Эбу ниссан теана j31 где находится
Очередной свап — мотор с Nissan Teana J31 VQ23DE ставится на Cefiro A32. Обращался Alexander986 . Моторный выглядит так:
По подключению же моторного на столе — силовые питания, кан, диагностика и линия связи с натсом — стандарные для подобных моторных и на VQ35DE аналогичное, но приведу еще раз:
В данном моторном поколение натса — NATS5.6-6 бензин. Коммуникация с иммо-натсом — по CAN-bus. К-линия обмена с натсом не используется, но :) появились изыскания о возможности переключения работы моторного с режима NATS5.6-6 в режим NATS5 — что возможно решит часть проблем при свапе в будующем, при свапе моторов с ниссана на ниссан.
Установил свой обходчик иммо — подключил диагностику и глянул ошибки:
Обучил (кстати EasyDiag отлично справляется с данной задачей тоже — после установки обходчика-эмулятора иммобилайзера и подключения к моторному ECU диагностики можно выбрать например канадский рынок и произвести процедуру замены моторного или обучить "виртуальный" ключ — который "как бы" уже содержится в обходчике). Возможно обучить любым диагностическим прибором — Launch, EasyDiag, UVS, MVP, T300, AD100, T-Code и любой диагностикой что умеет писать ключи на NATS5 (моторному абсолютно не важно какой NATS — к-лайновый или кан с точки зрения записи ключей по диагностике). Существует так же возможность вписать в еепром моторного MW 93C66 записи слова синхронизации — 0хС2С2 руками — сделал для того что бы можно было сделать все в 1 заход — так как программаторы у всех разные, а 16 битные еепромы разные программаторы сохраняют по разному — иногда младший байт спереди, а иногда старший. Вот фото сетапа:
После обучения — стер ошибки и передернул зажигание. Лист ошибок после обучения:
Как видно ошибок по иммо больше нет. Теперь осталось за малым — евро2, то биш что бы избавится от задних лямбд (после катализатора). Подключил MMC Flasher от Bruce Willis aka Стас:
Был вычитан флеш из SH процессора 7055 по к-линии. Идентификаторы — 23710-9Y410 (19Y410) и 19Y41010. Была отключена экология и лайтовый тюнинг, и поправленный флеш записан. Все хоккей — моторный забыл про иммобилайзер и задние лямбды. Mission Possible :)
Теперь еще маааленький анонс — при свапе подобных моторных (VQ23DE, VQ25DE, VQ35DE вместе с коробкой автомат что устанавливается внутри гидроблока АКПП ) на газель — негде взять данные о скорости и оборотах двигателя кроме как из CAN-шины. И . . .
И маленькое видео — на столе пока вместо панели 2 светодиода — импульсы на тахометр и спидометр, данные с кана:
Прототип собран на STM32F072 — макетка, гавно и ветки. Драйвер кан-шины — старый-добрый 82с250. Все незатейливо — пересчет данных в частоту. Тут правда ГАЗ тоже отжигает — есть панели под датчики с 10 импульсами на метр, а есть с 6тью. Скоро во всех Газелях страны :)
p.s. Футбол не смотрю с детства. :) А эмуляторы теперь выглядят так:
Вот запись в блоге о этом. И кроме эмуляции иммобилазера, изображает еще часть блоков у ниссана (например подкапотный блок IPDM) для нормализации холостого хода на Elgrand E51 VQ25DE и VQ35DE.
Чистый Чатланин
Откуда: не Земля, не Африка, а планета ПЛЮК, 215 в тентуре. Галактика Кин-Дза-Дза в спирали.; Авто: ティアナ;無限大 FX45;日産ノート.Все на Ксенуме.
А ЭБУ двигателя и коробки тоже попали под воду?
__________________
— Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели, а когда нет цели.
. Мама, мама, что я буду делать. КУ. Ыыы.
Под водой они не стояли. Т.е. плюсовая клемма аккумулятора вообще была сухая, минусовая децл намочилась. Если было воздействие на эти блоки то капельно или краткосрочно, так как вода все же по фары была точно во время движения, ехал секунд 30 максимум, стояла вода по омыватели в бампере, когда заглох. Сняли сидушки, сделал даже фото этих болтиков, но оно весит афигеть, как ужать его? Оказалось очень примитивно все, крутишь один, а второй сам крутится так освобождается каретка, их даже выкручивать не нужно, кресло ездит и опорные болты выкрутили. Коротко пишу отчет о том, что имеем пока. Сняли бороду почти полностью и смогли поднять ковер полностью, выбрали воду снизу, сам ковер итд. Идет сушка, к вечеру сегодня рукой уже почти не ощущалась влага снизу. Кресла простояли весь день на улице под солнцем. Все разъемы, которые были сняты вчера, обработаны химией от хайгир, именно для высоковольтных проводов даже и прочей электрики, вытесняет воду, создает защитную пленку итд. Блоки управления креслами были сняты, также обработаны и выставлены на солнце, микросхемой вниз. Просушили почти я так думаю кресла, нижние подушки были влажные. Открутили три свечи из 6, которые ближние, две были влажные, вода это или нет не знаю, но готовлюсь к худшему. Завтра буду дергать диагноста видимо и определяться, что и как по электронике, после поеду мотор разбирать. Обидно вот что, заглох - утонул только я и 10ка груженая, прочие легковушки, коих думаю там штук 30 точно проехало минимум, даже не остановились после лужи. Кенты на камри и бмв 327 такие итории подвдные рассказали, что не верится аж, никто даже фильтр воздушный потом не менял.
Краткие сводки. Салон собрали обратно, утопленные блоки управления кресел оказались в идеале, даже точки коррозии нет, в двигателе оказалось минимум воды, гидроудара не было, через ключ крутит двигло, стартер пока не пашет.
AlexZanderKHV
Cefirovod256
Продвинутый Теановод
Ну а по поводу поломки. Действительно. Не паникуй.
Расскажи как всё произошло, когда перестали обороты падать. Как сказал AlexZanderKHV холостые можно обучить с помощью несложной процедуры. А работники автосервиса горазды краски сгущать.
N.Teana'04 VQ23DE JM синенькая.
zveRR
Продвинутый Теановод
да ужж..
Менять моск - это самое последнее, что надо делать.
Была у меня подобная проблема на Авенире. Диагноз таков: завышенное питающее напряжение для датчиков расхода воздуха и еще пары других. Неисправен стабилизатор 5В, на его выходе 5,25В, соответственно датчики как линейные устройства завышали свои показания.
Как видишь - у меня диагноз, а у тебя всего лишь предположения.
30 RUS
То что блок неисправен 100% потому что я сам пригонял еще одну такую же машину с которой мастера снимали блок,считывали с него прошивку и заливали в мой,но ни хрена не помогло тогда они взяли и тупо поставили исправный блок на мою машину и ОБОРОТЫ ПРИШЛИ В НОРМУ ,а мой блок(который глючит) поставили на исправную-НАЧАЛОСЬ ВСЁ ТОЧЬ В ТОЧЬ КАК НА МОЕЙ А по поводу когда всё началось-короче она пришла с таким глюком
Cefirovod256
Продвинутый Теановод
Мне так кажется, что первоначальная поломка была не страшна и можно было всё решить меньшей кровью. Но когда попытались прошивку залить, вот тут блок и запороли.
Так что, номер блока у тебя есть. По магазинам.
N.Teana'04 VQ23DE JM синенькая.
Реклама партнёров
aleksey001
30 RUS
| Цитата |
| информацию с блока сканером считывали? |
По-моему считывали. Всё проверяли 20-ть раз,дросель тыщу раз разбирали, переставляли с другой(исправной) мащины и ни. Объездил все нормальные сервисы в нашем городе все в один голос говорят глючит блок.
Вчера один поставщик железок позвонил предложил новый блок по цене 87 тыс деревянных Я мягко сказать ахренел
Cefirovod256
Продвинутый Теановод
N.Teana'04 VQ23DE JM синенькая.
30 RUS
| Цитата |
| Ну так если считывали, какие ошибки выдавал сканнер? |
в том то и дело что ни каких ошибок нет.
Cefirovod256
Продвинутый Теановод
Мы опять пришли. да ни к чему мы не пришли.
Настроить ХХ с помощью сканнера пробовали?
А с помощью процедуры обучения из мануала?
Мне как то сервисмены, тоже дали однозначный ответ. Ищи комп на машину (было на Цефире А33). Также обороты не могли настроить после чистки КХХ. Сканнером пробовали, сканнер не видит двигатель, коробку видит, а движку нет. Типа вывод, комп умер. Меняй.
Стал искать комп. Предлагали б/ушный за 4000, за 5000 рублей. Но тут я решил, всё таки проверить слова сервисменов. Взял, внимательно почитал мануал. Вычитал про процедуру обучения, сделал её. И всё стало нормально. ХХ пришли в норму. А сервисмены только руками развели. Между прочим, они мнят себя спецами по Ниссану.
Так что, комп в самую последнюю очередь.
В твоём же случае. Никаких фактов, кроме обороты не падают и сервисмены сказали - нет. И советовать сложно. Если точно знать, что блок, то можно и за 87 тыс. купить, а если не блок виноват, то тогда просто деньги потеряешь, а деньги не маленькие.
tvent
Продвинутый Теановод
Да нее, не бред. Из-за вибрации ложно срабатывал датчик детонации. ну и ЭБУ выставлял такое раннее зажигание, что двигатель пропускал "искру" в цилиндрах(((
Реклама партнёров
botovmu
Пользователь
Maxi
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
botovmu
Пользователь
николас
Новичок
николас
Новичок
Реклама партнёров
николас
Новичок
Ой нервоз нарооод. Вообщем небыло печали как обычно у меня это бывает, выехав за 200 км от СПБ в направлении Тихой и спокойной беларусии как при стандартном нажатии на педальку то откуда не возьмись при скорости 110 - 120 машина стала провалиаться в скорости, то упадёт на 5-10 км то снова нормально станет. ((( ну и верхом моего упавшего резко настроения естественно стал нарисовавшийся чек!( Ну я расстроился конечно, думал разворачивать кораблик назад до дому, остановил машину достал талмут по обслуживанию в шисот страниц, скинул ошибку педальным методом, гореть то не горит а машина уже всё равно не та, а потом и вовсе снова загорелась ошибка((( И ещё момент, стала подтраивать когда на D на тормозах , на P не так видно подтраивание но чувствуется. На какуюто долю процентов пропала динамика в разгоне, машинка то едет но повторюсь не с той динамикой и подтраивания вот эти на хх вообще убивают меня. ((( Если я правильно считал код самодиагностики показывает 0350 что это значит кто подскажет. Помогите разобраться . Заранее благодарен!
Maxi
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Добрый день, коллеги!
Периодически, не могу снять селектор с парковки, не срабатывает соленоид, который отмыкает селектор при включенном зажигания и нажатии на тормоз.
Все проверил: лягушка работает четко (тормоза горят).
Разобрал консоль и выяснил, что плюс на соленоид идет постоянный, а управляется он по минусу.
Так вот минус и не приходит.
Бывает неделю езжу, все работает. Потом не с того не с чего соленоид не срабатывает и приходится пользоваться SHIFT для включения скоростей. Через день, может опять все заработать.
В общем на форумах вычитал, что бывает диод барахлит в блоке управления соленоидом, а вот где этот блок управления найти так я и не нашел. Вроде есть еще какойто блок управления селектором АКПП, но подозреваю, что это одно и то же.
На марче вроде он где-то за магнитофоном стоит, только вот как он выглядит не знаю, фото его так и не нашел.
Кто в электрике шарит, может подскажите где его искать.
Хочу проверить эти диоды.
Колхозить с удалением соленоида и блокировки селектора не хочу.
Надо ШОБЫ ВСЕ РАБОТАЛО КАК ПОЛОЖЕНО.
Привет. Блок управлением самой акпп стоит под бардочком( алюминевая коробка с двумя фишками, размером с две пачки сигарет) может в ней и стоит управления селектором, но я не уверен.
Нет, его там точно нет.
Я вроде нашел на других форумах.
Он стоит где-то за магнитофоном.
Сейчас все работает и смысла его искать нет.
Предполагаю, что в нем диод выделывается, а пока я его не вычислю.
Когда сново перестанет работать селектор, тогда буду его выискивать.
Если найду проблемму, обязательно выложу фотоотчет по ремонту.
Болячка не редкая для Теан как я понимаю.
Может кому в дальнейшем и пригодится.
Столкнулся точно такой же проблемой. Не перевести в положение R, а через Shift все работает нормально.
Электронный блокиратор селектора АКПП
Ещё летом столкнулся с данной проблемой. Селектор АКПП было не перевезти в положение R… Туда сюда, оп, всё ок, думал глюк какой, да и забил. Тут на днях, начинаю разворачиваться на узкой дороге, поток машин, поворачиваю влево, выкручиваю руль хочу воткнуть заднюю, а не тут то было! Не в какую… Чё делать то, вокруг меня уже пробка, нажимаю на кнопку SHIFT и только тогда, при нажатой кнопке я смог включить R… И всё, с того дня то всю нормально переключается, то на тормоз жмешь селектор тянешь, а он не хочет, только через кнопку SHIFT. Меня честно говоря немного это стало бесить… Приехал к друзьям на дилер. Их ответ: "За всю историю существования J31 с левым рулем, твоя машина вторая которая приехала к нам с данной проблемой." Там накрывается соленоид. По простому, блокиратор АКПП. Можно было его вообще удалить, но тогда ключ вытаскивался бы в любом положении АКПП, можно было б/у селектор купить. У кашкаев кстати это вообще болезнь, с пробегом 80тыс.км и выше. И на кашкае меняется селектор в сборе — 23000т.р., не кисло да?! А у наааааас =))) А у нас эту хрень можно отдельно поменять =) Это я вечерок посидел мануал почитал. Заказал кронштейн с соленоидом в сборе. Ждал неделю. И вот он пришел =)
Ага. Я с начало хотел заказать сам соленоид. Он отдельно стоил 3 с копейками. Друзья запчастями занимаются, говорят: "давай мы тебе лучше эту штуку вместе с кронштейном привезем, проще менять будет, да и стоит дешевле". Вот и привезли за 2600 =)
каталожные номера насколько я понял
34950-9W100 - кронштейн с соленоидом
34970-5Y710 - сам соленоид
Читайте также: