CFNA. Разработан он в конце 80-х. Основная его болячка - это стук характерный стук. Поршневая имеет графитовое напыление, которое со временем стирается и появляется выработка на цилиндрах. При движении поршня, в верхней точке он начинает греметь. Этот звук хорошо заметен при запуске на холодную.
До этого владел Jetta Mk5, Passat B6, как не странно в поло чувствуется порода более дорогих собратьев, в эргономике, управляемости и работе бортового оборудования.
Плюсы
-Отличная управляемость, очень хорошо настроенный руль, усилие и информативность настолько правильны, что не отметить пародистость ВАГа невозможно даже после таких авто как Пассат.
-Подвеска чуть жестковата, но на трассе этот автомобиль лучший в классе вкупе с рулевым, это просто кайф, никаких подруливаний четкий ноль, на руль не передается всякая бяка с дороги, при этом есть четкое понимание покрытия по которому едет автомобиль.
-Эргономика точно также соответсвует уровню авто классом выше, все удобно, интуитивно понятно, и главное это если функция заявлена, она работает на 5+(кроме стеклоподъемников см.минусы), а не для галочки.Руль такой же как и у старших моделей пассат, тигуан, туарег. И кожа на нем настоящая в отличии к примеру от кореии, где уже на 30.000км он может пойти лохмотьями. На пассате после пробега 200.000км руль остался таким же как с салона, только стал блестеть. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету, в любых комплектациях, причем диапазоны регулировок просто отличные.
-Отличный большой и удобный багажник с полноразмерным запасным колесом.
-места сзади для пассажиров больше чем к примеру в Фокусе 3, который играет в С классе, пластик салона по качеству не самый убогий, но и не лучший.
-Одна из самых, а может и лучшая связок коробка двигатель, причем что мкпп, что акпп. Вкупе всего этого отличная динамика и при этом самый маленький расход в классе.
-Удобство обслуживания автомобиля, замена ламп, фильтров, заливка жидкостей, все в доступе и делается быстро.
-Отличная проверенная годами оцинковка кузова, и вполне хорошее ЛКП.
-Тормозная система также вызывает только положительные отзывы, причем мой автомобиль в исполнении с задними дисковыми тормозами, но прокатившись на поло с барабанами, не почувствовал вообще никакой разницы, даже при торможении в пол.
-Хорошая обзорность, зеркала среднего размера меня вполне устраивают, кому то нужно больше, по мне так все отлично.
-Вполне адекватная аудиосистема для этого класса, ничего суперкрутого в ней нет, но есть вариции даже в классах повыше, где она куда отвратительней.
-Полное отсутствие сверчков, скрипов и.т.д. Даже при езде по отвратительным дорогам.
-Отличный ближний свет, дальний средненький, на пассате был ксенон, он светил только первые три года, пока машина была новая, потом начался ад, линзы помутнели, отражатели стали матовыми, а фара не разборная, так и мучался дальше. И на мокрой дороге все равно лучше галогена ничего не светит, хоть убейся.
-Дешевые зап.части и расходники.Даже те же стекла стоят копейки (кроме лобового).
-Ликвидность автомобиля на вторичке, и маленькая потеря стоимости.
Минусы
-Гремит подвеска на мелких неровностях, на гравийках к примеру. Как будто рулевая рейка сейчас просто рассыпится, но при этом на руль это не передается, и звук глухой, но как будто что то болтается, так было с новья, ездил к ОД, сказали нормальная работа подвески.
-Зимой салон довольно быстро остывает.
-Напрягает постоянно самовключающийся кондиционер, либо при запуске автомобиля если на улице выше +4, либо при нажатии авто режима на климате. Ну не нужен мне кондиционер в +8, а он все равно включается, приходится тыкать постоянно в кнопку А/С.
-Стеклоподъемники все четыре имеют режим авто, и систему защиты от защемления, видимо зимой все это работает не как надо, из за обмерзания механизмов и барходок снаружи, система встречает усилие при закрытии и стекло автоматом падает вниз до конца, и если вы допустим хотели так стряхнуть снежок, то он просто весь ввалится к вам на сиденье. Это реально напрягает. Ты нажимаешь закрыть, а получаешь вообще полностью открытое неконтролируемое окно. Хочу отметить что точно так же было и на пассате и на джетте.
-Грязные пороги, при сноровке без труда можно их не задевать, но тот кто этого не знает, будет грязным гарантированно.
-Шумоизоляция не самая худшая в классе это точно, но думаю и не лучшая.
- Автомобиль довольно легкий и колеса что с завода узенькие, что на скоростях больше 140км.ч уже явно выходит на передний план, и машина очень реагирует на даже маленький ветерок, частично решил эту проблему поменяв резину с чуть меньшим профилем и шире, но в пределах заводских допусков, стало значительно интереснее. Собственно у конкурентов на таких скоростях даже с нормальной резиной и 16ыми колесами все значительно хуже.Тут как раз жесткость подвески себя оправдывает.
- Отсутвует плафон освещения у пассажиров заднего ряда, а также кнопки на руле и это в топовой комплектации, это все проделки маркетинга, в предтопе есть мультируль, а в топе нет, что они там курили, понять сложно. Плафон мне например очень нужен, т.к. Есть ребенок, и постоянно нужно что то достать, переложить, или уронит что то, найти. Вообщем считаю это копеечная опция, и уж если вкрячили в машину B класса даже ксеноновые фары,тоикак то неуместно пожалеть на плафон за 700. Также отсутствуетподсветка в бардачке. Что для меня уже не так критично.
-Тормозные накладки оставляют желтый налет на дисках, как лак, который можно убрать только дорогой спец.химией. (возможно это последствия трассовой эксплуатации, когда колодки всегда нагреты и с них летит горячая пыль).Но на предидущих авто при таких же условиях этого не наблюдалось.
-Ужасно сделаны заглушки вокруг ПТФ/ДХО снимаются они легко, а вот поставить их обратно правильно и не сломать хлипенькие крепления, это проблема.
Итог: По минусам видно, что они значительно менее критичны, чем плюсы автомобиля. По этому считаю, что автомобиль очень достойный, и как бы странно это не казалось для автомобиля B класса, даже дарит удовольствие от передвижения на нем. Когда я пересаживался на поло с пассата в максимальной комплектации, я ожидал что ждут меня мучения страшные и ужасные, но автомобиль удивил!Конечно Пассат это Пассат, это во многом другой автомобиль, но все же когда ты пересаживаешься с богатого кожанного салона с алькантарой в пластиковую коробку, психологически по началу это вызывает депрессивные чувства, но в процессе эксплуатации, поло смог завоевать уважение к нему. Отличный комфортный, экономный, автомобиль с дешевым обслуживанием.
Современный автомобиль должен быть доступным. Именно так считали в корпорации Volkswagen, когда разрабатывали специально для России отличный бюджетный вариант транспорта, который чуть было не стал народным, - это Поло Седан. Даже сегодня авто продается с неплохим запасом прочность на рынке. В итоге, на вторичке скопилось огромное количество Polo Sedan. Предложений по продаже этого автомобиля с пробегом можно найти целое множество. Если вы рассматриваете вариант покупки данного авто, стоит очень внимательно отнестись к мелочам. Ведь именно в них кроются все основные неприятности данной машины, которые можно смело называть провальными с точки зрения имиджа Volkswagen. Несмотря на определенные недостатки, авто достойно держится среди конкурентов и оправдывает затраты на свое приобретение. Именно по этой причине Поло все еще держится на нашем рынке, несмотря на завышенный ценник и ряд проблем.
Итак, на вторичке можно найти варианты до рестайлинга 2015 года и после оного. До рестайлинга был один лишь мотор 1.6, который после 2015 стал собираться в России. Также после обновления добавился мотор 1.4, появились новые варианты коробок передач. Принесло обновление и более удобные кресла в салон, немного измененную центральную консоль с удобными кнопками. В целом автомобиль после доработки поменялся не слишком ощутимо, но лучше брать именно версию после 2015 года. Ряд детских болезней немецким инженерам все же удалось победить. И нужно также учитывать, что машинка собирается в Калуге, где качество сборки только со временем выпуска начало выходить на нормальный уровень. Поэтому автомобили первых лет выпуска брать стоит только в том случае, если их цена оправдывает все риски, которые вы на себя берете.
Содержание
Достоинства и преимущества Polo в сравнении с конкурентами
Этот автомобиль получил не просто интересные возможности эксплуатации, он вывел класс бюджетных седанов на совершенно новый уровень восприятия. Авто получилось крайне качественным и интересным, приобрело много необычных возможностей, который ранее для самой бюджетной техники были только мечтами. Сразу же задрав порядок комплектаций и возможностей для своего бюджетного сегмента, автомобиль спровоцировал рывок развития, заставил корейских лидеров ниши серьезно задуматься над своими предложениями и пересмотреть подход к вариантам комплектации и ценам.
Важные преимущества VW Polo Sedan:
- очень качественная и достаточно комфортная подвеска, которая к тому же просто ремонтируется и не содержит слишком дорогих узлов, здесь все по-немецки просто и практично;
- простейший мотор 1.6 MPI - удачный атмосферник с ресурсом не менее 300 000 км даже при не самом лучшем обслуживании, удачные коробки, включая классический автомат для хороших комплектаций;
- отличный антикор кузова с завода, ничего не нужно дорабатывать, переделывать и менять, достаточно просто следить за отсутствием глубоких сколов и царапин на металлических деталях;
- практичный и эргономичный автомобиль, здесь все продумано, многие элементы достались седану от своего родительского хэтчбека, который в Европе регулярно становился бестселлером;
- хорошо собранный салон позволяет чувствовать себя комфортно, можно отлично устроиться за рулем и не испытывать никаких негативных эмоций, и это важное преимущество авто.
Немцы преднамеренно не стали оснащать седан различными технологичными новинками, чтобы не делать модель дороже. Также отказались от новшеств по той причине, что в России до сих пор ценится практичность, а не технологичность. Мы предпочитаем автомобили, которые долго будут ездить, не потребуют ремонта, пусть и потребляют несколько больше топлива, чем ультрасовременные двигатели. И это желание практичности целиком и полностью реализовано в Polo Sedan. Для российских покупателей такой месседж компании стал понятен, это и является основой столь активных продаж.
Нюансы и особенности подбора модели б/у
Все сказанное выше свойственно машинам с салона. Подержанные автомобили уже часто лишены многих плюсов, их ресурс значительно ниже, появляются первые проблемы. На авторынке очень часто встречаются Polo, которые побегали на фирмах до 350-400 тысяч км, а затем попали в руки перекупщиков. Пробег скручивается, машинка приводится в косметический порядок, и распознать давно завершенный ресурс будет очень непросто. Поэтому при покупке и подборе автомобиля на вторичном рынке стоит быть особенно внимательным.
Главные нюансы, на которые стоит обратить внимание:
7-диапазонный DSG сохранил основные фамильные ценности - сцепление выходит из строя уже на 70 000 км. На мотор 1.4 ставили механику на 6 ступеней. Это одна из самых удачных коробок, но в нашей стране таких версий покупали немного. Наверное, оптимальный тандем - 1.6 MPI и 6-ступенчатый автомат. Но и таких машин не слишком много, преобладают атмосферники с механикой, как наиболее доступный вариант из всего ассортимента. В целом, техническая часть практичная, если не смотреть очень пристально на злосчастный DSG.
Какие проблемы стоит внимательно рассмотреть?
Машина не лишена детских болезней, даже после рестайлинга и серьезной доработки технической части. Нужно внимательно оценить состояние автомобиля, просмотреть его возможные слабые стороны и сравнить все показания с реальным состоянием транспорта. Учтите, что самые доступны варианты на 85 и 90 сил (1.6 MPI в базе) служили в такси и наезжали до 500 000 км пробега. Нужно внимательно проверять пробег и сопоставлять его с изношенностью других агрегатов.
Основные потенциальные проблемы машины такие:
- стойки стабилизатора впереди - это расходник, менять их приходится каждые 30 000 км без каких-либо альтернатив, но при поездке на хорошей дороге деталей может хватить на больший срок;
- лампочки в системе головного освещения, включая габариты, меняются очень часто, стоит научиться это делать самостоятельно, чтобы не платить за услугу на СТО каждый месяц-два;
- на стареньких машинках обычно изношены личинки замков, если нет сигнализации с ЦЗ, их нужно менять, а процесс этот непростой и потребует замены замка зажигания, чтобы сохранить мультилок;
- электрические элементы салона (стеклоподъемники, подогрев сидений и стекол, некоторые датчики) часто отказывают и требуют замены или ремонта, диагностировать поломку сложно;
- в целом электрическая часть - не самая сильная черта автомобиля, и это также нужно учитывать в подборе и эксплуатации автомобиля, стоит внимательнее относиться к подбору авто с большим пробегом.
Электрика может отказывать очень неожиданно. Отказ одного из датчиков под капотом, к примеру, может привести к переходу ЭБУ в аварийный режим, и тогда поездка на автомобиле станет настоящим испытанием для владельца. Замена деталей проводки в сборе - нередкое явление для владельцев Polo Sedan, и это сильно отличает Поло немецкой сборки от калужской. Но в целом это мелочи, если сравнить детские болезни Volkswagen с проблемами того же Соляриса. Так что можно рассматривать данные неприятности и проблемы с нескольких сторон.
С чем можно сравнить Polo на вторичном рынке?
Чтобы провести сравнение, мы выберем конкретную машину. Пусть это будет автомобиль 2014 года выпуска с мотором 1.6 и механической коробкой передач на 5 ступеней. Будем брать двигатели на 105 сил, их меньше использовали в такси и коммерческой сфере. В среднем такая машинка на российском вторичном рынке обойдется в 450-500 тысяч рублей. Все зависит от пробега и состояния, но для покупки достойного аппарата придется присматривать варианты по верхней планке цены. Постараемся определить, что еще за эти деньги можно присмотреть на вторичном рынке.
-
. Примерно такой же диапазон цен на корейский автомобиль, один из самых популярных в своем классе. Но нужно признать, что у Rio больше детских болезней и меньше ресурс. Впрочем, своей комплектацией и качеством хода кореец явно выигрывает пару баллов у Фольксвагена. . Машина на класс выше, которая в том же году выпуска стоит примерно таких же денег. Можно выбрать хэтчбек седан или даже универсал, есть отличные атмосферные движки и практичная конструкция. Это очень достойный соперник для рассмотрения. . Вы можете выбрать более достойный вариант с отличным пробегом, хорошей комплектацией, так как изначально Логан стоил дешевле своих конкурентов. И в этом также есть определенное преимущество, тем более машина вполне достойна с точки зрения качества. . В 2014 году в России продавалось 3 поколение Авео - отличный автомобиль с агрессивным дизайном и вполне качественным производством в Корее. Машина радует практичностью и ресурсом основных узлов, демократичными ценами на запчасти. . Также в эти годы очень активно продавался бюджетный Ниссан, который внешне чем-то напоминал Теану. Но эта машина на вторичном рынке продается не так охотно, хоть у нее и практичность присутствует, и ремонт недорогой. Есть ряд детских болезней.
При выборе автомобиля в этом сегменте возможны серьезные проблемы с тем, как определиться с оптимальным транспортом. Придется включать личные предпочтение и выбирать автомобиль, который на самом деле вам подходит по всем параметрам. И не всегда этот выбор будет строиться только на логических предположениях о том, какое именно авто окажется лучше по технике, комплектации, сроку службы и другим особенностям. Иногда покупка оказывается таковой только по причине личной приязни к определенной марке.
Предлагаем посмотреть видео обзор VW Polo Sedan с пробегом:
Подводим итоги
Автомобили этого класса не просто интересные. Они создали наиболее популярный сегмент на российском рынке и получили огромное количество продаж. Нужно признать, что качественный транспорт разыскивать на вторичном рынке России сложно. Нужно внимательно рассматривать все потенциальные проблемы и использовать максимум возможностей для диагностики. Если же покупаемую машину не загнать на подъемник и не обсмотреть, как следует, проблем в дальнейшем с автомобилем будет более чем достаточно. Тем более, посмотрите на цены запчастей, оригинальные комплектующие очень сильно кусаются.
Одна из важных особенностей Polo Sedan - сложности с использованием неоригинальных комплектующих. Если вы покупаете некачественные запчасти, ваш практически немецкий автомобиль через пару лет превратиться в китайский. И его надежность будет соответствовать новому статусу. Проблема в том, что вы не знаете, как именно владелец обслуживал машину до вас. Очень часто экономия на сервисе, особенно перед продажей, приводит к кардинальным трудностям с эксплуатацией транспорта в дальнейшем. Нужно внимательно все изучить. Найти хорошую машину на вторичном рынке вполне можно. А вы бы рассматривали Поло Седан в качестве альтернативы для своей покупки?
На протяжении всего своего водительского стажа, хоть и не большого, я постоянно ездил на далеко не новых машинах. Причем одна старше другой - ВАЗовскую "девятку" 1996 года сменил ещё более "древний" Б3 "Пассат" 1991 года, а за ним была Audi "сотка" тех же годов.
Такими темпами я пришел к нынешней машине - "Пассат Б5+", которому в этом году стукнуло 20 лет. За год владения я привел его в достойное состояние, потратив немало сил и времени, о чем я уже рассказывал в прошлых публикациях. Но время от времени друзья и знакомые спрашивают, не планирую ли я сменить свой старый "Фольц" на что-то посвежее.
Постоянные разговоры на эту тему портят нервную систему , естественно, навели на мысли сменить свой автомобиль на более свежий вариант. Да, придется перезанять немного деньжат или взять небольшой кредит. Почти сразу повесил в продажу свой автомобиль, чтобы не тянуть.
И вот я уже смотрю различные объявления о продаже VW Polo - довольно простая и неприхотливая модель с ресурсным цепным движком 1.6 л cvwa на 110 "лошадок". Коробка механика, вместительность в салоне достаточная - что еще нужно для повседневной езды по городу.
В продаже полно машин с пробегом до 100 тысяч километров, среди них я и выбирал, ту, которую можно съездить посмотреть. В моем регионе ценник на них начинается от 500 тысяч рублей, что довольно немного, можете заглянуть на авто.ру и посмотреть сами.
Оказалась, что найденная на доске объявлений машина стоит на территории авторынка при местном автосалоне, туда я и поехал.
Заявленный пробег у машины 92 185 км - практически сотню разменяла. Этот "Поло" 5 поколения в кузове рестайлинг, а год выпуска 2017. Машине всего ничего - 4 годика. Наверняка в хорошем состоянии, хотя за пробег я не ручался, как и менеджеры этого авторынка, которые не особо радовались тому, что я включил камеру на телефоне.
Я сделал всего пару фото, но этого будет вполне достаточно, чтобы понять в каком состоянии автомобиль. Вот его карточка, согласно которой за Polo 2017 года выпуска на 1.6 и мкпп просят 745 тысяч рублей.
В отличие от моего "Пассата" этот "Полик" не такой комфортный и вместительный, стеклоподъемники только передние, нет подогрева зеркал и некоторых других мелочей, на которые, в принципе, можно закрыть глаза.
Однако увидев машину вживую, я сильно задумался, стоит ли вообще менять свой проверенный временем и "доведенный до ума" автомобиль.
На это повлияло 2 недостатка, которые я заметил в этом "Поло". Во-первых, стеклоочиститель потерял часть краски и облез. Несвойственно для машины с таким небольшим пробегом.
Но что мне не понравилось еще больше - состояние задней правой арки. Автомобиль в целом выглядит неплохо, каких-то следов ремонта так сразу и не заметишь, а вот именно сзади я увидел кучу мелких оранжевых точек.
То ли это был некачественный ремонт, то ли машина по факту уже с солидным пробегом и мелкие "рыжике" - ничто иное, как естественное старение кузова из-за езды в агрессивной среде и обилия сколов.
Такое состояние у меня напрочь отбило желание менять свой автомобиль. Все-таки хоть "Поло" не такой уж и дорогой в обслуге, брать "кота в мешке" совсем не хочется, да еще и за такой невменяемый ценник по сравнению со среднерыночной ценой на эти автомобили.
Сдается мне, что большинство таких вариантов на рынке продаются именно в таком же состоянии, а то и хуже. По итогу получается, что я поменяю ухоженную, обслуженную и комфортную машину, на что-то простое, пустое и далеко некомфортное. Причем со временем туда придется вливать немало денег на приведение авто в нормальное рабочее состояние.
От первоначальной идеи я по итогу отказался, и все окружающие меня советы пока что пропускаю мимо ушей. Если они хотят менять свою машину на что-то другое - пускай меняют. Я же пока поезжу пускай на старом, но надежном и проверенном авто.
Пишите, что вы думаете на этот счет, стоит ли брать кредит и влезать в долги ради более свежей машины или даже думать не нужно на эту тему.
Оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.
не забывайте подписаться на канал и поставить "лайк".
В общем проблема выбора: что лучше взять? новый Поло седан 1.6 AT за 600 т.р. или Passat B5 03-04 г.в. 1.8 AT за 350-400 т.р. + запас на ремонт. Предполагаемый срок владения 3-4 года, при пробегах 5-10 т.км/год, для езды по городу с редкими выездами по трассе. Т.е. Стоимость покупки + Стоимость владения за 3-4 года — Стоимость продажи через 3-4 года. Что выгоднее?
Прошу высказываться аргументированно, учитывая указанные условия эксплуатации.
Комментарии 192
Только не ПОЛО))) Во всех смыслах тачка неочем. недоиномарка)
За 10 лет турба уложенная будет любая. Инфа 199%. Это минимум 30к за оригинал… А кто говорит что за 10 лет "если ухаживать" ничего не изменится — просто слепы от привычки. Точно так же жена стареет и жирнеет с возрастом, а тебе кажется что она всё такая же, потому что видишь каждый день и не замечаешь изменений. А вот свежий взгляд все сразу на места расставит. Уж сколько я видел восторженных покупателей десятилетних вёдер с блеском в глазах, который затмевает потрескавшийся пластик, пропуканные сёдла, уставшую подвеску и коррозию под краской. "зато представительская" — говорят они )))))
что тут думать я не понимаю, начнем с того что поло, это бюджетный вариант пассата, в котором галим пластик в салоне, он меньше пассата, и русская сборка, Если возьмешь пассат у человека который следил за ним то ни когда не пожалеешь! посмотри мой он в идеальном состоянии за пол года как купил его ни разу ни куда не залез, только расходники поменял, сейчас сломался ГУР ну я сам его добил когда на Москва реке пятаки крутил, даже если пассат будет где в сколах в царапинках, не пожалей денег покрась его, или plasti dip, я свою покрасил и не парюсь, да и если сколы не значительные то вообще пофиг, так как они блин все равно появятся, камни летят только в путь. Ну и начнем с самого главного, passat он оцынкованный, и говорит о том что не начнет ржаветь, зацветать и т.д. а вот поло не известно из чего и как сделан, но думаю врятли он оцинковнный. Ну тут опять же зависи на сколько ты берешь машину! у Меня уже второй пассат, первый был 1.8 ручка, за 1.5 года, ни копейки в него не вложил по ремонту, продал так как нужны были финансы, сейчас взял 2.8 плоный привод на АКПП и пол года прошло ни каких проблем!
В5 — однозначно нет ! 1,8Т, если еще и с автоматом — за 4 года вложишь еще столько же )))
Поло — тоже ругают часто … Я бы на твоем месте не зацикливался именно на этих авто !
Читайте также: