Фольксваген джетта где находится термостат
Форумчане всем привет! Сильно прошу не пинать за клонирование темы,просто хочу поделиться своим опытом,может кому и поможет.
Делал сам! Так что если есть технические ошибки,извиняйте!
Долго стал прогреваться движок ,а в движение 30 гр.выше не поднимаеться,сначала проверил работу всей системы охлаждения,на холостых,открыл капот потрогал верхний патрубок он был теплый по мере прогревания он становился все горячее,машина маслала минут 20,а температура только стала подниматься к отметке 70,выдернул ДТОЖ температура упала на ноль,воткнул обратно,температура 70,значит датчик рабочий,когда стрелка подходила к 90 гр.включился вентилятор,значит и с работой вентилятора и с датчиком вкл.вентилятора все отлично .Остается термостат,или он залип,или вообще перестал работать.Почитал форум,рекомендации по ремонту,у меня три книги по Гольфу есть,было решено добраться до термостата,даже если выяснится что он рабочий все равно прикупил новый термостат,не люблю из гаража в робе бегать за запчастями
4.Отсоединил патрубок,там стоит ориг.хомут,были только узкогубцы,ну ничего снял с первого раза,одевал долго
5.Ослабил клиновый ремень,там болт натяжнои,гол.на 13,подал насос ГУРА назад,от двигателя,постучал немного молотком,шкив сдернул,открутил болты которыми кронштейн насоса ГУРА прикреплен к двигателю,хотел отогнуть насос в обратную сторону,а он не идет,видно что люфт есть, а все равно что-то держит,там есть один хитрый болтик,нах. он чуть выше шкива насоса ГУРА со стороны нижней части короба воздушного фильтра.
6.Открутил этот болтик и все окей,насос подвинулся,шланги насоса отсоединять не нужно,отвести насос вперед от двигателя
7.И вот мы добрались до патрубка
8.Откручиваем два болтика гол. на 10 и вот наш долгожданный термостат
сам патрубок,пытался его разъеденить,скобку снял,и на этом все,дальше не стал рисковать пластик хрупкий
9.Снял термостат,ничего не вылелось,как пишут что еще 1-1,5 охлаждающей жидкости,повидемому у меня термостат вообще ничего недержал.
Термостат стоял Behr повидемому ориг.
Запомнил как он стоял,чтоб потом правильно поставить,поставил новый, поставил прокладку, взял патрубок,аккуратно придерживал с одной стороны термостат с прокладкой и потихоньку прикладывал патрубок,как пишут на форуме, что через патрубок придерживаем термостат,надо было патрубок разъединить,у меня не получилось,сложного ничего нет,главное не торопиться чтоб все ровно встало,прикрутил болтами от руки без фанатизма, ключа у меня динаметрического нет.
И вот наш термостат на месте
Поставил насос обратно прикрутил все болты,хотя без косяков не обошлось
когда прикручивал насос видно от времени,или от моих кривых рук,я так думаю что надо четко сопоставить все дырочки,сам насос как мне показалось из какого-то мягкого метала сделан,повидемому дюраль,треснуло нижнее ушко
Думал все хана попал на насос ГУРА,ан нет пострадал немного,взвесил все,главное сам насос не пострадал,только ушко,думал на герметик болт посадить,так как назло ничего под рукой не оказалось,только изалента,обматал изолентой болт пока так поезжу.
Вопросиккак лучьше съделать?)
Вот сам насос
Вот отверствие куда этот болт вкручивается
Залил новый антифриз,вошло ровно 4л.сжимал верхний и нижний патрубок
уровень между Max и Min
Накинул клему завел поработала гр.до 70 прогрелась,залез вниз проверил подтеки,все нормуль,выгнал машину пока закрывал гараж,работала на холостых,сел температура за 90 вкл. вентилятор,доехал до дома стрелка выше 80 не поднималась,это нормально или должно быть больше?
Сегодня езъдил за город 200км.стрелка все время в таком положении.
Выше 80 не поднимается,машина греется быстро,так работой доволен,если бы не это долбанное ушко
Всем удачи
Если вам повезло, что у вас есть Volkswagen Jetta 2000 с 2,0-литровым двигателем, вы знаете, как это бодро. Вы, вероятно, изменили свой двигатель с помощью силовых сумматоров, таких как большой поток холодного воздуха или больший объемный выпуск. Благодаря этим дополнительным деталям ваша Jetta будет работать быстрее, но для ее остановки потребуется всего одна дешевая деталь. Текущий ремонт, такой как замена сломанного термостата, не следует упускать из виду, потому что это простые вещи, которые могут сломать двигатель.
Шаг 1
Снимите корпус термостата с впускного коллектора, удалив два болта, которые удерживают его на месте. Термостат находится под корпусом. Потяните вверх корпус термостата и удерживайте шланг радиатора в вертикальном положении, чтобы протолкнуть охлаждающую жидкость обратно в радиатор. Сдвиньте шланг и корпус в сторону, чтобы получить доступ к термостату.
Шаг 2
Поднимите термостат из впускного коллектора Jetta и выбросьте его. Старый термостат больше не будет использоваться. Заглушите отверстие во впускном коллекторе с помощью магазинного полотенца.
Шаг 3
Соскоблите старый материал прокладки с обработанной поверхности на впускном коллекторе. Не допускайте попадания прокладки во впускной канал. Если это произойдет, необходимо тщательно промыть воздухозаборник, чтобы силикон не блокировал важные жилы двигателя, которые перемещают жидкость через двигатель. После того, как прокладка соскоблена, почистите воздухозаборник, чтобы удалить остатки прокладки.
Шаг 4
Вытащите магазинное полотенце из впускного отверстия и поместите новый термостат в отверстие. Он будет сидеть на обработанной губе, которая расположена внутри впускного отверстия. Губа может быть скрыта охлаждающей жидкостью.
Шаг 5
Установите корпус термостата обратно на впускной коллектор и прикрутите его на место. Запустите двигатель и проверьте на утечки. Если есть какие-либо утечки, медленно затягивайте корпус термостата, пока утечки не прекратятся.
Пришла зима и дала о себе знать. Когда ставил двигун, заодно промыл керхером все два радиатора, промыл и продул, грязи было не так уж и много, но была, мухи, пух. И как то даже веселее было глядя на стрелку t, медленно поднимается, думал типа вооо как помогла промывка, и ведь не ума что медленно слишком. Как то на днях пришел дедушка мороз и тут… короче термостат. Что нужно для замены : новый термостат( прокладки в моем ремкомплекте не оказалось, была куплена отдельно (цена смешная 7 рэ))
более менее приличный набор ключей, точнее маленькая и большая трещотка
тазик -не менее 4литров объема и высотой не более 15 см ( в моем случае)
немного свободного времени и желания
Начинаем с того, что даем двиг остыть( можно пойти пострелять минут 15-20) )))
Далее подставляем тазик, открываем кранчик, в нижней части радиатора, с водит стороны(крутим против час стрелки)
тянем на себя натяжной ролик паразитного ремня ( ключ на 15, у меня не оказалось, вполне подошел на 17), скидываем ремень(аккуратно, не дав ему слететь со шкивов кв, гура и кондея)
откручиваем( шляпка болтов на 13) их три штуки ( аккуратно снимаем натяжитель, т.к. могут стоять регулировочные шайбы(в моем случае, они упали на поддон, пришлось раздербанить завалявшийся динамик для извлечения из него магнита и с помощью привязанного его к шампуру достать шайбы) Затем откручиваем генератор(так же шляпки болтов на 13 их два), отводим генератор в сторонку
нашему взору открывется пластмассовый патрубок( шляпка на 10 , два болта) откручиваем(какая то незначительная часть антифриза буде
т потеряна, желательно иметь долив)
открутили, увидели термостат, извлекаем, на свалку))) мною был приобретен на замену сваг, без понятия как долго он проживет)цена смешная -порядка 300 рэ)))
смазываем тыльную часть насаженного на патрубок колечка тем же антифризом, ставим на место, и все собираем в обратной последовательности, заливаем обратно атифриз, жамкая при этом патрубки, дожидаемся открытия термостата, доливаем антифриз, кайфуем, наслаждаемся африкой в лютые морозы))) Вот и записи конец, кто дочитал, тот молодец))) Всем ДОБРА!)и тепла!)
2. Автомобили с дизельным двигателем. Снимите генератор, см. соответствующую главу.
3. Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг (см. иллюстрацию).
3.3 Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка 2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг. На иллюстрации показан дизельный двигатель объемом 1,9-/2,0 литра BDK
4. Вывинтите два болта I крепления выпускного патрубка 2 к блоку цилиндров и снимите его вместе с термостатом (см. иллюстрацию 3.3).
5. Поверните термостат 4 на 90" (1/4 оборота) влево и извлеките его из выпускного патрубка (см. иллюстрацию 3.3).
6. Снимите уплотнительное кольцо 3 круглого сечения и замените его на новое.
7. Смочите новое уплотнительное кольцо 3 охлаждающей жидкостью и установите его в выпускной патрубок 2 (см. иллюстрацию 3.3).
8. Установите термостат 4 на место в выпускном патрубке и поверните его на 90° (I /4 оборота) вправо (см. иллюстрацию 3.3).
Скоба термостата должна располагаться почти вертикально.
9. Установите патрубок и закрепите его болтами с моментом затяжки 15 Нм.
10. Наденьте на выпускной патрубок шланг и закрепите его хомутом.
11. Автомобили е дизельным двигателем. Поставьте на место генератор.
12. Залейте в бачок охлаждающую жидкость.
13. Запустите двигатель и оставьте его работать до открытия термостата. Об открытии термостата свидетельствует нагревшийся нижний шланг радиатора.
14. Осмотрите выпускной патрубок и убедитесь, что он, а также шланг закреплены прочной нет утечки охлаждающей жидкости.
3.0 Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 2,0 литра AXW/BLR/BLX/BLY
1 — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже термостата
2. — корпус термостата
3. — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже
4. — нижний трубопровод
5. — болт. Момент затяжки 10 Нм
6. — болт. Момент затяжки 15 Нм
7. — уплотнительное кольцо. Подлежит замене при каждом демонтаже
8. — разъем подогревателя
10. — термостат. Управляется микропроцессором. Начало открытия при температуре охлаждающей жидкости примерно +105°С
3.0а Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра ВСА
1. — выпускной патрубок
2. — самонарезающий винт. Момент затяжки 7 Нм
3. — уплотнительное кольцо круглого сечения. Подлежит замене при каждом демонтаже
После многочасовой поездки на 1-2 передаче по бездорожью через пару дней вдруг заметил что стрелка датчика температуры находиться правее чем обычно и при этом вентилятор на радиаторе не включаеться.проверив рукой нижний патрубок который соединяет помпу с радиатором (оказался холодным) пришёл к выводу что термостат заклинило в закрытом положении ибо охлаждающая жидкость на полностью прогретом двигателе продолжала циркулировать по малому кругу минуя радиатор. поехал в магазин и купил этот термостат(продавцы заверили что качество хорошее)
в комплекте имелась прокладка при этом каких либо стрелок или отверстий на юбке термостата не обнаружил.
на торце термостата вверху была выбита температура открывания а внизу дата выпуска
прежде чем устанавливать новый термостат решил проверить как он открываеться в при нагревании для этого использовал эл.чайник
чайник как и термостат ,немецкого производства, сразу же отключался при открытии крышки поэтому этот недостаток я устранил встримив спичку в кнопку отключения.
когда вода закипела и термостат достаточно прогрелся вытащил его и заметил что он открылся и всё ок.
остывая он начал закрываться
пока не закрылся совсем. проверил ещё пару раз всё было ок.
поставил машину на яму(стрелкой показано где находиться термостат на машине)
чтобы добраться до старого термостат необходимо открутить два болта на 10 (фото снизу машины)
предварительно открыв крышку расширительного бачка
подвесив на проволке ведро под машиной
с помощью плоскогубцев сжимаем хомут на патрубке и отодвигаем его вправо.
аккуратно снимаем патрубок и антифриз стекает в ведро
теперь открутив два болта снизу на пластмассовом корпусе сливаем антифриз из самого двигателя после чего вынимаем старый термостат и замечаем что на нём есть какая то субстанция напоминающая воск
чтобы установить новый термостат,отгибаем патрубок(чтобы не мешал) и очищаем место посадки термостата.
подготавливаем новый термостат к установке(болты при этом лучше смазать чтобы они хорошо закрутились)
вставляем термостат с уплотнительной резинкой в пластмассовый корпус и прикручиваем сам корпус двумя болтами. после чего одеваем патрубок,фиксируем его хомутом,заливаем антифриз через расширительный бачок не забыв при этом открыть печку(при сливе это тоже надо было сделать).
пробная поездка показала что температура двигателя теперь стабильна,печка стала работать лучше да и сам двигатель тоже,проехав некоторое время на первой передаче убедился что термостат открылся(нижний патрубок стал горячим).Термостат деталь небольшая но очень важная ибо от неё зависит многое,удачи вам.
colonel
ignat
Замполит команды форума
2 вопроса:
Зачем новый термостат в чайнике проверять? Может лучше сразу оригинальный купить, поменять и на несколько лет забыть про него, чем этот через год опять менять?
Зачем печку открывать, там же нет краника?
Sputnic77
Постоянный участник
На заводе ставился Behr.Печку надо открывать затем,что бы слить жидкость с радиатора печки.А при заливе что бы жидкость наполнила радиатор печки.
ignat
Замполит команды форума
Печку надо открывать затем,что бы слить жидкость с радиатора печки.А при заливе что бы жидкость наполнила радиатор печки.
Нет там никакого краника, рукоятка регулирует заслонку горячий/холодный воздух! Абсолютно без разницы, в каком положении находится эта рукоятка, никак это не влияет на заполнение/слив жидкости из радиатора печки!
colonel
Участник
Alex78
Оракул
Admin
Создатель сайта
Военный
Профессиональный советчик
Andromed69
Просто заглянул
такая же ерунда! решил поменять термостат, тк старый держал темп 70гр. что там менять-два болтика открутил, патрубок снял, тосол слил и меняй! но, оказалось, что это дело на два дня. я и на яму не стал заезжать, менял у подъезда на улице. один болтик открутился, а второй, который ближе в блоку, пошел, но пошел туговато, и через несколько оборотов, обломился под самый выход из уха. пришлось ждать следующего дня, чтоб заехать к соседу в гараж и там уже высверливать обломанный кусок. главное накернить по центру и использовать хорошее заточенное сверло. вообщем, все получилось нормально, термостат поменян. а всем желаю, чтоб не было таких вот недоразумений, когда из мелочного дела вырастает некоторая проблемка.
eugenij
Мастер советчик
У меня вышло на тридня, стоял оригинал, перестал закрыватся, купил не оригинал, токой же, как у автора жёлтый, поставил, залил, и понеслась, течёт из под патрубка, как ни затягивал не помогло, переустанавливал разов пять, думал может скосил сам патрубок при установке или патрубок кривой сам по себе. Купил патрубок, всё равно течёт. Но покрутив новый термостат понял, что патрубок не плотно прилегает к нему через резиновое колечко, поехал купил ещё один, только теперь оригинал, белый, что самое интересное оригинал короче и конструкция другая, поставил, залил, всё ок. Больше не оригинал брать не буду. Хотя в магазине сверяли с моделью движка по каталогу
AlexxxMksv
Просто заглянул
такая же ерунда! решил поменять термостат, тк старый держал темп 70гр. что там менять-два болтика открутил, патрубок снял, тосол слил и меняй! но, оказалось, что это дело на два дня. я и на яму не стал заезжать, менял у подъезда на улице. один болтик открутился, а второй, который ближе в блоку, пошел, но пошел туговато, и через несколько оборотов, обломился под самый выход из уха. пришлось ждать следующего дня, чтоб заехать к соседу в гараж и там уже высверливать обломанный кусок. главное накернить по центру и использовать хорошее заточенное сверло. вообщем, все получилось нормально, термостат поменян. а всем желаю, чтоб не было таких вот недоразумений, когда из мелочного дела вырастает некоторая проблемка.
Оказывается не я один с такой проблемкой сталкивался, я тоже лломал шляпку болта когда откручивал термостат, похоже у VW Golf 2 это болезнь,может туда влага попадает. Вывод- туда надо закручивать нержавеющий болт.
Читайте также: