Эко режим шкода кодиак как включить

Обновлено: 08.01.2025

По доустановке оборудования в компании "VAG- C oder" в Перми.
После доустановки новой цифровой панели приборов (AID - Active Info Display), владелец новейшего автомобиля Шкода Кодиак-2020м/г пожелал еще больше раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля - доустановить кнопки и активировать программные функции ассистентов Drive Mode и Off Road.
Стоимость всех сделанных работ "под ключ", вместе со всеми комплектующими (новый блок кнопок), расходных материалов, а также программного кода активации (SWAP-код) для владельца составила 35 тыс. руб.

Активация программных функций ассистента Drive Mode (DMS - Driving Mode Selection, FPA) - выбора режима движения, позволит контролировать ходовые качества автомобиля. Выбор между настройками того или иного режима даст значительные изменения в характере движения, управляемости, динамике и комфорта автомобиля. В зависимости от выбранного режима, двигатель и автоматическая коробка передач будут по разному реагировать на степень и скорость нажатия на педали газа, реакция будет более отзывчивой или сбалансированной. При выборе одного из вариантов режима движения, по всему автомобиля сразу же задается глобальная конфигурация настроек для многих систем управления - рулевого управления, привода (включая двигатель и его отзывчивость на педаль газа, и автоматическую коробку передач), динамического освещения, системы торможения и других систем, в зависимости от комплектации и конфигурации конкретного автомобиля.
Основное отличие режимов - это выбор между "Эко" (режим "Efficiency", эфишенси), "Спорт" (режим "Dynamic"), "Снег" (режим "Snow"), а также "Индивидуальный" (режим "Individual") - где дополнительно можно отдельно настроить режим каждой системы автомобиля. Причем, любую настройку можно менять прямо "на лету", выбирая нужный режим прямо во время движения, позволяя мгновенно перенастроить автомобиль по желанию под дорожную ситуацию.
Описание работы программных режимов функций ассистента Drive Mode на Skoda Kodiaq.
- Эко (Eco, Efficiency, эфишенси) - экономичный режим движения, оптимизирует настройки движения под максимальную экономию топлива. Руль на малых скоростях становится более свободным. Появляется ярко выраженная функция наката, позволяющая экономить топливо. Педаль газа имеет умеренно зажатый отклик и стоковую задержку при нажатии на педаль газа. Переключения в автоматической коробке передач происходят очень плавно, без каких-либо дерганий и рывков. Данный режим оптимально подходит неспешного режима движения.
- Комфорт (Comfort) - комфортный режим движения, оптимально подходит для спокойного вождения в длительных поездках, а в сочетании с адаптивной подвески (DCC, в зависимости о комплектации автомобиля) позволит получить полностью настоящий комфорт при движении по частичном поврежденному, плохому или некачественному дорожному покрытию.
- Обычный (Normal) - обычный режим движения.
- Спорт (Sport, Dynamic) - спортивный и очень динамичный режим движения. Руль сразу становится значительно плотнее и туже и одновременно острее, руль быстрее стремиться обратно сам вернуться в центральное положение. Двигатель очень чувствителен к нажатию на педаль газа, обеспечивая быстрый отклик на управление автомобилем. Переключения в автоматической коробке передач происходят значительно быстрее, без каких-либо подвисаний на высоких оборотах. Данный режим оптимально подходит для очень активного и динамичного режима движения.
- Индивидуальный (Individual) - позволяет индивидуально настраивать определённые системы автомобиля и самостоятельно конфигурировать профиль режима вождения под персональные предпочтения владельца.
- Снег (Snow) - оптимальный режим движения и безопасной управляемости автомобиля при скользком дорожном покрытии со снегом или льдом.

Описание работы функций ассистента Off Road на Skoda Kodiaq.
- Для включения/выключения профиля OFF ROAD служит отдельная клавиша с надписью OFF ROAD, которая находится ниже селектора/рычага переключения передач. После включения профиля OFF ROAD в комбинации приборов загораются контрольные лампы (или пиктограммы) OFF ROAD и ассистента движения на спуске.
- Для профиля OFF ROAD на автомобиле SKODA KODIAQ запрограммирована также визуальная индикация, которая выводится на дисплей MIB.
- Профиль OFF ROAD функционирует при скорости до 30 км/ч.
- Профиль OFF ROAD не предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием.
В профиль OFF ROAD интегрированы следующие программные функции:
- Ассистент движения на спуске. Ассистент движения на спуске поддерживает скорость автомобиля постоянной при движении передним или задним ходом на крутых уклонах.
- ESC OFF ROAD. При выбранном профиле движения OFF ROAD функция ESC (Стабилизация курсовой устойчивости) вмешивается своим регулирующим воздействием при наличии небольшой избыточной или недостаточной поворачиваемости. Это повышает проходимость и облегчает езду на бездорожье.
- ASR OFF ROAD. Режим ASR OFF ROAD, означающий работу антипробуксовочной системы (ASR) ведущих колес в режиме OFF ROAD, позволяет ведущим колесам пробуксовывать сильнее, чем облегчает трогание с места и езду на рыхлом грунте.
- EDS OFF ROAD. Электронная блокировка дифференциала (EDS), работающая по профилю OFF ROAD, оказывает помощь более сильным воздействием на колеса при разном сцеплении ведущих колес с грунтом и при переезде через неровности и ухабы. Пробуксовывающее колесо притормаживается раньше и сильнее, чем при обычном регулирующем воздействии EDS.
- ABS OFF ROAD. Режим ABS OFF ROAD оказывает водителю помощь при торможении на рыхлом покрытии (на гравии, снегу и т. п.). Путем контролируемой блокировки колес система формирует перед тормозящим колесом "клин", который способствует сокращению тормозного пути. Наибольшая эффективность достигается, когда передние колеса находятся в положении для прямолинейного движения.

Далее, были выполнены работы по программной активация новых функций ассистентов Drive Mode и Off Road по персональному SWAP-коду.
Компания "VAG- C oder" имея в своем арсенале парка ОРИГИНАЛЬНОГО диагностического и сервисного оборудования, также имеет доступ и к онлайн сервисным функциям, в том числе и программной разблокировки режима снятия защиты компонентов, разблокировке иммобилайзера и прописке ключей в онлайне и разблокировке программных функций по SWAP-коду.
Завершающим этапом сделана тонкая настройка кодированием и активацией скрытых функций ассистентов Drive Mode и Off Road под конкретную конфигурацию автомобиля и персональные пожелания владельца. Т.е., в итоге - владелец получил не просто доустановку кнопок и программную разблокировку функций новых ассистентов Drive Mode и Off Road, а полностью раскрытый потенциал всех новых возможностей новых ассистентов Drive Mode и Off Road на своем автомобиле.
Все функции новых ассистентов Drive Mode и Off Road заработали в полном объеме, так, как будто это было изначально сделано на заводе.

В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Kodiaq-2020м/г по доустановке кнопок и активация программных функций ассистентов Drive Mode и Off Road в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Режим ЭКО , за и против

Наткнулся тут на одну статью на популярном Автосайте
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
И задумался. Конечно , приятно экономить литр на сотню, но , может ну его нафиг. Про ездовые минусы этого режима полностью согласен с автором статьи , машина овощ. На Спортаже такая приблуда тоже есть, но там реально ощущения, что прицеп тащишь за собой, хотя там 184 лошади.
Что думаете, Комрады про техническую сторону вопроса про повышенный износ ?

Чешский Тракторный Завод. 2018 год рождения. Индпошив Style+ Lava blue . Путешествия космического медведя.
Лисичка Audi Q3 S- line Competition 2018.

Режим ЭКО , за и против

На шкодиаке к сожалению не ездил.
На соренто и каптюре, там чувствуется,что ты педаль давишь, а машина не спеша ускоряется "донт вории,би хэппи"

Режим ЭКО , за и против

Ради интереса, сгонял на дальняк Москва-Белгород, примерно 650 км, в режиме спорт постоянно топил тапку где было возможно, в конце пути борт комп показал расход 6,8 л/100км
В обратку уже решил что спешить особо не куда, перевел машину в Эко, так вот, в этом режиме она едет, когда ты управляешь авто, на адаптивном круизе в нейтраль не скидывает, значок ЭКО не появляется
Коробка и разгон ни чем не отличаются на трасе по моему мнению, она адаптировалась под быстрый разгон
в конце пути бор комп показал расход 6,3л/100 км
так что это все баловство

Режим ЭКО , за и против

Если говорить категорично, то это притянуто за уши. И вообще, не рекомендую читать подобных писак на подобных сайтах.

Хочешь овощить вечерком - включай эко. Мотаешься по городу, как угорелый, торопишься - включай драйв и спорт.
Голова должна всегда работать, тогда и проблем ни от каких режимов не будет

Режим ЭКО , за и против

Поездил немного на эко, особых отличий от нормального режима не заметил. Может чуть плавнее разгоняется, но никакого овощного поведения нет.

Режим ЭКО , за и против

Ездю на Эко постоянно, нравится быстрое перключение передач вверх и мотор (по ощущениям) совсем не насилуется и работает не на холостых. Второе, что нравится, включение нейтрали - разогнался, отпустил газ и она очень хорошо катиться самостоятельно. Помимо связки мотор - коробка, в этом режиме, более экономично и плавно работают и другие системы, например климат - меня это устраивает, тем более что в других режимах (Драйв или Спорт) я ощутил только разницу в оборотах при переключении передач.
Мое мнение, что человеку надо было что то написать, он и написал подобную статью.

Режим ЭКО , за и против

Skoda Kodiaq 2.0 TDI Ambition Plus +куча допов, кварц грей. В семье с 08 2017. St1 от Vagcodе+коробас
Skoda Karoq2020 1,4 АКПП Амбишен со всеми пакетами, Kessy и автопарковкой(у жены)

Режим ЭКО , за и против

А мне тоже ЭКО нравится. Я даже в режиме Индивидуальный коробку в ЭКО настроил! Жаль только, слетает настройка каждый раз, а вновь включать не всегда вспоминаешь. Но какой накат при включении холостых оборотов, м-м-мммм! Да и график зелененький на ГУ - прикольный! Прямо видишь, как едешь - и деньги зарабатываешь, экономя бензин и любя природу!
А если "пульнуть" надо вдруг, рычаг КПП на себя - и ты уже на ракете! Приземлился, рычаг на себя - и снова экономишь. И, кстати, особой "овощности" в работе коробки в этом режиме не заметил. Вполне себе едит. если спокойно едешь и особо не спешишь.

Режим ЭКО , за и против

Овощной режим может быть вреден только если не давать двигателю периодически "просра. ся" на больших оборотах. У меня был опыт подклинивания сажей и последующей чистки геометрии (механизма поворота лопаток) турбины на дизельном гольфике, ну нравилось мне ставить для себя рекорды экономии. Многие мотористы говорят, что надо давать двигателю периодически "дышать" на больших оборотах, чтобы не было коксования.

Режим ЭКО , за и против

На серпантинах на эко сброс на нейтраль зависит от скорости и угла спуска. На крутых спусках не сбрасывает, а наоборот начинает тормозить двиглом. Проверено в Боснии и Черногории. Умный он, собака

Всем добрый день . В выходные с старшим сыном изучали мультимедиа , пытались с телефоном подружить и кое что активировали .

Фотографий много , вставлять их в текст не буду , сначала опишу , а потом их можно посмотреть , там всё понятно .

С мультимедиа разобрались , навигации у меня нет , телефон для разговоров по блютузу подключается и слышимость довольно хорошая , меня слышат с небольшим фоном , но тоже хорошо . навигация только через шнур с телефона , Гугл карты , на приборной панели дублируется расстояние до поворота , пробки есть , голосовой помощник и т.д. , по Вай Фай (или Блютуз) для этого подключается только Эйпл , в фоне запустил программу антирадар на телефоне , камеры проговариваются .

У меня идут разъёмы type C , USB разъёмов нет , пришлось поискать по городу переходник для флешки и шнур "type C - type C" для телефона . На ходу видео не идёт , сын в инете ищет как можно это изменить .

Сканер для активации купил ещё до того как получил авто , с его коробки по QR коду в Плей Маркете скачалась программа , но она ничего не активирует , только диагностика , в итоге по отзывам установил Кар Сканер и проплатил 250 руб. до версии ПРО .

Всякие моргалки конечно баловство , это всё сыну нравится , его порадовал , а вот что мне нужно было не всё удалось , если кто знает как и что подскажите .

Я включил автоматическое включение обогрева руля при температуре ниже минус 4 , пока не проверил , было на улице только минус 3.5 , заводил авто дистанционно , климат был выключен , когда через 8 минут вышел лобовое стекло было оттаяно , видимо прогрев включается сам . на сколько за эти 8 минут прогрелся мотор видно по стрелке на фото , кажется мне долго будет нагреваться мотор зимой )))

Хотел включить дотирку лобового стекла , когда через несколько секунд дворники машут ещё раз , ещё раз махать они не стали , но вместо трёх раз , стали махать пять , это наверно такая дотирка , отключу , чтобы по сухому не тёрли , весь прикол дотирки через несколько секунд , что дворники стекающие капли смахивают .

Хотел сделать чтобы при движении задним ходом опускалось правое зеркало , не вышло , графа в компе появилась , активировано , но не работает .

На этом всё , всем удачи . Сегодня первый раз авто помыл , выложил пару фоток чистого авто , ещё видео как моргалки работают и мультимедиа видео , показывает , хорошего качества картинка )))

Этот режим подходит для спортивного стиля вождения.
Выбор данного режима затрагивает, в первую очередь, следующие систе-
мы:

DCC
DCC активирует настройки ходовой части для спортивного вождения.

Рулевое управление
Передаточное отношение усилителя рулевого привода уменьшается, для
поворота рулевого колеса требуется большее усилие.

Привод
Автомобиль разгоняется динамичнее, чем в режиме Обычный.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)
При работе адаптивного круиз-контроля разгон происходит более резко,
чем в режиме Обычный

Передние фары со светодиодами
Фары подстраиваются динамичнее, чем в режиме Обычный

Превент. система безоп.
Первый уровень защиты деактивируется

Режим Индивидуальный

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 272.

В режиме Индивидуальный каждую систему можно настроить отдельно

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 272.

Данный режим предназначен для движения по обледеневшим либо за-
снеженным дорогам.
В режиме движения Снег невозможно перевести рычаг селектора АКП в по-
ложение S.

Выбор режима и индикация на дисплее Infotainment

Илл. 312 Клавиша выбора режима движения/индикации на дисплее
Infotainment

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 272.

Порядок выбора режима движения

На дисплее системы Infotainment появится меню выбора режима движе-
ния

Режимы переключаются нажатиями клавиши  или нажатием соответ-
ствующей экранной кнопки на дисплее системы Infotainment.
При выборе любого другого режима движения, кроме режима Обычный, в
клавише горит пиктограмма .
Если перед выключением двигателя был выбран режим Спорт или Индивиду-
альный (Привод — Спорт), то после пуска двигателя привод переходит в ре-
жим Обычный. Чтобы снова настроить привод на Спорт, выберите режим
Спорт или Индивидуальный либо переведите рычаг селектора АКП в режим S.

Езда на низких оборотах передачах не очень полезны, это все для экономно зелёной Европы делается, как и старт стоп.

Алекс, низкие обороты. да это ерунда для Кодиака. В обычном режиме D также постоянно едешь в диапазоне 1000 -1500. Только в этом режиме D на нейтраль не переключает на ходу.

Григорий Карпов

Григорий, у меня снизился, аж меньше 10 л. Стиль не менял. Пробег однообразный. 2.0

Григорий Карпов ответил Петру

Григорий, да нормальный расход. Очень скромный. Но выходит можно ещё меньше. Повторюсь, этот режим Е, не вызывает вообще никакого дискомфорта с режимом D. Если б не знал, то и не заметил бы разницы по поведению авто

Григорий Карпов ответил Петру

Петр, мне просто кажется, что для коробки не очень хорошо когда передачи в нейтраль и обратно выбиваются

Григорий, поэтому и задал вопрос. Но вдруг кто знает. Обычный коробас с же жил и не тужил, механика, и ничего ему не было плохого от переключения на N. Ну ресурс это точно сильно не снижало))))

Григорий Карпов ответил Петру

Петр, Просто это из разряда когда в пробке 1-2 передачу щелкается постоянно и многие либо в ручном ездят, либо в шпорте. Я не технический специалист, но кажется что в эко режиме не очень коробка себя чувствует. Хотя возможно если машина новая, то можно и хер забить)

Григорий Карпов ответил Дмитрию

Дмитрий, ну по трассе где то 7-8 ест, если спокойно ехать. А так средний расход за 2 000 км около 10-11

Азат Рахматулин

На czda 1,4 коксуется двигатель, так говорит Стас N.
Сам попробовал, не понравилось. Нет отклика на педаль

Постоянно езжу на ЭКО. Мне подходит плавный режим работы машины так как сам так езжу. Тем более, что это как раз для дизеля. Рассуждения о возможном масляном голодании, повышенной нагрузке считаю демагогией)

Дмитрий, как говорят есть агрессивный стиль вождения, а это наоборот) резко не газует. Мне в основном нравится эко за возможность движения накатом, когда нет торможения двигателем.

Иван, мне наверное сложно так ездить. В Москве или в пробке тошнишь или наваливаешь)))
Здесь невозможно ездить умеренно. Да накатом иногда и просто в D получается. Но только иногда. Ну у меня и так всегда 7.5 расход на дизеле по городу. Я считаю это норм)))

Дмитрий, именно так и есть)
По Москве можно ездить только рано утром или на каникулах, когда все сваливают отдыхать)))

Бензин 2.0 Первые впечатления от ЭКО. - Уаууу. накат нереальный. Мне даже показалось, что это не нейтраль, а какая нибудь прямая передача. Скорее всего нейтраль( машина с массой норм). После наката при нажатии на газ чувствуется толчок небольшой передача встаёт это может не совсем хорошо для коробки!

Петр, я сам на спортейдже 2.4 езжу и знаю про что говорю , в итоге балаболом ты выходишь ! И ты может других послушаешь как говорят про хорошую связку движка и автомата? Может так дойдет .

Артем, я ездил на санта фе. 10 лет. С таким же успехом балабол ты. И что мне слушать про связку? Чего ты сюда вообще залез?

Артем, конечно бесполезный. Тем более я задал вопрос не чтоб спорить, а уточнить есть ли у кого знания. Хундай привёл в пример, не потому что шлак, а потому что у меня был вот такой опыт эксплуатации. Более того, на хундай (их там и не было конечно), вполне устраивал все 10 лет режим D. Даже в ручном никогда не ездил, акпп и так все понимала.

Читайте также: