Есть ли климат контроль в шевроле авео т300
Раздел описания и принципов работы системы вентиляции и регулировки температуры воздуха разделен на пять частей:
Компоненты управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования служит интерфейсом между пользователем и системой отопления, вентиляции и кондиционирования и поддерживает температуру воздуха и выбранный режим подачи воздуха. Управление заслонками регулировки температуры и режимами распределения воздуха осуществляется с помощью тросов. Управление заслонкой режима рециркуляции осуществляется с помощью электропривода.
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования может быть одного из двух типов. Один имеет интерфейс GMLAN, а другой непосредственное соединение. Модель с интерфейсом GMLAN передает данные по шине CAN для управления кондиционером и другими функциями системы отопления, вентиляции и кондиционирования, а также для проведения диагностики.
Модель с непосредственным соединением не может передавать данные по шине CAN и подключена непосредственно к блоку управления кузовным оборудованием, который и осуществляет управление кондиционером, обогревом заднего стекла, а также диагностикой.
Перепрограммирование блока управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования проводится только при замене блока управления с интерфейсом GMLAN.
Распознать, к какому типу относится блок, по коду заводской опции невозможно. Однако, если на автомобиле имеется одна из перечисленных ниже опций, используемый блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования имеет интерфейс GMLAN:
Если на автомобиле нет ни одной из перечисленных трех опций, используемый блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования имеет непосредственное соединение.
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования поддерживает следующие функции:
Соответствие техническим требованиям
Исполнительный элемент системы рециркуляции
Для привода исполнительного механизма заслонки режима рециркуляции используется 2-проводной электродвигатель без обратной связи. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования подает в течение 15 секунд напряжение 12 В для включения одного из режимов (рециркуляция или забор атмосферного воздуха) и противоположное напряжение для включения другого режима.
Резистор электровентилятора
Резистор электродвигателя вентилятора контролирует обороты двигателя вентилятора путем увеличения или уменьшения перепада напряжения в цепи массы двигателя. На панели управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования имеется рукоятка, с помощью которой включаются цепи, управляющие включением одной из 4-х скоростей вентилятора. Резистор контролирует перепад напряжения в цепи двигателя вентилятора для каждой из 4-х скоростей вентилятора.
Датчик температуры испарителя
Датчик температуры испарителя представляет собой 2-проводной терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. Датчик работает в пределах диапазона температур от -40 до +85°C (от -40 до +185°F). Этот датчик устанавливается на испаритель и измеряет его температуру. Если температура падает ниже 1°C (34°F), то компрессор будет отключаться для предотвращения замерзания испарителя.
Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента является 3-контактным пьезоэлектрическим датчиком. Для работы датчика необходима подключение опорного напряжения 5 В, низкого опорного напряжения и сигнальных цепей. Сигнал давления в системе кондиционирования может находиться в пределах 0,2-4,8 В. При падении давления значение сигнала будет приближаться к 0 В. При повышении давления значение сигнала будет выше 5 В. Модуль управления двигателем (ЕСМ) преобразовует сигнал напряжения в значение давления. При слишком высоком или слишком низком давлении блок ЕСМ не позволит включиться компрессору кондиционера.
Компрессор кондиционера
Компрессор кондиционера приводится ременной передачей через магнитную муфту. При нажатии переключателя кондиционера блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (при наличии интерфейса GMLAN) или блок управления кузовным оборудованием (при отсутствии интерфейса GMLAN) отправляет запрос на включение кондиционера в блок управления двигателем по шине CAN. После этого блок управления двигателем замыкает на массу управляющую цепь реле муфты компрессора, что приводит к включению реле муфты. Когда контакты реле замкнуты, напряжение от аккумуляторной батареи подается на муфту компрессора кондиционера. Муфта компрессора кондиционера активизируется.
Скорость потока воздуха
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования замыкает на массу цепь управления электродвигателем вентилятора, соответствующую выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель подключены в последовательную цепь. В приведенном ниже перечне указаны резисторы, подключаемые последовательно с электродвигателем вентилятора при поступлении запроса на включение определенной скорости:
При включении высокой скорости переключатель электровентилятора подает напряжение в цепь управления высокой скоростью электровентилятора, т.е. напрямую на электродвигатель вентилятора.
Подача воздуха
Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования управляет режимами распределения воздуха с помощью заслонки режима рециркуляции и механически управляемой заслонки выбора режимов. Могут быть выбраны следующие режимы:
Необходимый режим распределения можно выбрать при помощи ручки переключателя распределения воздуха на панели управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования. В зависимости от положения заслонки, воздух поступает в различные трубки, ведущие к выходным отверстиям на комбинации приборов. При переводе заслонки режимов в положение режима удаления инея блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования переключает заслонку рециркуляции в режим забора наружного воздуха, что способствует устранению запотевания окна.
Устройство для устранения запотевания окна заднего вида не влияет на работу системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC).
Работа системы нагревания и кондиционирования
Задачей системы обогрева и системы кондиционирования воздуха (А/С) является подача в салон автомобиля теплого или прохладного воздуха. Система кондиционирования воздуха (A/C) также устраняет запотевание с внутренней стороны окна и снижает запотевание лобового стекла. Независимо от температурных установок, на режим, при котором система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) достигает необходимой температуры, влияют следующие факторы:
При нажатии на выключатель кондиционера блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования направляет запрос на включение компрессора кондиционера. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (при наличии интерфейса GMLAN) или блок управления кузовным оборудованием (при отсутствии интерфейса GMLAN) отправляет запрос на включение компрессора кондиционера в блок управления двигателем. Модуль управления двигателем (ECM) обеспечит подключение на массу реле компрессора системы кондиционирования (A/C), позволив ему замкнуть свои внутренние контакты, чтобы подать напряжение батареи на обмотку муфты компрессора A/C.
Давно хотел поставить климат-контроль, но на разборках он мне не попадался да и цена не утешала.Так как 400 долларов на дороге не валялись.Два года ходил и думал стоит или не стоит заморачиваться с ним, ну и решил СТОИТ.На одной разборке нашел подешевке блок климата, а на другой-корпус печки с моторами на заслонках, с мотором печки, с радиаторами, со всеми датчиками, в том числе и датчиком солнца.По сути это обыкновенный фотодиод, только в корпусе.Информации по установке климата на авео в интернете не много, поэтому постараюсь описать сам процесс поподробней.Начну со всего необходимого:
Блок климат-контроля 96437402
Датчик темперетуры воздуха в салоне
Датчик температуры окружающего воздуха
Датчик солнечной активности
Датчик температуры радиатора отопителя
Датчик температуры радиатора испарителя(кондиционера)
Модуль плавной регулировки оборотов мотора печки
Сервоприводы заслонок(рециркуляции, температуры, Режима обдува)
Жгут проводки климат-контроля
Начал процесс с разборки панели приборов.Скажу честно дело не трудное, трудно аккуратно достать, не поцарапав, снятую панель приборов из салона автомобиля, тем более одному.Панель снимал отдельно от металлического каркаса.Ну а затем отодвигал в сторону сам каркас, чтобы заменить всю печку на новую.
Правда печка с разборки пришла с отломанным патрубком радиатора отопителя.Я его хотел сменить, но тут не все так просто.Как мне сказали продавцы бывают два вида радиаторов отопителя:
один поменьше, а другой побольше.Поменьше стоит на китайских авео, а побольше-на корейских.Проблема заключалась в том, что в корпусе под климат контроль стоял свой радиатор, который не похож на продаваемые радиаторы.Маленький радиатор я достал со своей печки.Он был уже.Большой, купленный в магазине с корейца тоже не подошел(не закрывались половинки корпуса.Я решил сэкономить.Вернул купленный радиатор в магазин, тем более он был не оригинал, а фирмы "ЛУЗАР".Мой родной радиатор уже на сантиметр от того что с климатом.Я подложил с обеих сторон поролон, чтоб не задувало в обход иного и разместил его в корпус с климатом.Все стало прекрасно.Заодно смазал все заслонки.Спустил фрион и вперед за дело.Открутил винты, которые держат старый корпус отопителя, снял отопитель в сборе.На его место перекочевал новый корпус со всей начинкой.
Теперь дело за электрикой.Нужно подружить проводку климата с проводкой автомобиля.Спасибо Максу Коваленко за распиновку разьема С217.Все буду делать максимально приближенно к заводской схеме.
Датчик солнечной активности достался мне без корпуса.Придется его вставить в родную заглушку и закрыть круглым полупрозрачным стеклышком.Будет как родной.
Рамку блока климата хотел заказать на укр-авто, но сказали ждать три месяца.Ну чтож прийдется красить в бежевый цвет.Хорошо опыт в покраске имеется так как я раньше занимался покраской авто себе и людям.Да и мыслишка есть чем разбавить краску, чтобы она стала матовой и не отличалась блеском от панели.
Фото и текст буду добавлять по мере продвижения.
Запчасти
Chevrolet Aveo Sedan 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 14
Добрый день!Подскажите пожалуйста где установлен датчик температуры салона?
Возникла проблема с климатом…летом в жару ставишь 18 градусов дует гарячим когда на low тогда только холодным, а зимой сейчас либо гарячим либо холодным, теплый воздух никак не добиться(((Вот посоветовали проверить этот датчик…
Приветствую.
Установил я на свое авто кондиционер, и теперь могу показать как работает мое устройство "Климат контроля", которое работает по принципу отключения/включения компрессора при достижении нужной температуры.
О подключении я рассказывал ранее, сейчас только функционал.
Итак смотрим видео
Chevrolet Aveo Sedan 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 18
Сергий цена вопроса? плиз!
Компрессор долго не проживет, если он будет включаться, при езде по трассе, на больших оборотах. Вообще кондиционер желательно включать при оборотах ХХ.
В машинах с климатом, не во всех, устанавливается компрессор без электромуфты, с постоянным вращением, типа бытовых инверторных, где нагрузка растет плавно.
в нашем случае с электро муфтой
Да и проще регулировать температуру "ручкой регулировки температуры". Например установкой шаговика, как исполнительного механизма.
Компрессор лучше не трогать, ведь при откл рециркуляции горячий воздух будет быстро нагревать датчик температуры. Соответственно компрессор будет отключаться на время до 1 минуты и потом минут 10 нагонять температуру.
авео
Общее описание Aveo t300
С 2012 по 2015 год 2-ое поколение Chevrolet Aveo производилось на автозаводе в Нижнем Новгороде, автомобиль выпускался также в двух кузовах – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.
Модель T300 производится в трех комплектациях:
Комплектация LS считается базовой, имеет минимальное оснащение;
- ГУР;
- систему ABS;
- иммобилайзер;
- передние электростеклоподъемники;
- аудиосистему + четыре динамика;
- две подушки безопасности.
В самой богатой комплектации LTZ есть 6 подушек безопасности, парктроник, круиз-контроль, климат-контроль, обогрев пола задних пассажиров. Динамиков в такой комплектации уже шесть, аудиосистема и климат контроль могут управляться с рулевого колеса. Еще один плюс LTZ – машина оснащается литыми дисками R16.
Внешний вид и багажник
Если автомобили первого поколения Aveo смотрятся серо и невзрачно, то модель Aveo T300 уже имеет яркий и выразительный дизайн, и никакой схожести между машинами двух поколений нет. Особую выразительность придают Авео фары, выполненные в стиле BMW X3, и кузов Т300 в какой-то степени имеет даже спортивный вид. В топовой комплектации на переднем бампере Шевроле Авео т300 расположены противотуманные фары, а на фарах имеются хромированные окантовки. Решетка радиатора машины также с хромированным кантом, боковые зеркала и дверные ручки покрашены в цвет кузова.
Салон
интерьер
интерьер Как и в Chevrolet Авео первого поколения, салон Т300 просторный и удобный, в нем с комфортом свободно размещаются четыре человека. Есть один небольшой минус для пассажиров заднего ряда сидений – если человека рослый, при откидывании на спинку сиденья он может головой касаться заднего стекла.
Водитель размещается на своем кресле вполне комфортно – руль приятный, рулевая колонка имеет регулировку по вылету и углу наклона, само сиденье мягкое, легко двигается вперед и назад. Водителей, которые в первый раз садятся за руль Chevrolet Aveo, несколько удивляет щиток приборов, он похож на мотоциклетную приборную панель. Пластик панели приборов дубоват, но выглядит симпатично. Те автовладельцы, которым приходилось снимать пластиковые элементы, отмечают, что они достаточно хрупкие, и при разборке легко ломаются крепежи.
Эргономика салона на приемлемом уровне – лишних кнопок не наблюдается, управление с небольшой натяжкой можно назвать удобным. Для размещения вещей есть различные полочки и отсеки, со стороны пассажира впереди присутствуют два бардачка – нижний и верхний. Ниши и ящички есть в дверных панелях, под сиденьями передних пассажиров. Автомобиль оснащен мультимедийной системой с экраном 7 дюймов, но в машине российской сборки, к сожалению, нет навигатора.
Двигатель
Если в первом поколении Chevrolet Aveo автомобили шли с объемами 1200 и 1400 см3, то модель t300 в российской сборке комплектуются только одним силовым агрегатом – мотором F16D4 объемом 1600 см3 и мощностью 115 л. с.
Ремень ГРМ на модели T300 по регламенту подлежит замене через каждые 150 тыс. км, но при желании его можно заменить и раньше. Газораспределительный механизм не имеет гидравлических компенсаторов, поэтому клапанные зазоры рекомендуется периодически регулировать по мере появления стука в клапанах. В среднем ДВС F16D4 выхаживает приблизительно от 200 до 250 тыс. км.
Трансмиссия
Автомобиль Авео нижегородской сборки оснащается двумя типами трансмиссии:
Ходовая часть
Подводя итог, можно отметить, что рассматриваемая модель – вполне хороший бюджетный вариант, и автомобиль стоит своих денег. О Шевроле Авео Т300 отзывы в целом положительные, хотя и отмечаются некоторые недостатки. Если чем-то машина не устраивает хозяина, следует подыскивать автотранспорт в более высокой ценовой категории, но за комфорт все-таки придется заплатить дополнительно.
Экстерьер
Своей внешностью новое поколение Шевроле Авео значительно отличалось от предыдущих серий (Т-200 и Т-250). Экстерьер и седана, и хэтчбека (авто выпускался в двух вариантах кузова) стал более спортивным, стильным и даже в меру агрессивным. Во многом этого удалось достичь за счёт следующих дизайнерских решений:
Интерьер
Внутреннее убранство Авео Т300 не менее привлекательно, чем его внешность. Даже несмотря на бюджетные материалы и жёсткий пластик, используемые в отделке.
Интерьер иномарки получился современным, презентабельным и местами спортивным. Чего только стоит экстравагантная приборная панель (напоминающая мотоциклетную) с большим тахометром и цифровым спидометром с синей подсветкой. Такого не встретить у конкурентов. Интересно выглядит и центральная консоль. В ней сочетаются круглые и прямоугольные воздуховоды, рельефный и гладкий пластик.
Органично смотрится и рулевое колесо со спортивным дизайном. Оно довольно массивное, но в то же время абсолютно не громоздкое. По центру штатная магнитола (с радио, CD, AUX и USB), ниже – большие переключатели для управления подогревами, кондиционером и отопительной системой.
Что касается эргономичности, то в салоне Шевроле Авео очень удобно – просторные кресла, двойной и вместительный бардачок, множество подстаканников, ниш и отсеков для хранения мелких вещей. Места в салоне тоже достаточно. Даже водителю или пассажирам высокого роста можно комфортно разместится внутри этой машины.
Технические характеристики
- Длина – почти 440 см (хэтчбек – 404 см);
- Ширина – 173,5 см. (одинакова для обоих вариантов кузова)
- Высота – чуть меньше 152 см. (такая же и у пятидверной версии).
- Снаряжённая масса – около 1150 кг.
Теперь пару слов о клиренсе Шевроле Авео Т300, который явно не является самой сильной стороной этого авто. Дорожный просвет модели составляет всего 15 см. Хотя по факту этот показатель ещё ниже, если брать в расчёт свес переднего бампера и имеющуюся на нём резиновую губу.
А вот багажное отделение у последнего поколения Шевроле Авео получилось вместительным. У седана оно стало на то время рекордным для бюджетного класса. Его объём составил 502 л. Однако багажник хэтчбека вмешал скромные 290 л. Но при сложенном заднем ряде сидений полезное пространство увеличивалось более чем в два раза, позволяя расположить до 653 л. груза.
фото взято с сайта autocentre.ua
Двигатель и КПП
Комплектации, цены и оснащение
В дилерских центрах России Шевроле Авео 2012 модельного года предлагался в трёх комплектациях:
Уже в самой бюджетной версии автомобиль оснащался ГУР, передними электрическими стеклоподъёмниками, двумя подушками безопасности, ABS и штатной магнитолой с 4 динамиками. Топовая комплектация выделялась наличием кондиционера, мультируля, парктроника, круиз-контроля, улучшенной стереосистемы, датчика света и прочих полезных опций.
Какой же была стоимость Шевроле Авео в России сразу после дебюта. Изначально цена седана стартовала от 444 тысяч рублей. При этом комплектация LT стоила почти на 50 тысяч рублей дороже (версия с 6АКПП ещё плюс 30000), LTZ – не могла обойтись дешевле 523 тысяч рублей.
За хэтчбек в комплектации LT с 1,6-литровым мотором и АКПП дилеры просили от 527 тысяч рублей, за LTZ – не менее 563 тысяч рублей.
Также вы можете посмотреть видео-обзор, где рассказывают о всех плюсах и минусах автомобиля:
Читайте также: