Фольксваген мультивен как раскладываются сиденья

Обновлено: 08.01.2025

В строгом костюме Мультивэна нет ничего лишнего! Не оттого ли в простоте этих форм есть что-то магическое? Или мы просто под впечатлением от цены — два миллиона минимум.

Однажды я целые сутки провёл в компании художников, занимающихся аэрографией. Так вот представьте: в студии, где ребята проводят большую часть своего времени, нет ни одного нормального кресла. Лишь барные стулья, на которых как ни сядь, всё одно останешься стоять. Оказывается, это сделано специально, чтобы не расслабляться и не потерять рабочий настрой. На высоком табурете особо не закайфуешь. Да и вернуться к работе после короткой паузы проще: спрыгнул — и ты в деле.

Почти пять метров в длину, два в ширину и столько же в высоту. Внутри достаточно места, чтобы начать работу ещё по дороге в офис. Но обычному человеку, не знакомому со специфическими правилами коммерческого транспорта, совершенно непонятно, что тут может стоить 3 220 000 рублей.

По легковым меркам эргономика водительского места неидеальна. Из-за заваленного рулевого колеса требуется некая привычка в хвате. Ограничен диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Но и плюсов хватает: великолепная обзорность, доступность всех органов управления. Расположенный на приливе консоли селектор DSG сам просится в руку!

Сиденья с высоким подиумом определяют вертикальную посадку с сильно согнутыми ногами, что вызывает их усталость. Зато под руками и подлокотники, и подоконник.

Наверное, таким и должен быть корпоративный транспорт — поддерживающим в тонусе. Однако ни одному сотруднику нашей редакции столь навязчивая деловая атмосфера по душе не пришлась. Даже самый прагматичный из нас Сергей Удачин чувствует себя не в своей тарелке. Отстояли свою вахту и Королькова с Есеновым, но они гораздо менее сдержанны в высказываниях. Что до меня, то я прежде всего не могу взять в толк, для каких ещё целей нужен подобный автомобиль, кроме перемещения людей в строгих костюмах из одного бизнес-центра в другой?

Сдвижные кресла можно установить по ходу движения или визави с диваном. Тумба за пару движений трансформируется в столик, превращая салон Мультивэна в кают-компанию. Единственное серьёзное неудобство при трансформации — задний диван невозможно сдвинуть с места, пока не сложишь спинку.

Против путешествий на дальние расстояния настраивает слишком жёсткая подвеска. Причём чем дальше назад сдвинут основной диван (а чтобы превратить Multivan в мобильный офис, нужно освободить место в центре), тем отчётливее приходят на него неровности от дороги. Слушая, как кузов поскрипывает, вздрагивая на кочках, нам трудно говорить о важных делах. Но в качестве гостиничного шаттла Volkswagen уместен: группа прибывающих менеджеров не забудет, что они в командировке. Но вообще-то для банальной перевозки людей на рынке есть машины просторнее и дешевле.

Перед глазами водителя наглядный инструментарий из четырёх аналоговых приборов и дисплея борткомпьютера.
Есть место под бумаги, мобильный телефон и бутылки с водой. Навряд ли у экипажа Мультивэна наберётся столько скарба, чтобы заполнить все ёмкости в салоне.
За доплату Multivan можно оснастить предпусковым подогревателем.
Менять микроклимат в задней части салона можно как с водительского места, так и через отдельный блок на потолочной консоли.

Multivan кажется быстрой машиной — прежде всего из-за эффективных тормозов. Нашей модификации положены усиленные механизмы с двухпоршневыми суппортами спереди. Замедление интенсивно, понятно и предсказуемо. Даже на шипованных шинах водитель хорошо чувствует момент блокировки колёс. Но смущает небольшой свободный ход педали, который больше всего докучает в пробках. Но это всё равно тот случай, когда тяжёлая коммерческая машина позволяет нам подходить к оценке работы привода с привычными для нас легковыми мерками.

И управляется Multivan однозначно по-легковому. Он проходит повороты так, как обыкновенный паркетник. Даже характер усилия на баранке общекорпоративного образца напоминает другие Фольксвагены. Мы находим рулевой механизм вполне информативным. Крены для столь высокого автомобиля просто мизерны, а шасси успешно борется с большим моментом инерции при вращении вокруг вертикальной оси. В напряжённом повороте микроавтобус не столь пугающе скользит мордой. Вести Multivan по извилистой трассе легко и приятно.

В единственной поломке Мультивэна мы виноваты сами: увлеклись съёмками на просёлке с открытой дверью. В результате из верхней направляющей выпал ролик, и дверь перестала закрываться. Деталь вернули на место и впредь были осторожнее.

Единственное, чем он не может похвастать, — это свойственным легковым машинам балансом комфорта и управляемости. Придавленная весом тяжёлого кузова подвеска теряет энергоёмкость. Амортизаторы рано и громко замыкаются на отбой, а вибрации неподрессоренных масс и жёсткие пружины сводят на нет старания воспитанного дизеля. Обычно наш главный редактор любит полежать на заднем сиденье, если есть такая возможность. Но тут он уже через несколько минут просится за руль — пусть профиль переднего кресла и далёк от ортопедического.

Несмотря на тряское шасси, Volkswagen Multivan хорошо подошёл на предложенную нами работу. Сдвижные двери и поворотные кресла пришлись по вкусу нашим фотографам. Огромный багажник (при сдвинутом заднем диване) с очень низким полом оценил оператор. В принципе, если никуда не ехать, то за зашторенными окнами Мультивэна можно собраться с мыслями между фотосессиями и чиркнуть в блокнот пару заметок. Или просто отдохнуть. Главная заслуга Фольксвагена в том, что он пробудил в нас интерес к формату микроавтобусов — наверняка мы попробуем ещё какой-нибудь. Однако Multivan не стал для нас домом на колёсах, как мы того ожидали. Ему нужно быть терпимее к дороге и добрее к пассажирам. Для нас в нём маловато уюта и слишком уж много официоза. Но ведь так и задумано!

Паспортные данные

Volkswagen Multivan	biTDI
Кузов
Тип кузова	минивэн
Число дверей/мест	5/7
Длина, мм	4892
Ширина, мм	1904
Высота, мм	1970
Колёсная база, мм	3000
Колея передняя/задняя, мм	1589/1554
Снаряжённая масса, кг	2181
Полная масса, кг	2800
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1958
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1500–2000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/45R18
Дорожный просвет, мм	167
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,2
— загородный цикл	6,9
— смешанный цикл	8,1
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	80
Топливо	дизтопливо

Комплектация

Техника

Стойки McPherson спереди, полузависимая схема сзади — по конструкции переднеприводный Multivan мало чем отличается от менее престижных машин серии Т5. В зависимости от грузоподъёмности меняются лишь настройки упругих элементов. Особняком стоят микроавтобусы с полноприводной трансмиссией 4Motion, у которых иная, независимая задняя подвеска. Особенность обновлённых Мультивэнов — рулевое управление Servotronic с дополнительным автономным насосом, подключаемым по требованию ради экономии топлива.

На Volkswagen Multivan устанавливается наиболее мощная версия битурбодизеля 2.0, развивающая 180 л.с. и 400 Н•м. Пара турбокомпрессоров ККК (агрегат низкого давления раскручивается до 200 000 об/мин, а более производительный — до 285 тысяч) способна создать давление 1,8 бара. Для лучшего охлаждения в блоке цилиндров проведены дополнительные водяные каналы, а поршни снабжены специальными выточками для циркуляции масла. Кроме того, 180-сильная версия оснащается дополнительным модулем с двумя балансирными валами, снижающими вибрации на холостых оборотах.

История Роберт Есенов

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускают по сей день!

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

За кадром

Сегодня я начинаю небольшую серию статей про коммерческие автомобили марки Фольксваген.

Прошу особо строго меня не судить т.к. это мой первый опыт ( надеюсь статья будет не последняя, все зависит от ваших отзывов).

Первое что я хотел с вами обсудить это различия между тремя моделями Фольксваген Транспортер, Каравелла и Мультиван. Именно в такой последовательности и будем обсуждать эти модели т.к. Транспортер это более простая модель, а Мультиван это более сложный и дорогой автомобиль.

Внешний вид.

Визуально любой автомобиль из этой троицы можно перепутать друг с другом (даже профессиональному продавцу). Все это связано с большим многообразием доп. оборудования которое можно установить с завода. Как пример, на Транспортер (который в стандарте идет черными неокрашенными бамперами) можно с завода заказать окрашенные в цвет бампера, ручки, зеркала и установить светодиодную оптику. После чего спереди вы его уже не отличите от Мультивана. Или наоборот Мультиван можно заказать в начальной комплектации с галогенновой оптикой и он визуально не будет отличаться от Каравеллы в средней комплектации.

Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.

Размеры.

Если говорить о размерах, то существует 2 колесных базы (стандартная 3 000 мм. и удлиненная 3 400 мм.) разница между ними составляет 400 мм. (40 см.), при этом длинна а/м (без учета фаркопа) 4 904 и 5 304 соответственно (Длинная база на трассе более плавно идет).

Так же стоит отметить что на автомобилях Транспортер (и только на них. ) возможно заказать еще и высокую крышу (увеличение высоты на 530 мм .– 53 см.) которая позволит ходить в кузове в полный рост. Высота внутри кузова составит 1 940 мм. (неплохо для компактного ам).

Двигатели и трансмиссии.

Что касается двигателей и трансмиссий то они все одинаковые и можно их поставить на любой автомобиль из обсуждаемой троицы. На данный момент возможно заказать исключительно дизельные двигатели 2,0 л. с мощностью от 110 до 199 л.с..

110 л.с. – МКПП 5ст. (пока недоступны к закаазу)

150 л.с. – МКПП 6ст./DSG 7 ст./DSG 7 ст. 4*4

199 л.с. – DSG 7 ст. 4*4

Теперь разберемся для чего, и почему Фольксваген разводит эти автомобили под отдельные модели:

Транспортер/Transporter – автомобиль предназначенный для перевозки грузов в большинстве случаев его заказывают с глухими дверьми и без окон в салоне (фугон). Кол-во мест от 2-3 (включая водителя). В стандарте кузов внутри ничем не обшит, но как опцию можно заказать и Покрытие пола - мягкий пластик (резина), моющийся, и отделку боковин.

Год выпуска:2018 Тип кузова:Минивэн Трансмиссия:робот Привод:передний Поколение:6 поколение Двигатель:дизель, 2000 куб.см, 140 л.с.Расход топлива по трассе:7.5 л/100кмРасход топлива по городу:9.0 л/100кмГод приобретения:2018 Пробег:41 000 км Руль:Левый

Доброго дня читателям!

Странно, что так мало отзывов по VW Multivan T6. Добавлю свои 5 копеек, может кому пригодится.

Как водится на форуме - выбор.

Для меня вопрос не стоял, тк мечтал об этой модели 5 лет. До покупки мульта ездил на

VW Caravelle T5 3 года.

(если интересно, расскажу подробнее) поменял каравелку с пробегом 185 тыс км на нового мульта.

Итак мульт 2018гв с дизельным мотором 140лс, с DSG DQ500 (мокрая), передний привод,

комплектация City Style (Highline минус кожа, вторая сдижная дверь, 180лс мотор).

Текущий пробег 41тыс км. Владение 1+ год.

Ещё немного про выбор, даже больше оффтоп. Наверняка найдутся читателе-писатели со словами -

брал бы Альфард, V-класс, Делику . Это всё субъективно, очень.

Для более-менее объективной оценки лучше взять сравнение статистики продаж разных моделей.

И да, я не агитирую за мульта, просто публикую свой опыт.

На мой взгляд этот вариант наиболее сбалансирован. Тк кожа имеет свои существенные недостатки.

Вторая дверь, это не только удобство, но и потеря жёсткости. А на каравелле разок эта доп.

жёсткость очень пригодилась. На 180лс мотор много нареканий у басоводов. Это если сравнивать с Highline.

А если сравнивать с Comfortline, то там только передняя панель вызывает грустную улыбку, и это при цене 2.7М+.

Если же подвергнуть сравнению с каравеллой, то внешне они почти не отличаются, но внутри это

Такое ощущение, что Каравелла срублена из топора, при её то конской цене. Говорю так, потому что

сам из Владивостока, и наверное разбалован достойным качеством японских машин.

Этот вопрос как правило в обсуждениях стоит в стороне. Но является одним из ключевых элементов при выборе.

Ваш покорный слуга отец семейства с 3-мя пацанами, и мамой(для пацанов бабушкой) - итого 6 человек.

Машина используется 98% на трассе. Еще будучи в дружбе с каравеллой построил дом в деревне,

и переехал из большого города (downshift). До большого города, куда иногда иногда надо съездить

на работу на круг 1500км. На "дачу" 2400км на круг. Очень любим Крым и Сочи примерно 1400км в

одну сторону. Эта модель использования имеет несколько приятных последствий о которых ниже.

Это в основном сплошные преимущества. Особенно для моей семьи. Все бардачки, ниши, ящики забиваются

всяким барахлом, пардон очень нужными штучками. Багажник как правило забит по стекло.

- Раздельные сидения 2го ряда ну сказка, для пацанов, которые рука об руку никак не могут сидеть,

чтобы не подраться. Вообще сиденья эти здорово продуманы, встроенный бустер, крепления ISOFIX, подлокотники,

хорошая регулировка наклона спинки.

- Диван, он хорош в разложенном спальном состоянии. В сложенном недостаёт ему регулировки

спинки - фиксированное положение.

- Передние сиденья тоже хорошо регулируются, странно только что механическими рычагами.

- Климат 2х зонный работает на ура. Много езжу по ночам, когда дети спят.

В салоне включаю тепло, а себе прохладу, чтобы не уснуть.

- Удобные шторки на окнах в салоне, ночью с детьми выручают.

- розетки везде по салону, гаджеты любят

- эргономика водительского места на высоте, сказывается долгий период производства этого

Реально удобно продумано всё управление, даже усилитель речи с водительского места в салон.

Не упусти возможность получить видеорегистратор в подарок.

Сложности/недостатки по салону.

Как уже отмечал комрад Romanchuk, грязно, надо что-то мутить.

У меня вообще высокие требования к чистоте, поэтому проблему решил сниманием обуви при

На коротких поездках это неудобно, а на наших пробегах одни преимущества, жена с бабушкой

постоянно перемещаются между пацанами, и в машине домашняя обстановка.

Недостатком на мой субъективный взгляд является автозатемнение зеркала заднего вида.

Затемняет оно слабо, тупой кнопкой переключения в каравелле было лучше. Но я много по ночам езжу.

Странно, что в машине за такие деньги не сделали обогрев руля. В китайских поделках даже есть.

И простят отдельные деньги за включение блокировки центрального замка при превышении порога 30км/ч.

Люди отмечают плохое качество пластика/шумки, люфты. Не заметил такого, мульт сделан на уровне.

Дизельные моторы 102лс, 140лс T5/T6 конструктивно одинаковые. Разница как оказалось лишь

в настройке турбины, на каравелле 102лс чиповал, и на выходе получил 137лс.

В нашей модели использования 140лс вполне хватает. Гнать отцу такого семейства уже некуда,

а 110км/ч по трассе вполне комфортно, и потребление 7.5л/100км тоже норм.

Масло мотор почти не жрёт. "Почти" потому что на одном межсервисном интервале (10 тыс км)

доливал всё же ~150мл, но обратил внимание что это совпало с повышенной нагрузкой на мотор.

На каравелле не доливал масло ни разу, хотя постоянно щуп проверял.

Может кому пригодится, заливаю по уровень 3/4 щупа, выходит 6.5 - 6.6 л масла.

Разницы между ходовками T5 и T6 почти нет, или совсем нет. Поэтому небольшой вывод

по использованию T5 с моим пробегом 185тыс км. Ходовка отличная. Чуть жестковата, но на

трассах это плюс, бодрее себя чувствуешь.

За весь пробег менял лишь раз задние тормозные колодки на пробеге 175тыс км.

И захрустел задний ступичный подшипник на пробеге 150 тыс км. Менял заднюю пару сразу.

Вдумайтесь только, продал 2тонного автобуса с ежегодным пробегом 60тыс км+ на пробеге

185 тыс км с родными передними тормозными колодками.

У мульта подруливатель отличается от обычного ГУРа каравеллы. Называется сервотроник.

И работает по принципу больше скорость - сложнее крутить, меньше скорость - проще крутить.

Посему у машины отличная управляемость. В плотном движении большого города весьма

уверенно, равно как и на парковках.

На каравелле привык к габаритам, и могу залазить в 6м просвета при 5м баса.

На мульте добавились датчики в круг и камера заднего вида. Больше отвлекают.

В каравелле на 150тыс пробега диагностика подписала ремонт/замену рулевой рейки.

Расстройки. Это ж ведь не оригинал 25тыр без работ. Когда сняли, оказалось

просто прижимная пружина ослабла. Всё равно 9 тыр отдал за работы.

Освещение у мульта - сказка. Как внутри где все нужные ниши подсвечены, так и снаружи,

где оптика ночью лупит и видно как днём. Выручают на дороге форсунки фароомывателей.

Те 1000км могу проехать без остановки вообще.

Лобовое стекло как и заднее имеет встроенный подогрев, зимой неоспоримый плюс.

Боковые зеркала заднего вида тоже прогреваются. Прикольно в туман, когда они

запотевают (протирать без толку), включаешь подогрев, и отпотевают.

Ну да, класс подогреваемой лобовухи имеет обратную сторону - стоимость.

Не моги расколотить ибо 40Круб в ОД + установка.

Поэтому сколы лечу жидким стеклом.

После переезда в деревню появился гараж и условия обслуживания по-мелочи своими руками.

Масло + оригинальные фильтры покупаю в крупном автомагазине.

Фильтры меняю сам. Замена топливного фильтра имеет тонкость, которую не все ОД соблюдают -

надо заполнять новый фильтр соляркой перед установкой.

Масло меняю силами FIT сервиса, их компетенции только на это и хватает.

Итого стандартный сервис масло + 4 фильтра + замена масла ~ 13тыр.

Для сравнения в ОД в большом городе 33тыр, тот же состав работ/расходников.

Салон после пробега 41тыс км в статусе "новый", ибо убираю тщательно/воспитываю тоже.

Многие комрады жалуются на ЛКП. Есть такой момент. Хлипкое оно. Сколов много, и это

чуть ли не единственный минус трассового пробега. Но кузов оцинкованный, поэтому забиваю.

На каравелле сразу после покупки делал защиту жидким стеклом по всему кузову.

Результат откровенно так себе. Да ещё после шаловливых рук моего мелкого пацана,

поцарапавшего мелкой щебёнкой всю правую сторону с глубокими отчётливыми полосами.

Пришлось перекрашивать, что сказалось на стоимости при продаже.

На мульте решил вообще не заморачиваться.

На лето для аналогичной моей модели использования рекомендую грузовой вариант.

У меня стаптывался после 70тыс км пробега.

Зимой как ни крути резина должна быть мягкой. Сейчас использую Hakka R3 SUV,

Только надо чуть недокачивать 3 очка в круг вполне.

Трансмиссия у T5/T6 тоже одинаковая, учитывая, что года так с 2011 на вэны стали

ставить DSG на мокром контакте.

Есть опыт использования механики 5ступ/102лс и 7ступ DSG робота/140лс.

Механическая коробка - песня. Отлично подобраны передаточные числа. У меня хорошая

реакция на дороге, поэтому механика это моё. Нового мульта поначалу на механике искал.

Выявился один ньюанс при чиповании. Коробка расчитана на 102лс, после чиповки получилось почти 140лс.

Под 140лс ставится уже 6ступ коробка. И на 5тиступке это чувствовалось, если

не раскочегарить мотор на 4й передачи и воткнуть 5ю+нажать на гашетку, коробка начинает хрустеть

в прямом смысле слова. Зная этот момент, просто крутим мотор до 2.5тыс+/оборотов перед переключением

на повышенную пережачу и будет норм.

DSG мульта нареканий особых не вызывает, за исключением подтормаживания, ну это больше субъективно,за счет моей высокой скорости реакции. Но найти с механикой тачку в хорошей

Иногда приходится переводить в ручной режим. В ручном режиме норм.

Толчков/дёрганий при переключениях нет. Редко попадаешь на противофазу переключения

например коробка переключает вверх при разгоне, и в это время оттормаживаешься и надо вниз.

Благо отличные тормоза вопрос закрывают.

Известные недостатки. (Мы ведь как правило больше их ищем по отзывам)

- Хлипкие задние сайлентблоки. Диагностируется сложно. Сам не попадал.

- Выедание пескоструем нижнего угла переднего крыла, с последующей коррозией. Не лечится.

- Попадание воды в место стыка лобовухи с водоотводом крыши с замерзанием и отколом

лобового стекла. Конструктивный недостаток.

Если какие вопросы, буду рад ответить.

Для сравнения мульта с каравеллой приведу фото обоих моделей.

Обратите внимание на топорное внутреннее оснащение T5.

смотрите наше видео

В звенящую снежную даль Финляндии из Хельсинки уносили нас четыре новых Volkswagen Multivan, ждавших нашего прибытия на стоянке в аэропорту.

В салоне тепло и уютно, но даже самые смелые шутить стали меньше, когда термометр на приборной панели, уже показывал -22,5 o C, а мы еще были только на полпути. Чем дальше мы удалялись от столицы Финляндии, тем холоднее становилось за бортом. Ну, это и понятно, ведь ехали-то мы на север, в сторону знаменитого горнолыжного курорта Тахко. Недалеко от которого, на берегу живописного озера Сювари, расположился поселок категории люкс - “Lakeford”. Это примерно 400км от аэропорта.

Теперь о самом диване. Дело в том, что его можно разложить и получается полноценное двуспальное место, при этом багаж нисколько не ущемлен. Диван получается как бы над багажом. Разложив диван, сразу видна разница между кожаным салоном и велюровым. Дело в том, что кожаный диван получается несколько бугристым, и потому для сна велюровый явно удобнее.

Но выбор салона в Volkswagen Multivan, как и остальной комплектации, прежде всего зависит от необходимости. Ведь если автомобиль будет в каждодневном использовании, скажем, возить детей на занятия, а диван понадобится один раз в год, то наверно не от удобства сна на нем отталкиваться. А если планируются частые ночевки в автомобиле, то стоит подумать о мультивене с дополнительным спальным местом

Надо отметить, что в Volkswagen Multivan под каждым сиденьем второго и третьего ряда есть довольно вместительные ящики для всякой всячины. Те, кто любят путешествовать, особенно с детьми, знают, как это ценно. А ведь этот автомобиль по большей степени для того и создан.

Комфорт пассажиров в автомобиле сегодня это, безусловно, раздельный климат-контроль. В данном случае автоматический кондиционер Climatronic, который самостоятельно регулирует температуру и направление потока, в зависимости от интенсивности солнечного излучения. Микроклимат регулируется раздельно в зоне водителя, переднего пассажира и в салоне.

Пока пассажиры разглядывают салон Volkswagen Multivan, водитель и штурман любуются дорогой.

Вот она - Финляндия! Красотища-то какая вокруг! Каждая веточка аккуратно укрыта пушистой шубкой. Да и стволы деревьев словно обсыпаны сахарной пудрой. И тянется такой белоснежный лес из есенинских берез и сахарных елей вдоль всей трассы. И кажется этот лес сказочным еще и от того, что не вяжется как-то такой бесконечно зимний, обильно-снежный пейзаж с сухим абсолютно чистым дорожным полотном. И я уж не говорю о качестве покрытия финской дороги: ни ямки, ни бугорка. Словно зима обходит стороной дорогу. Съезжаешь к бензоколонке: все нормально под колесами почищенная по-зимнему скрипучая белоснежная дорога. Значит, не обманули, правда - зима!

Было интересно, как такой массивный автомобиль трогается с места на скользкой дороге и как входит в повороты без полного привода. Без лихачества на второй передаче без заноса и каких-либо проблем автомобиль повернул на 90 о , да и на небольшом уклоне тронулся без пробуксовки. Так что финские скользкие дорожки для него не проблема, жаль не попалось по пути наших родных кашеобразных сугробов на обочине.

Единственное, почему водитель захотел поменяться – скучно. Автомобилей очень мало, дорога предсказуемо хороша, в автомобиле 7ступенчатая DSG коробка –автомат, которая переключается так плавно, что не замечаешь, за всю дорогу ни единого взмаха дворниками, редкие повороты рулем разнообразят путь. Едешь на круиз-контроле с зимней разрешенной скоростью 80 км/ч, снижая в населенных до 60 и не нарушишь ведь: чуть ли не через каждый километр камера…

Световой день в Финляндии в это время короткий, вот уже зажглись фонари вдоль трассы, а в шесть вечера уже совсем темно. Но камерам не мешает и в ночи засечь нарушителя и, вспыхнув яркой вспышкой, зафиксировать его. Так что не стоит превышать скоростной режим – слишком уж это дорого. Впрочем, если включить навигатор, то он подскажет о превышении.

Управление навигатором стандартное и не вызовет затруднений у того, кто уже сталкивался с навигационными системами. Впрочем, и про остальные функции, такие как телефон и уж тем более аудиосистема, можно сказать то же самое. Кнопки и функциональные рычаги расположены стандартно для фольцвагена. Не очень удобным показалось управление круиз-контролем. Дело в том, что в торце подрулевого рычага есть маленькая кнопочка-качелька. С непривычки промахиваешься между увеличением и уменьшением скорости. Не удобным показалось и расположение ручки коробки передач. Вернее она-то расположена как раз под рукой, но немного загораживает некоторые кнопки. Дотянуться можно до всех кнопок, но не до всех свободно.

Но вот мы уже едем по проселочной дороге и чуть не пропустили нужный поворот. Под колесами довольно скользко, но наш Volkswagen Multivan встал, как вкопанный, при резком торможении. Хорошая резина и отличная работа ABS сделали свое дело. У нас, конечно, не особенно загружен автомобиль, но учитывая его массу это отличный результат.

Все выбежали из автомобиля, не закрыв боковые двери. Не беда. С ключа водитель закрыл обе двери, ведь они с электроприводом. Жаль только дверь багажника почему-то не оснащена таким чудом-техники.

В Лейкфорде нас встретили горячим рыбным пирожком и чарующим сорокоградусным напитком. Что было очень кстати после дальней дороги. И тут рядом с нами припарковался еще один мультивен, но с чумазой мордой. С удивлением и любопытством ринулись мы к водителю. Было интересно, где он нашел столько грязи, тогда как наши автомобили припарковались кристально чистыми. Оказалось, что он ехал из Москвы. Преодолев 1270 км самым ярким впечатлением была дорога от Москвы до Санкт-Петербурга вдоль которой фуры лежали в кювете чаще чем на финских дорогах камеры стоят.

Но это в завершении вечера, а сначала нас ждала встреча с Йоулупукки – финским Дедом Морозом. Когда опускается ночь, заснеженные деревья подсвечивают мощными фонарями и от того ночью они приобретают новую невиданную ранее красоту. Но конечно краше всех наряженная ель у которой нам и посчастливилось увидеть Йоулупукки с его низкорослым оленем, запряженным в сани.

Мы так долго мучили оленя фотосессией, что решили пожалеть его и освободить от катания нас по тропинкам Лейкфорда.

Теперь и финский Дед Мороз знал, что загадать себе на Новый Год в подарок!

Читайте также: