Эбу опель тигра где находится
Всем доброго времени суток, где находится блок управления двигателем на фронтере 2003г y2.2 dth, в книжке написано под торпедой в салоне, сегодня в сервисе стали искать и не нашли, сказали что на тнвд крепится, там действительно есть блок электронный, но не понятно, то ли тнвд, толи эбу двигателя или это один блок на все?
Всем доброго времени суток, где находится блок управления двигателем на фронтере 2003г y2.2 dth, в книжке написано под торпедой в салоне, сегодня в сервисе стали искать и не нашли, сказали что на тнвд крепится, там действительно есть блок электронный, но не понятно, то ли тнвд, толи эбу двигателя или это один блок на все?
Как бы правильно и понятно описать место нахождения ЭБУ. Короче, за бардачком на передней правой стойке. Добраться до него можно только сняв торпеду, если только нужен разъём, то достаточно снять бардачок (но вот здесь могу наврать, т.к. призабыл уже). Сейчас ребята подтянутся и подскажут по точнее.
Как бы правильно и понятно описать место нахождения ЭБУ. Короче, за бардачком на передней правой стойке. Добраться до него можно только сняв торпеду, если только нужен разъём, то достаточно снять бардачок (но вот здесь могу наврать, т.к. призабыл уже). Сейчас ребята подтянутся и подскажут по точнее.
Стоит за пепельницей, под торпедой.
Если снять "бороду", то увидеть должен, без снятия торпеды.
Но снять, не трогая торпеду, скорее всего не получится, т.к. там болты крепления ЭБУ без шляпок, их нужно высверливать или пассатижами с обратной стороны за резьбу выкручивать.
P.S.
Только зачем в "сервисе" лезут к ЭБУ, если даже не знают где ОНО находится?
У меня правее бардачка, под торпедой находится, там же стоит блок иммобилайзера. Видимо конструкция у нас разная.
У меня правее бардачка, под торпедой находится, там же стоит блок иммобилайзера. Видимо конструкция у нас разная.
Exist говорит, что одинаковые конструкции.
А TIS далеко.
разные, после 2002 года различаются, это и по самому движку видно,хоть и индексы одинаковые, спасибо всем)))
Из известного: сами вентиляторы рабочие, прошлый владелец сделал кнопку в салоне, по нажатию на которую включается большой винт, тот который внутри, то есть когда стою в пробке, вижу, что температура растет — включаю охлаждение вручную.
Антифриз циркулирует, видно льется по левой трубочке в бочек, значит насос в порядке.
Термостат видимо тоже рабочий, так как при горячем моторе труба из термостата в радиатор горячая и внутренний радиатор тоже горячий.
Внешний холодный.
Второй, меньший, внешний винт я проверил таким образом, что замкнул 4,5,6 контакты в диагностическом разъеме что находится возле бачка ГУР. После замыкания, винт включился.
Такое чувство что в моем случае большой винт был просто отрезан из системы охлаждения и как следствие не работала вся система. Замыкая поочередно контакты на фишках температурных датчиков установил на каком контакте реле появляется напряжение и припаял один конец кабеля к тому самому контакту на реле (это контакт в который вставляется ножка реле с числом 87), а второй конец впаял в ту линию которая у меня идет от большого винта к кнопке, и конечно же через предохранитель, пока пробую 10А.
Как следствие:
1. При достижении примерно 99-100°C включаются оба винта на первой скорости, выключаются при примерно 96°C
2. Вторую скорость проверили так что замкнули контакты на обоих фишках — работает
3. Кнопку в салоне на всякий случай оставил тоже рабочей и при работающей первой скорости, нажав на кнопку включается большой винт на второй скорости, а меньший выключается. При отключении кнопки первая скорость продолжила работать на обоих винтах.
ВНИМАНИЕ:
Так же было установлено кое-что интересное. На фото видны реле и нас интересуют два посередине. Или из трех зеленых то что посередине будет у наc первым, а то что выше и ближе к черному реле будет вторым.
И так для обеих экспериментов условия одинаковые. Поочередно замыкаем фишки датчиков температуры в радиаторе, сначала двух контактный, оставляем так и замыкаем трех контактный.
Так вот,
— замыкая кабель от вентилятора с первым реле (контакт 87) сначала включаются оба вентилятора на первой скорости. а далее оба на второй.
— замыкая кабель от вентилятора со вторым реле (контакт 87) сначала включаются оба вентилятора на первой скорости, а далее большой включается на вторую скорость, а меньший выключается.
В итоге я оставил замкнутой цеп через первое реле.
Может неправильно, не знаю. Время покажет. На улице уже довольно холодно и систему удавалось проверить буквально два раза в пробке, по крайней мере первая скорость пока работает.
Напишите свое мнение в комментариях.
Кондиционер скорее всего не заполнен и его работоспособность не подтверждена. И скорее всего это подождет до следующего лета, если все будет ок)
Решил написать пост про "скрытие" функции Тигра (хотя это все расписано в книге), так как книга по эксплуатации есть не у каждого, а читать просты про то "как включить обогрев заднего стекла?" уже надоело, поэтому может будет кому полезно))):
1. Свет плафона. Включается переключателем света фар/габаритов, достаточно потянуть на себя и вы видите ангельский свет сверху)))
2. Обогрев заднего стекла. Включается путем вытягивая на себя переключателя скорости вентелятора обдува печки (по истичению 20 мин выключается автоматически сам, если вы про. ли момент сделать это сами)))
3. Автоматическое поднятие стеклоподьемников. Програмируеся сама кнопка. Можно сделать открывание как при ужержании кнопки, так и при обычном нажатии. Для этого достаточно зажать кнопку на 5-10 сек, после чего они запраграмируются на автозакрытие/окрытие от одного нажатия; если после этого зажать снова на 10сек. запраграмируются на обычное открытие/закритие путем удерживания кнопки (. при снятии клемы акамулятора стеклоподьемники вернутся штатный режим №2. )
4. Автоматический центральный замок. Очень полезная вещь кстати в наше время. Если вы сели в машину и закрыли цз на заведенной машине, то после выключения зажигания, ЦЗ атоматически октрывает двери.
5. Цыфровой указатель скорости на экране часов. Для того чтобы перейти в режим отображения цифрового спидометра на мониторе, зажмите одновременно две кнопки на часах на 10сек и дисплей перейдет в режим отображения цифрового спидометра в км/ч)))
6. Программируемый ключ. Иногда при попытки завести авто, это не получается и начинает мигать лампа "чек" на панели (не горит а именно мигает. ). В этом случаи у вас сбился код с чипа в ключе и имобилайзером (часто это происходит если ключ лежал возле какой либо высокочастотной электроники, например микроволновки). Исправляется просто: вставте ключ в замок зажигания и вкл. зажигание не заводя авто на 30сек и ваш ключ заново активизирует нужный код, подав сигнал одни раз моргнувшим "чеком" (лампа может и не моргнуть, тут как у кого бывает!). После этого выключаем зажигание, вытаскиваем ключ, вставляем заново и заводим железного коня спокойно.
7. Самооткрывающиеся переднее окно. Если вы забыли ключи в замке зажигания и вышли закрыв двери из салона, открыли багажник и закрыли его, то левый стеклоподьемник немного приспустится вниз, тем самым перестраховывая вас возможностью просунуть руку чтобы открыть дверь если вы забыли ключи в салоне. (сталкивался с таким на двух авто, у других это не работает так как просто отключены контакте на опорах багажника для этой функции!)
Спасибо за подборку *zubatiy_vitalka
Пункт 7 вообще не про то )) окно приоткрывается чтоб не вылетело переднее стекло к чертям )) из за объёма воздуха который подаёт в салон багажник.
Константин, долго думала что за глюк такой. Как не открою багажник, так пассажирское стекло опускается. А потом вычитала что к чему
Группа: Real User
Здравствуйте ребята, авто Opel Tigra 1995 x14xe DELCO, возникла необходимость заменить ЭБУ. На старом ЭБУ авто работает на 2х котлах изза отсутствия управления 2-3 форсункой. Ключи перепаивал толку нет, нет управления ключами с микрухи 04891. На новом БУ ЭБУ авто не запускается вообще, запуск блокирует иммо. Пробовал менять со старого блока ультрофиолетостираемую микруху 014 67633 В9509AF, не помогает. Ключ гамбитом считал. Пните пожалуйста в нужном направлении, где лежит память иммо?
Группа: Real User
Группа: Real User
Группа: Real User
Незнаю нужен он или нет, но ввел неправильный и секьюрити тиме выставилось в 10 минут. Короче вообще засада образовалась, вскрыл блок иммо чтобы посмотреть что там за микра, а плату было не достать пока антенну не отпаяеш, от антенны отпаял, но с платы соскочил диод и никак не могу его найти. Припаял другой имеющийся в наличии но теперь не заводится авто и на старом блоке, схватывает на 3 сек и все. По диагнозе ключ виден. Может так быть что пока 10 минут не истекут авто не завести будет?
Дамп с 27 с 512 слил
Группа: Real User
Группа: Real User
Группа: Real User
Группа: Real User
Незнаю нужен он или нет, но ввел неправильный и секьюрити тиме выставилось в 10 минут. Короче вообще засада образовалась, вскрыл блок иммо чтобы посмотреть что там за микра, а плату было не достать пока антенну не отпаяеш, от антенны отпаял, но с платы соскочил диод и никак не могу его найти. Припаял другой имеющийся в наличии но теперь не заводится авто и на старом блоке, схватывает на 3 сек и все. По диагнозе ключ виден. Может так быть что пока 10 минут не истекут авто не завести будет?
Дамп с 27 с 512 слил
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.
Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.
Где находится блок управления двигателем
Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.
В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.
Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.
Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).
В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.
С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.
Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).
Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер
Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.
Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.
Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.
Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.
Что в итоге
Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.
Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.
Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.
Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.
Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.
Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Читайте также: