Фольксваген б5 гнет ли клапана
Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA
P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями - пишите ниже.
Zeiss
Бывший гольфовод
FF_Group
Ремонтировать машину - это хобби а не работа!
Двигатель RP 1,8 (и аналогично AAM - это более поздняя версия RP) клапана встречаются с поршнями, а вот гнутся или ломаются это их личное дело.
Вывод сделан при попытке провернуть КВ без ремня ГРМ.
однозначно!
_Freeman_
Я здесь живу
На 1.6, 75 л.с. ABU гнутся, потому как поршни с клапанами встречаются.
А на движках 1.8 90 л.с. ABS/ADZ встречаются ли клапана с поршнями?
Мастер паста
У меня на 9А оборвало ремень ГРМ. Обрыв произошёл во время движения авто. Подняли голову, а тааам. всё гууд!
В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.
halle
Постоянный участник
СергейГольф
Лучше новая , да лучше.
Уж сколько раз.
Снимите голову с RP, RF, EZ DS SF и прочим им. Надавите на толкатель клапана повернув распредвал так, чтобы клапан открылся полностью. И потом приложите линейку, самую простую, на плоскость головки над клапаном, который открыт. И вы увидите, что полностью открытый клапан НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ПОЛОСТИ ГОЛОВКИ. То есть чтобы произошел удар надо чтобы поршень пробил головку. Вот так. НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
1,3 1,4 гнет напрочь, всегда и везде, на них клапана как раз выдвигаются за плоскость головки
ABU мотор на самом деле 1,3 расточенный в диаметре, т.е на нем клапана теже самые и головка такая же как и на 1,3 старом. (HK, MH)
Новые моторы AKL и им подобные с 4 гольфов - встреча с поршнем обязательно и непременно, значит и гнет обязатель.
Делайте выводы, господа.
[GT]Zima
Я здесь живу
passa
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.
ГОРЕ. Обрыв ремня ГРМ!
кому аватарку? B5 Variant '98 г. AFN
boazmey, нужно поставить новый ремень по меткам и завести мотор или замерить компрессию. Ну или опрессовать цилиндры при закрытых клапанах, т.е. при снятом распредвале. Бывает - везёт. На моих глазах на холостом ходу рвался ремень ГРМ на 1Z(предшественник AFN), поставили новый и поехали дальше.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Произошло вот как. при установке ТНВД из ремонта выставили все метки. и забыли из ТНВД вытащить стопор и крутанули стартером двигло. Сначала хлопок когда ремень рванулся а потом стук появился.. двигатель не завелся естественно, просто крутанули пару оборотов стартером. Вот так блин.
Самое простое - поставь новый ремень по меткам и прокрути колено дважды. Если нигде не упрётся, значит можно попробовать завести или промерить компрессию. По результатам действовать дальше.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
мда. Попадалово. Хотя я и сам забывал стопор, правда на шкиве гидромуфты.
Попробуй с новым ремнем, может просто компенсаторы на себя все взяли (сжались). Удачи!
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Вот на это вся надежда, ща купил новый ремень пойду в гараж разбирать морду и ставить.. попозжее отпишусь
Вобщем поменял ремень, оттянули на сто проверить компрессию.. во всех горшках показало 15-16 bar . это как оно относится к атмосферам 1:1 или как? если да тогда компрессии совсем мало учитывая что должно быть 25-30 атмосфер. Вобщем после ремонта ТНВД машину так и не удалось завести.
Вобщем поменял ремень, оттянули на сто проверить компрессию.. во всех горшках показало 15-16 bar . это как оно относится к атмосферам 1:1 или как? если да тогда компрессии совсем мало учитывая что должно быть 25-30 атмосфер. Вобщем после ремонта ТНВД машину так и не удалось завести.
Если бы что-то загнуло, то было-бы не 15-16, а 0 или 4-5.
А если во всех одинаково, то скорее всего все клапаны целы.
Незаводиться может из-за того, что ТНВД -"из ремонта". Солярки в нем нет, и в трубках воздух.
Может и из-за ремонта ТНВД, но компрессия маловата. и она от ТНВД не зависит. Другое дело, что ее измеряли "на холодную", потому как двигатель так и не запустили. На горячую компрессия может измениться как в лучшую, так и в худшую сторону. (Чаще, кажется, в лучшую)
Может и из-за ремонта ТНВД, но компрессия маловата. и она от ТНВД не зависит. Другое дело, что ее измеряли "на холодную", потому как двигатель так и не запустили. На горячую компрессия может измениться как в лучшую, так и в худшую сторону. (Чаще, кажется, в лучшую)
Возможно, методика замера компрессии неверна.
Но, чаще бывает, что загибает в одном-двух цилиндрах. В них будет просто "0"
Абсолютно согласен! причем, оборвало на холостых (да даже вообще на незаведенную).
Тут надо убедиться в работе форсунок: Все выкрутить, подсоединить к ТНВД и прокачать систему, пока на всех четырех не будет нормального распыла. Потом поставить все на место, сдернуть разъем с ДТОЖ (при такой компрессии не помешает, если конечно свечи целы) и пробовать завести.
Сними еще клапанную крышку и убедись, что РВ выставлен по меткам с ТНВД, а то может сжатие на первом, а прыскает в четвертый.
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Вот и мне так сказали что если бы поломало или погнуло клапана было бы 0 а на заведенном 3-4 атмосферы..
естесственно перед заводкой я шприцом прокачал ТНВД, если отпустить гайки с форсунок фонтаны бьют вверх на 30-40 см. Я уже даже снял 4 форсунку, вывел трубку и прикрутил форсунку так чтоб было видно распыл - распыляет класно как облако такое из соляры.. я уже думал может ремонтники в ТНВД перевернули плунжерную пару на 180.. опять выставил все метки, только ТНВД на 180 перевернул.. эффект тот-же. попробовал залил 3-4 кубика бензина в воздушный коллектор, завелась секунд на 4-5 и заглохла. На галстуке тоже тягали километра 2 на 2-3 передаче - нифига, даже вспышек нету. я уже всю голову сломал, мысли закончились.
Сними еще клапанную крышку и убедись, что РВ выставлен по меткам с ТНВД, а то может сжатие на первом, а прыскает в четвертый.
Все выкрутить, подсоединить к ТНВД и прокачать систему, пока на всех четырех не будет нормального распыла
я думаю будет проблематично все 4 трубки так вывернуть чтоб все форсунки подключить.
причем машина то заехала своим ходом в гараж. выставили все метки, сняли тнвд , отправили в ремонт, получили, ставим назад и вот такая ситуация
Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA
P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями - пишите ниже.
Zeiss
Бывший гольфовод
FF_Group
Ремонтировать машину - это хобби а не работа!
Двигатель RP 1,8 (и аналогично AAM - это более поздняя версия RP) клапана встречаются с поршнями, а вот гнутся или ломаются это их личное дело.
Вывод сделан при попытке провернуть КВ без ремня ГРМ.
однозначно!
_Freeman_
Я здесь живу
На 1.6, 75 л.с. ABU гнутся, потому как поршни с клапанами встречаются.
А на движках 1.8 90 л.с. ABS/ADZ встречаются ли клапана с поршнями?
Мастер паста
У меня на 9А оборвало ремень ГРМ. Обрыв произошёл во время движения авто. Подняли голову, а тааам. всё гууд!
В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.
halle
Постоянный участник
СергейГольф
Лучше новая , да лучше.
Уж сколько раз.
Снимите голову с RP, RF, EZ DS SF и прочим им. Надавите на толкатель клапана повернув распредвал так, чтобы клапан открылся полностью. И потом приложите линейку, самую простую, на плоскость головки над клапаном, который открыт. И вы увидите, что полностью открытый клапан НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ПОЛОСТИ ГОЛОВКИ. То есть чтобы произошел удар надо чтобы поршень пробил головку. Вот так. НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
1,3 1,4 гнет напрочь, всегда и везде, на них клапана как раз выдвигаются за плоскость головки
ABU мотор на самом деле 1,3 расточенный в диаметре, т.е на нем клапана теже самые и головка такая же как и на 1,3 старом. (HK, MH)
Новые моторы AKL и им подобные с 4 гольфов - встреча с поршнем обязательно и непременно, значит и гнет обязатель.
Делайте выводы, господа.
[GT]Zima
Я здесь живу
passa
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.
Первый пост на мой на автокадабре. Случилась у меня беда, Passat B5 98г 1.8 125 л.с. двиг ADR при заводке срезает зубья на ремешчке ГРМ.
Вобщем, вскрыли морду.
С первого взгляда ничего заклинившего нет. Зубья срезало по шестерне коленвала.
Ролики тоже все крутятся нормально.
Насторожил натяжитель ремня, попробовал его вдавить внутрь, ничего не вышло. Менять?
Зубчики шестерни коленвала по сравнению с остальными показались чуть острее с краёв.
Вобщем, непонятно, что послужило причиной среза зубьев.
И ещё вопрос, помпа на моём двигле разве висит не на ремне грм, а на гуре? Ремень с гура на помпу провисший какой та показался.
Комлект ремня с роликами уже куплен. Ещё думаю сразу махнуть помпу и натяжитель. Подскажите какой фирмы их брать.
И что за шестерня над шестернёй коленвала?
И вообще почему так могло срезать зубья на ремне? Какие ожидать последствия?
И думаю вот как проверить погнуло ли клапана. Накинуть ремень, прокрутить, послушать, компрессию померять. Или сразу снимать башку?
Стартером покрути, если легко крутит — клапан загнуты.
Маленькая шестерня, это скорее всего для распределителя зажигания. По крайней мере так в было на моторах 1,8 гольф-3.
Хотя ещё кое что по поводу загнутых клапанов: если крутится легко, то может и не на 100 вероятность загнутых клапанов, они могли остаться просто открытыми.
Была подобная ситуация на Сеат. Тоже срезало зубья. 4 клапан были загнуты.
Ещё зависит от типа мотора. У меня в Джетта-2 мотор 1,8, так там клапана не достают до цилиндров, так что при обрыве ремня "загиб" клапанов исключён. Надо поискать в интенетах с указанием букв мотора, быть может тоже не достают.
ГОРЕ. Обрыв ремня ГРМ!
кому аватарку? B5 Variant '98 г. AFN
boazmey, нужно поставить новый ремень по меткам и завести мотор или замерить компрессию. Ну или опрессовать цилиндры при закрытых клапанах, т.е. при снятом распредвале. Бывает - везёт. На моих глазах на холостом ходу рвался ремень ГРМ на 1Z(предшественник AFN), поставили новый и поехали дальше.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Произошло вот как. при установке ТНВД из ремонта выставили все метки. и забыли из ТНВД вытащить стопор и крутанули стартером двигло. Сначала хлопок когда ремень рванулся а потом стук появился.. двигатель не завелся естественно, просто крутанули пару оборотов стартером. Вот так блин.
Самое простое - поставь новый ремень по меткам и прокрути колено дважды. Если нигде не упрётся, значит можно попробовать завести или промерить компрессию. По результатам действовать дальше.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
мда. Попадалово. Хотя я и сам забывал стопор, правда на шкиве гидромуфты.
Попробуй с новым ремнем, может просто компенсаторы на себя все взяли (сжались). Удачи!
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Вот на это вся надежда, ща купил новый ремень пойду в гараж разбирать морду и ставить.. попозжее отпишусь
Вобщем поменял ремень, оттянули на сто проверить компрессию.. во всех горшках показало 15-16 bar . это как оно относится к атмосферам 1:1 или как? если да тогда компрессии совсем мало учитывая что должно быть 25-30 атмосфер. Вобщем после ремонта ТНВД машину так и не удалось завести.
Вобщем поменял ремень, оттянули на сто проверить компрессию.. во всех горшках показало 15-16 bar . это как оно относится к атмосферам 1:1 или как? если да тогда компрессии совсем мало учитывая что должно быть 25-30 атмосфер. Вобщем после ремонта ТНВД машину так и не удалось завести.
Если бы что-то загнуло, то было-бы не 15-16, а 0 или 4-5.
А если во всех одинаково, то скорее всего все клапаны целы.
Незаводиться может из-за того, что ТНВД -"из ремонта". Солярки в нем нет, и в трубках воздух.
Может и из-за ремонта ТНВД, но компрессия маловата. и она от ТНВД не зависит. Другое дело, что ее измеряли "на холодную", потому как двигатель так и не запустили. На горячую компрессия может измениться как в лучшую, так и в худшую сторону. (Чаще, кажется, в лучшую)
Может и из-за ремонта ТНВД, но компрессия маловата. и она от ТНВД не зависит. Другое дело, что ее измеряли "на холодную", потому как двигатель так и не запустили. На горячую компрессия может измениться как в лучшую, так и в худшую сторону. (Чаще, кажется, в лучшую)
Возможно, методика замера компрессии неверна.
Но, чаще бывает, что загибает в одном-двух цилиндрах. В них будет просто "0"
Абсолютно согласен! причем, оборвало на холостых (да даже вообще на незаведенную).
Тут надо убедиться в работе форсунок: Все выкрутить, подсоединить к ТНВД и прокачать систему, пока на всех четырех не будет нормального распыла. Потом поставить все на место, сдернуть разъем с ДТОЖ (при такой компрессии не помешает, если конечно свечи целы) и пробовать завести.
Сними еще клапанную крышку и убедись, что РВ выставлен по меткам с ТНВД, а то может сжатие на первом, а прыскает в четвертый.
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Вот и мне так сказали что если бы поломало или погнуло клапана было бы 0 а на заведенном 3-4 атмосферы..
естесственно перед заводкой я шприцом прокачал ТНВД, если отпустить гайки с форсунок фонтаны бьют вверх на 30-40 см. Я уже даже снял 4 форсунку, вывел трубку и прикрутил форсунку так чтоб было видно распыл - распыляет класно как облако такое из соляры.. я уже думал может ремонтники в ТНВД перевернули плунжерную пару на 180.. опять выставил все метки, только ТНВД на 180 перевернул.. эффект тот-же. попробовал залил 3-4 кубика бензина в воздушный коллектор, завелась секунд на 4-5 и заглохла. На галстуке тоже тягали километра 2 на 2-3 передаче - нифига, даже вспышек нету. я уже всю голову сломал, мысли закончились.
Сними еще клапанную крышку и убедись, что РВ выставлен по меткам с ТНВД, а то может сжатие на первом, а прыскает в четвертый.
Все выкрутить, подсоединить к ТНВД и прокачать систему, пока на всех четырех не будет нормального распыла
я думаю будет проблематично все 4 трубки так вывернуть чтоб все форсунки подключить.
причем машина то заехала своим ходом в гараж. выставили все метки, сняли тнвд , отправили в ремонт, получили, ставим назад и вот такая ситуация
Читайте также: