Фольксваген джетта механика или автомат что лучше
Неплохая динамика, расход, управляемость, тормоза, большой багажник, розетка на 220в, высокий клиренс.
Когда сломалась рулевая рейка за оригинал выложить нужно было 100000 тысяч рублей + работа. Саму машину покупал за 350 и рейка как пол машины стоит, это конечно ПЕРЕБОР. За другой авто классом выше я бы отдал столько но за С клас русской сборки, нет спасибо.
Автомобиль достойный. Просторный салон, вместительный багажник. Дорогу держит ровно, недорогой в обслуживании.
Практически ничего. Проездила 87,5 тысяч, меняла масло, фильтры, по мелочи запчасти. Никаких страшилок про dsg
Отличная динамика, эргономичность, управляемость.
Малый расход, не дорогое обслуживание. Оцинкованный кузов.
Пересел с Toyota Corolla e150 - восторгу не было предела. Jetta - One Love.
Отъездил 108 тысяч, обслуживался у официалов.
Менялись, в основном расходники.
Было пара ремонтов по мелочи, электрика с бюджетом от 200 р. до 1500 р.
Выбирал между Шкода Октавия, Киа Серато, но попалась на глаза Джетта 7-го поколения с пробегом 10 тысяч. Шкоду пришлось бы ждать два месяца, цена подходила к 2 млн и я был готов даже ждать, но после посадки моего тела в Джетту я понял, что хочу именно её!
Классная посадка, крутая эргономика, плавность хода, управляемость, расход топлива просто смешной, отличное качество материалов отделки салона! Немецкая сборка. (Тоже думал, что они все мексиканские)
Динамика - это не про мотор 1.6, он реально для спокойной езды, но я не гонщик, у меня спокойный стиль вождения и у меня небыло задачи купить автомобиль для гонок! Для движения в потоке хватает, обогнать по трассе тоже хватает, потому меня устраивает данный мотор! Да если честно, то на ней даже не хочется быстро ездить, она располагает к размеренной езде! Просто плывешь комфортно в потоке и мне по кайфу.
-Нету подлокотника сзади, хотя комплектация предмаксимальная
Если что-то и начнёт ломаться или сыпаться, в чем я сомневаюсь, то напишу расширенный отзыв
По сути ломаться нечему, старый проверенный и надёжный мотор 1.6 110 л/сил в купе с 6-ти ступенчатым айсином не принесут мне проблем я думаю, да и в конце концов я больше года - полтора на одном автомобиле ездить не могу
Немецкая автомобильная марка – долгожитель: на рынке более 40 лет. Первое поколение увидело свет в 1979 году, машины на конвейере комплектовали 4- и 5-ступенчатой механической коробкой и 3-скоростным автоматом.
В 1984 году (второе поколение) разработчики добавили в АКПП еще одну ступень. Коробки оставались неизменными до 2005 года (пятая генерация), когда механика стала 5- и 6-ступенчатой, а автомат – 6-скоростным. В этом же поколении появилась роботизированная 6- и 7-ступенчатая трансмиссия.
Автомобиль Volkswagen Jetta 1984 года
АКПП Volkswagen Jetta
Долговечность немецкой марки объясняется, в том числе, надежными трансмиссиями.
- Пятиступенчатой коробкой комплектовали машины 1983-1992 годов выпуска с 1,6-литровым силовым агрегатом. Узел требует замены масла и сдвоенного подшипника 02T 311 206H к 80 тыс. км пробега.
- Шестиступка может доставить неприятности в виде полного выхода из строя подшипника на первичном валу. Хотя коробка ремонтопригодная, водители считают ее ненадежной.
- Российские пользователи довольны этой 6-скоростной трансмиссией: она обеспечивает плавных ход, хороший рывок с места. Коробка предназначена для сильных бензиновых и дизельных моторов.
- Неприхотливая пятискоростная конструкция работает с младшими двигателями. Слабое место – подшипники, износ которых сопровождается воем вторичного вала.
МКПП Volkswagen Jetta
Дифференциалы коробок не отличаются большой прочностью, но при спокойной манере вождения служат до 200 тыс. км на спидометре.
Преимущества и недостатки каждого вида коробок
Но автомобильный мир неуклонно движется к АКПП: в Европе и Америке машин на автоматических коробках уже больше. Россияне пока предпочитают МКПП.
Способы сравнения
Критериями сравнения Jetta на механике или автомате автовладельцы берут два важнейших параметра – надежность и экономичность.
Экономичнее также механическая КПП:
Jetta на механике или автомате — что лучше
Касательно ресурса двигателя, это единственный параметр, где автомат впереди: коробка не дает напрягать мотор до предела, перегревать двигатель, поэтому последний служит дольше. Водитель на механической трансмиссии (МТ) может включить не ту передачу, долго ехать на повышенных оборотах, что ведет к снижению ресурса. То же касается и сцепления.
Комфорт управления – главное качество автоматической трансмиссией, поэтому АТ выбирают не только начинающие автомобилисты и представители женского пола, но и зрелые, опытные собственники.
Комфорт управления – главное достоинство АКПП
Разгон с автоматом не такой резвый, как на МКПП. Но не самая лучшая динамика за счет продуманных переключений хорошо сказывается на сроке службы силовых установок и подвески в целом.
На обгоне на АКПП возможны заминки, переключение может произойти не в нужный момент, тогда как механика более предсказуема.
Севший аккумулятор или поломанный стартер для механической коробки — не проблема: машина заводится с толчка. Для АТ в случае со стартером нужно вызывать эвакуатор, а с АКБ – перекинуть провода на прикуриватель.
Прогрев на морозе для МКП почти не требуется. Автоматическую коробку нужно греть всегда и долго: масло (рабочее тело коробки) должно принять определенную температуру до начала движения.
VW Jetta на механике легко таскает прицепы, сама может буксировать другой транспорт или ехать как угодно долго на гибкой сцепке. Автомат таких преимуществ лишен: буксировать машину можно на расстояние не более 40 км, на такой же скорости, иначе АТФ перегреется.
Ресурс коробки: МКПП может пережить не один мотор, так как легко восстанавливается. Ремонт автомата часто бывает нерациональным: дешевле купить новую коробку.
Что лучше выбрать для различных условий
Городской и сельский житель, дачник, охотник, путешественник – каждый водитель представляет, какие условия эксплуатации будет терпеть его машина. В разных обстоятельствах МКП и АКП ведут себя по-другому: лучше или хуже. Но горожанин может быть дачником, рыбаком или туристом, однако при смене условий езды коробку передач никто не меняет.
Описание условий
МТ крутое бездорожье нестрашно: чередуя первую ступень и реверс, работая сцеплением, можно выехать из грязи. Если вы засели в колею основательно, вытяните машину на буксире. Зимой на льду и укатанном снегу нужен полный контроль водителя над машиной: МТ надежнее конкурента.
Зимой МКПП более надежна
Возможно, вы задумаетесь над таким фактом: автоматическая коробка, наравне с памперсами и кондиционерами, вошла в пятерку самых вредных изобретений 20-го века. Объяснение: во время управления авто одна половина мозга человека остается незадействованной, что с возрастом ведет к рассеянному склерозу и прочим болезням.
ДСГ создавали как компромисс между простой и надежной механикой и комфортной в управлении автоматической КПП. Производителям удалась коробка с хорошей динамикой разгона, незаметным переключением передач, высоким КПД из-за отсутствия гидротрансформатора.
Мир неуклонно переходит на автоматическую трансмиссию (АТ): 80% европейцев и почти 90% американцев ездят на автоматах. Большинство россиян (52%) пока выбирают старую добрую механику. Однако армия поклонников АКПП постепенно растет и в нашей стране.
АТ представлена классическими автоматами, роботизированными и вариативными установками, преселективными КПП. Производители коробок для простоты взаимодействия автовладельца с коробкой выполняют агрегаты внешне схожими. Более того, рычаги селекторов, консоль переключения передач в салоне и основные режимы однотипны.
Ее заменила в 3-4-й генерациях модель 096 с рабочим объемом масла 5,3-5,6 л. Запасные части (комплекты поршней, кабели гидравлического блока управления) отыскать пока не трудно, а отремонтированный узел переживает не один двигатель.
В поздних моделях ставили JF506E – японскую 1999 года разработку компании Jatco. Коробка агрегатируется с моторами от 1,8 л до 3,8 л.
Все автоматические трансмиссии при аккуратном обращении служат до 200 тыс. км на спидометре.
Интересный исторический факт: подобие роботизированной коробки инженеры пытались создать еще на заре автомобилестроения. Но из-за слабых технологий попытка удалась только в 1957 году, да и то единственный экземпляр остался как опытный образец.
Чем отличаются АКПП от РКПП
ДСГ создавали как компромисс между простой и надежной механикой и комфортной в управлении автоматической КПП. Производителям удалась коробка с хорошей динамикой разгона, незаметным переключением передач, высоким КПД из-за отсутствия гидротрансформатора.
Принцип работы
Обе коробки делают одинаковую работу – автоматически изменяют передаточные числа, то есть переключают скорости без участия владельца.
В основе сложной конструкции классической АКП лежит конвертер крутящего момента – гидравлический трансформатор, который заменяет традиционное сцепление. К гидротрансформатору идет планетарная коробка для ступенчатого, сглаженного, переключения скоростей. Водитель практически не чувствует момент повышения или понижения передач.
ДСГ – роботизированная коробка, прогрессивный вариант, за которым автопроизводители видят будущее трансмиссий. DSG фактически представляет собой механическую коробку, но переключением передач в ней заведует ЭБУ двигателя и исполнители – сервомеханизмы (актуаторы). Такие КПП еще называют полуавтоматическими.
Надежность
Обычная автоматическая трансмиссия, изобретенная практически сразу после механики, проверена временем и отличается надежностью.
Стоимость обслуживания
Обслуживать АКПП дешевле. Сложный узел состоит из механической, гидравлической и электронной частей. Цена ремонта прямо пропорциональна пробегу. Но, если речь идет о профессиональной диагностике и капитальном восстановление коробки, готовьтесь выложить не менее 25 тыс. руб. Каждый ремонт сопровождается заменой дорогостоящего масла – это еще 6 500-7 000 руб.
Роботы становятся все надежнее: выпущенные после 2014 года, они вызывают меньше нареканий пользователей. Механическая часть коробки наиболее надежная, но любой перегрев при экстремальном вождении может рано вывести сцепление из строя, за ремонт официальные дилеры просят от 50 тыс. руб.
Как отличить машину с АКПП от машины с РКПП
По ВИН-коду
Тип КПП можно определить по уникальному 17-значному коду, который производители стали присваивать машинам в 1980 году. Точную информацию о комплектации, двигателях и трансмиссии изменить невозможно.
Зашифрованные в VIN-коде данные помогут при покупке авто с рук: будущий собственник узнает, действительно ли он берет то, что намеревался. Этикетка с кодом находится под лобовым стеклом со стороны водителя.
По документации
Технический паспорт прилагается к каждому автомобилю. По документам VW Jetta определить, автоматом или DSG укомплектована машина, не составляет труда. Но развеять подозрения, что коробка не соответствует заявленной в технических бумагах, можно, заглянув под капот.
Здесь, на КПП, вы обнаружите металлическую черную крышку, похожую на поддон. Она прикрывает мехатроник коробки DSG. На машинах с классической АТ такой крышки нет.
По поведению на дороге
Тут потребуется тест-драйв. Под ногами две педали – ясно, что перед вами одна из автоматических трансмиссий.
Если это исправная классическая АКПП, переключения передач будут плавными и незаметными, звук мотора – ровным. Следите за тахометром, как растут и падают обороты при переключении скоростей.
Можно ли отличить машину с АКПП от машины с РКПП по внешнему или внутреннему виду, или типу/мощности мотора
Экстерьер автомобиля не расскажет, что у него под капотом. Однако открыв крышку последнего, обратите внимание на форму теплообменника, который стоит на крышке коробки. Если элемент прямоугольный – перед вами ДСГ, круглый – вы видите классическую АКПП. Еще отличие – рядом с теплообменником РКПП стоит масляный фильтр, который вы не обнаружите на обычной автоматике.
По форме ручки селектора можно определить тип КПП: для коробки с двумя сцеплениями селектор может выглядеть, как джостик. Но деталь часто подменяют, срывают фирменную шильду, поэтому полагаться на внешний вид консоли и селектора не стоит.
VW Volkswagen Jetta - Фольксваген Джетта запись закреплена
Кирилл Рекандт
Ruslan Kemsit
Автомат, однозначно. Похороните эту механику уже, она нужна только тем, кто грязь месит и упарывается по бездорожью
Никита Александрович ответил Владимиру
Никита,
Ruslan Kemsit ответил Владимиру
Владимир, и чем же? Дpoчить палку в пробке? Количество пони вообще никак не влияет на то, какая коробка лучше
У меня 105л автомат
Все отлично, я думаю жать на ней 180 ты не будешь
А в нормальном режиме и для города и для трассы хватает
Ruslan Kemsit ответил Владимиру
Владимир, серьезно? Мериться скоростью на резком - дерзком 1,6? кого унижать то? Матизы на светофоре?
Ruslan Kemsit ответил Владимиру
Владимир, для чего это, скажи? Думаешь мне вот интересно стартовать быстрее? Хотел бы я унижать на светофоре, взял бы себе что-то более пригодное для этого. Но использовать для этого джетту на 1,6?)) если уж прям нетерпиться унижать автоматчиков на светофоре, можно брать дсг, на голову выше ручки. Говорю же, ручка нужна только гряземесам, в остальном от неё смысла нет
Ruslan, блин Я про то что нужны бывают маневры. Или ты меня не понимаешь. Я из за этого пишу. Что 105 на палке лучше. А если автомат то 1.4 Я только за.
Ruslan Kemsit ответил Сергею
Сергей, обогнать фуру, да спокойно, а если не хватает, то тут уже двигатель слабоват, но к коробке вообще претензий нет
Ruslan, на механике с 5 на 4 скинул и обогнал уверенно если не успеваешь . Автомат тупить в этом случае не будет ?
Ruslan Kemsit ответил Сергею
Владимир, поздравляю, только кому это надо?
Я разве написал, что я спидигонщик?
Я говорю о том, что такая машина берётся не для того, чтобы бить в отсечку, а для спокойно езды, как по городу так и по трассе
А если уж и надо нажать на тапку при обгоне, то не вполне хватает
Роман Курилко ответил Сергею
Когда дело дойдёт до ремонта акпп, все сразу же переоценивается! Это даже не дсг, тут все повеселее) стереотип, мол он бессмертен, это ошибка. Ресурс его 200000км+-
Роман Курилко
Евгений, ну, я октаху продал с пробегом в 260 ткм, коробас , не хворал ни разу, замена масла каждые 70 ткм, машина в режиме такси. На джетте в механике сменил все подшипники в коробке на 150
Роман, она надежнее. На мой взгляд. Я просто, счастливый обладатель акпп
Евгений, у меня тоже айсин стоит не жалуюсь, насчёт надежности примерно одинаково,в механике запчастей гораздо больше)
Vanya Fomkin
У меня кореш купил джетту 6 1.4 коробка автомат, проехал 30 тысяч и влип с ней на 80000 рублей, везде говорят, что она не доработана, по этому механика надёжнее. А тайоты на автомате по 500000 тысяч ходят и ни каких нареканий.
Алексей, на джетте автомат айсин так же как на тойоте айсин
360 к на автомате прошёл , и в х. не дует дальше езжу , только масло каждые 50 к меняй .и не слушай дилеров , они говорят масло на весь срок службы авто .
Юрий, я живу в ебенях,но ездить приходитсч и в мегаполисы, за 27 лет меня эта механика заебала, взял ДСГ, не жалею, есть и спорт и ручной режимы. )
У меня была джетта 105 сил на механике. Я миллион раз пожалел, что не автомат взял. На своём опыте говорю, бери автомат!
Давайте подробнее! 1,6 это такой движок особенный) как владелец, скажу, что он слабоват. И не только в мощности. Ещё слабое звено это система охлаждения вся! Вся стяжка этой комплектации требует держать ухо востро! Говорю по опыту режима такси! Радиаторы, помпа, всё три термостата, теплообменник акпп. Зевнув в одном, за собой потянет всё. Все эти вещи, расходники, значит их надо обслуживать, а лучше менять! Перегрев акпп болячка, которую даже не почувствуешь. Ещё износ-пробег. Все это достаточно логично. Про замены масел, вообще не говорю, очевидно. Так или иначе, должны быть средства по карману с учетом стоимости ремонта) Поэтому, я убеждён, что лучшая комплектация шестёрок, это мкпп на 1,4.
Читайте также: