Какая раздатка лучше на ниву
mongol Я думаю, это этот дисбаланс - свойство двух карданов и "гуляющей" нивовской раздатки: в определённом интервале вибрация от карданов суммируется и получается такая бяка. Вроде как если заменить передний кардан на ШРУСовой, теоретически должно быть полегче. В любом случае не думаю, что здесь стоит винить раздатку. А вот шприцевание - вещь крайне полезная, я делаю при каждой возможности (в разумных пределах, конечно). Зато уровень вибраций значительно падает, особенно эффект чувствуется от шприцевания шлицевых.
С другой стороны, может и стоит перебрать РК чисто профилактически. Хотя я не сторонник "мешать агрегатам работать"
1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая
Всем привет. Я устанавливал комплект мелкомодульных шестерен в РК. Стало тише, но до 10 т.км. менял три раза масло и все со стружкой. Щас воет немного при сбросе газа, может даже больше чем когда установил шестерни.
Я конечно надеялся на большее думал совсем тихо будет как в ШНиве.
"Подожди" - мозги пусть забудут это слово на всегда, изменить этот мир - вот наша судьба, и пусть любая беда меня сбивает с пути, я все равно буду идти ведь надо дойти .
Извиняюсь, если не в тему. Не нашёл в факе и поиске, что нужно. При включённой пониженной и торможении раздаётся скрежет - лязг. Так дожно быть.
Андр
Конечно недолжно. Торможение чем? тормозами? двигателем?
Если тормозами, то со сцеплением или без?
Блокировка включена или нет?
Если тормозами, с выключенным сцеплением и без блокировки, то раздатка непричем.
SVA
Выразился я не совсем правильно:при езде на пониженной ( пробовал только на первой) если убираешь ногу с газа и едешь накатом, то тогда скрежет, будто металлом о металл.Блокировка включена или не включена - скрежет есть
Я тоже летом поставил тихую раздатку, тихой она была 1500км сейчас езжу со звуком взлетающего истребителя причем на любых скоростях с нагрузкой и без, вой перекрывает все. я думал подшипники ступиц, заехал в сервис и меня обрадовали. говорят раздатку перебирать надо, но ведь я за нее уже 15 штук выложил и теперь еще 5.
все бы ничего но меня смущает то что мастер сказал что подшипники они в раздатке поменяют но точно гарантировать что этот вой из-за них не могут.
по глупости)) оставил машину в сервисе менять чулок моста и передний редуктор, ну и мне позвонили сказали что диференциал в раздатке полетел а они их не перебирают а ставят только новые, а мне надо было срочно уезжать и я согласился. Приехал забирать, мне показали мою раздатку покрутили там что-то ну я забрал машину и уехал.
Это кстати сервис на полежаевской, я больше туда ни ногой, там разводка на разводке. например в понедельник у них поставить раздатку стоит штуку а во вторник уже 2)) ну и за снятие защиты они каждый раз рандомно берут начинают с 300 изаканчивают 700)))
А существует ли на Ниву импортный аналог раздатки? Вроде даж на более архаичный УАЗ Хантер теперь на конвеере "корейскую раздатку" ставят.
Алексей aka ALER.
Изготовление русских деталей, в том числе и начинки раздатки происходит с очень низким допуском на шероховатость и точность.
Когда раздатка новая, зазоров нет, их отрегулировали на заводе, но, после пробега 100-1000 км. стружка слетает(заусенцы всякие) появляются люфты и ВОЙ. Да, воют люфты в шестернях.
Попробуйте включить дифференциал и прокатиться. Не помню, на счёт воя, но, люфтов нет совсем и стуков, пресловутых Нивовских, при трогании и бросании газа тоже нет.
з.ы. Не помню, Тут или на Шниве читал про то как один чел менял в раздатке компенсационные шайбы, по мойму в дифференциале, стуки и вой прошли. Вот, думаю тоже заморочиться.
Что-то , воля ваша , недоброе таится в мужчинах, избегающих вина, игр, общества прелестных женщин, застольной беседы. Такие люди или тяжко больны, или втайне ненавидят окружающих.
Изготовление русских деталей, в том числе и начинки раздатки происходит с очень низким допуском на шероховатость и точность
Люто, неистово плюсую.
А вот выводы ты делаешь ошибочные.
Остновных Беды Нивы , источником которых является РК три.
1. Фирменный вой 100%
2. Вибрация 50%
3. Удар при трогании 30%.
Тут или на Шниве читал про то как один чел менял в раздатке компенсационные шайбы, по мойму в дифференциале, стуки и вой прошли
Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки
Полностью согласен! Вообще говорить о качестве современных деталей и агрегатов не приходится. О чем говорить, если в новом, с завода редукторе, вместо стальных упорных шайб полуосевых шестерен стояли пластиковые Вредители!
Да и в большинстве сервисов работают не особо напрягаясь, главное -побольше денег содрать. Сотки выбирать никто не будет!
Можете верить, можете нет, но тихая Нива — это теперь возможно.
Много лет детище отечественного автопрома, первый в мире кроссовер, славится своими внедорожными характеристиками. Не одно поколение любителей загородных поездок, охотников, рыболовов или людей волей судьбы познакомившихся с этим автомобилем смогли оценить его по достоинству. Малый вес, короткая база и раздатка позволяют Ниве пробираться там, где даже именитые зарубежные внедорожники типа Nissan, Toyota и Mitsubishi ложатся брюхом на грунт и беспомощно крутят колесами. Неприхотливость в обслуживании, доступность деталей и комплектующих сделали Ниву идеальным бюджетным внедорожником. И все было бы хорошо, если бы не несколько недоработок. Не смотря на вышеперечисленные плюсы у авто есть и существенные минусы, это вибрации карданов и раздатки, плохое качество заводских запчастей и отсутствие какой либо шумоизоляции. Это не просто раздражает, а и сильно осложняет использование современных устройств — навигаторов, телефонов, планшетов . А ведь без таких приятных мелочей уже очень трудно представить себе комфортное путешествие. На сегодняшнее время рынок предлагает большое количество опций, внедрив которые, можно добиться положительных результатов по доработке Нивы.
Для этого предлагаем произвести в нашей мастерской следующие доработки:
1. Подрамник для РК
3. Бесшумные ручки РК
4. Карданные валы на шрусовых соединениях
5. Кронштейны отвязывания редуктора переднего моста
6. Поворотные кулаки с нерегулируемыми радиальными шариковыми подшипниками
7. Сцепление от Шевроле-Нивы
8. Шумоизоляция салона
Но не обязательно выполнять весь комплекс работ, так как это не дешево. Владелец автомобиля просто должен решить, чего он хочет добиться от автомобиля, и в каких условиях он будет эксплуатироваться. Любая из вышеперечисленных доработок способствует существенному увеличению комфорта в эксплуатации и обслуживании Нивы.
1. Установить подрамник для КПП и раздатки автомобиля ВАЗ 21213-214 Нива.
Это приспособление поможет устранить проблему ВАЗовского внедорожника – вибрацию раздатки.Подрамник для альтернативного крепления раздаточной коробки имеет ряд преимуществ. Монолитная рама. Снижает до минимума всевозможные вибрации и шум, разгружает пол, увеличивает возможности регулировки по осям. Является естественной защитой картера раздатки.
При испытаниях зарекомендовал себя наилучшим образом. Позволяет разгонять машину без зубодробилки и шумов до 140 км/ч и выше (если мотор позволяет). Комплект изготовлен в заводских условиях из конструкционной стали;
3. Заменить рукоятки переключения раздатки на тюнинговые (собраны по типу рукоятки КПП). Это позволит убрать металлический зуд при работе раздатки;
4. Установить карданные валы на шрусах.
Карданный вал на шрусах позволяет свести вибрации в ноль.
Принцип очень простой, переделка крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж. При последующей замене шрусов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается;
5. Установить кронштейны независимого крепления редуктора переднего моста.
При независимом креплении редуктора от двигателя снижается шум и вибрации, улучшается проходимость за счет более фиксированного его крепления на кузове. Редуктор переднего моста Нивы крепится к кузову отдельно от двигателя на специальных стальных кронштейнах через эластичные втулки.
В случае с Шевроле-Нивой, предлагаем заменить силуминовые кронштейны редуктора переднего моста на усиленные стальные. Такую операцию лучше делать для авто при подготовке к бездорожью, так как они втрое надежнее чем стандартные;
6. Установка нерегулируемого подшипника ступицы.
Некоторые преимущества шариковых подшипников по сравнению с роликовыми подшипниками, используемых в стандартной конструкции:
а) уменьшение сопротивления при вращении;
б) работает в гарантированном тепловом зазоре;
в) отсутствие люфта, и как следствие улучшение работы и продление срока службы тормозного механизма;
г) улучшение управляемости, как на твердых покрытиях, так и на грунтовых дорогах,
д) ощутимое снижение расхода топлива.
Долговременная эксплуатация, как в обычных условиях, так и в условиях повышенной нагрузки, в том числе автокроссе, доказала надежность предлагаемой конструкции;
Большая площадь рабочей поверхности. Маховик не вызывает потребности в дополнительной балансировке. Усилие нажатия на педаль сцепления уменьшается в два раза.
РЦС саморегулирующийся, для беззазорного типа привода сцепления. Шток РЦС фиксированной длины, поджим постоянный. Регулировка никакая не нужна, запас хода есть в обоих направлениях;
8. Полная шумоизоляция салона.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Присмотрел я РК себе занедорого, от 21214, у меня же старушка 2121. И встал вопрос - какие типы РК существуют для Нивы? Слышал, есть какие-то мелкомодульные.. Еще, полагаю, что разные передаточные числа ГП для машин разных годов выпуска, будут влиять на показания спидометра.
Собственно, что интересно было бы узнать:
1. Какие типы РК ставились на Нивы разных годов выпуска?
2. Каким образом распознать тот или иной тип?
3. Сравнительный анализ - какая лучше, какая - хуже?
Раздатки все одинаковые,Шестерни,в зависимости от года выпуска-разные.На старых-крупномодульные,на новых-мелкомодульные.Передаточные числа-одинаковые.Мелкомодульные,типа лучше-шума меньше.
Самое надежное,через смотровой лючок посчитать колличество зубьев на шестерне дифференциала-если 42,значит-крупномодульная,если больше-мелкомодульная.
Частично-ответил.А вообще лучше та,которую хорошо переберешь и не пожадничаешь на хорошие подшипники и сальники.
Wizard писал(а): Еще, полагаю, что разные передаточные числа ГП для машин разных годов выпуска, будут влиять на показания спидометра.
1. Крупномодульная с приводом спидометра для мостов 4.44, 4.3, (выпускалась в конце 70-х и в 80-х гг, ИМХО).
Передаточные числа 1.2, 2.123.
2. Крупномодульная с приводом спидометра для мостов 4.1, 3.9 (выпускалась в конце 80-х и в 90-х гг, ИМХО). У меня такая на машине 1998 г. У дядьки моего на машине 1999 г. мелкомодульная.
То есть разновидностей привода спидометра всего две, и первая на мелкомодульные РК не устанавливалась.
3. Мелкомодульная с приводом спидометра для мостов 3.9, 4.1 (выпуск начат примерно в 1999 г)
Передаточные числа 1.2, 2.135.
4. Мелкомодульная с двухрядными подшипниками приводных валов (выпуск начат примерно в 2009 г), хотя до сих пор в продаже полно раздаток третьего образца.
Наилучшей будет раздатка самого последнего выпуска (опасайтесь подделки!).
На всех раздатках самого последнего выпуска изменена конструкция фланцев (применены усиленные грязеотражатели другой формы) и сальников (имеется дополнительная торцевая кромка).
Фото самого фланца я не нашёл, но он такой, как тут:
FAUST, Спасибо.
Captain Замечательно все описал.
По приведенной ссылке описана переделка РК типа 3 в РК типа 4, я так понимаю? Цель замены подшипников на двухрядные - уменьшение шума? Или преследуются какие-то иные цели?
Последний раз редактировалось Portada 20 июн 2014, 02:42, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Сохранен текст по теме обсуждения.
С 2000 года я эксплуатировал автомобиль Нива ВАЗ-2121, который был 1982 года выпуска, постоянно ездил на работу в течении четырех лет. Автомобиль был старенький, но дно автомобиля до меня ремонту не подвергалось. За время эксплуатации ВАЗ-2121 особых проблем не было. Всегда заправлял в авто бензин А-76 и Аи-80.
Слабым местом на Ниве оказался передний мост, откручивались шпильки крепления переднего редуктора. С тех пор, в деревне на даче у меня так и остался корпус редуктора. Несколько раз менял на редукторе сальники со стороны кардана. Посторонний шум, вой со стороны КПП, раздатки или мостов не было до ремонта задней части авто.
После ремонта автомобиля Нива появился гул, причем постоянно, пришлось обратится за советом к специалистам, кто занимается трансмиссией. Со слов специалистов, если на авто, при движении стоит постоянный гул, то это означает, что неправильно установлен или собран один из агрегатов и скорее всего это раздаточная коробка.
Правильная установка раздатки на Ниве с помощью смотровой ямы и нескольких регулировочных пластин, позволила специалисту устранить гул с раздатки.
Раздаточная коробка (демультипликатор) для автомобилей Нива ВАЗ 2121 имеет две передачи с передаточными числами 2,135 и 1,2 отдельный рычаг блокировки дифференциала (мостов) . Мосты автомобиля Нива сопряжены при помощи межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса, в зависимости от их сопротивления движению. Если приподнять любое одно колесо автомобиля Нива, без блокировки он не поедет.
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 и ВАЗ-21 213 отличаются фланцевым соединением, с разными крестовинами. При использовании разной главной пары на редукторах необходимо заменить шестерни привода спидометра. На ВАЗ-21 213 используется промежуточный вал с ШРУСом, до этого устанавливалась резиновая муфта от ВАЗ-2101.
Второй автомобиль Нива-21 213 1998 года выпуска оказался не очень качественной сборки и это мало сказано. Постоянные проблемы ДВС, с раздаточной коробкой были всегда, пропускали сальники, шум промежуточного карданного вала.
Гул появлялся на скорости 30 км/ч и исчезал при 40 км/час, заново появлялся при 90 км/ч и выше уже с небольшой вибрацией. Установил старый промежуточный вал и ремонтировал раздаточную коробку из-за гула при разных скоростях.
В течении двух лет после ремонта раздаточной коробки постороннего шума не было. В то же время в сервисе рассмотрел раздаточную коробку от Шевроле Нива и особых внешних отличий, кроме кулисы с одним рычагом не заметил. Раздаточные коробки ВАЗ-2121, ВАЗ-21 213, ВАЗ-2123 имеют разные комплектующие, но в принципе они взаимозаменяемы.
Уверено могу сказать, при установке раздаточной коробки от Нивы ВАЗ-2121на ВАЗ-2123 требуется замена фланцевых соединений, установка кулисы с одним рычагом. На старом автомобиле Шевроле Нива, в организации устанавливали по необходимости раздаточную коробку ВАЗ-2121. Вырезали дополнительно отверстие для рычагов включения блокировки и переключении передач раздатки, для установки раздаточной коробки от ВАЗ-2121. Подушки крепления и некоторые шпильки дополнительного заднего крепления раздаточной коробки пришлось заменить. Раздаточная коробка оказалась более шумной по сравнении с ВАЗ-2123.
Особенностью современной раздатки ВАЗ-2123 являются мелкомодульные шестерни и подшипники со специальным покрытием для снижения шума. Имеются небольшие отличия в отливке картера и устанавливают дополнительное заднее крепление.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Этот небольшой пост я пишу для тех у кого руки растут откуда и должны расти, а не как у большинства. Тема про агрегаты с внутреннего японского рынка, сокращенно JDM (Japan Domestic Market), для свапа в Ниву. Не секрет, что свои передовые технологии японцы не пускают за внешние границы своих островов. все что называется японской машиной, выпущенной на заводах за пределами страны, это не настоящие японцы-это всего лишь продукт носящий имя японского брэнда, соответственно и качество этих недояпов. Люксовые брэнды выпускаемые за пределами страны-это другое пальто. Не делаю рекламу японцам, это проверено временем, всем дальним востоком и сибирью.
3S-FE от Ноахов в 40м и 50м кузове идеальный вариант. Можно использовать двс и от переднеприводных авто таких как Калдины, Короны, Карины, Ипсумы, Гайи и Нади. Разница в том, что поперечнорасположенные двс, отклонены назад, вследствие чего если выставлять его ровно, впускной коллектор сильно выступает сверху, а выпускной коллектор у них другой, так как стартер у них крепится со стороны мкпп. механика или акпп в данном случае ставится от ноахов или грузиков с такими моторами или старых басиков. Cтартер у басиков стоит под выпускным коллектором со стороны мотора, у легковых он ставится со стороны мкпп/акпп и они абсолютно разные и не взаимозаменяемы. Поддон также кривой, но это решается с помощью турбинки и сварки. Задняя пластина нужна от дизеля с сишными моторами, либо от SRов или sx80-90 (маркообразные, c 4s) В блоках есть небольшая разница, но не мешающая ничему, это касается креплений. В ГБЦ также, различаются клапанные крышки и коллекторы, но все взаимозаменяемо. Речь идет о катушечных двс с 96 года! их было две модели, с 96го до 98го и после, разница в датчике на гбц, до 98го года его не было, он для акпп без тросика. Далее если вы решите ставить акпп, то лучше ставить автомат первой модели, он тросиковый, меньше электроники, легче шьется. Если ставить мкпп ставьте от CR52 она такая же, как на KR52, разница лишь в колоколе, который легко перекручивается. Эта механика, которую тойота ставила на дизеля и бензинки. Первичный вал у этих коробок толстый, дизельный. Диск сцепления подходит от 2с, 3с. Так как у дизеля маховик толще и тяжелее, ставить нужно бензиновый маховик с корзиной. Маховики заднеприводных машин отличаются от переднеприводных 3s-fe, если поставить переднеприводный то стартер упрется в венец и нужно изготовлять проставку между стартером и задней пластиной. диск сцепления дизельный, под толстый вал.
Ход выжимного подшипника становится проблемой, это решаемо. На CR30 выжимной подшипник напрессовывался на выжимную втулку.
Останется изготовить переходную втулку на нее, чтобы удлинить. смотрите фото, вы все поймете (это в варианте с маховиком от переднеприводных). Раздатка-безусловно, без нее никак. Выкинуть фуллтаймовскую, и заменить ее раздаткой с понижайкой нет проблем, вкручивается пися в писю, разница лишь в том, что у ноахов задний кардан вставляется на шлицевую, а у старых раздаток он садился на 4 болта.
И еще один момент-у акпп и мкпп раздатки разные, внешне одинаковые, разница внутри, у мкппшной писюн длинный, у акппшной короткий. смотрите фоты.
Сердце и остальное моей Ниваляшки — это блок от калдины, головка с коллекторами от ноаха, мкпп от KR52, колокол от 2с, раздатка от CR30, кардан передний cr30 переделка, задний от Прадо J78, вся электрика от донора Тойота Гайя. Всем удачи, всем единомышленникам, у кого руки растут оттуда откуда должны расти! Дополнения попозже…
P.S.- как выяснилось в дальнейшем, мкпп у япов в нашем случае (от басиков), что дизель, что бензин-одно пальто, там только главная пара в мостах гдето отличалась, а гдето нет! различия в коробках-кулисный привод тросовый, либо просто палка.
Читайте также: