Eyesight subaru forester как работает

Обновлено: 24.01.2025

Новое поколение Subaru Forester на глобальной платформе SGP вышло в 2018 году. По давней “субаровской” традиции, даже серьезные перемены в технической части почти не отражаются на внешности, так что сходу отличить “Лесника” четвертой генерации (SJ) от нынешней пятой (SK) могут лишь фанаты марки.

И вот, настала пора рестайлинга. Думаете, ничего не изменилось? Практически угадали! Весь “фейслифт”, как говорится, на лицо.

Рестайловый “Форь” легко узнать по фарам — сами “глаза” стали меньше, а “брови”, то есть их верхняя часть — остались прежних размеров. В едва уловимые изменения переднего бампера, противотуманок и решетки радиатора надо вглядываться, сзади — вообще разглядывать под микроскопом, потому что фонари остались прежние, а из новшеств, видимых невооруженным взглядом — лишь накладка в нижней части заднего бампера, да спойлер спортивной версии.

Противотуманки комплектаций “Спорт” (справа) состоят из шести светодиодов, накладка под задним стеклом у них “под карбон”. Фото: Алексей Барашков

Спортивной? Неужели “Леснику” вернули турбомотор? В Японии — да. Но не спешите радоваться — новый турбированный оппозитник CB18 от универсала Subaru Levorg развивает всего 177 “лошадей” и 300 Нм. крутящего момента. На внутреннем японском рынке это самый мощный агрегат, но сравнения с доступным нам 185-сильным 2.5 литровым атмосферником он не выдерживает, так что в компании справедливо решили — такой мотор в России не нужен.

У “Спорта” комбинированная обшивка кресел с моющейся тканью в средней части, многочисленные ярко-рыжие вставки и швы. Фото: Алексей Барашков

А вот спортивный обвес у нас любят, хотя в случае с “Лесником” обвес практически такой же, как обычный, но с яркими оранжево-красными вставками везде, где их можно было вставить: в бамперах, порогах, рейлингах, и, конечно, в салоне. Торпедо и кресла с комбинированной обшивкой украшены оранжевой строчкой, на руле, рычаге селектора коробки и шайбе выбора внедорожных режимов трансмиссии — те же акценты.

В “спортивном” салоне даже шайба системы X-Mode, отвечающей за внедорожные режимы — рыжая. К сожалению, у “Форестера” пока нет бесконтактной зарядки. Фото: Алексей Барашков

Моторы прежние, двухлитровый оппозитный атмосферник на 150 л.с. и 2.5 литровый атмосферник на 185 л.с. — за старшего. Новый алюминиевый кронштейн двигателя 2.5 литров обладает повышенной жесткостью и уменьшает передачу вибраций и шума в кабину — пишут в официальной презентации. На мой взгляд, и со старым все было в порядке, а что касается шумов — движок хорошо слышно только на разгоне, да и то — разговаривать он не мешает. Остальные звуки тоже не раздражают навязчивостью.

Кресла “Спорта” и обычных версий не отличаются по форме. Профиль удобный, есть боковая поддержка, но нет поясничного подпора. Сзади очень просторно, но средняя часть спинки дивана не откидывается отдельно. Фото: Григорий Алешин

Появилось управление климатом с помощью жестов — сжимая руку в кулак или показывая ладонь, можно сделать на два градуса теплее или холоднее. Получается не всегда. И часто — с непредсказуемым результатом. Фото: Subaru

Странно, но в Форестере до сих пор не появилось четвертой камеры (в левом зеркале заднего вида) поэтому обзор сверху отсутствует. Однако изображение с передней и правой камер можно включать даже на большой скорости (правда только на маленьком верхнем мониторе), а камера сзади снабжена омывателем и он на самом деле работает. Фото: Григорий Алешин

Описание новшеств в ходовой части не занимает много места — ради повышения плавности изменили характеристики передних пружин и демпферов. Однако, тут есть о чем поговорить. Но сначала давайте уточним, какой архетипический образ субаровской подвески сложился у вас в голове. Сможете описать ее двумя словами? Для меня эти слова — управляемость и вседозволенность. Если для вас тоже, то по части вседозволенности новые настройки могут немного разочаровать.

На обманчиво мягких заснеженных грейдерах можно было держать очень высокую скорость. Фото: Роман Романишин

“Форик” стал плавнее на мелких неровностях, он все так же идеально держит прямую независимо от качества дорожного покрытия, каждый поворот приносит удовольствие, но на разбитых в хлам грейдерах Ярославской области, по которым мы в основном и гоняли оба дня тест-драйва, приходилось чуть внимательнее вглядываться в грунт.

А вот к обновленному комплексу помощи водителю EyeSight Safety Plus с новой стереокамерой со значительно увеличенным углом обзора и программным обеспечением повышенной производительности не придерешься.

В систему добавлено удержание по центру полосы, следование за идущим впереди автомобилем, экстренное маневрирование в полосе для ухода от столкновения, экстренное торможение при помехе движению задним ходом.

Когда столкновения не удается избежать с помощью экстренного торможения, Форестер может попытаться сам отрулить от препятствия. Однако он не будет пересекать сплошную, даже если на встречке нет помехи, и не повернет руль, если датчики зафиксируют помеху сзади. Эта функция может помочь уйти от встречи с неправильно припаркованным на обочине автомобилем, но программных условностей так много, что лучше не расслабляться. Фото: Subaru

Напомню, адаптивный круиз-контроль в EyeSight завязан на чистую (в прямом и переносном значении этого слова) оптику, то есть, обходится без радаров. И очень хорошо обходится! Я включил круиз ночью на плохо освещенной трассе с присыпанной снегом разметкой, но, поймав в “прицел” переднюю машину, мой Forester следовал за ней как привязанный. И даже когда мы свернули на темную сельскую дорогу, единственной разметкой на которой оказались сугробы по бокам, “Лесник” не потерял след, даже поворачивал сам — я специально не рулил, а только держался за руль так, чтобы система не отключилась.

Внедорожные режимы, угол наклона, включенные функции, часы, данные о работе климата — практически подобна информация отображается на верхнем мониторе. Фото: Subaru

Даже посреди деревни этой удивительно снежной зимой можно полностью выбрать нешуточный дорожный просвет Форестера, просто свалившись с колеи на рыхлую обочину. Фото: Роман Романишин

Сражается Forester до последнего, когда неопытные коллеги свалились с наезженной колеи в целину, им пришлось изо всех сил стараться, чтобы окончательно “закопать” кроссовер и уложить его на брюхо, но даже в таком беспомощном состоянии он пытался двигаться, перекидывая тягу с буксующих колес. Немного подкопали, слегка поддернули и “Форь” вновь оказался на свободе.

В общем, Subaru Forester, как всегда, в своем репертуаре — это универсальный автомобиль для тех, кто не хочет раздувать собственный автопарк и содержать внедорожник для души и путешествий дополнительно к кроссоверу на каждый день.

Система EyeSight – технология превентивной безопасности Subaru, которая представляет собой систему помощи при вождении, помогая водителю в принятии решений и обеспечивая более безопасное и комфортное вождение. Используя изображение, создаваемое специально разработанной Subaru стереокамерой, EyeSight распознает идущие впереди автомобили, пешеходов, полосы движения и другие объекты. Система включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, предупреждения о сходе из занимаемой полосы движения и приближении к разметке, а также активного контроля движения по полосе.

Система автоматического экстренного торможения

EyeSight предупреждает водителя о сокращении дистанции следования, чтобы он мог предпринять действия по уклонению от столкновения с автомобилем или препятствием впереди. Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить столкновение.

Адаптивный круиз-контроль

EyeSight поддерживает заданную скорость автомобиля и, если впереди имеется автомобиль в той же полосе движения, система автоматически регулирует скорость, для поддержания заданной дистанции до этого автомобиля.

Система предаварийного управления акселератором

Если система EyeSight определяет наличие препятствия перед автомобилем, а рычаг селектора установлен в положение “Drive”, она предупреждает водителя, а также ограничивает мощность двигателя, чтобы минимизировать перемещение автомобиля в неправильном направлении.

Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля

Система уведомляет водителя о том, что находящийся впереди автомобиль начал движение, а автомобиль водителя — нет.

Система помощи удержания в полосе движения

Данная функция помогает предотвратить непреднамеренный выход автомобиля за пределы полосы движения. Она отслеживает дорожную разметку (например, белые линии), предупреждает водителя о том, что автомобиль близок к сходу с полосы движения, а также осуществляет кратковременные корректировки положения руля, чтобы удержать автомобиль в полосе.

Система оценки усталости водителя

При обнаружении периодических смещений или колебаний автомобиля в пределах полосы движения, система предупреждает водителя звуковым сигналом и световыми индикаторами.

Система помощи водителю EyeSight: Мониторинг состояния водителя (DMS)

Система мониторинга состояния водителя (DMS), оснащенная специальной камерой и программным комплексом, обеспечивает более безопасное вождение, предупреждая каждый раз, когда обнаруживает признаки сонливости водителя или что водитель отвлекся и не смотрит на дорогу.

Система автоматического экстренного торможения

Адаптивный круиз-контроль

Система предаварийного управления акселератором

Система помощи водителю-не является автопилотом, ни в коем случае не управляйте автомобилем, полагаясь исключительно на систему.

Водитель должен прилагать максимум усилий для того, чтобы обеспечить безопасность вождения, и в обязательном порядке несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения.

*Наличие системы помощи водителю зависит от модели и комплектации автомобиля.

Пройти тест-драйв

Автокредитование Subaru Finance

Эффективность обнаружения препятствий и потенциальных опасностей была улучшена за счет значительного увеличения угла обзора и повышения производительности программного обеспечения. Конструкция крепления стереокамеры теперь исключает случайное прикосновение к объективу.

Комплекс систем превентивной безопасности EyeSight Safety plus

Комплекс систем превентивной безопасности
EyeSight Safety Plus включает в себя:

- Систему Eyesight, работающую на базе стереокамеры;
- Систему автоматического торможения при движении задним ходом (RAB), использующую 4 датчика в заднем бампере;
- Систему обнаружения объектов позади автомобиля (SRVD), использующую радары по бокам задней части автомобиля с дальностью действия до 70 метров.
- Систему мониторинга состояния водителя (DMS), использующую камеру в салоне автомобиля.

Система EyeSight

Система EyeSight — технология превентивной безопасности Subaru представляет собой систему помощи при вождении, которая помогает водителю в принятии решений и обеспечивает более безопасное и комфортное вождение.

Новая стереокамера системы EyeSight с увеличенным углом обзора

Система автоматического экстренного торможения

Система предупреждает водителя о сокращении дистанции следования, чтобы он мог предпринять действия по уклонению от столкновения с автомобилем или препятствием впереди. Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить аварию.

Система автоматического экстренного маневрирования

В дополнение к Системе автоматического экстренного торможения, рулевое управление также может быть задействовано при опасности столкновения с транспортным средством, пешеходом или велосипедистом. Система активируется в случае, если предотвращение столкновения с использованием только торможения может быть невозможно.

Адаптивный круиз-контроль

Система адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем/Система удержания по центру полосы движения

При использовании адаптивного круиз-контроля, когда есть возможность распознать дорожную разметку или движущийся впереди автомобиль, система удерживает автомобиль по центру полосы движения или воздействует на рулевое управление, обеспечивая движение за идущим впереди автомобилем.

Система помощи удержания в полосе движения

Система оценки усталости водителя

При обнаружении периодических смещений или колебаний автомобиля в пределах полосы движения система предупреждает водителя звуковым сигналом и световыми индикаторами.

Система предаварийного управления акселератором

Если система EyeSight определяет наличие препятствия перед автомобилем, а рычаг селектора установлен в положение “Drive”, система предупреждает водителя, а также ограничивает мощность двигателя, чтобы минимизировать перемещение автомобиля в неправильном направлении.

Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля

Система уведомляет водителя о том, что остановившийся впереди автомобиль начал движение, а автомобиль водителя — нет.

Монитор системы EyeSight – проекция на лобовом стекле

Статусы системы EyeSight и предупреждения проецируются на лобовом стекле. С их помощью водитель может быстрее понять текущую ситуацию и предпринять шаги, чтобы избежать опасностей, потому что эти проекционные предупреждения можно увидеть, не отводя взгляда от дороги.

Система автоматического торможения при движении задним ходом

При движении задним ходом (рычаг селектора в положении [R]) система использует 4 датчика в заднем бампере, чтобы обнаружить объекты по ходу движения, о которых она предупреждает водителя звуковым сигналом.
Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить столкновение.

Система обнаружения объектов позади автомобиля

Система помощи при смене полосы движения

При включении указателя поворота, система на основе радарных датчиков определяет наличие быстро движущихся транспортных средств в соседней полосе движения и уведомляет водителя об опасности столкновения при смене полосы.

Система предупреждения о возможном столкновении с перекрестным транспортом при движении задним ходом

При движении задним ходом (рычаг селектора в положении [R]) система на основе радаров определяет наличие приближающихся справа или слева объектов и предупреждает водителя в случае опасности столкновения.

Система мониторинга состояния водителя с функцией распознавания лица

Когда система DMS обнаруживает, что глаза водителя закрываются или взгляд направлен в сторону в течение длительного времени, она определяет, что водитель отвлечен или сонлив, и предупреждает водителя с помощью звуковых и визуальных сигналов на панели приборов и многофункциональном дисплее.

Единственную дорогу в поселке за ночь завалило снегом — а нужно как-то выбираться в город. Что делать — ждать трактор и отменять планы? Владельцу Subaru Forester подобные проблемы неведомы: снежное бездорожье для него такая же рутина, как толкотня в утренних пробках и дальние пролеты по магистралям. Обновленный Forester 2022 модельного года прошел не только реальные испытания российскими дорогами, но и специальные тесты на активную безопасность. Как это было? Давайте обо всем по порядку.

Инновации Subaru — на дорогах и направлениях

Передняя панель выглядит классно, а ее эргономика — выше всяких похвал

Выбираясь ранним утром из сонной утренней столицы, есть время изучить внутреннее убранство. Первое, что отмечаешь в салоне, — простор и воздушность. Места не просто много — а очень много: за рулем легко расположится водитель любого роста и комплекции, а пассажирам за ним точно не будет тесно. Передние кожаные кресла в меру мягкие, с отличным профилем и шикарной боковой поддержкой. В поворотах в них сидишь как влитой, да и спина точно не устанет: сиденья специально разработаны так, чтобы снизить усталость водителя.

Маневрировать в плотном городском потоке легко: габариты скрадываются практически эталонной обзорностью. Она обеспечена сочетанием больших стекол и нетолстых стоек кузова. Зеркала тут тоже крупные и удобные. А еще Forester оборудован системой контроля слепых зон — стоит справа или слева появиться помехе, как в соответствующем зеркале загорится оранжевый светодиод.

Forester готов поглощать километры трасс, чтобы добраться до интересных мест

К тому же трасса — это повод проверить в действии масштабный арсенал комплекса EyeSight четвертого поколения, гордости Subaru. Новый Forester буквально видит все происходящее на дороге, способен автоматически тормозить перед препятствиями (подробнее об этом — во второй части материала) и помогать водителю во многих аспектах движения — вплоть до перехода на близкое к автономному вождение.

Да-да, стоит нажать пару кнопок на правой спице рулевого колеса, выбрать скоростной режим — и все, можно просто наслаждаться работой продвинутой электроники. Автомобиль самостоятельно позиционирует себя в центре полосы, подруливает в поворотах, удерживает нужную скорость и тормозит при обнаружении медленной машины впереди — все это происходит удивительно естественно. А для более тонкой настройки под себя в меню можно выбрать поддерживаемую дистанцию и интенсивность автоматического разгона. Но вот руки с руля убрать не получится — в противном случае система выдаст пару предупреждений, после чего отключится.

Тем временем магистраль сменилась традиционной для многих наших регионов двухполоской, на многих участках которой, не дожидаясь весны, асфальт уже начал сходить вместе с растаявшим снегом. Выбоин и ям тут в избытке.

Две полосы, кривой асфальт — на традиционной российской дороге Forester в своей стихии

Но для Subaru Forester такая дорога только в радость. Связка мотора и обновленной бесступенчатой трансмиссии Lineartronic работает безупречно и позволяет ювелирно дозировать тягу при обгонах — водитель всегда уверен в благополучном завершении маневра. Ну а подвеска с новыми настройками пружин и амортизаторов отныне еще более невосприимчива к дорожным невзгодам.

Трансмиссия Lineartronic работает интуитивно предсказуемо

Вот и поворот на Ржев — отсюда несколько километров по местной (и, кстати, неплохой) дорожке до деревни Знаменское. Еще пару верст по заснеженной грунтовке, и вот она — первая ключевая точка маршрута. В середине XIX века на этом месте располагалась усадьба Петра Есипова — представителя дворянского рода. Хозяйство было огромным: в то время Есиповым принадлежало 60 крестьянских дворов. А центром обширной территории был солидный трехэтажный купеческий дом с парком и множеством дополнительных построек.

Именно этот, главный дом усадьбы после революции советские власти приспособили под зоологический техникум. Ну а многоточие в его истории поставила одна из авиабомб времен войны — от красивого здания остался лишь монументальный фасад да несколько перекрытий. Сейчас эта махина стоит прямо посреди деревни, напоминая молчаливым величием о событиях былых дней.

У одного из хозяйств около Ржева установлен памятник трудяге трактору

Что же — двигаемся дальше! Мимо памятника желтому трактору пересекаем Ржев и уходим в направлении Твери. Вкалывают роботы — счастлив человек: Forester снова едет сам. Знай себе придерживай руль, любуйся зимними пейзажами да слушай любимые треки из динамиков продвинутой музыкальной системы Harman/Kardon — кайф!

Премиальная аудиосистема Harman/Kardon ласкает слух чистотой и качеством звука

От лучей выглянувшего солнца в салоне стало жарковато? Есть повод оценить высокоинтеллектуальную игру регулировки климата. Стандартные вращающиеся рукоятки (удобные и эргономичные) можно не трогать — для понижения температуры в салоне на пару градусов достаточно буквально показать центральной консоли сжатый кулак: камера в ее козырьке распознает сигналы моментально. Ну а чтобы, наоборот, повысить температуру, показываем раскрытую ладонь. Не только весело — но и удобно!

Кстати, действительно пора, ведь на пути — древняя Старица, где просто нельзя не остановиться. Интересно, что основанный в 1297 году укрепленный населенный пункт на крутых берегах Волги до начала XVI века называли просто Городок. А имя Старица было дано ему позже — по названию одноименной речки.

Арочный мост через Волгу в Старице построили лишь в середине прошлого столетия

Дух небольшого купеческого городка до сих пор витает в тишине местных улочек — будто время замедляет ход. Прикрываешь глаза у заброшенных ныне торговых рядов — и переносишься на несколько веков назад: следишь за спорами торговцев, наблюдаешь за работой местных кузнецов. Трудились они в специально построенных кузницах из белого известняка, который добывали тут же, в окрестностях города. В XVIII веке кузниц было больше полусотни, но до наших дней дожило около десяти — увы, в запустении. Хотя, конечно, и в этом есть свое очарование.

До шумной Твери от Старицы не больше получаса езды. Но Forester не ищет легких путей! Поэтому — прочь с трассы на вьющийся через поле снежный грейдер. Отличное место, чтобы насладиться работой знаменитой симметричной полноприводной трансмиссии Subaru с активным распределением крутящего момента между колесами — эта система позволяет достигнуть отличного баланса устойчивости и управляемости на любых покрытиях.

Шайбой переключаются режимы работы полного привода

На пустом снежном грейдере Forester позволяет ехать быстро и безопасно

А что это за дорожка уходит в лес? Колея, целина — Леснику все равно: система выбора режимов движения X-Mode подстраивает электронику под разные условия, например для легкого преодоления огромных сугробов! А немалый измеренный ход подвески на отбой (630 мм) и огромный (220 мм) дорожный просвет делают переезд даже крупных неровностей спокойным — без боязни задеть их днищем.

Измерения показали отличные 630 мм хода подвески на отбой

Вот она — абсолютная универсальность в действии. Forester хорош на любой дороге, но не забывает и о традиционных ценностях настоящего автомобиля. И как же классно после всех приключений вдавить педаль акселератора на скоростной трассе М11 и, выйдя на режим, снова доверить управление электронике, наслаждаясь ярким и четким рисунком полностью светодиодных фар на асфальте перед капотом. Быстро, надежно и абсолютно безопасно.

Культура безопасности

Один из основополагающих тезисов компании Subaru в настоящее время — это максимальное снижение аварийности. Эта задача стала основой появления уникальной по своим возможностям системы под названием EyeSight. Первая подобная система на автомобилях Subaru появилась уже больше 30 лет назад. И с тех пор комплекс постоянно дорабатывался, обрастая все новыми технологиями и функционалом.

Сейчас на автомобили Subaru серийно устанавливается EyeSight уже четвертого поколения. На российском рынке этот комплекс полгода назад появился на полноприводном универсале Outback, а недавно стал доступен и для обновленного кроссовера Forester. Глаза EyeSight — это размещенная над лобовым стеклом стереокамера с широкоугольными объективами. Они располагаются в специальных изолированных камерах с постоянной температурой и влажностью — никакое запотевание им не страшно. В новом поколении угол обзора камеры значительно увеличился и улучшился противоаварийный функционал.

Вот оно — компьютерное зрение: широкоугольные камеры системы EyeSight смотрят на мир с кромки лобового стекла

Так, EyeSight последней генерации способен замечать на дороге самые разные препятствия — включая внезапно выскочивших на проезжую часть пешеходов. При обнаружении преграды система мгновенно обрабатывает информацию и уверенно и стабильно полностью самостоятельно останавливает автомобиль со скоростей до 80 км/ч. Более того, если экстренное торможение все равно не позволяет избежать аварии, Subaru способен объехать препятствие — также полностью самостоятельно.

Автоматическое торможение эффективнее всего на асфальте

Для подобного аварийного маневра задействуется не только оптика стереокамеры, но и пара радаров под задним бампером. Автомобиль зондирует пространство вокруг себя, убеждается в безопасности и отсутствии других автомобилей справа и слева — и только после этого совершает экстренное перестроение, совмещая его с торможением до полной остановки.

Оптика EyeSight настолько совершенна, что для нее не имеет значения и время суток. Так, система уверенно останавливает автомобиль перед препятствием в свете мощных фар даже в кромешной темноте.

Осенью прошлого года на специальном комплексе закрытых дорог возможности EyeSight проверялись на автомобиле Subaru Outback. В тех испытаниях система полностью подтвердила свою работоспособность: EyeSight уверенно останавливала автомобиль перед препятствием как в светлое, так и в темное время суток. С результатами этих испытаний можно ознакомиться, перейдя по ссылке

Собственно, торможение происходит следующим образом. За несколько десятков метров до препятствия включается звуковая и световая индикация в салоне. Если водитель бездействует, следует первый импульс торможения средней интенсивности. Затем — уже непосредственное экстренное торможение несколькими мощными импульсами до полной остановки.

Перед началом торможения автомобиль выдает предупреждение

К сожалению, в силу переменчивых погодных и дорожных условий в зимнее время проводить подобную работу с циклом торможений с высоких скоростей было бы слишком рискованно. Впрочем, поскольку комплекс EyeSight на новом Subaru Forester аналогичен таковому на Outback, то и результаты его работы такие же. К тому же функционал комплекса систем безопасности Subaru не ограничивается работой на высоких скоростях. EyeSight способен уберечь автомобиль от мелких повреждений, вызванных водительскими ошибками в парковочных режимах.

Чтобы понять, насколько это проблема непраздная, достаточно заглянуть под вечер в любой двор с многоэтажными домами: порой автомобили там припаркованы настолько плотно, что даже проехать между ними не всегда возможно. Понятно, что в таких условиях, особенно в плохую погоду, просто неминуемы мелкие контакты. Но Forester легко может их избежать!

В качестве препятствия, дабы на всякий случай избежать повреждений, были выбраны обычные картонные коробки, из которых, собственно, и была сложена стена. Откатившись на небольшое расстояние, кроссовер начинает небыстро (скорость около 7—10 км/ч, будто по двору или парковке) двигаться в ее сторону передом, и водитель никак не реагирует на препятствие впереди — будто отвлекается на помеху в зеркале заднего вида.

Дальнейшее развитие событий происходит очень быстро. За несколько метров до стены включается звуковая и световая индикация на всех экранах в салоне, после следует резкий тормозной импульс. Кивок — и автомобиль самостоятельно замирает в 15 см от препятствия.

В заднее стекло ничего не видно, но ультразвуковые датчики уверенно находят препятствие — и автомобиль останавливается

Ну а теперь — разворот. И вот Forester уже приближается к стене из коробок задним ходом, а водитель (вот невнимательный-то!) опять бездействует. Дальше все повторяется: зуммер, тормозной импульс и полная остановка — снова в 15 см от препятствия. Кстати, при движении к препятствию задним ходом основную нагрузку по безопасности маневров берут на себя ультразвуковые датчики в бампере. А что будет, если они загрязнятся?

Картина с камеры заднего вида при экстренной остановке выглядит устрашающей

Вопрос актуальный, ведь особенно в зимний период на наши дороги выливаются тонны реагентов, которые моментально закидывают кузов грязью, стоит лишь выехать из двора. И что же, постоянно протирать датчики?

После испытаний выяснилось, что делать это не обязательно. Дорожная грязь, которой пришлось хорошенько обработать автомобиль, никак не повлияла на результаты испытаний. И при парковке передом, и движении задом стена оставалась непоколебимой.

И тут, кстати, еще раз стоит отметить новый цвет обновленного Subaru Forester — Autumn Green Metallic. Кузов настолько густо был покрыт реагентами, что неочищенные секторы лобового и заднего стекол казались полностью непрозрачными, но кузов внешне выглядел лишь слегка запыленным.

А еще, пользуясь зимней погодой, стену с коробками выстраивали не только на асфальте, но и на снежно-ледяном покрытии — снова и снова повторяя испытания. Но и в таких условиях обутый в хорошие фрикционные зимние шины Forester занудно останавливался все в тех же 15 см от препятствия. После такого точно можно быть уверенным, что даже с неопытным водителем за рулем и в любых дорожных условиях Subaru сделает все возможное, чтобы остаться невредимым.

Даже на снегу автомобиль уверенно останавливается перед препятствием

Но, помимо превентивных и активных систем безопасности, Forester имеет и мощную пассивную защиту. Во-первых, кузов Лесника имеет крепкую кольцевую силовую структуру — она связывает крышу и пол с боковыми стойками, образуя мощную клетку безопасности вокруг пассажирского салона. Это решение максимально нивелирует возможные удары с любой стороны.

Также силовой агрегат с оппозитным двигателем сконструирован таким образом, что ни при каких обстоятельствах не окажется в салоне. Ну и разумеется, в арсенале присутствуют целых восемь подушек безопасности.

И все это обеспечивает обновленному кроссоверу Subaru Forester близкую к абсолютной безопасность. На любых дорогах и направлениях, днем и ночью, при палящем солнце, в дождь и в метель водитель и пассажиры этого бескомпромиссно универсального автомобиля под чуткой и неустанной защитой инновационной электроники будут чувствовать себя максимально уверенно и комфортно — проверено!

Читайте также: