Эпхх ваз 2106 карбюратор где находится

Обновлено: 08.01.2025

Отъявленный ЖигулистЪ

Назначение проводов и подключение жгута следующие:

Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1962

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1291

mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1783

Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755

Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2135

К клапану подключаем красный провод жгута.
mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2253

Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2145

Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1750

Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного . Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют.

Подскажите где находится блок управления ЭПХХ на Ваз 2106?

желательно с фото.Знаю,что на крыле.Но какая именноТам несколько реле

набери в поиске " блок управления эпхх ваз-2106". там тебе и фото. и сто грамм нальют)

Хотел выяснить где оно находится.Машина в гараже просто.В лом идти искать))

там фото где оно находится.

фото такого не нашел.Иначе бы вопрос не задавал)).Есть только фотка самого блока

А чё, электроклапан слабО поставить ? Хотя и то и то - херь. Выкинул с клапана нутро и тупо выставил холостые по заслонке на карбике. Это не инжектор с Евро 3.

Он у меня стоит в карбе.

Но я не про него спрашиваю,а про блок управления,который на крыле.Их там штук 5 этих реле и какой из них ЭПХХ хрен его знает.

Выглядит примерно так вроде

Странно..его даже нет там получается.Значит механик ошибся.Мне на другом форуме говорили,что такой блок стоит на самарах только.

Там плюсовой провод (зеленый вроде) в общий жгут и на один из предохранителей, питание подается только при повороте ключа в режим "Зажигание".

так если такая ситуация не проще ли взять провод кинуть от катушки за жигания прямо на клапан эпхх ? )

может у него не солекс, а озон стоит.

Ну он электро клапан то должен увидеть.

посмотрел.На шахе его видимо нету вообще

Да под капотом. херь квадратная висит.

Скорее всего нету. У меня на шахах тоже не было. Блок на фото "от пятерки" стоит с пневмоклапаном на озоне. На шахе на озоне просто клапан, от плюса запитан. Если солекс то клапан плюс небольшой блок. Так что не ищи то чего нет. Если холостые не держит, можешь попробовать выломать иголку в клапане.

когда машина стоит,то на холостых работает нормально.А вот когда во время движения врубаешь нейтралку,то глохнет иногда и загорается лампочка разряда аккума.

Аккум новый стоит

Если электроклапан, то он на любых оборотах глохнет. Просто болтиком подведи обороты повыше. Сбоку внизу утопленный латунный болтик. и весь сказ. Если заглушен вход, то рычажок отброса заслонки, на котором тросик газа, там взади регулировочный болтик-упор. На заведённом, сделай полоборотика и газюлька подымет обороты. Всё.

ок.Сегодня попробую сделать

Уазик, у тебя хоть жигули были?? На жигулях НЕТ тросика! Там тяги. На фото озон, там отдельная система холостого хода. Два винтика, один качеством смеси заведует, другой количеством. Если солекс, что маловероятно, там тоже два винта, но за другое отвечают. Точнее, по другому работают, и холостой ход там не отдельный. Если глохнет при сбросе газа, а на холостых нормально,скорее всего регулировкой не отделаться.

Раньше глохла часто,когда на нейтралке катился.Сейчас уже намного реже это случается.

Если глохнет при сбросе газа, а на холостых нормально,скорее всего регулировкой не отделаться.

А что может быть в худшем случае?

а какой в нём смысл, запитанном на постоянный + ?

Без клапана при отключении зажигания мотор иногда дергается. Вроде, дизелинг называется. Смесь успевает сжаться и воспламениться от, например, стенок, свечи. На моей копейке мотор бывало, секунд по десять колбасило.

Ну, разве что против дизелинга. Ты, кстати, процесс дизелинга невправильно описал - попутал с калильным зажиганием.

Да, дизелинг только от сжатия и только на предельно низких оборотах

у меня тоже бывает такое,но не 10 секунд конечно,а 2-3 примерно.

На озоне отдельная система холостого хода. Там нельзя как на солексе при принудительном холостом ходе (принцип эпхх) отключать данный клапан. На пятерках стоит пневмоклапан, отключает весь холостой ход. Не так конечно, просто всё, хочешь, почитай теорию. У меня книга по этим карбам где то была. Все отличия. На той же копейке отец поставил сам пневмоклапан с выше сфотографированным блоком. Дергания прекратились, плюс плюсы эпхх. На солексе я почти с нуля восстановил всю эту систему, за двадцать лет предыдущие хозяева всё похерили

Слушай, а в реале эта несчастная система ЭПХХ стоит того, чтобы с ней так мучаться? ИМХО, нет. Экономишь в год стакан бензина (и то не факт: как начинает глохнуть - на запусках всё сэкономленное вмиг спускаешь), зато имеешь постоянный геморрой - то блок, то датчик, то клапан. Не понимаю я такой экономии.

Ну можно и с трамблера всё выкинуть, не было же на первых копейках! Отчасти ты прав, хотя беда в первую очередь в ненадежности системы. Из плюсов я бы отметил лучшую эффективность торможения двигателем. Актуально иногда. Хотя наши споры сейчас смешны, я наверно, на карб уже и не сяду. Хотя зарекаться не буду. У меня ни блок, ни клапаны не беспокоили, всё работало.

наши споры сейчас смешны, я наверно, на карб уже и не сяду согласен, аналогично

У меня ни блок, ни клапаны не беспокоили, всё работало видимо, у вас климат значительно суше. В Питере мало у кого вся эта канитель больше года сновья работала (точнее - больше первой зимы), после чего 95% владельцев её отключали, ибо затяжных горок, по которым долго накатом можно ехать (где реальная польза от ЭПХХ) у нас нет впринципе, зато всё время есть слякоть на дорогах, "способствующая" работоспособности корявой русской электрики.

Да какая там система-фигня простейшая. Работоспособность электроклапана хх проверяется легко: выкручиваешь на ключем на 13, снимаешь бронзовый жиклер, одеваешь ту же клемму (+) включаешь зажигание, и корпусом к железу-(-), если игла во внутрь со щелчком заскакивает-клапан в норме. Сколько раз грешил на него, до сих пор родной стоит)). Кстати может уплотнительное резиновое кольцо, которое на нем лопнуть, воздух будет подсасывать, обороты начнут гулять.

Кстати, читал про простейший однокамерный вебер. Ничего нет! Одна камера, и.. всё! Абсолютно неубиваемый, просто нечему загрязняться, нечему ломаться. На жигулях сравнивали, конечно, родной в идеале лучше. Почти во всем. Этот только на низах тянет отлично. Но. Ну, расход "на круг" процентов на десять больше, и то, можно переключаться раньше. Ну, разгон медленнее, но тянет лучше, с самых низов. Главный минус при больших нажатиях на газ ему не хватает второй камеры.

В реале она нафиг не нужна. Призвана экономит топливо когда сбрасываешь газ на ходу, мотор тогда работает в режиме принудительного холостого хода.

Тут желательно полностью симптомы неисправности описать, а то вцепились в этот электомагнитный клапан))

Вообще то вопрос изначально был "где находится блок". Потом, оказывается, что карб нуждается в обслуживании.

Ну я непонял о каком блоке идет речь, потом фотку карба с электроклапаном увидел, читаю дальше -тема о хх завязалась.

Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
К клапану подключаем красный провод жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку едва ли не половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
К клапану подключаем красный провод жгута.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

Мда. его вопше только надо + до клемы ЭПХХ и всё, мой груг присобачил кудато терь он при включении зажегания вкл, а тут шото слишком всёго много.

Правильно, оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания) прямо на клапан, как и было по заводской схеме 2103/2106 с "Вебером" или "Озоном". При этом клапан работает просто как противокалильный (принудительно глушит движок при выключении зажигания), но никакого ЭПХХ у тебя нет. Хотя работает абсолютно корректно, я сам так год отъездил. А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.

. А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.

Не знаю, народ очень разное пишет. Если интересно - можешь погуглить. Я ничего внятного не нашел. То есть, пишут много, но ничего однозначного. При этом многие явно пересказывают с чужих слов - или начинают рассуждать чисто теоретически. Потому и решил сам попробовать. На данный момент экономия 2 литра (со знаком "минус"): именно во столько по деньгам обошлась установка . Без ЭПХХ было где-то 7,5 - 7,6 л / 100 км. А дальше видно будет. Не понравится - выкину.

Эппх нех не даёт, только холостой ход, когда не подключить эппх то машина глохнет на холостых, подключаеш всё гуд, так что на шёт меньшего расхода топлива это бред полный.

В зависимости от того, что именно ты имел в виду:

2. Если ты имел в виду, как отключить ЭПХХ после ее установки - то оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания по заводской схеме) кидаешь прямо на клапан (опять же, см. заводскую схему электрооборудования; на "Веберах" и "Озонах" на 2103 и 2106 от рождения именно так и было). Как вариант, можно замкнуть между собой 4-й и 6-й контакты разъема (сделать специальную заглушку и подоткнуть ее вместо блока управления).

3. Если же ты о коротком проводке со штеккером "папа", который болтается на "Солексе" - то это датчик-винт дроссельной заслонки (контакт, который замыкается на "массу" при полностью отпущенной педали). Если ЭПХХ у тебя нет - он не нужен. Оставляем болтаться дальше, главное - чтобы ничему не мешал.

Если действительно получится на 0,5 л меньше - то уже, ИМХО, ковырялся не зря.

Экономия будет зависеть от стиля езды. Я например накатом вообще не пользуюсь, а торможение двигателем у меня постоянно применяется. Экономия скока не знаю, но однозначно больше 0,5 литра на сотню. Единственное у меня карб пиленый 24х26 и при торможении движком гдето с 5000 об. до нуля бывает глохнет. Но на пиленых карбах это говорят в порядке вещей и многие в таком случае вообще его отключают, но я мирюсь.

По крайней мере, конструкцией "Озона" изначально предусмотрено именно это.
Только (ВНИМАНИЕ!): блок управления ЭПХХ для "Солекса" подразумевает НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫЙ на "массу" контакт (при отпущенной педали), а под "Озон" - НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЙ!

Вариантов здесь вижу 2:
1. Использовать "Солексовский" блок ЭПХХ, и "микрик" с нормально замкнутыми контактами, или
2. Использовать "Озоновский" блок ЭПХХ (разъем с 4-мя контактами) по штатной, "Озоновской" же, схеме:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Последнее представляется более логичным, т.к. под "Озон" с электропневмоклапаном оптимальные пороги включения/выключения значительно ниже (1500/1150 против 2100/1900 или 1900/1700).

"Гибридный" вариант (в смысле, что будет, если прицепить блок ЭПХХ просто на "Озоновский" противокалильный клапан) - не знаю, не пробовал. Результат предсказывать не берусь.

Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке?

Датчик "количество" - это датчик-винт на приводе дроссельной заслонки?
Тогда блок ЭПХХ у на самом деле тебя не работает (не поступают импульсы зажигания, пробит выходной ключ блока ЭПХХ, заел в открытом состоянии клапан, . )
Иначе, при исправном блоке и неподключенном датчике, она у тебя глохнуть начнет выше 2100 оборотов. Хотя нет - при нажатой педали не заглохнет, но при пересечении порога 2100 об/мин, за счет выключения системы холостого хода, должен появиться заметный провал.

С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем.

Сорри.
Действительно, просто не будет работать.
М-да, по ночам все-таки лучше спать, чем решать ребусы.

А ЧТО работает? Двигатель или ЭПХХ?
Двигатель - работает. И будет работать абсолютно нормально, т.к. электромагнитный клапан у тебя постоянно открыт. С тем же успехом на него можно просто подать +12 В с замка зажигания, и не морочиться с электроникой вообще (как многие и делают, и это правильно!)
Вот только ЭПХХ у тебя при этом не будет. Чтобы заработало - надо подключить датчик-винт (соединить штекер на карбюраторе с 5-й ножкой блока управления). Тогда электронный блок управления будет при отпущенной педали и оборотах выше 2100 (или 1900 - в зависимости от типа блока управления) перекрывать подачу бензина (обесточивать клапан), и возобновлять ее при падении оборотов ниже 1900 (1700), или при нажатии на педаль.
Разницу по поведению двигателя и по ощущениям ты вряд ли заметишь. Убедиться в работоспособности системы можно только с помощью вольтметра или светодиода с резистором, подключенного к клапану (лампочку использовать нельзя!). Засведи двигатель и подергай за привод дроссельной заслонки. При резком сбросе газа (даже на холостом ходу) светодиод должен погаснуть (на х.х. это будут доли секунды), а потом снова загореться.

Я про обороты ,при пуске с выдвинутой заслонкой набирает 2100 и чик сбрасываются до 1900,ну дальше в том же порядке-значит элетроника работает и без датчика винта.

Странно, по идее - не должно. Отключенный датчик-винт блоком управления воспринимается, как постоянно нажатая педаль. Кстати, и при подключенном датчике работа двигателя с вытянутым "подсосом" - тоже не показатель. Карбюратор устроен таким образом, что при закрывании воздушной заслонки дроссельная приоткрывается, что должно блокировать работу электроники. Колебания же оборотов при вытягивании "подсоса" могут быть вызваны самыми разными причинами.
Если действительно интересно - зацепи параллельно клапану светодиод через резистор около 1 кОм, и посмотри, что у тебя происходит (лампу цеплять нельзя, даже маленькую. ). Если светодиод мигает в такт с колебаниями оборотов, то это действительно блок управления ЭПХХ. Вот только не пойму, с какого перепугу - если все подключено правильно.

Та мне тоже интересно,шо умельцы намутили.Та ладно не грузись,Все работает да и ладно и еще + только сбросило до1900 -утапливаю подсос(гашу лампочку) и 850 , еду.

в итоге экономия бензина есть или нет? Если на карбе солексе 21083 болтается провод, куды его подключать? а?

Route_66 Чтобы поставить блок управления ЭПХХ 5003.3761 от 2108 на ОЗОН с ЭМК, то нужно просто поставить "микрик" с правельным замыканием т.е при опущеной пидали он должен быть замкнут на массу, а при нажатой пидали разомкнут. То есть таким образом мы получаем что можно не ставить пневмоклапан что есть гуд.

А вот для Озонов без ЭМК надо уже ставить пневмоклапан + еще нужно найти где то крепеж для "микрика".

А я как-то без проблем купил в магазине этот здоровенный микрик с кронштейном крепления. Причем именно для Озона.

Парни, а подскажите, как вообще наглядно увидеть работу ЭПХХ . Т.е. так сказать ощущить при езде! А то вот поставил себе, только не понимаю. Спс!

А вот для Озонов без ЭМК надо уже ставить пневмоклапан + еще нужно найти где то крепеж для "микрика".

Ребята, не заблуждайтесь, Не будет в ОЗОНе работать система ЭПХХ без пневмоклапана(системы КАСКАД), как реализовано в СОЛЕКСе, просто не хватает времени заполнения канала холостого хода, что бы двигатель не заглох. Проверено опытным путем. И не раз. СОЛЕКС расчитан под управление ЭМК, да и то некоторые его выкидывают, потому как при активном стиле вождения и он не всегда успевает заполниться, а вы за ОЗОН.

Ну, например, подключить к клемме электромагнитного клапана, который стоИт в карбюраторе, через резистор около 1 кОм, любой достаточно хорошо заметный светодиод (только ни в коем случае не лампу накаливания. ). "Минус" светодиода зацепи на "массу". Протяни это дело в салон, и любуйся на здоровье. Горит диод - клапан открыт. Погас - закрылся, экономим бензин. Только не отвлекайся от дороги!

в итоге экономия бензина есть или нет? Если на карбе солексе 21083 болтается провод, куды его подключать? а?

Экономии-то, как раз, пока и не заметил. Было 7,6 л / 100 км, стало где-то 7,5. Не знаю, может езжу как-то неправильно. Но снимать все равно пока не буду, т.к. ничему не мешает, да и самому приятно.
Провод подключить на контакт 5 разъема блока управления ЭПХХ (см. самый первый пост в теме). Без него машина все равно нормально поедет, но ЭПХХ работать не будет (клапан будет постоянно открыт).

Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.

ЭПХХ карбюраторов Озон 2105, 2107

1. Назначение ЭПХХ карбюраторов Озон.

2. Расположение на автомобиле.

3. Устройство ЭПХХ Озон.

Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.

Экономайзер

Микровыключатель

Электропневмоклапан

Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.

Блок управления

Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.

Детали ЭПХХ карбюраторов Озон 2105-2107

4. Принцип действия ЭПХХ Озон.

После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).

Схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

5. Неисправности ЭПХХ Озон.

6. Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон.

ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.

ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.

ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.

Примечания и дополнения

— Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.

— На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.

Читайте также: