Эбу ниссан цефиро а33 где находится

Обновлено: 08.01.2025

Доброго времени суток!
Появилась проблема: недавно сгорел ЭБУ на Nissan Maxima A33, двигатель VQ20, АКПП, левый руль.
Теперь не могу найти ему замену с такими же номерами на корпусе и на плате.
Вопрос: обязательно ли должны совпадать номера на плате? Или достаточно, чтобы совпадали номера на корпусе?
Если нет, может кто-то подскажет где найти ЭБУ с такими номерами.
Номер на корпусе А56-P73 ZG2, номер на плате А56-001 Z60

На плате номер не смотри, этот номер и на 3л такой-же. Детали/микрухи/прошики разные.
В принципе, ЭБУ от А33 2л одинаковые(99-05гг). Разница в том, есть/нет ЕГР. До 2001г. он устанавливался.
Если поставить на твой авто ЭБУ версию с ЕГР-ом, то появится ошибка, авто не будет набирать обороты выше 3000.
Но и это решается, установкой "обманки" ЕГР.

P.S. Речь про "европейки". Установить ЭБУ от арабок, американок и т.д. сложно и затратно.

Машина 2002 года, ввезена из Финляндии. Значит можно установить ЭБУ с таким же номером на корпусе, не обращая внимания на номер на плате, и все будет в порядке?

похожи или нет?
такие есть в наличии.

_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.

Сгорел ЭБУ Jecs
A56-P73 (Ниссан Максима А 33 2001 г.в) из-за датчика Х.Х. Восстановили, что могли все равно не работает.
Есть ли у кого фото верхней платы там где скраю стоит полевик (STA509 или аналог), у меня там не видно (черное все), а мне надо понять если рядом с ним (полевиком) на дорожках ЧТО ТО ??
Спасибо!

_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.

Ivanov-PV

Цефировод

Всем добрый день.
Почистил КХХ, впускной коллектор, попшикал карбклинером, нигде подсосов не заметил. Поездил недели две. Сегодня обороты упали до нестабильных 380. 400 (по тахометру).
Заглушил, постоял минут 15. Включил и лампочка Power на коробке начала мигать несколько раз. Не успел сосчитать. Опять выключил зажигани, включил, она, как всегда, загорелась и через пару секунд погасла. Опять попробовал - ничего нового.
Залез под рулевую колонку, слева там есть какой-то белый трапецеидальный разъем - это диагностическая колодка?
И где находится блок управления двигателем, хочу достать его, вскрыть и посмотреть, все ли там нормально. Обучение не удается, обороты ХХ плавают.

Zek625

Цефировод

Всем добрый день.
Залез под рулевую колонку, слева там есть какой-то белый трапецеидальный разъем - это диагностическая колодка?
И где находится блок управления двигателем, хочу достать его, вскрыть и посмотреть, все ли там нормально.

Трапецеидальный разъем и есть диагностический колодка. Если память не изменяет, блок находится выше и немного левее, но могу ошибаться.

zhzhzhzh

Цефировод

Слева от подставки под левую ногу.
Срываешь черную накладку - она на двух пистонах.
И с другой стороны такая же.
Там блок. Разъем с него снять просто. Главное понять как защелка устроена.
Открутить блок сложнее. Четыре винда по краям. Ключ на 8.

При замыкании КХХ - портится блок управления. Это известно.
Внутри стоят три широких драйвера на десяти лапках каждый.
См фото.
Я перепаивал тот что ближе к середине блока стоит. Ближний на фото.
На самом деле сначала перепаял не тот.. тот что у стенки. Результата не было.. и где то на форуме вычитал что надо средний менять. Поменял - помогло.
Подходят обычные драйверы STA509A, STA508A и так далее. стоимость от 50 рублей до 200 максимум. за штуку.

Сгоревший драйвер может внешне выглядеть нормально. Так что если обороты плавают и глохнет как прогреется - смело меняй.
При замене рекомендую либо отрезать старый и припаять новый к его ногам. Либо выпаять с помощью отсоса.

Вложения

zhzhzhzh

Цефировод

Ivanov-PV

Цефировод

Они есть, пока не прогреется машина. Как только проехал метров 500 - все, падают до 400. И что на N, что на Р, что на D - все одни и те же.

Если вдруг. Я правильно понимаю, нужно купить микросхему SK1001 STA509A

И какую менять (на фото): ближнюю, дальнюю левую или дальнюю правую? Дальняя правая - та же самая, кстати?

autocat

Цефирядник

Ivanov-PV

Цефировод

Это понятное дело. Диагностика стоит 1000, а микросхема - 150 руб. Поеду сегодня на диагностику, однако, к Стасу с клубамаксима. Вернее, попробую поехать.

Ivanov-PV

Цефировод

zhzhzhzh

Цефировод

менять ту которая ближняя на фото.
Диагностика не покажет выход из строя клапан.
Надо разбирать дроссель, что совсем не сложно. И смотреть наличие протечек антифриза через прокладку.
если есть. то все! Меняем прокладку, сажаем на герметик. смело меняем регулятор (2-4 тысячи рублей) СНАЧАЛА! а потом перепаиваем блок.

Я тут было позвонил Стасу. говорю мол блок перепаяете ? - ответ "Ремонт блока то ли 10. то-ли 12 тысяч"
Я говорю мне просто микруху перепаять.. типа не надо лапшу вешать про необходимость всего ремонта. А он стоит на своем.
Отличный бизнес . че.

Кстати то, что обороты падают - может просто он забился чем? Попробовать промыть? Нет?

Ivanov-PV

Цефировод

Дак в том-то и дело, что промыл уже. И на герметик посадил. И поездил нормально недели 2. Вот опять. Увеличил обороты с 400 до 720 путем поджатия заслонки винтом с контргайкой. Но вот что увидел: включаешь кондиционер - обороты ПАДАЮТ на 100. 150. И не возвращаются к 720-ти. Выключаешь кондиционер - опять 720. При включенном кондее явственно слышны перепады оборотов где-то на 50. 100. Вниз-вверх, вниз-вверх. До Стаса опять не дозвонился, поеду в ДжапанСервис

И еще. Теперь включаешь без подгазовки - машина глохнет. И так до бесконечности. С подгазовкой - как обычно, идет похват до 1200 где-то, потом пытается опять заглохнуть на 300-х, но тут я подгазовываю и не глохнет. Ладно, поеду в сервис

zhzhzhzh

Цефировод

Все точно так как у меня было.
Значит что-то погорело.
Делай так.
Ставь предохранители на провода от КХХ. Где то на форуме написано на какие и какой мощности.
перепаивай блок. что в принципе не долго. И пробуй. Если сгорят - меняй КХХ.
Симптомы ТОЧНО такие же как у меня. Особенно с кондеем.

Ivanov-PV

Цефировод

Видимо, что-то не так.

Итак, был только что в JapanService, он же JapanCars, недалеко от ул. Планетной.
Вердикт тамошнего диагноста: попытка управлять КХХ через Консалт-2 ни к чему не привели. Однако, он утверждает, что КХХ "шагает" куда-то, но управлять им не удается. Странная какая-то странность. И каков же вывод? - спросил я его. Снимать КХХ и блок управления двигателем и смотреть глазами. Т.е. Консалт-2 не может сказать ни состояние обмоток, ни состояние микросхем? Нет, не может - ответил диагност. Вот такая диагностика за 800 рублей. Офигеть. А какой конкретно блок барахлит? Да кто его знает, смотреть глазами нужно оба. Прозванивать сопротивления, диоды и т.д. вручную, вскрыв их оба - и КХХ, и блок управления двигателем.

Вообщем, не помню, писал ли я, что выставил сам винтом 750 оборотов на P и N, и, при включенном ближнем свете и на D обороты где-то 570 сейчас. Вот.

Что делаем дальше. Самое простое - где-то достать ECU и вскрыть его.
Я правильно понимаю.

Ivanov-PV

Цефировод

диагност утверждает, что как только машина прогреется или ей дать газку на скорости, то КХХ отключается и вообще не участвует в смесеобразовании

zhzhzhzh

Цефировод

Мой те совет.. достань мозг и поменяй драйвер. Будет тебе счастье.
то что КХХ отключается - не правда. Что значит отключается? Каким макаром регулируется смесь для ХХ? Где логика? Почему он тогда называется КХХ?

КОроче. Забили на диагноста..
Кстати пару каментов назад хотел написать что КХХ никак не диагностируется и все такое. Управлять им можно а вот диагностировать никак. И ошибок с ним связанных быть не может.
Фактически мы управляем Драйвером.. который я и рекомендую перепаять. Если есть вопросы. пиши в личку или тут..

Опять же.. сначала поставь предохранители на питающие провода.. там их два кажется. ну те которые не постоянные плюсы а появляющиеся.
предохранители надо ставить примерно 0,5 А
А после ставить новый драйвер в мозг.

gavrilov

Модератор

Видимо, что-то не так.

Что делаем дальше. Самое простое - где-то достать ECU и вскрыть его.
Я правильно понимаю.

Каким таким винтом выставлял обороты ХХ?
На А33 есть только упорный винт ДЗ. Им выставляется закрытое положение (до "закусывания") ДЗ и не в коем случае им не регулируют ХХ. Если этим винтом приотрыть заслонку, мозги получают команду. что нажата педаль газа и клапан ХХ не участвует в регулировании смеси.
ХХ выставляется "обучением".
Может начать с простого, а потом разбирать-паять.

Ivanov-PV

Цефировод

Диагност ДжапанСервиса утверждал, что сканер управляет КХХ НАПРЯМУЮ, минуя блок управления двигателем.
Ладно, придется, видимо, лезть в мозги, если я их найду

Ivanov-PV

Цефировод

Видимо, что-то не так.

Что делаем дальше. Самое простое - где-то достать ECU и вскрыть его.
Я правильно понимаю.

Да, холостой ход поднял именно винтом фиксации крайнего положения дроссельной заслонки.

С простого - это с чего?
Да, кстати, прежде чем пытаться с Консалта-2 управлять КХХ диагност взял и открутил этот винт до тех пор, пока обороты не стали равны 400. Как у меня и было изначально. Но и тогда КХХ при попытках его управления с Консалта не отреагировал, хотя мне диагност сказал, что двигатель прокручивается, шаги показывает

Заслуженный Цефировод

Де он находится!?
и как его можно снять!?
на СТО сказали чего его без снятия панели ни как!? правда!?
вообще глючный ли сей девайс - на СТО после ремонта АКПП сказали проблема может быть только в нем - типо по части железа все ок!
и есть ли разница от 2-х, 2,5 и 3-х литровых движков .

Марат.

Заслуженный Цефировод

Автор благодарит Кирилла и Мефодия за любезно предоставленные буквы алфавита. Кириллица. 1146 лет на рынке телекоммуникаций.

Руслан

Цефирядник

да,мне тоже говорили что он находится за центральной консолью,без разбора оной нельзя,а что и коробкой то?

Jekas

Заслуженный Цефировод

да,мне тоже говорили что он находится за центральной консолью,без разбора оной нельзя,а что и коробкой то?

А с коробкой:
1. При включении на D до момента включения передачи проходит больше 1 секунды. R 2 1 быстро включаются.
2. С 1 на 2 включается на больших оборотах.

Коробку разбирали, дают гарантию что там все в порядке. соленоиды все проверяли..все работают. износа всяких там фрикционов, и прочей дребедени в которой я не смыслю нет. сказали что скорее всего трабла в компе. Ошибок в коробке тоже нет.
Еще вопрос ни кто не знает коробочные компы различаются между 2, 2.5 и 3 литрами?

Заслуженный Цефировод

soobstvenno AKPPJekasa, a problema obshaya -) uzh o4. ya za neyo perezhivayu vsetaki mashina druga! shas budem ezdit' smotret' sravnivat'.

Jekas

Заслуженный Цефировод

Седня разобрали центральную косоль, нашли этот блок управления АКПП. действительно хрен подлезешь без снятия панели. Купили блок управления от 2 литровой. номер 31036 32U00..посмотрел по exist, номер на максиму другой (31036-48U00), но на трешку и двушку одинаковый. возможно блоки одинаковые..Наверное как заработаю денег на шумку панели, так сниму последнююю прошумлю и проверю комп.

Ramil72

Цефирядник

Кто может помочь и ответить на вопросы:
1. Может ли быть так, что причина совсем не в блоке управления АКПП?
2. Стоит ли ремонтировать блок или же заказать контрактный и сколько он может стоить?
3. Есть ли разница в блоках управления в зависимости от литража двигателя?
4. Ну и собственно, кто, что может посоветовать в данной ситуации, т.к. сталкиваюсь впервые.

Проблема такая пригнали машину без компа и привезли комп от другой машины комп с имобилайзером
но никто не ожидал что блок имоблайзера отдельно стоит и кодами обменивается с компом если код неправильный запрет пуска подскажите как выйти из положения родной комп ушел в гору как образец

Участник форума
Дмитрий

А на разборках поискать моторный+иммо не проще?

хоть одна циферка в номере компа будет отличаться( кроме номера замены устаревшего кода изготавителем)
нормальной работы движка не жди, ..это в лучшем случае, в худшем. вообще работать не будет, или чтонибудь можно спалить.

при одинаковой форме и виде разьёма, . распиновка по выводам может радикально различаться.
Это NISSAN CEFIRO. и с ней поаккуратнее.)))

спасибо за совет учту а если новый комп заказать по вину его прописывать надо или нет?

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

без дилерского сканера это можно сделать?

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

на сингапурской cefiro есть NATS , для прописки нужен PIN , сканер может быть любой , который работает с NATS корректно.

Carman 2 пойдет и PIN где взять?

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Про Сингапур не в курсе, но на других где есть иммо прописывать новый контроллер не надо, просто подключаешь разъем к ЭБУ, вкл. зажигание на 15 мин. ключи сами прописываются. Но по каждому конкретному случаю все же необходимо уточнять.

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Да , Сингапур преподносит сюрпризы.

А на Вашей ИММо стоял изначально?
Вы разберитесь. Там по логике ничего не должно быть, Сергей Т написал.
Может вы путаете штатную охранную с ИММО? и почему решили что именно такой блок искать для машины.? ЭБУ пропал, но признаки того , что на машине ранее был иммобилайзер остались. Вы хоть бы ключ от замка зажигания сфотографировали и показали

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

ну во первых я не новичок 12 лет япошек чиню . иммо стоит на машине признаки его наличие, не спутать

Время выполнения скрипта: 0.7019. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.3948

Добрый день, коллеги!

Периодически, не могу снять селектор с парковки, не срабатывает соленоид, который отмыкает селектор при включенном зажигания и нажатии на тормоз.

Все проверил: лягушка работает четко (тормоза горят).
Разобрал консоль и выяснил, что плюс на соленоид идет постоянный, а управляется он по минусу.
Так вот минус и не приходит.

Бывает неделю езжу, все работает. Потом не с того не с чего соленоид не срабатывает и приходится пользоваться SHIFT для включения скоростей. Через день, может опять все заработать.

В общем на форумах вычитал, что бывает диод барахлит в блоке управления соленоидом, а вот где этот блок управления найти так я и не нашел. Вроде есть еще какойто блок управления селектором АКПП, но подозреваю, что это одно и то же.
На марче вроде он где-то за магнитофоном стоит, только вот как он выглядит не знаю, фото его так и не нашел.

Кто в электрике шарит, может подскажите где его искать.
Хочу проверить эти диоды.

Колхозить с удалением соленоида и блокировки селектора не хочу.
Надо ШОБЫ ВСЕ РАБОТАЛО КАК ПОЛОЖЕНО.

Привет. Блок управлением самой акпп стоит под бардочком( алюминевая коробка с двумя фишками, размером с две пачки сигарет) может в ней и стоит управления селектором, но я не уверен.

Нет, его там точно нет.
Я вроде нашел на других форумах.
Он стоит где-то за магнитофоном.
Сейчас все работает и смысла его искать нет.
Предполагаю, что в нем диод выделывается, а пока я его не вычислю.
Когда сново перестанет работать селектор, тогда буду его выискивать.
Если найду проблемму, обязательно выложу фотоотчет по ремонту.
Болячка не редкая для Теан как я понимаю.
Может кому в дальнейшем и пригодится.

Столкнулся точно такой же проблемой. Не перевести в положение R, а через Shift все работает нормально.

Электронный блокиратор селектора АКПП

Ещё летом столкнулся с данной проблемой. Селектор АКПП было не перевезти в положение R… Туда сюда, оп, всё ок, думал глюк какой, да и забил. Тут на днях, начинаю разворачиваться на узкой дороге, поток машин, поворачиваю влево, выкручиваю руль хочу воткнуть заднюю, а не тут то было! Не в какую… Чё делать то, вокруг меня уже пробка, нажимаю на кнопку SHIFT и только тогда, при нажатой кнопке я смог включить R… И всё, с того дня то всю нормально переключается, то на тормоз жмешь селектор тянешь, а он не хочет, только через кнопку SHIFT. Меня честно говоря немного это стало бесить… Приехал к друзьям на дилер. Их ответ: "За всю историю существования J31 с левым рулем, твоя машина вторая которая приехала к нам с данной проблемой." Там накрывается соленоид. По простому, блокиратор АКПП. Можно было его вообще удалить, но тогда ключ вытаскивался бы в любом положении АКПП, можно было б/у селектор купить. У кашкаев кстати это вообще болезнь, с пробегом 80тыс.км и выше. И на кашкае меняется селектор в сборе — 23000т.р., не кисло да?! А у наааааас =))) А у нас эту хрень можно отдельно поменять =) Это я вечерок посидел мануал почитал. Заказал кронштейн с соленоидом в сборе. Ждал неделю. И вот он пришел =)

Ага. Я с начало хотел заказать сам соленоид. Он отдельно стоил 3 с копейками. Друзья запчастями занимаются, говорят: "давай мы тебе лучше эту штуку вместе с кронштейном привезем, проще менять будет, да и стоит дешевле". Вот и привезли за 2600 =)

каталожные номера насколько я понял
34950-9W100 - кронштейн с соленоидом
34970-5Y710 - сам соленоид

Читайте также: