Ferrari f40 сколько осталось
Одна — признанная икона и главный суперкар восьмидесятых, а другой еще только предстоит стать классикой. И если 488 GTB олицетворяет настоящее и будущее Маранелло, то F40 — ископаемое времен юрского периода, когда суперкары пытались всячески вас убить. После свидания с GTB мы встречаем утро на Сочи-Автодроме, где нас ждет ее величество Ferrari F40.
Одна — признанная икона и главный суперкар восьмидесятых, а другой еще только предстоит стать классикой. И если 488 GTB олицетворяет настоящее и будущее Маранелло, то F40 — ископаемое времен юрского периода, когда суперкары пытались всячески вас убить. После свидания с GTB мы встречаем утро на Сочи-Автодроме, где нас ждет ее величество Ferrari F40.
Тест-драйв турбо-Ferrari прошлого и настоящего. Часть I: Ferrari 488 GTB
Ferrari F40 из находящегося под главной трибуной Sochi Auto Sport Museum. Где она, как крокодил Гена, каждый день работает сама собой.
Кто-то мечтает прикоснуться к Леонардо Ди Каприо или хотя бы к груди Ирины Шейк, но для подростка, который в детстве видел Ferrari только в виде модели Bburago 1:43, день в компании этой красотки — утопия.
Кевлар в колесных арках защищен от камешков слоем полимера.
Уже баллонный ключ под колеса с одной гайкой способен произвести впечатление — потому что размером он примерно с грейпфрут. Ferrari F40 короче 488 GTB где-то на тринадцать сантиметров, но ниже ее на все восемь, и потому выглядит еще приземистее. И суперкарестее.
Ее 17-дюймовые колеса по нынешним временам совсем маленькие в диаметре, но очень широкие — задние шины 335/35 R17 в ширину почти такие же, как в высоту, но их, оказывается, не сложно найти — они подходят к другим суперкарам из 1990-х.
Оригинальные старые Pirelli P Zero выставлены в музее и выглядят твердыми и скользкими, как пластик в УАЗ Хантер. С шинами и коробками передач тех лет нужно было повозиться, чтобы вытрясти из суперкара все цифры, прописанные в характеристиках.
Руль, педали, кондиционер. Жми на газ, гони вперед. И к черту всякую лирику.
Но сперва нужно повернуть ключ в замке и нажать прорезиненную кнопку стартера (у современных машин такие прячутся над задним номером и открывают багажник), чтобы за спиной задышал, завибрировал и сдавленно зарычал, словно промышленная установка для просеивания камней, турбированный V8.
Сцепление непривычно длинноходное и тугое, но это лишь подчеркивает общий настрой машины — ведь никому в спортивном зале не придет в голову критиковать штангу за ее вес.
Руль F40 маленький, с плотно натянутой кожаной оплеткой, и, по нынешним меркам, слишком завален вперед. А прямо над коленями тянется ничем не прикрытая рулевая колонка с шарнирами. С нее свисает пара проводов от сигнала — единственной электрической кнопки на руле.
Диего Марадона
Феррари
Правда об этой экстремальной итальянской машине, от тех, кто ее тестировал
Следующей моделью после 288GTO станет легендарная F40, выпущенная в 1987 году. Ее так назвали в честь 40-летия марки. На машину нанесли, по слухам, всего 2 литра краски, поэтому через нее были видны карбоно-кевларовые переплетения. Этот монстр стал первой серийной машиной, способной разгоняться до 320 км/ч, а также последним, благословленным самими Энцо Феррари.
V8 сделал лучше
В надежных руках
Проблемы с турбо
Утверждение сверху
Опробовать шины
Становится легкомысленным
Гоночная родословная
Кондиционер был включен только как необходимость борьбы с интенсивным теплом, генерируемым двигателем. Все остальное - ковры, отделка дверей, дверные ручки, радио - было отброшено в попытке снизить вес.
Слабый блеск
Отрицательные черты
Просто ошеломляет
Страшный потенциал
Предсказуемый зверь
До сих пор привлекает внимание
Уже несколько десятилетий прошло с момента появления и прекращения производства, но ценность ее только растет. Независимо от того, судите ли вы по аукционным ценам (F40 продолжают приносить более миллиона), концепциям реинкарнации (которых было много) или реакции бензоголовых (возбужденный писк), общее мнение по-прежнему заключается в том, что F40 уникально великолепен.
Сделано с любовью
Непревзойденный пакет производительности
Создавали для участия в ралли
Очень быстрая
На треке время Ferrari F40 при разгоне 0-100 км/ч составило 3,2 секунды. С места до 200 километров в час автомобиль катапультировался за 11 секунд. Максимальная скорость составляет 320 км/ч. Мощность двигателя 478 л.с.
На все времена
Каждый хотел бы иметь у себя такую, но не ездить
У F40 два топливных бака – по одному на каждой стороне перед задними колесными арками. Американские версии располагали алюминиевыми баками, европейские – мягкими резиновыми в губчатой оболочке. В отличие от алюминиевых, резиновые баки требовали замены каждые 7-10 лет. Суммарный объем составлял монстроподобные 120 литров. Официальный расход топлива, равный 19,6 л/100 км в городе и 13,8 л/100 км на трассе, не оправдывал такой объем. Однако начало выступлений модели в гонках на выносливость оправдало его с лихвой!
Стоимость владения F40 по понятным причинам весьма высока, начиная со стоимости приобретения. В 1990 году цена F40 равнялась 399 150 долларам, хотя наценки дилеров доводили ее до 700 000 и даже 900 000. Сегодня ухоженные F40 стоят более 1 миллиона долларов. Ежегодная замена жидкостей стоит 1000 долларов. Каждые 10 лет рекомендуется менять ремни, топливопроводы и водные насосы на общую сумму 15 000 долларов. Вышеупомянутый топливный бак стоит 12 000 долларов. Шины нужно менять каждые 7 лет (или 14 000 миль) за 2 000 долларов. Новое лобовое стекло стоит 8 000, а боковая юбка – 26 000 долларов.
Внутри транспортного средства нет ручек. Чтобы выйти из автомобиля приходилось натягивать специальный трос. Сделано это в интересах упрощения салона.
При этом спрос на Ferrari F40 был таков, что начальный план по общему тиражу модели в 400 экземпляров пришлось пересмотреть. Всего было изготовлено 1 315 единиц Ferrari F40.
Для Марадонны выпустили специальную черную версию
Автомобиль-легенда. Автомобиль-мечта. Автомобиль из эпохи бескомпромиссных и брутальных суперкаров 80-х, тех самых, что часами рассматривало наше поколение на красочных вкладышах жвачки Turbo.
Последний автомобиль с гарцующим жеребцом на капоте, который был разработан еще при жизни самого Энцо Феррари и представленный им же в год празднования сорокалетия компании, а именно 21 июля 1987 года.
Вообще в середине 80-х годов у итальянской компании дела шли не очень хорошо, во-первых сильно упали продажи за океаном, во-вторых команда Формулы-1 показывала посредственные результаты, проигрывая McLaren, Brabham Williams и Lotus, а тут еще и Porsche на Франкфуртском автосалоне 85-го года представила революционную модель 959 ( о ней будет отдельная статья ). Этот автомобиль представлял из себя сгусток технологий "завтрашнего" дня и полностью переигрывал в этом плане не только тогдашнюю модель Ferrari 288GTO, но и все суперкары того времени.
Такого развития событий в Маранелло не могли себе позволить и по приказу Энцо Феррари началась разработка нового автомобиля, который обязан был "переиграть" автомобиль из Цуффенхаузена.
При разработке автомобиля решили пойти старым, но проверенным методом- низкий вес, жесткий кузов и мощный мотор.
"Скелетом" автомобиля стала пространственная рама от гоночного проекта GTO Evoluzione для большей жесткости ее дополнительно усилили углеволокном. Подвеску чисто гоночной конфигурации на сдвоенных треугольных рычагах также трогать не стали. А вот кузов был создан с нуля с применением технологий и материалов из Формулы-1 для максимального облегчения. Заднее и боковые стекла были сделаны из плексигласа. А салон лишился таких удобств, как внутренние панели дверей, ручки открытия дверей, кондиционер, магнитола, перчаточный ящик…
В итоге всех этих ухищрений вес автомобиля составил всего 1100 кг, на 350 кг меньше, чем у Порше 959. Итальянским мотористам так же удалось переиграть немцев и в мощностном потенциале автомобиля, 32-х клапанная восьмерка объемом 2936 см3 развивала мощность в 475 лошадиных сил (на 25 больше, чем у Порше) и обещала бешеную максималку, доселе недоступную ни одному серийному автомобилю планеты.
В большинстве сравнительных тестов F40 обыгрывал Porsche 959, в принципиальном вопросе максимальной скорости, во всяком случае. При параллельном старте высокотехнологичная система полного привода обеспечивала немцу изначальное преимущество. Пока значительная часть сумасшедшей мощности Ferrari уходила в дым, 959-й, благодаря продвинутой электронике, уверенно разгонялся и к исходу первой сотни опережал итальянца. Но к отметке в 200 км/ч все менялось — F40 уверенно настигала соперника и выходила вперед достигнув максимальных 321 км/ч и став самым быстрым серийным автомобилем планеты.
Изначальный тираж автомобиля не должен был превышать 400 экземпляров, но сумасшедший спрос заставил итальянцев увеличить объем производства. В итоге было выпущено свыше 1000 автомобилей, большинство из которых осело в гаражах европейских и арабских коллекционеров. А несколько автомобилей попало и в Россию.
Первый из них 1991 года выпуска живет в Москве уже около 10 лет и совершает очень редкие вылазки по центру в теплые летние дни.
FISHKINET
Porsche, возможно, был самым технически сложным из троицы, Lamborghini - самым дерзким, а Ferrari - полноценным гоночным болидом. Это был настоящий болид Формулы-1, адаптированный для использования на дорогах общего пользования!
Ferrari F40 1987 - 1992
Говоря о F40 невозможно не упомянуть, что это был последний суперкар из Маранелло, разработанный при жизни великого и ужасного Энцо Феррари. Лучшие инженеры Ferrari разработали сумасшедший гоночный автомобиль с 2,9-литровым V8 с двумя турбинами мощностью 478 л.с. Благодаря легкому кузову из композитных материалов, F40 первым из серийных автомобилей преодолел барьер в 320 км/ч (200 миль в час!), разогнавшись до 323 км/ч. В оснащении не было никаких ненужных элементов роскоши: ни магнитолы, ни кондиционера, ни даже ковриков - автомобиль был достаточно жестким и грубым, эффективно управляться с ним могли только профессиональные гонщики.
Ferrari F40 LM 1989
Конечно, появилась и хардкорная гоночная версия - Энцо Феррари всегда рассматривал производство дорожных машин лишь как способ зарабатывания денег на финансирование гоночных программ. F40 LM был переработанным вариантам стандартного F40 для доступа к участию в американской гоночной серии IMSA GT. Изменили шасси, подвеску, кузов и настроили мотор. Финальным итогом стали сумасшедшие 720 л.с., позволяющие F40 LM развивать до 370 км/ч.
Всего было построено 19 экземпляров Ferrari F40 LM, но в Маранелло признают только 18 автомобилей оригинальными! Что не так с 19-м экземпляром?! История эта интересная и немного странная! На том конкретном автомобиле в гонках учувствовала легенда Формулы-1 Жан Алези (недавно неудачно взорвавший петарду у дома бывшего парня своей сестры), а после завершения, так сказать, "карьеры" автомобиль приобрел Жан "Бёрли" Блейтон - бельгийский миллиардер, страстно увлеченный автоспортом. Он более 15 раз выходил на старт 24 часов Ле-Мана, в основном на автомобилях Ferrari.
При всем уважении к Ferrari, бельгийца расстраивал тот факт, что F40 LM выпущено аж 19 экземпляров и их может купить практически любой миллиардер, а Блейтон хотел, чтобы его машина была уникальной. И он этого добился!
Ferrari F40 LM Barchetta Beurlys
Руками известных инженеров и кузовщиков была удалена крыша, кузов основательно видоизменён, появилось спортивное ветровое стекло, перестроена выпускная система, специалисты Формулы-1 помогли с модернизацией подвески. Автомобиль был перекрашен в желтый цвет, официальный гоночный цвет Бельгии!
Опытный глаз заметит, что на стойках массивного заднего антикрыла желтой Ferrari отсутствует название модели F40, да и на всем автомобиле нет шильдиков с гарцующим жеребцом. Дело в том, что это уже не Ferrari. Ferrari ненавидит людей, дорабатывающих свои суперкары, постоянно судится с энтузиастами, посчитавшими, что они могут улучшить произведения искусства из Маранелло. Предприимчивый бельгиец столкнулся с юридическим департаментом Ferrari лицом к лицу, в результате чего удалил все значки и надписи, свидетельствующие о происхождении автомобиля.
Сами Ferrari вычеркнули автомобиль из архивов компании и забыли о нем! Так итальянцы борются за чистоту бренда. Трудно представить, что какой-либо другой автопроизводитель исповедовал такие жесткие меры, не разрушив собственную репутацию, но Ferrari именно такие.
Кому сегодня принадлежит автомобиль не совсем ясно, но он жив и время от времени появляется на исторических гонках и трек-днях, чем бесит представителей Ferrari.
У подростков 1980-х годов над кроватью могли висеть постеры только с тремя автомобилями: Porsche 959, Lamborghini Countach или Ferrari F40. Каждый из суперкаров был свидетельством достижений автомобильной промышленности и устанавливал новые стандарты для отрасли!
2022-01-12T08:32:54+03:00
АНТИФИШКИ
Всё о политике в мире
Эх, надо было АвтоВАЗу тоже за установку "синих писалок" требовать снятия всх шильдиков. Вот не проявили жесткость вовремя и все, теперь навека жигули и синие писалки это одно целое. А дальше что, эпоксидный селектор акпп с розочкой внутри или монетки вокруг кромки лобового! Так и уходят легенды. Правильно, что Ferrari так трепетно заботится о репутации :)
У этого машини класние характеристики но интериер плахой. У него цена балшая я би не дал столко денги для этого.
АДМИНИСТРАТОР. Я насчет пользователя Porshlamborgini. (прокашлялся). Значит, вот: ссылка Кажется, ты говорил, что за ЭТО будут банить, так? Не находишь ли ты странным то факт, что этому пользователю некий "Lamborghini" поставил +10 кармы? Еще ты сказал, что за это могут забанить пожизненно. Я считаю, что нужно удалить ОБА личных кабинета. Это уже не по правилам.
MOSLER тут прав, это реально обычная прямая накрутка с помощью подставного аккаунта, такое должно быть наказуемым, думаю что подставной нужно сразу удалять, основному первое и последнее предупреждение и забрать накрученную карму в лучшем случае, а возможно даже бан обоих. Кстати, ты с АК47 раньше любили перебрасываться кармой, это тоже должно быть наказуемо, но не строго, например тоже забрать накрученное.
Дайте человеку самоутвердиться хотя бы тут:DD Он либо не русский, либо настолько безграмотный, что у него такая туча ошибок.
Очень красивый и спортивный дизайн авто . Нравятся новые воздухозаборники антикрыло спойлер и особенно позолоченные диски . Чем-то похож на современный гиперкар или на ф1 .
Пока писал, не видел новых комментов, потому пишу еще. Куча ошибок может бы только по ДВУМ причинам: 1) Он жЫрный тролль; 2) Просто спИцЫальнА делаИт многА АчИпятАк. Третьего не дано. А самоутвердится можно тем, чтобы ЧЕСТНО заработать на одну из машин из рейтинга, например, или как-либо добиться успеха в жизни, но никак не повышая свою карму на сайте. ЩЩЩЬЯСЬТЬЙА от этого не будет никакого.
Ну для кого-то это единственный способ самоутвердиться:DD И мне вовсе не кажется что он троллит или намеренно делает настолько тупые ошибки и в таком количестве. Я бы на месте админа карму и прочие привелегии вообще убрал, дабы не сподвигать школьников страдать такой херней, как набивание комментов. По сути, что вообще дает карма и для чего она нужна? Меньше возни для администратора и остальных участников без нее будет и срач лишний в комментариях изчезнет
Это, все таки, не задний спойлер, а настоящее антикрыло, причем, явно, активное. Весьма полезная вещь, для суперкара. До электронного произвольного управления с электро (или гидравлическим) приводом, пока еще, не дошло, но механическое, фиксированное, присутствует. Вроде, еще, попадалась запись, про 780-сильную версию, но где - еще не нашел.
Обратите внимание на спартанскую панель приборов - ничего лишнего, минимум декора, только самые необходимые приборы. Единственная роскошь - полноценные гоночные кресла вместо более легких (но очень дорогих) карбоновых ложементов.
Я тоже видел записи по 780, а также 760-сильную версию. А гоночному автомобилю не нужны всякие стерео системы, климат контроль, роскошный интерьер и т.п. излишества, увеличивающие вес. Во ВСЕХ гоночных авто спартанский интерьер. В это нет ничего необычного. ***** Vanish, полностью поддерживаю. Я бы убрал ВСЕ привилегии, только счетчик комментов и голосов, да и то, чтобы ничего не давали. Оставить личный кабинет, а карму люто, бешено выпилить. Я, кстати, предупреждал, что с регистрацией начнется дикий СРАЧ, но что все будет НАСТОЛЬКО плохо, даже не подозревал.
Вообще - то я написал спойлер ( имел в виду передний ) , антикрыло . Салон по спартантности даже выигрывает МакЛарена . Писал без запятых т.к. одна клавиша не работает , а сей час их копирую с других комментов . Как думаете в салоне под сидением Nos или огнетушитель .
Упаси Господи! NoS! Лучше ничего не придумал. Больше похоже на огнетушитель, но точно сказать не берусь.
Если уж на то пошло, то спереди - тоже, регулируемое антикрыло, а не спойлер. Спойлером считаются неподвижные элементы, призванные упорядочивать воздущный поток, а антикрылом - элементы, призванные создавать аэродинамическую силу ( как прижимающую, так и подъемную ), независимо от того, подвижные они, или нет. Спойлерами, в данном случае, можно считать передние крылья, стойки заднего антикрыла и диффузор в корме. Если бы передняя кромка переднего нижнего антикрыла, имела более полные обводы и была бы неподвижной, ее, тоже, можно было посчитать спойлером ( как у Доджа Дайтоны ), но она выполнена именно, как антикрыло.
MOSLER, может вы и не договаривались, но дело было с обеих сторон где плюсов просто не может быть, сплошные плюсы и это правда, а у меня халявных нету, не стоит на меня гнать, я ни с кем не перебрасывался плюсами. Хотя сам то АК47 13 плюсов подряд наставил (было больше, просто список заканчивается). У меня есть комментарии с полезной и интересной инфой.
Если бы двигатель Вейрона Супер Спорт форсировали до таких показателей, как у этого Ф40 ЛМ, кто знает, каких бы показателей он мог достичь. Хотя, ограничения Вейрона, лежат в другой области, чем банальный недобор мощности.
Было бы неплохо сравнить эту феррари с маклареном ф1 на треке. Ну очень заряженный автомобиль! Конструкция заднего антикрыла выглядит очень прочной и продуманной.
Сравнить-то можно, только, если смотреть по характеристикам, McLaren все равно выиграет. А вот среди машин постарше F1 конкурентов вроде бы и нету.
Так F40 LM участвовал вместе с F1 в гоночной серии BPR Global GT Endurance Series(это раньшее название нынешней FIA GT). Феррари выиграл несколько гонок(последняя победа одержана Luciano della Noce в 1996 году). Мак не имел со стороны Ф40 особого прессинга. О Marcos GT600, Callaway Corvette можно и не говорить(они выступали вообще в GT2 с Поршами)
Кроме двух Ferrari F40 LM, предназначенных для гонки в Ле Мане в составе заводской команды, были построены еще 10 гоночных машин в версии F40 Competizione, отличающихся двигателем с пониженной до 700 л.с./8100, мощностью и массой 1040 кг в снаряженном состоянии, которые предлагались для частных команд.
Самый Великий Суперкар Всех времен наряду с Макларен Ф1 кто что то смыслет в Автоспорте тот поймет меня!
В автоспорте как раз ничего великого этот автомобиль не показал, а вот дорожный F40 действительно хорош.
В автоспорте, из 32 наиболее известных гоночных состязаний, в котором принимали участие автомобили Ferrari F40 LM, они одержали две победы ( Спа-94, с Пьером Дьедонне и 4-часовая гонка в Андерсторпе-95, с Аланом Ферте и Оливером Тавенином ), 4 раза были вторыми ( Моспорт-90, с Жаком Лаффитом; 300 км Road America-90, с Жан-Пьером Жабуйем; 500-км гонка в Уоткинс Гленн-90, с Херли Хейвудом и Аланом Ферте и 4-часовая гонка в Сильверстоуне, с Аланом Ферте и Оливером Тавенином ) и три раза финишировали на третьей ступени подиума ( Лагуна Сека-89, с Жаном Алези; 250 км Mid-Ohio-90, с дуэтом Жан-Пьер Жабуй и Оливье Груйар и 4-часовая в Нагаро-96, с Аланом Ферте и Оливером Тавенином ), одержав только одну победу в квалификации ( 4-часовая гонка в Андерсторпе-95, с Аланом Ферте и Оливером Тавенином ).
ссылка просто послушайте это великолепие ! f40 очень увлекательная машина для гонщика, а версия Lm, думаю, кайфа вообще немерено способна доставить. гораздо больше чем enzo или fxxfxx evolution это мое личное мнение
да она вроде от стандартной внешне почти не отличается, только спойлер задний и на переднем бампере плоскость поставили, причем стандартный задний спойлер смотрится получше, а этот просто необходимость в данном случае, а в общем машина супер, дизайн истинно итальянский, а характеристики разгона этой именно модификации для того времени весьма хорошие при стандартных 4.1, да и звук мотора у нее шикарный!
Комментарий номер 3.Ну и.У Циклона Б тоже должен быть бан.Потому,что он мне много минусов поставил просто так,а я ему только 4 раза.
Автомобиль для своего времени просто крутой.И сейчас тоже крут.Если сравнить с простой Ф40,то эта очень сильно поднялась по характеристикам.
Едик, сейчас она не менее крутая чем тогда, а уж тем более если её сравнивать со стоком. Эта машина ОЧЕНЬ лёгкая и ОЧЕНЬ мощная даже сейчас по сравнению с другими суперкарами. Но ты взгляни на её год выпуска! К тому же эта машина очень азартна. Больше восхищения вызывает только F50 GT.
Хотя мой коммент про обычную F40 вызвал такую бурю негодования, напишу что-нибудь и про эту машину. Вообще отношение к гоночным машинам у меня очень странное. Я их не считаю за автомобили в полном смысле слова. Особенно открытые болиды Ле-Мана, Формулы и т.д., хотя лемановский Porsche RS Spyder, например, мне очень нравится. А вот с гоночными машинами, имеющими дорожные аналоги, дело уже другое. Я отношусь к ним как к противоположностям для дорожных суперкаров. То есть если мне нравится какой-то суперкар, его гоночная версия однозначно вызовет у меня отвращение. И наоборот: если суперкар не вызывает у меня никаких положительных эмоций, то трековая модификация покажется мне вполне уместной. Поэтому, как ни странно, F40 LM мне по душе. Его формы, так ненавидимые мной в обычной версии, на треке смотрятся более чем привлекательно. А уж по характеристикам он практически вне конкуренции. Так что отличная машина, хоть и не столь легендарная, как ее основа.
ну и видок! годзилла какойто! монстр! эх на такой бы катнуть! щас ферры как-то цивильней стали. а это брутализм!
Потрясающе. Ф40 в тюнинги выглядит очень эффектно и очень зверско. Характеристики, а именно более облегченный кузов, усиленный и умощненный двигатель а соответственно и разгон со скоростью, просто зашкаливают. Автомобиль просто получился на ура. Это просто король трека в его годы. Изумительный трек-кар.
Читайте также: