Фольксваген амарок механика или автомат что лучше
Все таки грузовик - надо быть готовым доставать вещи из кузова приспособлением или делать специальные крючки, чтобы вешать на них сумки. Сзади тесно и трясет не по детски на неровной дороге.
Автомобиль просто супер! Хорошая динамика, отличная проходимость, мега вместительный, ни разу не подвел за время владения, качество сборки
Детские болячки по проводке, бедный салон, слабая шумоизоляция, рессорная задняя подвеска, неудобная замена топливного фильтра,
Дорогое обслуживание и запчасти. Обслуживать в нашей стране и с нашей соляркой нужно в два раза чаще. Если ищите экономию, это не ваша машина.
Автомат на 190.000, привод на 180.000.
Автомат надо промывать хотя бы через 100.000 полностью, а не как дилеры говорят, не обслуживанмый и частичная замена.
Российское качество сборки, зимой холодно в машине, неповоротливый. Выскакивают ошибки по турбине в морозы.
На 40 тыс. заменили турбину по гарантии, часто изнашиваются ступичные подшипники. Двигатель подъедает масло свыше нормы. Лопнула рессора на 140 тыс. Краска облупляется с пластиковых крыльев. Постоянно перегарают лампочки.
ДВС с двумя турбинами это не очень хорошо. Нет амортизаторов на капот, отсутствует датчик омывателя стекла.
Комфортный салон. Прекрасно держит дорогу и повороты. Мягкий ход подвески. Низкий расход топлива. Проходимость на высшем уровне, главное не посадить на брюхо. Мощный.
347тыс.полет был нормальный, на 200 менял ремень грм, теперь провернуло- сам дурак, попал на голову и всю приблуду к ней на 300 штук. Менял рейку рулевую на 230-240,маленький радиатор, ну и по ходовке расходники.ТО через каждые двадцать тыс.,даже масло не разу не подливал.Брал новым в 2013 с автоматом, люблю скорость 120-150, там где возможно, по бездорожью и зимой и летом,первый раз буксовал в песке испугался колеса перестали крутиться, на табло смотрю пишет перегрев коробки дай отдохнуть , пока откапывал остыла потом выехал -умная машина,про кузов писать много не буду , возить можно все! Главное что бы тяпка для грядок была тогда и достанешь все что надо и пузо не испачкаешь.Много сколов после зимы в области солью с песком сыпят камнями по било, но не ржавеют покрыто чем то . Хочу до ляма доездить посмотреть что сломается.
Коробка передач – важная составляющая трансмиссии автомобиля — преобразует и распределяет вращение коленчатого вала двигателя и передает крутящий момент ведущим колесам.
Коробка передач на Volkswagen Amarok
Коробка передач – важная составляющая трансмиссии автомобиля — преобразует и распределяет вращение коленчатого вала двигателя и передает крутящий момент ведущим колесам. Этот узел дает возможность изменять объем тяговых усилий во время движения транспортного средства вперед или назад с разными скоростями.
Коробка передач на Volkswagen Amarok
Владельцам пикапа важно знать, какая коробка стоит на Amarok, поэтому рассмотрим каждую в отдельности.
Шесть ступеней передач МКПП на VW Amarok обеспечивает модуль под заводским оригинальным номером 6S-450 (0С6). Коробка изготовлена бразильским предприятием ZF. Агрегат 0С6 – надежный передаточный узел, который может быть использован с любым типом двигателя. Установив на унифицированный выходной вал соответствующий фланец (для карданного или переходного валов), можно получить полный привод или вариант 4х2.
Слабые стороны
Слабые стороны МКПП
Однако недостатки агрегата связаны более с неопытностью водителя, чем с конструкцией узла.
Сильные стороны
Описание достоинств МКПП на VW Amarok, возможно, склонит вас к покупке машины именно с такой трансмиссией.
И тому есть ряд причин:
Слабые стороны
Некоторые приемы контраварийного вождения, даже если вы опытный водитель, будут недоступны.
Сильные стороны
Автоматическая коробка почти идеальна: ее выбрала уже почти половина россиян.
Лучшая КПП для VW Amarok
Лучшая КПП для VW Amarok
С автоматом все дороже из-за конструктивных особенностей, но управлять машиной легче, больше комфорта и удовольствия от вождения.
Автомобиль – не разовая вещь. Покупайте машину с прицелом на будущее. А оно за автоматической коробкой переключения передач.
Всем привет. Хочу приобрести Амарок, хорошие скидки сейчас идут. Форум весь пролистал, но очень мало написано о КПП. Сам 10 лет откатался на наварах, купил бы и третью, но их больше не выпускают, остановился на Амароке, но не могу определиться с КПП, как-то мне не понятно эксплуатация без понижайки, хотя предпочитаю АКПП.Требуется пикап для охоты и и рыбалки, таскать прицеп, использую много в не дорог, но специально для бездорожья не готовлю. Расскажите как он ведёт себя с разными корабасами, ОД не дадут протестировать, как хотелось бы.
Для того, что бы дать точную объективную оценку по кп, необходимо поездить года три на акпп, а потом на мкпп. Поэтому мой совет только по акпп.Первая передача, заменяет все понижайки, ехать комфортн практически по всем типам дорожного покрытия.
Вот если авто эксплуатировать по полному бездорожью, то ихмо наверно лучше мкпп.
Я навару эксплуатировал 10 лет на автомате с декабря на Амароке .автомат у него гораздо веселее и по снегу ползет лучше чем варька с пониженной ,но у навары автомат не убиваемый а здесь х.з.
Есть одна неприятная особенность, то ли АКПП, то ли торсена, одним словом этой парочки. Если тащишь что то или кого то на веревке ( а может и на жесткой сцепке, не проверял) в песке, и начиная зарываться решишь остановиться, то без лопаты уже не двинешься!( Я не знаю что физически происходит, но после этого, момент с двигла на колеса не передается пока буквально на миллиметры не дашь колесам задний ход!((( Это эффект наблюдал не я один и не на одном Амароке! В сути пока не разобрался, но при случае обязательно. ) И очень хочется задать вопрос производителю по данной неприятной фигне. В неожиданном месте этот эффект-дифект может подстерегать. (
автомат в грязюке не раскачаешь , если лазишь по грязи нужна механика . АКПП просто убьёшь , да и не пролезешь , ну либо бездорожье должно быть щадящим . Ну и на верёвке автомат вроде низзя таскать . Короче у меня стойкая уверенность , что автомат чисто для москалей - в пробках тошнить но никак не грязь месить
Если тащишь что то или кого то на веревке ( а может и на жесткой сцепке, не проверял) в песке, и начиная зарываться решишь остановиться, то без лопаты уже не двинешься!
__________________
Андрей 620-й я.
__________________
Мой авто: Черный, Амарок Sochi Edition 2013г.в,Кунг Road Ranger модель RH4, таймер вебасто 1533,СиБи рация,подвеска iron man,силовые пороги Риф,задний силовой бампер Тамерлан. Колеса Nitto Trail Grappler MTна дисках DOTZ MODULAR r16
У меня был на МКП, сейчас езжу на АКПП, по грязюке ( особенно раскисшей) с горки на механике как бы проще спуститься и подняться, а так особых отличий пока не заметил. Правда механика была на обычном БРИДЖЕ, а автомат сейчас на ДЮРАТРЕКАХ, шины координально разные! Я на БРИДЖАХ, по Рязанской области лазил ( рыбалка ) без проблем, главное головой думать!
__________________
Секрет счастливой жизни, никогда не заглядывай в пирожок, который ешь !
Бортовой номер
В стае 546й
Сергей.
Фигня! Просто надо выяснить природу сего явления! И возможно выясниться что мы просто пользоваться не умеем железом. А в инструкции не посчитали нужным описывать столь редкий случай. Для этого у них есть экспиренсы!) Почему то бытует мнение, что АКПП - это сел и жми педальки. ))) А вот ни разу не так. И в грязюке АКПП не хуже РКПП, а то и даже лучше. Это могли попробовать те кто был на экспиренсе!) Ну уж не заглохнешь точно!))) А все разговоры про раскачки и т.п. - пустое.
Раскачивать можно разве что в канаве. А когда в жиже по колено. какая там раскачка, тронутся бы!)))) Самый огромный плюс РКПП - дешевый ремонт! Остальное все бесконечные разговоры "куликов за свои болота"!
А если реальное бездорожье, то если серьезно, то это только вездеход и гусеница. )
Фигня! Просто надо выяснить природу сего явления! И возможно выясниться что мы просто пользоваться не умеем железом. А в инструкции не посчитали нужным описывать столь редкий случай. Для этого у них есть экспиренсы!) Почему то бытует мнение, что АКПП - это сел и жми педальки. ))) А вот ни разу не так. И в грязюке АКПП не хуже РКПП, а то и даже лучше. Это могли попробовать те кто был на экспиренсе!) Ну уж не заглохнешь точно!))) А все разговоры про раскачки и т.п. - пустое.
Раскачивать можно разве что в канаве. А когда в жиже по колено. какая там раскачка, тронутся бы!)))) Самый огромный плюс РКПП - дешевый ремонт! Остальное все бесконечные разговоры "куликов за свои болота"!
А если реальное бездорожье, то если серьезно, то это только вездеход и гусеница. )
Я абсолютно согласен, что АКПП не хуже механики, я на наварах с автоматом легче проезжал грязюки. Где я садился, там и на механике садились. Но наваре автомат на понижайке колеса еле крутит, внатяг ехать без проблем, а на механике порой не успеешь переключиться со 2 на 1. Амарок справляться на автомате в медленный натягивать? Как то по зиме в целое накатал себе след, катал взад- вперёд без проблем. Приехали ко мне volvo xc90, mazda cx7 все закопались на моем следе. Вот это то меня и смущает, хочется автомат, но с понижайки, но увы.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
На этот раз Volkswagen разработал рамный пикап с нуля. А над дизайном потрудился сам Вальтер де Сильва.
Изначально производство Amarok было налажено в Южной Америке, в Аргентине. Во второй половине 2012 года для Европейского рынка открыли сборочную линию в Германии, в Ганновере. От туда же машины стали поставляться и в Россию.
До 2011 года предлагались варианты только с двойной кабиной. Затем появилась версия с одинарной кабиной. Она отличалась упрощенной отделкой.
В сдвоенной кабине пикапа достаточно просторно даже задним пассажирам. В кузове можно перевозить более тонны груза. Если этого недостаточно, то можно воспользоваться прицепом общей массой свыше трех тонн (c АКПП).
В набор безопасности вошли четыре подушки (передние плюс шторки) и электронные помощники – ABS, EDS, ASR с электронной блокировкой дифференциала и ESP.
В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2010 году, VW Amarok заработал 4 звезды. Специалисты посчитали недостаточной защиту грудной клетки при фронтальном ударе и ударе в столб, а так же шеи при наезде сзади.
В 2016 году пикап пережил небольшой фейслифтинг.
В 2021 году было свернуто производство модели на Ганноверской линии, и Амарок ушел с европейского и российского рынка. Однако сборка пикапа продолжилась в Аргентине и Алжире (стартовала в 2019 году).
Двигатели
Первыми на рынок вышли пикапы с 2-литровым турбодизелем с двойным турбонаддувом BiTDI мощностью 163 л.с. Чуть позже появилась версия с базовым 2.0 TDI с одной турбиной отдачей 122 л.с.
В 2011 году европейцам предложили Фольксваген Амарок с бензиновым турбомотором 2.0 TSI отдачей 158 л.с.
С 2013 года 2.0 TDI стал развивать 140 л.с., а 2.0 BiTDI - 180 л.с.
С рестайлингом 2016 года ассортимент пополнился 3-литровым дизелем в различных вариантах мощности: 163 л.с., 204 л.с., 224 л.с. и 258 л.с. В Россию официально поставлялась версия отдачей 224 л.с., а в конце 2019 года присоединилась нерациональная (в плане транспортного налога) модификация, развивающая 258 л.с.
2.0 TDI и 2.0 BiTDI
2-литровые турбодизели получили наиболее широкое распространение.
Привод газораспределительного механизма ременный. Зубчатый ремень рекомендуется обновлять каждые 60 000 км (25 000 рублей с работой).
В двигателях с индексами CDBA, CNFA, CNFB, CDCA и CNEA есть еще один ремень, который служит для привода масляного насоса. Он работает в горячем масле. Механики рекомендуют менять его после 150-200 тыс. км. Сам ремень стоит недорого – 1,5-2 тыс. рублей. Для доступа к нему необходимо приподнимать двигатель, чтобы снять масляный поддон.
В 180-сильном битурбодизеле с индексом CSHA для привода масляного насоса вместо ремня используются шестерни.
Но порой в потерях антифриза виновата треснувшая головка блока цилиндров (50 000 рублей за аналог или 143 000 рублей за оригинал). Данной проблеме подвержены, прежде всего, дизели с двойным наддувом 2.0 BiTDI.
А после 200-300 тыс. км нет-нет, да и доходит дело до капитального ремонта двигателя (от 100 000 рублей) из-за увеличившегося расхода масла. При дефектовке обнаруживался износ в цилиндрах.
Приговор двигателю мог вынести и оборвавшийся приводной ремень навесных агрегатов. Его ошметки попадали под ремень ГРМ, причем порой не спасал даже специальный защитный кожух.
Со временем начинает травить масло прокладка крышки клапанов и уплотнительные колечки под форсунками. Затраты на ремонт превысят 7000 рублей.
Разработки стартовали в 2005 году, а премьера первого пикапа от Volkswagen состоялась только в 2009 году в Южной Америке.
Трансмиссия построена по так называемому модульному принципу. Все её компоненты, такие как коробка передач, передняя и задняя главные передачи и раздаточная коробка представляют собой отдельные агрегаты.
Кроме того, Амарок обладает высокой проходимостью, неплохо ведет себя на городских дорогах и с самого рождения отличается высоким рейтингом безопасности, что подтверждается пятью звездами по шкале австралийской программы оценки безопасности автомобилей ANCAP.
Однако все эти данные являются всего лишь сухим теоретическим материалом. Чтобы по-настоящему понять, насколько бэушный автомобиль будет хорош в повседневной эксплуатации, надо обращаться к практикующим экспертам, которые ежедневно напрямую имеют дело с автомобильными истинами. Они располагают реальными фактами и могут рассказать очень много интересных вещей о том, что скрывается под капотом и блестящим экстерьером.
РЕЙТИНГ ПРОБЛЕМ
10. Так, вроде бы мелочи, а их список довольно неприятный…
- Часто диагностируется ошибка педали газа. Причина кроется в неисправностях разъемов.
- Многими отмечается неудобная эргономика и теснота кабины. Наклон спинки задних сидений образует жесткий, близкий к прямому угол, что доставляет большие неудобства в дальней дороге сидящим сзади пассажирам.
- Запотевание фар при диапазоне температуры от -15 до -20.
- Часто перегорают лампочки. Кажется, мелочь, а на самом деле, цена этих самых лампочек покупателей не радует в отличие от продавцов…
- К пробегу 90 тыс. км начинает сильно гудеть подвесной подшипник карданного вала. В этом случае следует менять, и лучше на оригинал.
- Есть мнение, что относительно бездорожья до настоящего волка этой машине очень далеко.
- Зимой часто замерзает замок кунга.
- Дальний свет недостаточен.
- Туговатое включение передач на механической коробке (особенно на холодную).
- Неэффективные одиночные уплотнители дверей, из-за чего в салон попадает влага и снег с грязью.
- Слабенькая пластиковая защита колесных арок.
- Слишком большие габариты, что затрудняет передвижение в плотном потоке.
- Из практико-экономических причин отметим невысокую ликвидность Volkswagen Amarok на рынке б/у автомобилей.
9. Система стеклоочистителей.
Выходит из строя с катастрофической скоростью приводной электромотор. Возможно, ему не нравятся наши условия окружающей среды. Приходится много работать в холод и в сырую промозглую погоду, от этого и не выдерживают его электрические внутренности.
8. Система ручного тормоза.
7. Разгерметизация топливопроводов.
У возрастных машин 2010 года выпуска часто наблюдалась разгерметизация топливопроводов, висящих без должного крепления прямо над двигателем. Правда, на последующих версиях проблема была устранена.
6. Выход из строя ШРУСов.
Почему-то часто выходят их строя шарниры равных угловых скоростей. Обычно ШРУСы ходит достаточно долго, если целы пыльники и имеется смазка. Но в Амароках даже при этих положительных обстоятельствах отмечались периодические поломки. ШРУСы не всегда можно отремонтировать даже при повреждении только одного из пыльников. Их ремонт не предусматривается производителем, в случае износа или повреждения производится полная замена.
5. Сальник хвостовика заднего моста.
Еще одной распространенной проблемой бэушных автомобилей является утечка масла из-под сальника хвостовика заднего моста. Меняйте сальники. К 50 тыс. км пробега данный неприятный факт отмечается у многих подержанных экземпляров.
4. EGR (клапаны рециркуляции отработанных газов).
Пищеварительная система волка плохо переносит качество нашего российского топлива. Клапаны рециркуляции отработанных газов многих двигателей выходят из строя из-за этой банальной причины уже при достаточно небольших пробегах. Приобретая подержанный экземпляр, будьте готовы регулярно вкладывать деньги в восстановление работоспособности системы EGR. Или отрежьте и забудьте…
3. Двухмассовый маховик .
Весьма часто рейтинг проблем неисправностей Амарока возглавляли двухмассовые маховики, которые ставились на 2-литровые моторы. Через 40-50 тыс. км. пробега в них появлялся сильный люфт и биение. При трогании данное ощущение не из самых приятных.
У подержанных Volkswagen Amarok имеется достаточна частая хроническая болезнь, корень зла которой заключается в склонности к обрыву ремня ГРМ из-за использования некачественных материалов при производстве как самого ремня, так и натяжных роликов. !Приобретая б/у-экземпляр, не забывайте внимательно следить за ремнем привода ГРМ, чтобы тот случайно или закономерно… не оборвался на ходу. Герметизированные модифицированные кожухи появились позже, а до этого времени грязь, летящая под капот, постоянно становилась причиной преждевременных обрывов. Зачастую обрыв ремня ведет к встрече клапанов с поршнями и, как следствие, к серьезному ремонту двигателя на очень приличную сумму.
Приобретающие Амарок на вторичном рынке, обязательно присмотритесь к самому важному элементу машины – кузову (и тщательно осмотрите со всех сторон). К сожалению, применявшийся для производства пикапа металл и качество ЛКП много критикуют. Цветы коррозии расцветают на местах небольших повреждений и сколов махровым цветом. Само собой, эти цветочки не украшают машину. !За кузовом надо следить. Если упустить проблему, металлическая шкура немецко-ненецкого волка быстро сгниет!
Еще раз напомним, что сегодняшний Топ-10 проблем бу Volkswagen Amarok был составлен на основе статистики этого в высшей степени профессионального автосервиса, специализирующегося на всех без исключения марках автомобилей популярного во всем мире немецкого концерна VAG.
Мнения экспертов весомы, но хотелось бы, чтобы и читающая аудитория нашего блога тоже активно высказывала свои мысли в отношении представляемых у нас автомобилей. Автовладельцы, автоэнтузиасты, а также неравнодушные к автомобильной тематике люди, принимайте активное участие в обсуждаемых темах, присылайте нам свои мысли и суждения. Ваш опыт бесценен как для автолюбителей, так и для профессионалов. От суммы ваших индивидуальных мнений рождается общая истина. Оставляйте здесь свои комментарии, делитесь опытом, рассказывайте случаи из жизни. Поверьте, всем нам будет очень интересно и полезно приобщить именно Ваш личный опыт к нашему общему делу автомобильной правды. Заранее благодарим Вас за живые отклики и активное участие!
Читайте также: