Фольксваген джетта 5 не видит ключ перепрошивка эбу

Обновлено: 08.01.2025

Как говорится постоянство - признак класса! Другое авто и сново проблемы с пультами ДУ! Приобрёл авто, при покупке бывший владелец, показал два ключа с ду (3 кнопочные - HL0 1K0 959 753 G), сказал что на обоих села батарейка и ду не работает.
Ну думаю не беда, приехал домой поменял батарейку в одном, так как я понял CR2032 на 3V. Начал менять во втором и нажал на кнопку случайно пока разбирал, увидел что есть индикация светодиодом, то есть батарея в порядке, но на всякий, заменил. Поджхожу к авто и никакой реакции с обоих пультов.
И тут началось, уже пару дней в поисках решения по всему инету, пробывал разные методы синхронизации что нашёл в инете, в сервисной книжке и через vcds (46 блок - 0 канал - Read - Save - 1 канал - установил 2 (пробывал и 1) - Save (жму unlock, есть индикация - аварийка моргнёт) - done ), но не работает ничего.
Ключи работают, заводят, открывают через личинку замка. Правда тут есть подковырка, закрывает все двери и багажник, но открывает только водительскую, а это такая засада, поскольку открыть можно все двери только после включения зажигания.

Неного смущает эта прада смущает вот такая строка тут
"Remote Control for Cars equipped with Keyless Entry and Access are automatically being matched when Adapting the Immobilizer/Keys."
Что такое Keyless Entry and Access не понятно. Мб в этом проблема.

Так же интересуют, такие вопросы, например вот блок 46

Как восстановить по умолчанию его кодировку, ну в смысле Coding: 80900*
Поскольку есть подазрения, что кто-то налазил уже.

И были вот такие ошибки

Которые я вылечил кодировкой, заменив 0000144 на 0000016
Собственно тоже смущает, как это может всплыть.

И смущает странная ситуация с иммобилайзером в целом, блок есть, он опрашивается, в блоке двигателя то же есть запись о том что иммо инициирован нормально, но на приборке, нет лампы и в самом блоке прочитать ничего не возможно, даже кол-во прошитыхх ключей.
И я так и не поял ситуации, возможно ли получить пин код с данного иммо

MrGhost

Участник

Что-то как то глухо, нет совсем идей?
Как хотябы, сделать открытие всех двирей с ключа, а то пока зажигание не включишь не откроешь все двери, как-то мутарно

ten70

Оракул

Через меню мфа+ или в длинных кодах блока комфорта деактивируется селективное открытие дверей.

Или ключиком в замке 2 раза подряд открыть цз, чтобы открывались все двери.
Или на пульте два раза подряд открыть цз.

Привязывание ДУ к блоку комфорта много раз описывалось.

Логин иммы не вытягивается просто так.

MrGhost

Участник

Пробовал и так и эдак. Вы про первый пункт, тут?

Как видно выключено.

Не открывает все двери. Первый поворот, открытие двери водителя, второй реакции нет. Закрывает всё, с первого раза, если держать закрывает и окна.

ten70

Оракул

В нулевом байте не 80, а 00 попробуй поставить.

Брелки привязываются так

MrGhost

Участник

Почти всё так же и делал, жал только открыть. Сделал с кнопкой закрыть, всё так же, моргнёт аварийкой (фанфар не было, кажется для этого нужно менять регион, гольф немец.), но не работает.

Так же если есть динамики в задних вверях, они тоже не работают

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Так же если есть динамики в задних вверях, они тоже не работают [/QUOTE]

MrGhost

Участник

ten70

Оракул

Специально для чайников создаются такие темы
Только конечно же наличие динамиков кодируется в магнитолле, а не в дверях.

MrGhost

Участник

Ну как бы, каждый, специалист в своей области. B)
Да и как бы затронул я динамики, в плане возможного пересечения где-то в схемах.
И про динамики можно забыть, их там нет.
Сижу офигиваю, 8 падушек, кож. руль ручка КПП, ручника, а динамики только в передних дверях, ну как так-то

Ладно, основное, так и не разобрался я с ключами, вроде всё как по инструкии, есть реакция авто, но ключ не работает. Ошибок нет не в одном блоке.

Так же в Measuring Blocks в группе 011, я вижу рекцию на пульт, выражается так
Fixed Code - Not Value
Code in Catch Area - Not Value
Algorithm - Not Value
А при нажатии на кнопку, любую, переходит в такое
Fixed Code - Not OK
Code in Catch Area - Not Value
Algorithm - Not OK

Приложу полную кодировку блока

Andriy1987

Просто заглянул

Добрый день! У меня как раз такой БК

Хочу прописать в машину ключ-выкидушку. Реально ли подключить брелок, чтобы все кнопки на нем работали, или этот блок не поддерживает радиоканал и его нужно менять на другой?

MrGhost

Участник

Andriy1987 Блок по етке поддерживает дистанционный ключ.
Другое дело не понятно какой у Вас ключ, у них последняя буква определяет на какой частоте работает ключ.

PR-5D1 - 433,92MHz ( 1K0 959 433 BT )
PR-5D2 - 315MHz ("IL.","BRN","Q..","KWT","OM.","KSA","UAE","AUS","MAL","SGP","MEX"
PR-5D3 - 315MHz ("J..")
PR-5D4 - 315MHz
PR-5D5 - 315MHz ("ROK")
PR-5D6 - 315MHz ("CN.")
PR-5D9 - 434MHz ("RC.")

У меня ключ 1K0 959 753 G, даже два таких, которые вроде бы с нужной частотой но привязать так у меня и не вышло, заводят авто, а вот дистанционная часть не работает.

У Вас же новый ключ и получается что дистанционную часть можно попробовать прокрутить так

Но у меня не вышло, реакция авто есть (без сигнала, просто моргнёт аварийка), но ключ не работает. Есть подозрение что заработает если прописать ключи заново, но для прописки ключей нужен пин иммо, который не так-то просто получить.

motte

Просто заглянул

Ребята, здравствуйте!
Купил Шаран 2003 в дании и вот такая вот проблемка - ключ ДУ не открывает не закрывает двери и до кучи не работают поворотники, аварийка, обогревы, только щелканье и все. ранее работало.
Говорят, что то с блоком комфорта. но я так и не могу понять. искренне извиняюсь ибо ранее такие авто не эксплуатировал.
Что бы это могло быть?
Заранее благодарен за ответ

MR_Serg

Просто заглянул

Уважаемый MrGhost. Прочитал ваши посты. У меня такая же проблема. Но единственное, что я занимаюсь автоэлектроникой. Я не просто "наездник". Есть несколько ключей, с точно такими же симптомами. Они от разных авто, разного года. Единственное что их объединяет, это концерн VAG и архитектурная схема.

Всё один в один. Проверяю на прогере ключ, он дает чёткий сигнал. Частота ровно 433.9 мГц. (что соответствует для Европы) При прописке радио канала, всё вроде проходит, авто сигнализирует, что ID ключа принят, но после, ключ не работает.

Дело тут совсем не блоке комфорта, и не в кодировках. Новый ключ, я положил в это же авто несколько раз подряд, и потом тоже проделал с другим, только БУ ключом, совсем от другой даже модели. Всё работает.

Но как то раз, у меня попалось авто, где всё таки из двух ключей, перестал работать только один. При проверке оказалось, что вся проблема в слёте прошивки с контроллера atar862N.

Т.е. я пробовал переставлял контроллер с рабочего ключа в не рабочий, и он сразу оживал. Думал, сдохли контроллеры. Заказал новые. Закинул в ключи, и всё тоже самое. т.е. ключ по прежнему не работает, как и с родными контроллерами.

Изучив, что за процессор atar862N стало ясно, что в нём есть внутренний Эпроме. 256 байт. И конечно же процессоры новые чистые. И в них нужно записать дамп, от рабочего ключа. Но пока не нашол программатор работающий с данными контроллерами. Есть огромное количество программаторов, и опыт в этом деле, но пока ступор. Если я всё же найду чем и как прочитать, записать проц, то неприменимо поделюсь с вами.

Эта инфа для тех, кто по прежнему мучает вагкомы или блоки комфорта. Оставьте это дело. У меня таких ключей штук 5. И у всех одна и та же болезнь.

Тут два варианта решения, или заказать новый ключ, например в Китае, или купить новые микрухи

что кстати тоже не дёшево, и записать в них дамп. Как только я прочитаю его с рабочего ключа, выложу сюда.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.

Как понять, что не работает иммобилайзер?

Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:

на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
не срабатывает стартер;
стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.

Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:

аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.

Если прямых указаний на сбой именно противоугонной блокировки нет – самостоятельная проверка иммобилайзера должна проводиться после исключения других возможных причин неполадок. Необходимо убедиться в исправности бензонасоса, реле стартера, контактной группы замка и аккумулятора.

Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля

Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.

Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.

Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.

В некоторых авто после аварии система безопасности может блокировать бензонасос. В таком случае защиту надо деактивировать. Способ для каждой модели свой, например, на Ford Focus надо нажать кнопку включения бензонасоса в нише возле левой ноги водителя.

Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ

Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.

Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.

Большинство ключей для авто с иммобилайзером – пассивные: батареек у них нет, а питание поступает индукционным путем от катушки, установленной в районе замка автомобиля.

Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:

не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).

При покупке подержанной машины с единственным основным ключом привязка новых чипов к блоку невозможна. Поможет лишь замена иммобилайзера или ЭБУ. Затраты на эти процедуры могут достигать десятков тысяч рублей!

Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер

Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.

Чип в ключе иммобилайзера

Использование дополнительного ключа

При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.

Обход с помощью перемычек

На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:

Отыскать блок иммо в передней панели.
Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.

Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.

Установка обходчика

Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:

Схема обходчика иммобилайзера

Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.

Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.

Использование обходчиков и эмуляторов упрощает жизнь водителю, но снижает степень защиты автомобиля от угона. Поэтому устанавливать автозапуск следует только совместно с надежной качественной сигнализацией и дополнительными системами защиты.

Кодовое отключение иммобилайзера

Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:

Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406

Включить зажигание.
Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
Повторить п. 3–4 для всех цифр.
Запустить разблокированный автомобиль.

На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.

Замена блока управления

Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.

Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

Сесть в машину и закрыть все двери.
Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
Вытащить мастер-ключ из замка.
Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

На большинстве авто привязка всех новых ключей осуществляется в рамках одного сеанса, при этом старые, за исключением мастер-ключа, автоматически отшиваются. Поэтому перед тем как самому прописать ключи в автомобильный иммобилайзер, нужно подготовить и старые, и новые.

Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер

В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.

Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?

Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.

Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?

Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.

Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?

Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.

Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?

Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.

Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?

Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.

Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?

Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.

Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?

Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!

Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?

При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.

Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?

Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Иммобилайзер не видит ключа

Добрый вечер фурумчане,может кто подскажет..у меня после капремонта двигателя AEU иммобилайзер не видит ключа. перезапись ничего не дала. говорят антенна. а что это и где ее искать? как сделать?

Аскар писал(а): после капремонта двигателя AEU иммобилайзер не видит ключа. перезапись ничего не дала.

Попробуйте одну старую методику - " шесть раз подряд включаем и выключаем зажигание, затем при выключенном зажигании оставляем ключ в замке на 20 секунд. В это время блок имо вспоминает "свой" чип. "
Если это не поможет, то делать ревизию замка зажигания - " VW T4 - неисправность иногда возникает в результате разрыва цепи катушки иммобилайзера. Эта катушка установлена вокруг личинки замка и подключается к приборке. В катушке 144 витка, восстановление контакта в разъеме на приборке решает проблему ".

P.S. И хотелось бы знать - на основании чего Вы сделали вывод о проблемах с иммобилайзером? Как ведёт себя двигатель при попытке запуска?

Аскар писал(а): после капремонта двигателя AEU иммобилайзер не видит ключа. перезапись ничего не дала.

Цитирование есть, а ответа нет. Неинформативно, однако. Пока самый важный момент - как ведёт себя двигатель при попытках запуска.

при капремонте двигателя машина простояла долгое время 3месяца за это время иммобилайзер получил глубокий разряд.теперь мой человек снял иммобилайзер прочитал код,забил в чип ключа,однако выяснилось что иммобилайзер не видит ключа(что то по антенне) а человек уехал,будет 16го а я без машины устал. до него хотел сделать но пока незнаю как подойти какого спеца искать.

Машинка совсем новая, полтора месяца с момента покупки примерно - Golf Plus 2012

новая, полтора месяца с момента

может просто разъем от катушки иммо (в замке зажигания) вывалился или проводок переломился.
приборку менять - что-то сомнительно - машина с ключа открывается, значит иммо работает

Не знаю. Но машина уже в сервисе, будем ждать.

P.S. В качестве подменного автомобиля дают Passat :|:

фигасе новость.
а путем "женить" не пробовали? ну типа заново сконектить ключи и авто? (в инструкции это описано)

NEVO, сам не догадался сделать, но если бы это сработало, мне бы в ОД сразу это и сделали-бы. Они же наверняка проводили какую-то диагностику, такое простое решение не пропустили бы.

Фуууууу. требуй Туарег. ))

Действительно) За выходные успел откатать на подменном автомобиле 500км, до дачи и обратно. Дали Passat 2011 1.4 TSI DSG7, движок и коробка такие-же, как и в моем гольфе+, но пассат по сравнению с ним вообще не едет, даже когда до 5000 обороты довожу, динамика никакая, в то время как плюс очень резво разгоняется. Очень странно, может на подменном автомобиле турбину выключили, чтоб не лихачил никто на казенном авто?)

даже когда до 5000 обороты довожу, динамика никакая, в то время как плюс очень резво разгоняется. Очень странно, может на подменном автомобиле турбину выключили, чтоб не лихачил никто на казенном авто?)

Её не выключишь - Г+ резвый клоп с хорошей управлемостью, на вальяжном и тяжелом пассате 1.4 просто медленнее разгон, поэтому и кажется что он малодинамичен.

Очень странно, может на подменном автомобиле турбину выключили, чтоб не лихачил никто на казенном авто?)
турбину там выключили предыдущие катальщики)))

Вернули наконец машинку, все починили. Поставили новую приборку, прям с пленочкой :D Говорят, проблема такая есть в документации, но встречается редко.

P.S. После пассата все таки резвее машинка :|:

мне пришлось немного разобраться с ключами.
1. За открывание/закрывание машины с ключа отвечает блок комфорта по адресу 09 (совмещен с блоком центральной электроники BCM)
2. За запуск двигателя отвечает иммобилайзер по адресу 25 (физически совмещен с приборной панелью адрес 17)
Немного "баловались" с ключами, в иммо прописали оба, а в блоке комфорта только один. Сильно я удивлялся, когда оба ключа машину заводят, а открывает только один :)

Та же проблема! Вечером приехал, поставил машину,ушел! Утром вставляю ключ,пишет ключ не найден,вставил второй ,та же история!позвонил к О.Д рассказал про проблему.Дружеского разговора не получилось! Начали с того что это могло случиться в следствии падения ключа, потом что из за севшего аккумулятора (аккум. был действительно немного подсевшим,заметил когда снимал клеммы,думал что поможет) Могло ли из за этого такое случиться?Да, еще перестали работать стекло подъемники.

bliznec, ох, сожалею. Я ключ не ронял, аккумулятор вряд-ли севший был. Но слава богу исправили и дай бог больше не даст сбой. Так что отправляйте машину бесплатным эвакуатором к ОД и заставляйте менять иммобилайзер, обязаны сделать. (машина у вас тоже новая я смотрю) Правда ждать придется две недели доставки нужной детали, не меньше, так что требуйте подменный автомобиль!

Насчет стеклоподъемников не знаю, у меня вроде работали.

bliznec, стеклоподъемники не работают в "автомате"? после отключения акб их надо адаптировать: вверх до конца и подержать не менее двух секунд, потом вниз и тоже подержать. и так со всеми

Подъемники вообще не работают,не поднимают и не опускают!

На какое время давался подменный автомобиль?

bliznec, оставил свою машину у ОД, на следующий день (а могли дать и в этот же день, но там не было уже на месте какого-то человека, за это отвечающего) дали подменный автомобиль. Доверенность написали на две недели, и в последний день по доверенности я вернул Passat, и забрал своего Плюса. Вобщем, дают на все время ремонта, главное потом при сдаче обратно уровень топлива был тот-же, что и при выдаче :)

mik7639, Спасибо за ответы! Завтра ,вернее уже сегодня жду эвакуатор и предстоит та же процедура,буду надеяться что все будет хорошо!

Читайте также: