Есть ли стартер на дизеле

Обновлено: 09.01.2025

всем привет! сегодня у меня сдох стартер при -20. решил купить новый, поехал в магазин и узнал цену нового 4,500-5.000р. но на разборке нашёл кучу стартеров в том числе и с дизеля. по сравнению креплений я посмотрел вроде подходит. я теперь думаю какой лучше поставить? говорят что дизельный мощьнее! друзья что делать.

подходит он и с дизеля на бензин, это 100%. У брата стоит на пассате от дизеля, он длинее. Я не разберался в установке. И мощнее да, тебя не обманули, он говорит, ему не какой мороз не страшен, заведет, и менять он его не соберается! Так что дерзай

а он не будет потреблять больше при старте?

Будет, но не много. Только это все равно будет меньше чем старый, с изношенными втулками.

втулки стоят 200р. бодро крутит редукторный стартер, дизельные как правило редукторные, при посаженом аккуме будет крутить бодро. выбор все равно за тобой, главное чтоб по крепежу стал и кол-во зубов совпадало

завтра буду пробовать.

вы думаете что по зубам может не совпасть.

Ну не у всех дизелей редукторный! У меня 86 года переходка 1.6 дизель! Так установлен не редукторный, а обычный! А по зубцам должен совпасть точно!

по мне дык я бы не ставил дизельный на бензин. и первый признак это то что их делали так. почему бы и бензинкам на заводах не ставить дизельные?
во вторых для дизельного нада намальный акум. пусть он и крутит нормально и всё дальее, но резкий крупный скачёк напряжения на маленьких акумах их просто сыпит.
мб я в чём то не прав, но всёже.

сегодня поехал на разборку со своим стартером, и вот облом по креплением не совпадает и на вале якоря выперает обгонная муфта! а у меня она в нутри!

сегодня поехал на разборку со своим стартером, и вот облом по креплением не совпадает и на вале якоря выперает обгонная муфта! а у меня она в нутри!

Он от фольцев с поперечным расположением двигателя, там конструкция коробки другая, и крепление коробки к мотору тоже, из за чего обгонка длиньше.

по мне дык я бы не ставил дизельный на бензин. и первый признак это то что их делали так. почему бы и бензинкам на заводах не ставить дизельные?

немцы хлопцы умные и расчётливые, по их мнению нет смысла устанавливать с завода более мощный стартер с большими трудозатратами и сложностью производства когда и такого будет достаточно.

во вторых для дизельного нада намальный акум. пусть он и крутит нормально и всё дальее, но резкий крупный скачёк напряжения на маленьких акумах их просто сыпит.

это верно, бензиновый 0.8кВт а дизельный 1,1кВт, нужно обязательно АКБ мощнее ставить

Функциональная легковая (грузовая) дизельная машина немыслима без работающего двигателя (дизеля). В свою очередь, мотор такого рода машины требует взвода для полного запуска в работу. Правильно действующая, надёжная система запуска (стартер) — это обязательное условие поддержки производительности дизельной машины.

Основы запуска дизельного двигателя автомобиля

Достаточно долгое время в составе дизельных моторов применялись электродвигатели для процедуры проворачивания вала с последующим запуском процесса сгорания. Наряду с электрической версией, однако, в некоторых случаях применялись пневматические или гидравлические двигатели под создание крутящего момента.

Независимо от технологии запуска, следует отметить ряд конкретных проблем безопасности, связанных с работой систем запуска дизельных двигателей. Заключаются эти проблемы в следующем:

риски взрыва аккумулятора,
риски получения ожога от кабелей аккумуляторной батареи,
риски ожога от электролита аккумулятора,
опасность возгорания проводки,
непроизвольный запуск,
выброс накопленной энергии.

Всё это следует учитывать при работе с дизельными машинами.

Чем быстрее стартер крутит вал дизельного мотора, тем быстрее двигатель запускается. Но эта задача запуска двигателя значительно усложняется в условиях низких температур окружающей среды. Особенно выражен этот момент, если дизельный двигатель напрямую приводит в действие другие компоненты машины:

гидравлические насосы,
преобразователи крутящего момента,
карданный вал отбора мощности.

Холодное моторное масло увеличивает нагрузку на стартер. Эта нагрузка может увеличиться в три-четыре раза по сравнению с той нагрузкой, что проявляется в условиях нормальных температур. Моторное масло, чрезмерно загустевшее, значительно увеличит сопротивление вращения вала двигателя. К этой проблеме добавляется ещё и снижение эффективности аккумулятора при низких температурах.

Что нужно знать о пусковых системах дизелей?

Наиболее распространённый тип пусковой системы дизеля использует для работы электрическую энергию. Вместе с тем, допустимо применять в качестве источника энергии сжатый воздух и гидравлическую силу. В таблице приведены базовые сопоставимые компоненты трёх основных типов пусковых систем:

Электростартеры	Пневматические стартеры	Гидравлические стартеры
Конструкция в сборе	Конструкция в сборе	Конструкция в сборе
Кабели питающие	Воздушные шланги	Гидравлические шланги
Стартерное реле	Релейный клапан	Направленный клапан
Система блокировки	Система блокировки	Система блокировки
АКБ или конденсатор	Воздушный ресивер	Гидроаккумулятор
Переключатель	Переключатель / клапан	Переключатель / клапан
Жгут проводников	—	—

Далее рассмотрим различные конструкции электродвигателей стартера дизеля, включая пневматические и гидравлические стартеры, а также схему управления стартерами.

Электрический стартер дизельного мотора

Электрический стартер использует для работы накопленную в аккумуляторе (или в конденсаторе) электрическую энергию для преобразования в крутящий момент на стартерной шестерне. Стартерная шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом, являющимся частью маховика дизельного двигателя. Благодаря такому сцеплению, вращается маховик, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал дизельного мотора.

Стартер в разрезе (схема): 1 — катушки возбуждения; 2 — щётки; 3 — коллектор; 4 — якорь; 5 — стартерная шестерня; 6 — вилка уровня; 7 — плунжер; 8 — соленоид

Электрические стартерные двигатели в сборе подразделяются на два основных типа:

Для первого варианта характерным действием является приведение в действие стартерной шестерни непосредственно якорем. Прямой привод предназначен для создания высокого крутящего момента на малой скорости и действует на высокой скорости с низким крутящим моментом (до 5000 об/мин) в течение короткого промежутка времени.

Как правило, в схеме предусмотрен рычаг переключения передач, приводимый в действие соленоидом. Этим элементом выталкивается стартерная шестерня под зацеп с зубчатым венцом до или сразу после того, как якорь начнёт вращаться.

Второй вариант – редукторный, предусматривает применение двигателя с более высокой скоростью на редуктор, а затем на стартерную шестерню. Стартер с редуктором (планетарный или шестеренчатый) предназначен для использования более мощного электродвигателя.

Здесь обеспечивается более высокая скорость вращения для создания высокого крутящего момента при такой же или меньшей потребляемой электроэнергии. Самая тяжёлая и громоздкая часть стартера с прямым приводом — это двигатель. Соответственно, уменьшив размер и вес двигателя, инженеры, в данном случае, сэкономили место и вес.

Некоторые конструкции стартеров с прямым приводом практически вдвое тяжелее аналогичных стартеров, изготовленных по технологии редукторного выхода шестерни. Для самой крупной дизельной машины этот момент в принципе не важен, но для владельца машины разница становится очевидной, когда приходит время менять стартер.

Компоненты стартеров дизельных машин

Компоненты стартера прямого привода традиционно представляют набор деталей, список которых представлен ниже:

Корпус стартера: центральная секция, удерживающая полюсные наконечники и обмотки возбуждения на месте;
Носовая часть: приводной конец стартера, на котором находится ведущая шестерня. Удерживает рычаг переключения передач на месте и поддерживает вал якоря с помощью втулки;
Торцевая крышка: противоположный конец стартера от носовой части. Поддерживает узел держателя щетки и другую втулку вала якоря;
Якорь: вращающаяся часть двигателя, имеющая несколько обмоток, каждая из которых имеет петлю на стержне коллектора. Якорь имеет шлицы для привода стартера;
Щётки: контактируют с шинами коллектора и передают электрический ток на якорь;
Держатели щёток: подпружиненные для удержания щёток в контакте с арматурой;
Катушки возбуждения: медные, для создания сильного магнитного поля в момент протекания тока;
Башмаки полюса: железные сердечники для катушек возбуждения, помогающие увеличить силу магнетизма;
Шестерня: выходная часть стартера, которая взаимодействует с маховиком и проворачивает вал дизельного двигателя;
Обгонная муфта: снимает стартерную шестерню с вала якоря, предотвращает движение якоря коронной шестернёй;
Рычаг переключения передач: используется для подвода стартерной шестерни для зацепления с зубчатым венцом;
Соленоид: имеет две обмотки (втягивающая и удерживающая), возбуждаемые цепью управления стартером для перемещения плунжера магнитным полем. Плунжер соединён с контактным диском — переключателем. Этот переключатель передаёт ток от клеммы батареи к катушкам возбуждения. Плунжер также может быть соединён с рычагом переключения передач, перемещающим стартерную шестерню.

Компоненты редуктора стартера дизельного мотора, как правило, содержат детали двигателя (якорь, щётки, щёткодержатель, обмотки возбуждения, полюсные наконечники) аналогичные тем, что имеет стартер с прямым приводом. Дополнительно конструкция содержит:

Редуктор: вал якоря имеет выходную шестерню, приводящую в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение вал ведущей шестерни;
Соленоид: выполняет, по сути, те же электрические функции, что и стартер с прямым приводом, но зачастую напрямую подводит ведущую шестерню;
Обгонная муфта: обычно такая же, как в конструкции прямого привода.

Как работает моторная часть узла электростартера?

Действие моторной части узла электростартера, по сути, аналогично работе любого щёточного мотора. Среди примеров: двигатели рулевого управления или тормозного насоса, двигатели стеклоочистителей и подъёмника капота.

Главный принцип работы любого электродвигателя — создание противоположных магнитных полей, создающих силу вращения. Когда через проводник протекает ток, вокруг проводника создаётся магнитное поле. Усиленное магнитное поле создаётся катушками проводников, в центр которых помещён железный сердечник.

Если между двумя компонентами расположены противодействующие или притягивающие магнитные поля, происходит относительное движение. Но при этом магнитные силы должны преодолевать сопротивление конкретной нагрузки. Противоположные магнитные поля используются для движения плунжеров соленоидов.

Рассмотрим простой электродвигатель с одной парой катушек возбуждения и якорем с одним витком провода. Для простого электрического стартера постоянного тока одно магнитное поле создаётся между парой электромагнитов катушки возбуждения / полюсного башмака.

Вот так выглядят все комплектующие электрического стартера автомобиля в сборе, если смотреть систему чисто условно в разрезе

Полюсные наконечники — это железный сердечник электромагнита. Когда катушки возбуждения находятся под напряжением, создаётся сильное магнитное поле. Одна катушка возбуждения действует как северный полюс, другая катушка возбуждения действует как южный полюс.

Обмотки якоря заделаны в пазы, проходящие по длине сердечника якоря. Сердечник якоря служит той же цели, что и полевые катушки / полюсные наконечники, то есть для увеличения магнитного поля, окружающего обмотки, находящиеся под напряжением.

Каждый конец обмотки якоря соединён с одной штангой коммутатора. Шины коммутатора изолированы друг от друга, но имеют открытую внешнюю поверхность, что позволяет подключаться к щёткам двигателя.

Теоретически двигатель развивает максимальный крутящий момент при скорости 1 об/мин. Но крутящий момент уменьшается с увеличением скорости. Именно так работает стартер.

n801

Активный пользователь

Друзья дизелисты помогите. Копался в машине и обратил внимание на цифры на стартере.У меня установлен стартер 28100-64300 мощностью 1.4 кВт Возможно он и является причиной плохой заводки на холодную(заводится как бы в догонку-зимой вообще жесть..по неск.раз крутить надо)..Нашёл в каталоге что есть ещё стартер с кодом 28100-64430 мощностью 2.2 кВт. 2013_09_11_474_1.jpg ( 865,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 789
Не могли бы посмотреть у себя на машинах какой стартер стоит у Вас и как с заводкой по утрам?? Заранее спасибо!

P.S.Есть подозрение что 1.4 кВт это от бензиновой версии авто, а 2.2 от дизельной!! Хотя в каталоге на мой вин бьётся и то и то.

RAV4 driver

Когда искал себе бендикс на стартер тоже увидел, что на дизель ставились стартеры и 1,4, и 2,2 кВт. Как я понял, более мощные стартеры шли для стран с холодным климатом, хотя моя машина в Баварии ездила. У меня стоит 2,2. Не думаю, что стартер от бензиновой версии ставился на дизель, так же как и то, что твой стартер не может нормально завести машину при плюсовой температуре только потому, что он менее мощный. До этой зимы у меня машина на холодную заводилась нормально. А теперь даже летом приходится крутить стартер чуть дольше, особенно если солярки меньше, чем пол-бака. Спрашивал об этой проблеме на форуме - в ответ тишина . Я склоняюсь к 2 версиям: подсос воздуха или стартер (бендикс я так и не заменил: кончились морозы и прокручиваться он перестал). Планирую восстановить герметичность топливного бака (солярка не капает, но с одной стороны бак запотел) и, если это не поможет, заменить помпочку на топливном фильтре и сам фильтр. Ну и бендикс заменить.
P.S. Где-то ещё читал, что на ТНВД есть фильтр в виде сеточки, который мог засориться, этот вариант я оставил на самый крайний случай.

n801

Активный пользователь

MrDims

злобный крокодил

n801

Активный пользователь

Ну вот мои мучения кончились с плохим запуском. Поставил стартер Denso 2.2 кВт - и заводится с полтыка. Он крупнее по размерам и у него 9 зубьев, а стоял с 10 зубьями и помельче. Я очень доволен

Реклама партнёров

Затрудненный запуск двигателя — это наиболее распространенная проблема, с которой к нам обращаются владельцы дизельной техники.

Для успешного запуска должны соблюдаться основные условия, нарушение которых и приводит к проблемам пуска:

Возьмем идеальные условия, из которых поочередно будем убирать один из трех вариантов:

обороты стартером при пуске 200 об/мин;

топливная система исправна и дизельное топливо соответствует нормам;

а также возьмем температуру окружающей среды +20 градусов.

При соблюдении этих условий дизельный двигатель заведется сразу, но стоит изменить одно из них, сразу возникнут проблемы.

Обороты стартером при пуске

При резком сжатии воздуха возрастает температура, в следствии чего воспламеняется топливо. Если воздух сжимать медленно, тогда температура будет намного ниже и топливо не воспламенится. Именно поэтому низкие обороты стартера приводят к затрудненному пуску.

Компрессия

Компрессия — это максимальное давление в цилиндре при прокрутке стартером, еще это важная характеристика состояния поршневой группы и газораспределительного механизма.

При снижении компрессии давление воздуха при такте сжатия уменьшается, в следствии чего уменьшается температура воздуха и топливо не может воспламениться.

Топливо

Когда воздух в цилиндре сжался с нужной скоростью до определенного давления то необходимо подать в определенный момент нужное количество топлива, причем топливо должно соответствовать определенным требованиям. Подробнее о дизельном топливе.

обороты КВ при стартерной прокрутке.

Сканирование QR-kod
49Люди успешно перешли

Для просмотра нужна авторизация!

Кто что может сказать из своего опыта. Какие обороты примерно должны быть? Условие — двс исправен. Акб-заряжен.

Цель вопроса — превышение оборотов может указывать на неисправность.

К примеру- пропадание/уменьшение компрессии из-за —

— смыв масляной плёнки со стенок цилиндров

— проблемы с приводом грм — ломание рокеров/обрыв грм и.т,п

Подскажите примерные цифры оборотов-

Подскажите примерные цифры тока прокрутки (токовые клещи) —
(пример -тойота ярис бензин 1l ток прокрутки 100А Двс исправен)

Последние посетители

По оборотам; бенз. 180-250 об.кв., ток определить сложно, зависит от мощности стартера, тока отдачи АКБ, переходных сопротивлениях на соединениях и опять же, это все будет относительно

Отредактировано: vizir в 25-7-2019 13:14

Т.е — предположим что бензин макс. 250. А дизель?
Представим что авто только с конвейера. Чтобы не учитывать ничего.
Я к чему всё это. У чела не заводится авто. А обороты прокрутки (не знаю какое время ещё он и крутит) — порядка 300 . Я и предположил ему провести проверку компрессии. Я думаю что они чрезмерно высоки. Там CR

Комментарий

Кто-то из памяти помнит обороты со сканера при прокрутке? 300 хоть раз видели?

У самого свежо воспоминание. Пару дней назад притаскивали авенсис. CR. Кручу стартером. Бодро так крутит —272. 278 об.мин. На заводку нет и намёка. И не мудрено. В рейке давка 0b. Сел я на стул и думаю.
Сломался он утром в 8 на круговом. А сейчас 5 вечера..-.Пока хозя пропускал машины -заглох. Позвонил мне через 5 часов. За это время наверняка было бесчисленное количество попыток запуска(ну а вдруг? . Я приехал на вызов. Ну посмотрел что давки нет — сказал чтобы притащили. Так вот . сижу я на стуле и думаю — а почему до сих пор акб не сел и крутит как молодой? Откручиваю крышку грм. опаньки. Вот она, отгадка. грм висит. Вот и давление ноль бар. Кто же тнвд крутить будет.

А сегодня другой чел спрашивает про обороты 300. А машину ему за 100 км откуда-то притащили. И наверняка досыта стартером покрутили мечтая о сохранении денежек в кармане.
Так что может это уже и полусевший акб 300 развивает. Я не знаю.
-Вот потому и создал тему. Может когда и пригодятся эти данные.

Количество оборотов ДВС при пуске?

Братва диагностика показала что при пуске количество оборотов ДВС составыляет 98 об/мин, акулы авторемонта говорят что этого недостаточно и должно быть минимум 150, а лучше180 об/мин.

Вопрос: Так ли это в действительности . А то я уже собрался новый стартер покупать.

emelya (28 августа 2011 — 04:01) писал:

Вопрос: Так ли это в действительности . А то я уже собрался новый стартер покупать.

Serega_lv (28 августа 2011 — 09:10) писал:

АКБ 95а/ч новый, три недели как купил. Но по вращению стартером сам чувствую что ВРОДЕ должно быть быстрее .

Вопрос в силе: Какое при пуске количество оборотов ДВС должно быть. Может кто знает точные цыфры или где это вычитать .

Serega_lv (29 августа 2011 — 02:25) писал:

В теории понятно. А на практике?

Прошу учитывать что речь идёт о дизеле.

Ребят Извените что влезаю со своим вопросом, подскажите пожалуйста сколько должно показывать на тахометре оборотов при пуске холодного двигателя и после его прогрева. У меня почему-то всегда что при пуске что после пуска примерно 900. Это правильно?

epikuriec (08 сентября 2011 — 11:08) писал:

Мля вообще пипец. Сегодня поворачиваю ключ на стартер, а в ответ тишина . Поехал домой на эвакуаторе.

Курю мануал . Братва у кого есть схема от замка до стартера? Релюха молчит(иль я глухой), втягивающая тоже ни звука.

Где стоит реле стартера? Караул

мож акб сел в усмерть? пробу прикурить или поставь заряженный акб для проверки! может провода окислелись у стартера или клемма слетела с втягивающего реле на стартере, причин может много быть. я бы прикурил для проверки.

Всем привет. Мля чудеса какие-то, залез подниз, снял защиту, скинул тонкий провод со стартера, звоню-звонится(друг ключ на стартер, я тестером меряю). Закоротил напрямую, искра проскакивает — стартер молчит. Снимать стартер легче застрелиться . Взял монтировку, наставил на втягивающую два раза стукнул и чудо свершилось. Стартер крутит, машину заводит.

Вопрос: Что это значит и возможен ли рецидив?

emelya (14 сентября 2011 — 20:12) писал:

Вопрос: Что это значит и возможен ли рецидив?

vano18 (15 сентября 2011 — 00:46) писал:

У меня чтобы стартер снять-поставить надо два дня медитировать над ней, а времени катострофически нехватает. Через 15 тыщ плановая замена ремня ГРМ, хочу совместить.

По логике если бы это были щётки, то втягивающая бы щелкала, а тут тишина. Да и бил по втягивающей.

emelya (15 сентября 2011 — 08:48) писал:

По логике если бы это были щётки, то втягивающая бы щелкала, а тут тишина. Да и бил по втягивающей.

во втягивающем есть два пятока они иногда бывает слипаются и втягивающее молчит или работает не в полную силу тем самым не может выкинуть бендикс чтоб тот всою очередь зацепил маховик и прокрутил двс, я иногда стучал (ключом рожковыи или пасатижами) по втягивающему чтоб пятаки отошли друг от друга и он крутил в полную силу. но это не надолго и он скоро совсем умрёт, лучше заменить если старое втягивающее не разборное, а если разборное то лучше разобрать и поменять пятаки.

Привет форумчане. Извиняюсь за долгое отсутствие.

Проблему решили, в стартере подгорел якорь из-за изношеных втулок. Всё заменили, всё починили, стартер крутит как дурной, количество оборотов пока не мерял, но на слух я думаю что раза в два быстрее. В месте с этой проблемой ушла проблема плохой заводки на горячую. Заводится с полпинка что на горячую, что на холодную. Не думал что отделаюсь лёгким испугом.

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

Читайте также: